Primled

А теперь что плохого сделал Яндекс с 21 года для водителей.

1.Декабрь 2021 года, дополнительные 9% при режимах МР и ПД, перестали входить при покупке смен и водители стали их дополнительно оплачивать.

2.Весна 2021 года отменена возможность покупке недельных смен

3.Май 2022 исключена навсегда, возможность видеть точку Б в стандартном режиме и покупки смены для всех новичков и для всех кто хоть один месяц не подтвердит как минимум статус Золота ( для подтверждения Золота на тарифе эконом вы должны отработать примерно 220-250 часов на линии в месяц в зависимости от того какой продолжительности выполняемые заказы, вы можете один раз в год перенести статус, но если вы допустим взяли отпecк, то заболеть вы уже не сможете или потеряете статус навсегда)

4.Весна 2023 все водители Москвы лишились возможности покупать смены.

5.С 21 года продолжительность подачи по времени и расстоянию от которой нельзя отказать выросла на 25%, те ровно настолько вырос холостой пробег и соответственно затраты водителей.

6.C 21 года на 33% выросла продолжительность долгой поездки, от которой можно отказаться без демотивации, те настолько выросло количество как правило экономически невыгодных заказов для водителей , те это дополнительный рост расходов которые несут водители и не несет Яндекс.

7.С 21 года существенно снизились доплаты и бонусы водителям, а количество требуемых заказов для выполнения недельных бонусов ( когда они есть) увеличилось оценочно примерно на 15% и сделало их практически физически невыполнимыми , учитывая что к примеру медианное время заказа 21 минута ( примерно) по данным Дептранса Москвы, представьте сколько требуется времени чтобы выполнить 170 заказов за неделю.

8.Поддержка Яндекс практически перестала компенсировать задержки в пути вызванные или пробками либо неверным расчётом алгоритма Яндекс и вместо промокодов без комиссии стали давать бесполезные ( с точки зрения разумного водителя) промокоды на приоритет.

9.Поддержка Яндекс перестала возвращать активность ( теперь уже баллы приоритета) при вынужденных объективных отменах , сделанных водителем и вынуждает водителей тратить свое время в ожидании отмен.

10.Яндекс ввел экономически невыгодны тариф Попутчик ( менеджмент Яндекс сам призавал что в случае если поездка выполняется с одним Попутчиком, то этот заказа невыгоден для водителя).

11,Яндекс ввел тариф Везет с ценой в 2 раза ниже стандартного в период пикового спроса.

12. Яндекс увеличил базовую комиссию с заказа в Экономе СПб рост примерно на 10%

13. Также ухудшение для водителей , но тут вина Яндекс частична, это то что всех водителей обязали платить налоги как СМЗ , и по факту эффективная ставка налога не 4-6% , она берется с полной суммы заказа включая комиссию Яндекс, а от 10 до 20% так как не учитывает расходы которые несет водитель. К примеру вы взяли авто в аренду 1 500 и потратили бензин 1 500 сделали заказов на 10 000 грязью получили 7 000 с заказов , на руках у вас осталось 4 000, налог вы заплатите допустим 450 рублей ( 4 за физиков и 6% с корп заказов), те по факту вы заплатите налог 11,25%, если у вас будут меньше доход от заказов эффективная ставка будет еще выше. По факту все водители Яндекс. Такси работают только на Яндекс ( в крупных городах 99%) . Яндекс определяет условия работы, оплату, порядок и даже часы работы, так как может ограничивать их , те по факту вся эта схема СМЗ это фактический уход Яндекс от уплаты в фонды , и отказ от каких либо социальных обязательств и соблюдения ТК и норм охраны труда, но тут больше вопросов к ФНС и в целом к регулятору, что у нас оказывается что другим нельзя, Яндексу можно.

Вот только то плохое что сделал Яндекс за 3 с небольшим года и ничего хорошего ( если что то забыл накидайте в коментах, добавлю)

Ну и в целом та токсичная атмосфера которую создается при работе на Яндекс. Такси то ощущение несправедливости которое ощущается при взаимодействии с Яндекс не будет добавлять вам здоровья. Это токсичная работа с эмоциональными качелями, на которые накладывается специфика спроса, когда вы за то что сегодня больше работаете будете получать существенно меньше чем вчера.

Оставаться на работе где идут изменения только к худшему, где в реальных цифрах ( при учете того как возросли реальные расходы на авто и их обслуживание) с учетом инфляции по факту за три года идет драматическое снижение чистого дохода, это мазохизм. Водители Яндекс. Такси ищите другую работы, рынок труда позволяет даже водителю только категории B найти ставку с более высокой оплатой в час, про тот кто имеет другие категории вообще будут получать существенно , а отдельных случаях в разу больше ( категория E с опытом от 200 рублей в штате, просто зарплата по ТК).

Ну а тем кто еще не замарался работой на Яндекс. Такси не верьте рекламе, не верьте цифрам которые вам описывают в объявлениях, вам не расскажут о том за какое количество часов достигаются эти цифры, и то какие расходы вы будете нести, обходите Яндекс. Такси стороной.

Всем благ и хорошей работы, а не вот это вот Яндекс. Такси

-

Итак, все могут посмотреть в ролике , куда Яндекс тратит часть из тех нескольких миллиардов рублей на маркетинговые акции по привлечению новых водителей. Замечу что Яндекс вообще ничего не тратит, на программы удержания опытных водителей, которые проработали в сервисе по несколько лет, ну не считать же никому не нужные +6 баллов приоритета за 300 дней отработанных в сервисе за мотивацию? Хотя любой нормальный менеджер скажет что и дешевле удерживать уже работающих чем привлекать новых сотрудников, но у Яндекс же партнеры, поэтому не перевелись еще дураки на Руси, которые ведутся на рекламу.

Но давайте разберем что там в рекламе про доход водителя.

И если про " это мое " это вопрос субъективный, и график действительно свободный. то давайте посчитаем , что такое в понимании Яндекс, " по деньгам прилично выходит".

Рекомендую всем кто думает о "партнерстве" Яндекс внимательно читать именно здесь.

Итак , вы может начать сотрудничество с сервисом двумя способами, вы подключаетесь с собственным автомобилем либо его берете в аренду.

Допустим вы работаете в СПб, хороший водитель и хорошо знаете город, решили работать 200 часов в месяц именно на линии, начиная рано утром и заканчивая в вечерний час пик. Ваш чистый доход экономе в час , после вычета комиссии Яндекс и вычета налога на СМЗ составит 800-850 рублей в час ( это цифры прямо сейчас такие летом были выше, в декабре также будет выше а затес до мая в текущих ценах скорее всего ниже). Давайте возьмем 850 рублей в час ( хотя в реальности будет у новичка ниже). Почему эконом, ну потому что за исключением пары месяцев летом доход в экономе почти такой же как в повышенных тарифах , а расходы ниже.

Итак вы получили за 200 часов работы доход за заказы 170 000 рублей .

Что с расходами.

Аренда здесь все просто, если вы выберет норм парк, где не будет драконовских штрафов и подводных камней в договоре которые могут загнать вас в долги, то вы потратите в месяц на аренду примерно 50 000 рублей ( солярис , поло , рапид в неубитом состоянии), на топливо если это бензин и мойки , если вы будете подходить разумно к пробегу и не ездить куда Макар телят не гонял, то вполне уложитесь в 30 000. ( газ будет расходы меньше , но машина дороже аренда и есть другие нюансы, поэтому возьмем так). Итого получается 80 000 расходов, при условии отсутствия штрафов за пдд ( парки удерживают как правило 100% за пдд и за красный свет 5 000), не будет ущерба авто. вы не повредите колеса, но в целом это почти реально уложиться в такие расходы.

Итого ваш чистый доход в час составит 450 рублей в час, те это как на обычной работе по ТК РФ 73 000 рублей в месяц и еще отминусуйте 1/12 , так как у вас нет оплачиваемого отпуска ( да и нормального больничного тоже). Итого получается что ваша работа в такси будет сопоставима с зарплатой в СПб в 67 000 рублей в месяц. Ах да , держите в голове риск серьезного ДТП, который накроет медным тазом весь ваш доход за несколько месяцев. Пробеги у таксистов выше чем у обычного автомобилиста, соответственно настолько же выше и риск ДТП .

Ну вот такого например

Но сейчас же апологеты работы на собственном авто , скажут что на своей выгоднее. Да раньше было выгоднее, и если у вас остался купленный по старым ценам не раньше осени 21 года, крепкий немецко-чешский или корейский автомобиль проходящий по эконому , то наверное и сейчас выгоднее.

Давайте разбирать, что с новыми. Итак рассматриваем только эконом, покупать сейчас китайское ведро дороже 2 с лишним миллионов рублей с непонятно остаточно стоимостью это клиника ( мы не врачи и такие случаи не рассматриваем)

Итак бюджет покупки 1,5-1,7 млн рублей, это или новая веста и внезапно самый дешевый чанган, либо солярис , поло , рапид, не лохматого года в очень хорошем состоянии. Дешевле да можно купить , но для этого надо очень хорошо сечь тему , и все равно бюджет будет 1,2 -1,3 ляма, все остальное будет ушатанное со скрученным пробегом, в котором будет неприятно работать и вы попадете на серьезны ремонт.

И так возьмем 1,5 млн .

Давайте считать, автомобиль это инвестиция для работы в такси. Вы эти 1,5 ляма могли бы положить например в банк или добавить еще 2 ляма и купить студию в Жмурино и сдавать, вы можете купить опционы на рубль/ доллар , купить биткоины , да все что угодно, но возьмем депозит в банке, 20% годовых , те первые расходы 25 000 рублей в месяц мы относим на стоимость капитала воженных в авто.

Дальше машина у вас будет обесцениваться, не сильно но точно будет на размер инфляции, те рубли сейчас не равны рублям когда вы все таки продадите эту машину. Итак допустим 7% в год, это еще 8 750 рублей в месяц на амортизацию, на самом деле будет больше так как машину из под такси все таки сложнее продать по той же цене как не из под такси, а разрешение для нормальной работы вам сейчас нужно будет получать в Москве и Спб уж точно

Дальше затраты на страхование ОСАГО и ОСГОП еще тысяч 25-30 в год. Еще 2 500 в месяц.

Комплект резины, придется раз в год покупать либо лето либо зиму, ну допустим 25 000 в год плюс 5 000 на шиномонтаж , итого в месяц 2 500

ТО и ремонт, пробег если вы будете работать по 200 часов в месяц, будет у вас где то 60 000 в год не выше, итого 6 масляных ТО, одна замена колодок, антифриз тормозуха, фильтры, допустим 30 000 в год на ТО и на ремонт тоже закладывайте минимум тысяч 50-60, если не будет кузовных проблема ( а они будут по мелочевке 100%). Итого в месяц тысяч 7

Итого 25 000+ 8 750+2 500+2 500 +7 000=45 750 рублей затрат при работе на своем авто .

Стоимость путевых оклейки я не считаю, так как пока без путевых работать можно, те я посчитал максимально минимальные затраты для работы на своей.

Те по факту работа на своем авто учитывая, что в отличии от аренды вы не может быстро соскочить , оказывается ничем не выгоднее, а учитывая риски что вы рискуете своим имуществом при работе, кмк точно не лучше.

Теперь вы может сами оценить является ли 70 000 рублей в месяц в СПб ( или крупном обл центре где доход в час такой же , ниже в постах в Иркутске примерная цифра) осенью 2024 "прилично" для Вас, как пытается нас убедить Яндекс.

Работа водителем Яндекс. Такси это по сути социальное дно и отсутствие перспектив какого то роста и дохода и в целом. Это жизненный тупик. Сами рассудите разве работа с действительно хорошими условиями труда и высоким доходом нуждается в рекламе. Поэтому когда Яндекс в очередной раз будет рисовать красивые цифры месячного дохода, это будет первое, доход без учета реальных расходов которые будет нести водитель и второе это будет цифра которая достигается только за счет многочасовой работы с нарушением норма охраны труда, существенно больше 200 часов.

Up, маленькая корректировка, сейчас сижу пью чай, и опять эта реклама ЖП и слышу не "нормально" а " прилично выходит", поправил.