Особая любовь была именно из-за того что бак раздували до 120 литров. И солярка текла в Польшу потоком. Себе оставляли только чтобы выехать. Половина коттеджей в Бресте, Гродно, Волковыске, Лиде это от тех поездок. А потом в баке начали возить сигареты. Но что то я уполз в сторону.

Пока растаможка была терпимой,а это до 2011 года,тогда вступили соглашения по таможенному союзу и растаможка стала ебанистической, все всех устраивало. А потом шок, ужас и крах автопригона. Море народу которые гоняли авто на продажу просто сели на жопу. Ибо растаможка стала дороже авто. Я кстати свою и покупал в 2011. 5 лет от роду. Её и пилю по сей день.

Конечно у нас тогда решили выпускать Джили. Но какое это уебище. Особенно первые. Они почти все сгнили. Просто сгнили. Сейчас конечно качество почти ничего. Местная сборка конечно хромает. Но получается у нас в Беларуси это местный АвтоВАЗ. Вот только китайцы его владелец. Оно конечно мы типа местные. Но нет тех моделей которые в Китае. И у нас выпускают то что в Китае уже не в ходу. Мол и так купят. Вот только цена нихрена не гуманная. Как и кредит. Как бы не заняли Европу но там кредит посильный.

На прошлой неделе был в гостях товарищ из Германии. Ради ознакомления я прокатил его на Окаванго. Как он сказал это не БМВ но весьма интересный вариант. Но когда я показал ему цены и кредит на нее. А отдать 26000 баксов сразу я просто не потяну. Он тогда обалдел. 15% годовых кредит!!! Да нахуй такой автомобиль.

Я к чему все это накатал. Пока государство носится с этим АвтоВАЗом никто не будет шевелиться. Конкуренция. Вот основной их враг. Поэтому они и повышают пошлины,утильсборы, и цены на продукцию. Народ сожрёт.

Хотя на работе чувак купил первую Весту за 10000 баксов. И был доволен. А сейчас хотел сменить на новую и нифига. Качество упало. Цена выросла. А Джили вообще космос для работяги.

Вот так то ...

Прогрессивная шкала: Сделать утильсбор зависимым не только от объёма двигателя, но и от ценового сегмента автомобиля.

Пример: На дешёвые машины (до 1.5 млн ₽) - минимальный сбор. На машины среднего класса (1.5-3 млн ₽) - средний. На премиум (свыше 3 млн ₽) - высокий.

Что это даёт? Мы целенаправленно открываем рынок для конкурентов именно в самой проблемной, народной нише. Это заставит «Гранту» конкурировать по цене и качеству, но при этом бюджет продолжит получать деньги с импорта дорогих машин, которые АвтоТАЗ всё равно не производит.

Блок 2: Новая волна локализации

Нужно не просто ждать, пока кто-то придёт, а активно зазывать производителей, предлагая им выгодные условия для строительства заводов.

Льготы в обмен на инвестиции: Предложить иностранным компаниям (в первую очередь китайским, индийским) полное или частичное освобождение от утильсбора в обмен на обязательства по глубокой локализации.

То есть не просто "прикрутить колёса", а построить полноценный завод со сваркой, окраской и производством компонентов в России. Приоритет — бюджетный сегмент: Особые льготы и преференции должны предоставляться тем, кто обязуется производить в России автомобили именно в ценовом диапазоне до 1,5-2 миллионов рублей.

Что это даёт? Вместо того чтобы конкурировать с импортом, АвтоВАЗ будет конкурировать с другими заводами, работающими внутри России. Это создаст те самые рабочие места (решая социальную проблему), налоги будут платиться в российский бюджет, а на рынке появятся современные и доступные альтернативы «Гранте».

Блок 3: Целевая поддержка АвтоВАЗа вместо "денег в пустоту"

Компенсация утильсбора - это как давать человеку рыбу. Нужно дать ему удочку и научить ловить.

Субсидии на развитие, а не на выживание: Вместо того чтобы просто возвращать деньги за утильсбор, направлять эти же средства АвтоВАЗу в виде целевых грантов:

- на разработку новой платформы,

- на создание собственного автомата,

- на модернизацию конвейера,

- на экспорт продукции.

Каждый транш должен быть привязан к конкретному результату. Нет результата - нет денег.

Стимулирование экспорта: Активно помогать АвтоВАЗу выходить на рынки дружественных стран (Азия, Африка, Латинская Америка). Конкуренция на внешних рынках - лучшая школа. Это заставит завод думать о качестве и соответствии мировым стандартам. Хотя там короллами всё давно забито, но под лежачий камень...

Госзаказ как инструмент качества: Государство - огромный покупатель. В тендерах на автомобили для госнужд (полиция, почта, чиновники) прописывать жёсткие требования к безопасности (наличие ESP, подушек безопасности), экологичности и современным опциям. Это заставит АвтоВАЗ производить более качественные машины хотя бы для госзаказа, а затем эти технологии перейдут и в массовый сегмент.

Итого: Такой подход не решает проблему за один день, но запускает здоровые процессы. Он превращает государство из строгого охранника, который держит всех взаперти, в мудрого тренера, который заставляет своего спортсмена (АвтоВАЗ) тренироваться и становиться сильнее в честной борьбе.