В 2024 году доля продаж автоконцерна КамАЗ в России составила всего 17% новых крупнотоннажных грузовиков или 17 254 машины. Это рекордно низкий уровень за всю историю компании. До февраля 2022 года КамАЗ уверенно занимал более половины рынка. Также впервые в истории КамАЗ лишился первого места по продажам, уступив китайской Sitrak, у которой теперь почти пятая часть рынка (19% или 19 409 проданных машин).
Предвосхищаю ко-ко троллей, вы всё врети, КАМаз в выпуск не включены грузовики по госсзаказу, который объективно вырос , но недорогие такие читатели, вам отвечает
Вячеслав Субботин — автоэксперт, ведущий программы «Минтранс»:
Что касается вопросов КАМАЗа по поводу методики подсчета, спад продаж — это тенденция. Здесь же «Автостат» все посчитал правильно, у них все очень четко, все по подразделениям. 16-тонники — это магистральные грузовики. КАМАЗ выпускает такие, это основное его производство. А то, что они сейчас совместное предприятие сделали с JAC и на JAC просто вешают свою табличку «КАМАЗ»… Да, есть мелкие предприятия и автомобили, но не надо их сюда считать. Давайте Sitrak вообще тогда тоже посчитаем. Sitrak также выпускает грузовики разной тоннажности, и компания, которая владеет Sitrak, тоже. У них и легковые автомобили есть в портфеле. Если тогда все считать, КАМАЗ провалится не просто на второе место, а ниже плинтуса.
Могло ли сказаться на продажах то, что КАМАЗ выполняет заказы для нужд минобороны? Нет, это не связано никак. Заказ минобороны — это в основном полноприводные автомобили, есть бортовые машины. А магистральные грузовики зачем в армии? Просто спроса нет на них. Они бы рады были выпускать. Но поверьте, если есть спрос, все выпускаем. Ну нечего предложить рынку, ничего нет. Нет высококачественных автомобилей, которые удовлетворяют требованиям перевозчика.
— КАМАЗ не выдерживает конкуренцию с китайскими автомобилями — это раз. Во-вторых, они потеряли серьезного партнера — Mercedes-Benz, кабины и силовые агрегаты не поставляются на КАМАЗ. А раз не поставляются, все идет от китайских производителей. Потому что сами они ничего не производят. Точнее, могут производить, но это будет конструкция лохматых годов, просто очень устаревшая — как мотор, так и коробка передач.
А если поставляются китайские комплектующие, то КАМАЗ проигрывает, естественно, тем производителям, которые сюда зашли, в частности Sitrak. Это одна из передовых, ведущих компаний на китайском рынке, которая имеет совместные предприятия с передовыми мировыми брендами, например. Вот DAF в китайском обличье — это хороший автомобиль, гораздо лучше, чем «КАМАЗ». Поэтому КАМАЗ провалился. Не только сейчас провалился, он и дальше будет проваливаться, пока не найдет себе серьезного, надежного партнера и свою конструкцию не подтянет.
От себя добавлю, что насколько я знаю , по опыту одной крупной логистической компании, водители дальнобойщики отказываются работать на новых Камазах без комплектующих от Мерса, предпочитая что уж лучше китайское ведро, даже с учетом того что в них можно сгореть заживо и уж разумеется ни в какое сравнение не идут ни китайцы ни Камаз с настоящими европейскими марками, которые хоть и требуют сейчас больших затрат на обслуживание, но оно стоит того.
Вот такой экономический суверенитет, при том что в отличии от тех же европейских компаний которые вкладывались в российское производство и кооперацию с российскими автопроизводителями, китайские компании не заинтересованы в технологической кооперации, да и походу вообще не заинтересованы ни в чем, кроме как пользуюсь моментом содрать с российских клиентов побольше бабла.
Update. В очередной раз убеждаюсь портянкам ссы в глаза все божья роса. Вы читайте информацию которая написана, а не которую вы фантазируйте чтобы написать свою графоманию. Вы разницу между произвели и продали, понимаете? Это два разных слова и два разных действия. Еще раз для тупых ПРОДАЖИ упали. И Выпуск тяжелых магистральных грузовиков за который платят частные компании упал. Рыночек порешал.
