bamperby

Как ни странно, даже в современных автомобилях все еще применяются архаичные решения вроде галогеновых ламп, аналоговых кнопок и приборов, а кое-где даже «вёсел» для поднятия стекол. Барабанные тормоза – из числа таких решений. Почему это происходит и кто виноват? Постараемся разобраться.

Что такое барабан?

На языке инженерной науки барабанный тормоз – это фрикционный тормоз, который осуществляет торможение за счет сил трения между внутренней поверхностью вращающегося цилиндра (собственно барабана) и расположенными внутри цилиндра неподвижными тормозными колодками.

Барабанный тормоз эволюционировал из более ранней версии барабанно-ленточного тормозного механизма, широко применявшегося в автомобилях начала ХХ века. Нынешний классический барабан обязан своим изобретением Луи Рено, представившим данный механизм уже в 1902 году, хотя более простые версии такой тормозной системы использовались еще в 1901-м маркой Maybach.

По своему устройству барабанный тормоз представляет собой металлическую «чашку», которая крепится на ступицу колеса. Внутри нее находятся один и пара цилиндров с поршнями, которые, выдвигаясь, прижимают тормозную колодку к внутренней поверхности «чашки», или барабана. Стоит отметить, что поверхность данной колодки не плоская, а выпуклая и повторяет форму металлического барабана.

Первые колодки барабанных тормозов изнашивались очень быстро, а сам механизм приходилось постоянно регулировать вручную. Кроме того, накладки для них делались из асбеста, что делало систему крайне опасной для здоровья механиков. Парадокс был в том, что использование альтернативных материалов, инициированных правительством США, значительно ухудшило эффективность работы системы. Саморегулирующиеся барабанные тормоза появились только к 1950-м годам. Но уже в 1960-х широкое распространение получила дисковая тормозная система, после чего популярность «барабанов» пошла на спад.

Почему победили диски?

Дело в банальной эффективности. Мы уже говорили выше, что поверхность барабанной колодки не была плоской, что значительно влияло на площадь ее прижимания. При самых общих подсчетах барабаны по сравнению с дисковой тормозной системой оттормаживаются на 20% хуже. И вот почему.

Контактная поверхность у барабанов не только меньше, но она еще и нестабильна из-за специфики прижимного устройства: два поршня попросту не могут равномерно прижать колодку по площади. Из-за этого машина замедляется хуже, особенно на высоких скоростях.

Предельная нагрузка здесь довольно низкая, так как колодки работают «наружу», а чрезмерная нагрузка может и вовсе порвать барабан, что приведет к заклиниванию колеса. Плоские диски лишены этого недостатка, а значит, априори эффективнее.

Продукты износа колодок из-за замкнутой конструкции барабанов из системы никуда не уходят, постоянно присутствуя на контактных поверхностях, из-за чего колодки проскальзывают. Зимой же, посетив автомойку или просто заехав в лужу, можно получить неприятность в виде примерзания тормозных колодок.

Перегреваются барабаны значительно быстрее дисковых аналогов, так как не обдуваются наружным воздухом. При экстренном торможении температура трения в них достигает 500-600°С, что расширяет колодку и заставляет водителя сильнее жать на педаль. Это опасно тем, что при перегреве барабанные колодки теряют геометрию, что «лечится» только заменой элемента, который, к слову, недешев. Даже установка дополнительных наружных ребер в качестве теплоотвода в более поздних вариантах системы особо не помогла.

Плюсы тоже есть

Со временем таковые, конечно же, нивелировались, но все еще актуальны. К примеру, закрытая конструкция защищает барабан от попадания грязи на рабочие поверхности. Благодаря этому фактору такие тормоза устанавливались на задний мост некоторых внедорожников, чьим предназначением было в том числе «копание в грязи».

Высокое тормозное усилие достигалось за счет увеличенного диаметра и ширины барабана. Благодаря закрытой конструкции это технологическое решение долгое время являлось безальтернативным для большегрузов и автобусов.

По износостойкости барабаны выигрывают у дисков, хотя это напрямую зависит от худшего качества торможения. Как правило, барабанные тормоза меняют после 100-120 тыс. км пробега, то есть в 2,5-3 раза реже, чем дисковые.

Почему барабаны до сих пор актуальны?

В XXI веке стали делать более стойкие к износу тормозные диски и колодки, что исключило громоздкие барабаны из широкого употребления даже на грузовиках и автобусах.

Тем не менее барабаны все еще встречаются на ряде недорогих внедорожников (UAZ Patriot, UAZ Hunter, Chevrolet Niva, Lada 4x4, Renault Duster, Nissan Terrano) и пикапов, особенно на актуальных для американского рынка (Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan NP300, Nissan Navara, UAZ Pickup, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle). Впрочем, даже на этих моделях барабаны ставятся только на заднюю ось, так как на эти колеса летит вся грязь с передней оси.

Другой важной областью применения барабанных тормозов является бюджетный сегмент автомобилей А- и В-классов. Здесь дело в банальной экономии: модернизировать производственные мощности, много лет выпускающие такие модели, как Renault Logan и Sandero, Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina, Daewoo Nexia, Chevrolet Cobalt, Lada Largus, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan, Chery Bonus, Skoda Rapid, Geely MK, Chevrolet Aveo, FAW V5, Opel Corsa, Skoda Fabia, зачастую будет менее рентабельно, нежели оставить прежнюю, пусть и архаичную конструкцию. Ведь стоимость конструктивных изменений непременно отразится на итоговой стоимости «бюджетника», что, в свою очередь, сократит продажи.

Что касается представителей малого класса автомобилей, вроде Daewoo Matiz, Peugeot 107, Citroёn C1, Kia Picanto, FAW V2, Lifan Smily, Chevrolet Spark и Smart, то при небольшой массе высокоэффективные тормоза им попросту не нужны. А раз так, то зачем ставить на заднюю ось дисковые тормоза и обязывать их владельцев чаще менять колодки, даже если речь идет о совсем недешевой машине Smart?

В жаркое время года идеально приспособленным к экстремально высоким температурам окружающей среды среди автомобилей является кабриолет (во всяком случае многие считают именно так). Современные модели с таким типом кузова практически все оснащаются складной крышей, а вот их винтажные аналоги таким довеском обладают не в полном составе.

Жителям приморских и южных регионов кабриолеты кажутся уместными, и не зря: на скорости да без крыши можно получить куда больше комфорта и драйверского удовольствия, чем в седанах/купе/хэтчбеках с кондиционерами. Но это лишь в том случае, если не произошло ДТП.

Когда сносит крышу

Чтобы подобного не происходило в буквальном смысле, американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проводит краш-тесты особого типа, на которых проверяется прочность крыши различных автомобилей. Всё дело в том, что в США по официальной статистике каждый год десятки тысяч людей гибнут в авариях, при которых авто опрокидываются.

В таких условиях головы и шеи водителя и экипажа авто сохраняет в целости лишь жесткий верх. Даже наличие люка, о котором мы писали здесь, приводит к снижению прочности кузова автомобиля сообразно площади данного элемента. В кабриолетах же эту функцию выполняет лишь ребро жесткости, которое может быть либо складным, либо стационарным (в зависимости от модели и года выпуска). Что бы там ни писали маркетологи, в эффективности жесткой крыше данные элементы при опрокидывании машины проигрывают.

Современные авто оборудованы десятками электронных ассистентов, помогающих водителю при вождении в критических ситуациях и страхующих само транспортное средство от попадания в ДТП. Среди таковых электронная система ESC (Electronic Stability Control), или динамическая система стабилизации автомобиля, является наиболее эффективной.

Этот электронный помощник помогает предотвратить занос, который зачастую заканчивается опрокидыванием авто, путем управления моментом силы ведущего колеса (одного или нескольких), что компенсирует ошибки самого водителя в критической ситуации, когда контроль над транспортным средством уже потерян. Тем не менее данная система не входит в базовое оснащение автомобилей, да и возможности ее ограничены: при недостаточном радиусе разворота или чрезмерно высокой скорости предотвратить переворот машины у ESC не получится.

По этой причине самым важным рубежом защиты экипажа, когда он неожиданно оказывается в положении вверх тормашками, является крыша. И от того, насколько качественно и надежно она сделана, частенько зависит благополучный исход подобных аварий.

Особый краш-тест

Знающие люди скажут, что боковые айрбэги, в народе называемые «шторками», тоже неплохо помогают людям уцелеть при опрокидывании автомобиля. Это действительно так, но корректно сработать эти подушки могут, если сверху (хотя в случае опрокидывания авто скорее снизу) останется достаточно «воздуха», то есть свободного пространства, позволяющего людям не контактировать со сминаемым кузовом, а также не блокирующего двери, что поможет им безопасно выбраться из авто.

Добиться этого помогают более прочные крыши и боковые стойки кузова. Сделанные на совесть, они труднее сминаются, что увеличивает шансы экипажа авто на выживание. Вычислить данную величину позволяют испытания особого типа. В отличие от распространенных фронтальных и лобовых краш-тестов с применением бетонного блока здесь участвует металлическая пластина, которая давит на одну сторону крыши автомобиля с медленной, но постоянной скоростью 1/8 дюйма в секунду. По регламенту таких испытаний крыша должна выдерживать силу, по меньшей мере в 4 раза превышающую массу транспортного средства, прежде чем пластина сомнет ее на 5 дюймов, или 12,7 см.

Минимальное отношение прочности к весу составляет 3,25 раза для «хорошего» рейтинга и 2,5 для «удовлетворительного». Всё, что ниже этого значения, будет плохим результатом, снижающим шансы водителя и экипажа.

Зачем это знать?

Хотя бы для того, чтобы выбрать автомобиль с хорошим потенциалом. К примеру, тест с участием автомобиля Buick LaCrosse 2010 года выпуска показал, что его крыша способна выдерживать усилие в 4,9 раза выше собственной массы, что является впечатляющим результатом даже по американским меркам.

Чуть хуже, но тоже весьма приличными оказались результаты популярного на вторичном рынке США Volkswagen Tiguan 2009 года, тогда как у его южнокорейского конкурента Kia Sportage 2008 г.в. показатели не выдержали никакой критики.

***

Данная информация не будет лишней при покупке автомобиля с аукциона. Как правило, такие авто на американской «вторичке» продают с молотка с различными повреждениями. Внимательно изучайте аварийную историю понравившегося автомобиля: если таковой имел опыт лежания на крыше, как минимум ознакомьтесь с результатами указанного краш-теста для конкретной модели. Если они ниже нормы, приобретать такую машину будет в буквальном смысле опасно для жизни.

По данным глобального исследования Pantone Institute of Color, американской компании, разрабатывающей цветовые палитры и стандарты, а также ряда других экспертов, о которых мы упоминали, самыми популярными цветами для автомобилистов являются серебристый, черный, серый и белый. Они неброские, практичные и всех устраивают. Из ярких природных красок автомобилисты готовы терпеть разве что синюю, да и то в порядке исключения.

А вот красные, оранжевые, желтые и другие колеры в современном мире считаются экстремальными, приковывающими нежелательное внимание. По крайней мере так было до премьерного показа фильма «Барби», который невольно сломал рабочую схему…

Что за кукла вообще такая?

Очень влиятельная, несмотря на свое игрушечное происхождение. Является самым прибыльным продуктом американской компании Matell, выпускающей продукцию для детей. Впервые кукла была представлена на внутреннем рынке в 1959 году, но очень скоро филиалы бренда стали открываться по всему миру, чтобы познакомить как можно больше девочек с Барбарой Милисент Робертс – именно так звучит полное имя куклы Барби.

Практически сразу в Matell стали выпускать разнообразные аксессуары для своей звездной куклы, что впоследствии стало для бренда золотой жилой, так как поддерживало детский интерес к игрушкам в течение долгого времени. По самым общим подсчетам Барби принесла своим создателям только за прошлый год $177 млн, хотя на ее долю приходится 58% выпускаемой продукции.

Среди аксессуаров, характерных для куклы, присутствуют и такие необычные вещи, как дома и автомобили, окрашенные в характерные для Барби розовые оттенки. Самодвижущиеся детские экипажи в личном каталоге Matell тоже имеются, правда, выпускают их по франшизе сторонние компании вроде Fisher-Price. Стараниями этой фирмы на свет появился электромобиль Power Wheels Barbie Dream Camper, рассчитанный на детей возрастом от 3 до 7 лет. Эта машинка при стоимости $400-600 за штуку оборудована электромотором и способна разгоняться до 8 км/ч (кстати, в 2019 году 44 тысячи таких «игрушек» были отозваны изготовителем из-за проблем с тормозами).

Барби и автомобили

То есть масштаб продукта понятен: ему вполне комфортно в рамках собственной индустрии, где Барби, а вместе с ней и Matell занимают доминирующее положение. На различные масштабные коллаборации бренд всегда шел неохотно, а в автоиндустрию и вовсе не лез, опасаясь то ли насмешек, то ли убытков, то ли всего сразу.

Тем не менее редкие совместные проекты с брендом Matell все же случались. К примеру, в 2022 году Maserati выпустила спецверсию кроссовера Grecale, посвященную Барби, всего в двух экземплярах, отличных друг от другу. Автомобили еще до своей презентации были включены в каталог сети универмагов Neiman Marcus, занимающихся собирательством редких и эксклюзивных спецверсий автомобилей.

С учетом репутации автобренда нет смысла думать, будто бы вниманием в «барбимобиле» обделена хотя бы одна мелочь. Так, кузов машины окрашен в перламутровый розовый цвет, который при ярком освещении начинает искрить оттенками радуги; отдельные элементы декора выполнены в кислотно-жёлтом колере Acid Yellow. На передних крыльях начертано имя Барби, а на задней стойке кузова – фирменная кукольная монограмма «B». Этой же литерой декорированы подголовники кресел в салоне.

Внутреннее убранство Grecale выполнено в чёрной коже, простроченной розовой нитью. Декоративные панели на передних дверях и центральном тоннеле также окрашены в цвет кузова, чтобы подчеркнуть особый статус модели. С технической точки зрения изменений Barbie x Maserati Grecale Trofeo не подразумевает. Кроссовер сохранил 3,0-литровый бензиновый турбомотор Nettuno V6, развивающий 530 л.с., заимствованный у суперкара Maserati MC20.

Силовой агрегат сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом с динамическим распределением момента между осями, включая возможность отправить всю тягу на задние колеса. Стоимость эксклюзивного кроссовера – $330.000, из которых $33.000 уйдет в фонд проекта Barbie Dream Gap, который сотрудничает с благотворительными организациями, чтобы предоставить девочкам равные возможности. Премьера второго эксклюзивного Maserati запланирована на текущий 2023 год.

Барби и Голливуд

Что касается большого кино, то выход полнометражной игровой ленты о Барби на большие экраны планировался еще в 2009 году. С того времени проектом жонглировали сразу три студии: Universal Pictures, Sony Pictures и Warner Bros. Проблемы начались еще на этапе написания сценария и кастинга. Лишь с 2018 года работа над фильмом началась всерьез.

Сюжет фэнтезийной комедии строился на отторжении «Барбилендом» главной героини из-за ее несоответствия высоким стандартам безбедного пластмассового мира, после чего Барби пришлось отправиться в реальный мир и постараться в нем как-то выжить. Главные роли в ленте исполнили Марго Робби и Райан Гослинг.

Как ни странно, мировой премьерный показ этого приторно-розового фильма, состоявшийся 21 июля, за один только уик-энд собрал в прокате $155 млн, неожиданно став самой кассовой картиной текущего года. И вот тут-то и началась пресловутая киношная магия…

Помимо того что акции бренда Mattel за минувший месяц подорожали на фондовой бирже сразу на 17%, выход фильма «Барби» увеличит выручку компании еще примерно на $100 млн. Из этой суммы $75 млн придется на продажу игрушек, $12,5 млн потянут лицензионные платежи за использование бренда Barbie, а $11 млн в дальнейшем может заработать сама кинокартина.

Что касается реакции публики, то она оказалась и вовсе непредсказуемой. Учитывая тот факт, что киношная Барби разъезжает на выкрашенном в розовый модифицированном кабриолете Chevrolet Corvette первого поколения с добавленным в салон вторым рядом сидений, в поисковой сети количество пользовательских запросов об аналогичных автомобилях «как у Барби» выросло многократно.

По данным отчетов Google, за последний месяц пользователи сервиса стали искать «автомобиль Барби» чаще на 19%, «розовый Corvette» – на 21%, «Барби Corvette» – на 80%, а «машину Барби из фильма» – аж на 450%...

***

К чему это может привести? К изменению тренда на повальное бойкотирование розового цвета, который всегда был внизу рейтингов, при окрашивании автомобилей. В настоящее время возник дефицит розовых машин, который предприимчивые компании уже спешат заполнить. Посмотрите, к примеру, на этот брутальный внедорожник Ford Bronco, модифицированный ателье Bayshore Automotive в честь выхода фильма «Барби» на большие экраны. Думаете, что на этом истерика закончится? Нам кажется, что это только начало…

О том, как государство борется с водителями, позволяющими себе садиться за руль «под мухой», знают практически все. Законодательство в этой области только ужесточается, не давая водителям шансов отделаться легким испугом. В редакцию bamper.by обратился читатель Ярослав.

Не так давно на своем пути от дома до работы он попал в поле зрения инспекторов ГАИ, которые, заподозрив в нем следы вчерашнего «праздника», повезли водителя прямиком на медицинское освидетельствование:

Ярослав: «Мы отмечали день рождения, выпивали алкоголь. Спать легли в районе 23часов, чтобы выспаться перед завтрашним рабочим днем. Утром я плотно позавтракал, «дыхнул» на жену, которая подтвердила, что перегара вроде бы нет. С чистой совестью я ехал на работу, когда меня остановил наряд ГАИ. Инспектор сообщил мне, что от меня пахнет алкоголем, поэтому сейчас меня повезут на освидетельствование. Отказываться не стал, так как знал, что за это сразу лишение «прав» и штраф, так что поехал и был уверен, что всё обойдется.

Когда прибор показал 1,1 промилле, я просто оторопел. Медики составляли документы, инспектор ГАИ писал протокол, а до меня стали доходить последствия этой фатальной поездки. Я где-то слышал, что по процедуре освидетельствования мне должны были дать возможность продышать в трубку повторно или анализы сдать. Может, по ним всё в норме будет. Эту просьбу я изложил медику, но он ответил, что это не требуется. Жду теперь решение ГАИ, хотя и так понятно, каким оно будет. Только чувство того, что меня при освидетельствовании обманули, не покидает. Всё ли там было правильно с точки зрения закона?»

Пьянству – бой!

Ярослав правильно рассуждает о том, что исход его дела понятен. Часть 2 статьи 18.15 КоАП Республики Беларусь красноречиво говорит о том, что управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, при наличии абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе в концентрации свыше 0,8 промилле, влечет наложение штрафа в размере 200 базовых величин (7400 BYN) и лишение водительских «прав» на пять лет.

Добро пожаловать в пешеходы, как говорится.

Признаки и сведения для освидетельствования

Обязанность водителя пройти освидетельствование возложена на него как ПДД, так и законом о дорожном движении. Отказ от этой процедуры влечет ответственность по той же статье (ч.2. ст. 18.15 КоАП РБ), о которой мы говорили выше, и с теми же гарантированными последствиями.

Согласно постановлению Совмина Беларуси №497 (в ред. №543 от 23.08.2022) есть признаки и сведения, при которых у должностного лица ГАИ имеются основания направить водителя на медицинское освидетельствование. Это:

• заявление физического лица о потреблении алкоголя (собственноручное заявление);
• заявление иного физического лица о потреблении физическим лицом алкоголя (например, звонок «доброжелателя» в ГАИ);
• сообщение должностного лица госоргана или иной организации (например, наниматель заподозрил своего работника в употреблении алкоголя);
• признание физического лица в употреблении алкоголя;
• запах алкоголя изо рта;
• затруднения при сохранении равновесия;
• нарушения речи;
• выраженное изменение окраски кожных покровов лица;
• покраснение глаз, сужение или расширение зрачков глаз;
• шатающаяся походка;
• спонтанные движения глаз в горизонтальном направлении при их крайнем отведении в сторону (нистагм).

Итак, нашего героя на медицинское освидетельствование направили по самому распространенному признаку – запах алкоголя изо рта.

Состояние алкогольного опьянения – наличие абсолютного этилового спирта в крови или выдыхаемом воздухе в концентрации 0,3 и более промилле или наличие паров абсолютного этилового спирта в концентрации 150 и более микрограммов на один литр выдыхаемого воздуха.

Отказ от прохождения в установленном порядке освидетельствования – выраженное в письменной или устной форме несогласие физического лица проходить в установленном порядке освидетельствование в целом, а равно отказ физического лица от выполнения указаний должностного лица (врача или иного специалиста), касающихся освидетельствования.

Для проведения лабораторного исследования при освидетельствовании у водителя могут забираться биологические образцы (кровь, слюна, моча согласно постановлению Минздрава №81 Беларуси – Прим. редакции) для определения в них концентрации этилового спирта. Но применительно к алкогольному опьянению обязательным это является в следующих случаях:

• при наличии абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе в концентрации от 0,2 до 0,45 промилле в одной из проведенных проб (так называемое «пограничное» состояние);
• при наличии в одной пробе абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе в концентрации 0,3 и более промилле, а в другой пробе – 0,3 и менее промилле;
• при освидетельствовании участников дорожно-транспортного происшествия, в результате которого есть потерпевшие.

Сколько раз нужно «продуть»

В тех случаях, когда концентрация алкоголя при выдохе составляет менее 1,0 промилле, а также когда физическим лицом прерван выдох при проведении пробы, в обязательном порядке через 5-10 минут после проведения первой пробы проводится повторный «продув».

Поскольку первый «продув» Ярослава показал 1,1 промилле, то второго и не требовалось.

Когда ГАИ везет водителя к медикам

Многие водители знают, что «продуть» в трубку можно и в машине инспектора ГАИ. Почему тогда они отвозят потенциальных нарушителей по «пьяной» статье в медучреждения? Открываем постановление МВД РБ №256 (в ред. №54 от 23.02.2021) и узнаем, что это происходит, если:

• у должностного лица отсутствуют средства измерений, прошедшие государственную поверку;
• проведение освидетельствования с использованием специального прибора не представляется возможным в силу сложившихся обстоятельств (из-за тяжести состояния водителя, необходимости специальных знаний при проведении освидетельствования и других);
• в результате «продува» получен результат, который указывает на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе в концентрации, отличающейся от значения 0,3 промилле в большую или меньшую сторону в пределах погрешности средства измерения, либо в концентрации менее 0,3 промилле при наличии одновременно трех и более сведений и (или) признаков, при которых у должностного лица ГАИ есть основания направить водителя на медицинское освидетельствование (перечислены выше);
• если водитель выражает несогласие с заключением (показанием прибора), отраженным инспектором ГАИ в протоколе;
• по итогам проведения освидетельствования получен результат, указывающий на наличие в одной пробе концентрации абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе 0,8 и более промилле, а в другой пробе – менее 0,8 промилле, а также если были прерваны один либо оба выдоха.

В общественном сознании данный бренд прочно укрепился как символ аристократизма и роскоши. Марка Rolls-Royce существует уже более века и уходить на периферию автомобильной индустрии не собирается. При этом истории происхождения бренда всегда уделяется мало внимания. И хотя о происхождении фирменного маскота «Дух экстаза» мы уже рассказывали, есть немало других моментов, о которых будет интересно узнать.

Сын мельника и аристократ

Фредерик Генри Ройс родился 27 марта 1863 года в семье мельника. Он был пятым ребенком и успел отучиться всего год в начальной школе, когда умер отец. Мальчику пришлось рано начать зарабатывать, первые деньги для семьи он добывал, разнося газеты. Позже устроился подмастерьем в железнодорожную мастерскую, затем работал в электрической компании, а с 1882 года трудился электриком в Ливерпуле. Свою первую мануфактуру по производству электроприборов он основал через два года, скопив 20 фунтов на регистрационный патент.

Невзирая на почти полное отсутствие образования, Генри Ройс постигал азы инженерии самостоятельно. В 1899-м он уже проектировал подъемные краны, которые оказались настолько эффективными, что пережили своего владельца, – продукция F.H. Royce & Company перестала выпускаться только в 1964 году.

В 1903 году мистер Ройс представил свету автомобиль по собственному проекту. Инженер во многом опирался на опыт французской фирмы De Dion-Bouton, у которой он и купил транспортное средство. Но недовольный качеством исполнения британец переделал авто по-своему. Этот экземпляр и еще два похожих прототипа дебютировали на Парижском автосалоне 1904 года, причем уже как Rolls-Royce 10 hp Type A.

Подобного удалось добиться благодаря знакомству Ройса с Чарльзом Стюартом Роллсом, потомственным аристократом, который обучался, как и положено всем представителям высшего британского общества, в Кембридже. Несмотря на пуританское окружение, барон Роллс стал третьим по счету автомобилистом в родном Уэльсе, а в 1903 году, выступая в качестве профессионального гонщика, установил национальный рекорд скорости, разогнавшись до 93 миль в час. В то же время Чарльз стал соучредителем Королевского аэроклуба, совершив 170 полетов на воздушных шарах.

Закономерно, что компания Чарльза Роллса одной из первых стала торговать автомобилями в Британии. Генри Ройса барону представили в мае 1904 года как перспективного инженера. Помимо острого и пытливого ума, который производил на окружающих сильнейшее впечатление, у того был уже готов собственный автомобиль, а это решало многое. В итоге компания Royce Limited объединилась с CS Rolls & Co в бренд, который сегодня известен всему миру.

Тот самый автомобиль

Первый Rolls-Royce 10 hp Type A оснащался двухцилиндровым мотором 1.8 с двумя клапанами на цилиндр; мощность агрегата составляла 12 л.с. (9 кВт) при 1000 об/мин. Двигатель, к слову, разработал и самостоятельно испытал Генри Ройс. Кузов авто крепился к стальной раме лестничного типа, где вместо подвески использовались полуэллиптические листовые рессоры.

Модель также оснащалась трехступенчатой «механикой» и задним приводом. При общей длине 3175 мм и колесной базе 1905 мм автомобиль весил 740 кг и мог разогнаться до 63 км/ч, что было почти спринтерской скоростью для своего времени. Изначально совладельцы нового предприятия, образованного в 1904 году, решили выпустить 20 пробных моделей Type A, из которых в итоге свет увидело только 16 единиц стоимостью 395 фунтов стерлингов каждая.

На фото выше запечатлен самый старый из сохранившихся в мире Rolls-Royce 10 hp Type A: автомобиль прошел испытания в ноябре 1904 года и стал третьим по счету транспортным средством, носившим фирменную эмблему марки. Он, кстати, участвовал в том самом Парижском автосалоне 1904 года. В 2007-м эта машина была продана на торгах лондонского аукционного дома Bonhams за 3.521.500 фунтов стерлингов, побив сразу два мировых рекорда: самая высокая цена, когда-либо уплаченная на аукционе как за Rolls-Royce, так и за исторический автомобиль, произведенный до 1905 года.

Дешевое электричество

В 1906 году совладельцы предприятия приступили к поиску подходящего места для производства автомобилей. В число оптимальных попал в том числе и Манчестер, где у Ройса уже была фабрика, но в итоге Rolls-Royce осел в Дерби. Причиной такого выбора стало предложение местного городского совета о дешевом электричестве. Завод был построен максимально быстро и первые автомобили выпустил уже в 1908 году.

Кроме двух-, трех- и четырехцилиндровых автомобилей, компания стала разрабатывать новую шестицилиндровую модель 40/50. Это было верное решение, обусловленное покупательским спросом, так что в последующие годы Rolls-Royce сосредоточился именно на ней. Автомобиль получил название Silver Ghost (от англ. «Серебряный призрак»).

«Серебряный призрак» сделал Rolls-Royce одним из самых желанных брендов на рынке автомобилей: заказов было так много, что марке пришлось открыть второй завод в Соединенных Штатах. Увы, фабрика в Спрингфилде (штат Массачусетс) не проработала долго и была закрыта в 1931 году из-за финансового кризиса, известного как Великая Депрессия.

«Удочеренная» Bentley

После окончания Первой мировой войны Rolls-Royce избежал слияния с крупными британскими производителями, успешно адаптировавшись к требованиям рынка. Так как продажи модели 40/50 начали падать, марка представила более дешевый автомобиль Twenty в начале 1920-х годов.

Любопытно, что с началом Великой Депрессии компания Rolls-Royce прибрала к рукам Bentley (1931 год). До начала Второй мировой войны эта покупка стала своего рода спортивной интерпретацией идей Rolls-Royce. После окончания войны и вплоть до 2002 года модельные ряды Bentley и Rolls-Royce в техническом плане были практически идентичными.

В 2002-м пути британских лакшери-брендов разошлись. Bentley перешла к VW, а терпящий экономическое бедствие Rolls-Royce отошел концерну BMW. «Баварцы» построил в Гудвуде новый завод и, перезапустив бренд, вдохнули в него новую жизнь.

Ручная сборка

Любопытно, что из британских традиций BMW удалось вычленить главное и на основе этого выстроить рабочую концепцию, приносящую прибыль. В Rolls-Royce, к примеру, никогда не отказывали клиенту, стараясь удовлетворить его любые капризы. При условии платежеспособности, конечно.

Эта марка по-прежнему гордится ручным трудом и почти не использует роботов даже в покрасочном цехе. Как и раньше, здесь 12 раз подряд наносят краску слой за слоем, шлифуя каждый из них вручную перед нанесением следующего.

К слову, складских запасов у Rolls-Royce почти нет: за производство автомобиля здесь принимаются только тогда, когда у такового появляется владелец. Данная традиция повсеместно отжила своё, сохранившись разве что в Porsche, да и то не для всех моделей. А еще на заводе Rolls-Royce работает Марк Курт, человек, сделавший себе имя на том, что тонкой кистью проводит одну-единственную линию через весь кузов по свежей краске. Трудится художник без помощников и выходных, зато получает за свою работу четырехзначную сумму каждый месяц.

События автомира 31.07-6.08.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Владелец Hyundai Sonata переименовал машину из-за угонщиков

Для этого житель штата Айова заменил все шильдики с наименованием модели на аналоги от марки Ford. Фото «ребрендинговой» машины через соцсети попали на все крупные платформы страны и получили широкий резонанс. Дело в том, что в США с прошлого года не спадает волна краж авто марок Kia и Hyundai из-за глупого челленджа, запущенного неизвестными в ресурсе TikTok. В нем содержатся подробные видеоинструкции того, как обойти все системы защиты данных машин (оказалось, сделать это нетрудно).

Из-за данного прецедента корейский автоконцерн уже готов выплатить громадные суммы потерпевшим, а также за свой счет приобрести блокираторы от угона по $300 каждый еще не пострадавшим от акции вандализма владельцам. Однако владелец Hyundai Sonata в кузове LF решил не ждать милостей свыше и лично подстраховал транспортное средство. На место «родных» шильдиков практически идеально сели аналоги продукции «голубого овала» – корейская машина мгновенно обрела сходство с моделью Ford Taurus образца 2016 года.

Peugeot обновит флагманский седан

В Сети появились первые фото Peugeot 508 L образца 2024 года. И хотя официальная презентация модели, на которой будут озвучены все технические подробности, запланирована на середину августа, кое-что о ней уже известно.

Начнем с того, что Peugeot 508 L, ориентированный на китайский рынок, отличается от европейской версии типом кузова: из модного лифтбека специально для Поднебесной сделали классический седан, увеличив его высоту на 55 мм и растянув колесную базу на 58 мм. При этом рестайлинг удлиненной версии проводился по европейской программе.

Главные отличия в дизайне китайских машин от французских заключаются в оформлении кормы и зеркал заднего вида (в которых имеются камеры кругового обзора), в наличии нефиксируемого селектора трансмиссии и урезанной моторной гамме. А еще седан производства Dongfeng-Peugeot, подобно европейскому собрату, обрел матричные светодиодные фары с узнаваемыми «клыками», получил аэродинамичные колесные диски; мощность беспроводной зарядки в нем также увеличена с 5 до 15 ватт.

После рестайлинга Peugeot 508 L предложат с единственным двигателем 1.8 мощностью 211 л.с. и 300 Н*м и 8-ступенчатым «автоматом». В Европе имеется целая линейка заряжаемых гибридов, дизельная модификация и даже универсал, но в Китае всего этого не будет. В настоящее время у данной модели с мотором 1.8 планируется всего три комплектации; в будущем расширение их числа маловероятно.

Цены на авто пока не объявлены, но дорестайлинговый Peugeot 508 L стоит от 190.000 до 225.000 юаней ($26.600-31.500) без учета скидок. Продажи китайского седана в отличие от глобальной модели начнутся осенью 2023 года.

Lotus представил «олимпийский» велосипед из карбона

Это уже вторая подобная акция, проводимая автобрендом в честь Олимпиады. В 2019 году Lotus Engineering и производитель велокомпонентов Hope Technology уже представляли трековый велосипед, на котором сборной Великобритании предстояло выступить на Олимпиаде-2020.

Спустя четыре года британские спортсмены обратились в Lotus с аналогичной просьбой, вспомнив об удачном сотрудничестве. Поэтому для XXXIII Летних Олимпийских игр, которые состоятся в 2024 году в Париже, Lotus создал еще одну версию гоночного велосипеда.

В работе над проектом вместе со специалистами Lotus Engineering принимали участие представители сборной Великобритании по велоспорту (GBCT), производитель велокомпонентов Hope Technology и эксперты по аддитивным технологиям из фирмы Renishaw. При этом Lotus Engineering и GBCT разработали шасси велосипеда, применив уникальную по конструкции переднюю вилку и руль, которые обеспечат большую аэродинамическую эффективность.

Рама Hope HBT Paris включает усовершенствованную конструкцию передней подвески и крепления сиденья. Компания Renishaw помогла в проектировании и производстве моделей для аэродинамической трубы и других важных компонентов готового велосипеда. Любопытно, что композитная вилка велосипеда изготовлена из того же высококачественного углеродного волокна и по тому же принципу, что и части корпуса гиперкара Lotus Evija.

Комбинация углеродного волокна и металлов, напечатанная на 3D-принтере, призвана оптимизировать аэродинамику, эргономику, вес и структурную целостность велосипеда. Его передняя вилка, вдохновленная дизайном истребителя, имеет иной зазубренный край, создающий более плавный поток воздуха вокруг велосипедиста. Настраиваемый руль помогает гонщикам занять эффективное аэродинамическое положение для более длительных заездов, а улучшенная интеграция с вилкой еще больше снижает сопротивление воздуха.

Mitsubishi выпустит кроссовер для развивающихся рынков

Компания Mitsubishi рассекретила дизайн нового кроссовера для небогатых стран. Полноценная премьера еще безымянной новинки состоится 10 августа в Индонезии, хотя автомобиль и показали на официальных фотографиях. По ним новинку легко идентифицировать как серийное воплощение прошлогоднего концепта XFC с минимальными внешними изменениями. По габаритам новый кроссовер идентичен Mitsubishi ASX и приводится в движение 1,5-литровым мотором. Также в оснащении заявлены вариатор и передний привод.

На данный момент Mitsubishi приводит немного данных по новинке: габариты кроссовера незначительно уступают в длине ASX, при этом новая модель выше его, а ширина у обеих машин одинаковая, как и дорожный просвет. Новинка получит систему выбора ездовых режимов, всего их четыре: Normal, Wet, Gravel и Mud. Упоминается и аудиосистема Dynamic Sound Yamaha Premium с автоматически подстраиваемым звуком под текущую скорость и внедорожную езду. Также модели достанется электронная система Active Yaw Control (AYC), позволяющая с помощью тормозов управлять вектором тяги.

Первым рынком для кроссовера станет Индонезия, там же будет организовано его производство. Затем модель появится и на других рынках Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.

Geely обновит молодежный седан на базе Coolray

Китайский автохолдинг обновил свой недорогой спортивный седан, собранный на платформе Coolray. На родине авто 2024 модельного года называется Binrui Cool. Спереди этот седан выглядит иначе, нежели дорестайлинговая версия, зато на корме изменения не заметны. Салон отличается лишь отделочными материалами, тогда как техническая начинка осталась прежней.

На скромном превью обновленный седан показан в исполнении Champion Edition, но, похоже, в гамме сохранится и версия с расширенным спортивным пакетом, в который входят спойлер на крышке багажника, накладки на бамперах и порогах, контрастные диски и яркие тормозные суппорты. Салон топовой версии тоже будет богаче: с обилием ярких декоративных вставок и фрагментами из алькантары.

Техника от комплектации не зависит. Из модельной гаммы убрали версии с «механикой» и вариатором, а также с маломощными моторами. Geely Binrui Cool теперь оснащается турбо-«четвёркой» 1.5 в варианте форсировки на 181 л.с. и 290 Н*м. Седан длиной 4,7 метра и снаряженной массой 1325 кг разгоняется до «сотни» за 7,1 секунды.

Старт продаж обновленной модели в Китае состоится в конце лета. Дорестайлинговый вариант на домашнем рынке сегодня стоит от 95.000 до 110.000 юаней ($13.300-15.400 в эквиваленте), но вряд ли седан сильно подорожает после точечного обновления. Что касается экспортных перспектив, то рассчитывать на это не стоит: у Geely в запасе полно и других четырёхдверных машин.