Вот такие вот цифры на данный момент:
95-й бензин по 283 тенге за литр (41 рубль)
92-й бензин по 218 тенге за литр (32 рубля)
Дизель по 314 тенге за литр или 46 российских рублей.
Внимание, знатоки, объсните как так получается что 92-й бензин у соседей чуть ли не в 2 раза дешевле чем у нас в России?
Где-то мы это уже видели. Фиксированные цены, госплан, дефицит, отсутствие туалетной бумаги, очередь на машину 10 лет, карточки и талоны на продукты.
Они прилетели, чтобы изучать нашу планету, но оказалось, что без защитной оболочки им тут не справиться. Но в ваших силах им помочь! Открывайте игру с тамагочи и сделайте электронного питомца счастливым. Это не так просто, как было в детстве. Если справитесь, получите награду в профиль.
Пока директор АвтоВАЗа неделю икает от постов на Пикабу, и жаль что не до смерти, я расскажу как обстоят дела с авто в Беларуси.
Ну что соседи. Слушаем. Изначально мы все конечно жили в СССР, у всех оттуда ноги растут, и привыкли к отечественному автопрому. Москвич, Жигули. Это наше все. Кто пошустрее у того Волга. Совсем бедолага это велосипед. А так ещё запорожец был. Потом конечно 90-е. И смена образа жизни. Глаза все шире, а в кармане пусто... Но как в небезызвестном фильме,заграница нам поможет!
Первое, впрочем как и последнее, поступление иномарок прошло по бартеру. МТЗ. В простонародье тракторный завод по бартеру получил авто Вартбург. В соседнем дворе ещё один такой стоит. Но видимо его последняя поездка не за горами. И то на свалку. Народ быстро понял что это не тот пальто и начал искать альтернативу. А это была Германия и Голландия. Уже в 1994 поперли первые иномарки из Европы. Литва тогда ещё не начала путь автоперекупов поэтому гнали шрот напрямую. Муж двоюродной сестры помню пригнал форд скорпио. Ебать как было круто. Попроще брали форд сиерру. Ну и Ауди. Мечта всех понторезов БМВ и Мерседес были недоступны смертным. Почти. Некоторые покупали. Как щас помню Форд сиерра хэтчбек стоил 3500 баксов. Это 1995 год. Потом ворота открылись пошире и народ начал чаще делать набеги в Европу. Но это те кто был с жирком. ЗП тогда была 100 баксов и это хорошая. Так что Жигули тоже не пролетали мимо.
Прыгаем немного вперёд. Лет на 5. Уже на БМВ катаются не только бандиты и торгаши. Но беларусы верны своим предпочтениям. Дызялек и обязательно универсал. Первая любовь челноков на Польшу и приграничных крестьян. Эту моду понесло на всю Беларусь. 3 Пассат был на пике популярности. Что кстати не мешает его пилить до сих пор.
Особая любовь была именно из-за того что бак раздували до 120 литров. И солярка текла в Польшу потоком. Себе оставляли только чтобы выехать. Половина коттеджей в Бресте, Гродно, Волковыске, Лиде это от тех поездок. А потом в баке начали возить сигареты. Но что то я уполз в сторону.
Пока растаможка была терпимой,а это до 2011 года,тогда вступили соглашения по таможенному союзу и растаможка стала ебанистической, все всех устраивало. А потом шок, ужас и крах автопригона. Море народу которые гоняли авто на продажу просто сели на жопу. Ибо растаможка стала дороже авто. Я кстати свою и покупал в 2011. 5 лет от роду. Её и пилю по сей день.
Конечно у нас тогда решили выпускать Джили. Но какое это уебище. Особенно первые. Они почти все сгнили. Просто сгнили. Сейчас конечно качество почти ничего. Местная сборка конечно хромает. Но получается у нас в Беларуси это местный АвтоВАЗ. Вот только китайцы его владелец. Оно конечно мы типа местные. Но нет тех моделей которые в Китае. И у нас выпускают то что в Китае уже не в ходу. Мол и так купят. Вот только цена нихрена не гуманная. Как и кредит. Как бы не заняли Европу но там кредит посильный.
На прошлой неделе был в гостях товарищ из Германии. Ради ознакомления я прокатил его на Окаванго. Как он сказал это не БМВ но весьма интересный вариант. Но когда я показал ему цены и кредит на нее. А отдать 26000 баксов сразу я просто не потяну. Он тогда обалдел. 15% годовых кредит!!! Да нахуй такой автомобиль.
Я к чему все это накатал. Пока государство носится с этим АвтоВАЗом никто не будет шевелиться. Конкуренция. Вот основной их враг. Поэтому они и повышают пошлины,утильсборы, и цены на продукцию. Народ сожрёт.
Хотя на работе чувак купил первую Весту за 10000 баксов. И был доволен. А сейчас хотел сменить на новую и нифига. Качество упало. Цена выросла. А Джили вообще космос для работяги.
Вот так то ...
1925 год, СССР, "Вечерняя Москва", 1925, № 163, 20 июля, С.2
МСПО произвело однодневное обследование различных кооперативных, государственных и частных продуктовых магазинов в целях сравнения качества товара, цен, упаковки, точного веса и проч.
Всего было закуплено 25 видов продовольственных товаров в различных местах Москвы- на рынках, в центральных магазинах, в магазинах, расположенных на окраинах и др.
Затем купленные товары взвешивались и подвергались соответствующему осмотру.
Обследование дало в общем пеструю картину, как в отношении качества товаров, так и упаковки и точного их веса.
В частности, обследованием установлено, что сахарный песок и крупчатка у частных торговцев чище, чем в кооперативных и государственных магазинах. Лучшее сливочное масло оказалось у МСПО, худшее в Ларьке и Моссельпроме. Крупа-ядрица почти у всех одинаковая.
Цены на ряд товаров по всей линии розничной торговли одинаковы с самыми большими отступлениями.
Наибольшее колебание цен дают следующие товары:
мыло ядровое-от 18 к. до 28 коп. и даже 30 коп.,
наиболее дешевые цены на мыло в кооперативах;
цены на масло соленое и сливочное наиболее высоки в частн. фирмах (до 76 к.); наиболее дешевое масло на рынках;
сахарный песок-25- 27 коп.
Значительно колебание цен на сыр голландский- от 46 к. до 60 к. (МСПО46 к., отдельные первичные кооперативы-60 к.).
Взвешивание закупленных товаров обнаружило как недовесы так и перевесы. Большей частью отмечен перевес на 10—15 грамм и в отдельных случаях до 20 грамм. Недовес редкое исключение, особенно в кооперативах.
Упаковка товаров почти по всех случаях оказалась неудовлетворительной. Пакеты преимущественно из плотной бумаги-весом до 20 гр. Кооперативы в большинстве случаев имеют пакеты весом 10-15 грамм.
В текущей ситуации цены на автовазовскую продукцию не завышать трудновато. Механизм следующий: СВО стоит денег, и дофига денег. Затрат становится больше, а производительность экономики больше не становится. Т.е. количество производимых товаров и услуг даже меньше, т.к. трудовые ресурсы переманивают на производство сюрпризов для укров, которые туда улетают, бабахают, и не прилетают обратно. Дополнительные деньги на все эти затраты берут из печатного станка. На практике это равносильно тому, что их берут из наших карманов, потому что дополнительные деньги в экономике обесценивают все остальные деньги, что там уже есть.
В такой ситуации, когда денег (в номинале) много, если не повысить цены, будет расти спрос. А предложение - не будет, т.к. АвтоВАЗ не сделает больше машин. Это ситуация позднего СССР - денег много, цены фиксированы, но машин столько нет, чтобы все желающие купить машину по этой цене, могли её купить. На черном рынке цена была ...рыночной, и она была в три раза выше отпускной цены на автозаводе.
Чтобы выровнять спрос и предложение (а это нужно сделать обязательно, если мы не хотим создать такую нелепую систему, в которой перекупы зарабатывают в два раза больше, чем автозавод, а потребитель в итоге всё равно получает машину по рыночной цене) требуется либо повышать цены, либо удовлетворять спрос за счет импорта. Импорт только за иностранную валюту, которую мы не печатаем. Расширение импорта обесценит рубль. Остается повышение цен и заградительные пошлины для импорта, что мы и наблюдаем.
Что делать в этой ситуации? Быстрее побеждать укров и сворачивать военные затраты. Это (снижение затрат) и было анонсировано Путиным недавно, прямым текстом. Меньше затрат - меньше бюджетный импульс - меньше рублей в экономике - более реалистичные цены.
Вот оно настало повышение абонентской платы путем снижение скидки с 30% на 15%
А качество связи останется те же те в городе и его черте 3 полоски, а за городом ни одной. И сделать с этим ни чего нельзя((
Если не помните или у вас его не было, то вы где-то потеряли кусочек сердца… но все можно исправить. С тамагочи можно поиграть прямо сейчас.
среди покупателей BMW X7.
За 2024 год у нас BMW X7 купили больше, чем в самой Германии.
3504 автомомбиля этой модели, а сами немцы — только 3323.
При этом в РФ такие машины попадают параллельным импортом через Казахстан и стоят гораздо дороже — 15 млн рублей в Москве против 88 тысяч евро (8 млн рублей) в Берлине.
