bamperby

Некоторым автомобилистам со временем перестает хватать грузовых возможностей собственного транспортного средства. Исправить это можно двумя путями: сменой автомобиля либо покупкой прицепа. В первом случае придется разрешить ряд противоречий (мощность двигателя / объем багажника / стоимость), во втором – определиться с функциональностью, назначением, местом для хранения и еще множеством неочевидных на первый взгляд вопросов.

Поскольку эксплуатация автомобильных прицепов – штука хлопотная, давайте разбираться вместе.

Виды прицепов

Перед тем как приступить к выбору прицепа, стоит определиться с задачами, которые с его помощью можно решать. Так, бортовые помощники позволят в немалых количествах перевозить мешки с цементом или садовым грунтом, кирпичи, доски, кровлю и прочие строительные материалы, а также крупногабаритные грузы. Данный вариант подойдет заядлым дачникам и любителям загородного образа жизни.

Максимальная грузоподъемность такого прицепа составляет 750 кг. На рынке представлены варианты как простых бортовых прицепов, так и со складным тентом и каркасом, а также самосвалы с гидравлической стойкой. Их стоимость варьируется от 2000 до 4000 BYN в зависимости от размеров, грузоподъемности, производителя и варианта исполнения.

Для перевозки техники. Данные прицепы разделяются на подвиды, поскольку каждый предназначен для конкретного вида транспортных средств: мотоциклов, квадроциклов, лодок и даже других автомобилей. Такие прицепы могут иметь раму соответствующей формы, вторую ось и даже миниатюрный кран для погрузки. Стоят они от 2500 до 6000 BYN, но эксклюзивные варианты будут еще дороже.

Дома на колесах. Этот вид прицепов интересует потенциальных покупателей больше всего, причем даже тех, у кого нет машины. Международные аналитические агентства периодически публикуют статистику просмотров тех или иных товаров потребителями, где дома на колесах оказываются в лидерах. Людям просто нравится рассматривать фотографии, изучая, как устроено жилое мобильное пространство площадью несколько «квадратов».

Дома на колесах представляют собой крытые фургоны со встроенной техникой и местом для отдыха. Такой вариант идеально подойдет тем, кто любит автопутешествия, но ненавидит гостиницы. Кроме того, дом на колесах всегда можно переоборудовать в мобильный офис. Стоимость прицепа такого типа в зависимости от оснащения и размеров сравнима с премиальным автомобилем, а в некоторых случаях – с отдельной квартирой.

Особенности эксплуатации

Если вы точно знаете, прицеп какого типа вам необходим, перед покупкой надо ответить себе на ряд вопросов:

• Потянет ли его ваш автомобиль?
• Нужно ли получать водительские «права» на прицеп?
• Нужно ли прицеп регистрировать?
• Подготовлено ли ваше авто для транспортировки прицепа?

Отвечаем по порядку. Чтобы понять, обладает ли ваш автомобиль достаточной грузоподъемностью для транспортировки прицепа, стоит изучить технические характеристики последнего, а именно: пункт «разрешенная максимальная масса», который означает массу самого прицепа и его грузоподъемность.

«Права» категории «В» подходят для эксплуатации прицепа массой до 750 кг. При этом снаряженная масса автомобиля не должна быть меньше максимально разрешенной массы прицепа. Впрочем, с последним пунктом тяжело промахнуться, ведь даже снаряженная масса Daewoo Matiz составляет 828 кг.

Не стоит забывать и о ПДД, в которых прописано, что «права» категории «В» распространяются на управление автомобилем массой до 3,5 тонны. Чтобы выяснить этот параметр точно, нужно лишь сложить снаряженную массу вашего автомобиля с максимально разрешенной массой прицепа. Если результат в сумме получится выше допустимого (что вряд ли), придется доучиться в автошколе, чтобы открыть одну из трех «прицепных» категорий.

Категория «ВЕ» подходит для управления легковым авто с прицепом, «СЕ» – грузовиком с прицепом, а «DE» – сочлененным автобусом. Следует также знать, что любую из этих категорий можно открыть только после того, как водительский стаж составит один год. Зато сдавать теоретический экзамен в ГАИ не придется. Но предстоит продемонстрировать навыки езды задним ходом с прицепом и парковку у имитированного пандуса для разгрузки.

Купившему прицеп водителю следует знать, что на эту технику распространяются те же процедуры регистрации, что и для автомобиля. Это значит, что прицеп придется поставить на учет в ГАИ, застраховать и пройти техосмотр. Данное требование прописано не только в действующем законодательстве Республики Беларусь, но и в Техническом регламенте Таможенного союза, а значит, актуально для всех стран, которые в него входят.

Помимо самого прицепа к его правильной эксплуатации нужно подготовить и автомобиль. Для этого необходима такая вещь, как фаркоп, поскольку буксировочной петлей здесь уже не обойдешься. Фаркоп представляет собой специальный кронштейн, который крепится к кузову в задней части автомобиля. На этом кронштейне расположен крюк с набалдашником-шаром, предназначенным для сцепной головки прицепа. Чтобы все стыковалось правильно, все элементы должны быть качественными, от проверенных производителей.

Лучшим вариантом здесь будет установка складывающегося фаркопа. Многие автовладельцы предпочитают крюки советского образца, намертво приваренные к задним лонжеронам. Такая конструкция дешева на этапе установки, но при столкновении может серьезно повредить машину, так как сила удара придется на упомянутые уже лонжероны, ремонт которых намного дороже замены заднего бампера.

Помимо установки фаркопа следует также позаботиться о выводе наружу разъема для подключения электрооборудования прицепа. На этот случай в электрике современного авто предусмотрен жгут, который находится возле задних фонарей. Однако во многих актуальных сегодня моделях просто так подключить электрику прицепа к бортовой сети нельзя – нужно ставить так называемый блок согласования (адаптер).

При подключении электрики прицепа следует обратить также внимание на вид разъема. Если прицеп родом из США, для него потребуется 13-контактный разъем, а если он европейский, то 7-контактный. Впрочем, чтобы подключить европейский прицеп к машине с американской проводкой, необязательно менять оборудование – можно купить лишь переходник.

Скоростной режим

Если вы давно получили водительские «права» и считаете своим долгом раздражаться на соседа по полосе со знаком «У» на заднем стекле, подумайте о том, что с прицепом вы должны ехать медленнее его, то есть 60 км/ч в городской черте и 70 км/ч за пределами населенных пунктов. На автомагистралях ваша скорость не должна превышать 90 км/ч. Как правило, автомобилисты склонны забывать об этом, зато отлично помнят инспекторы ГАИ. Впрочем, ездить слишком быстро с прицепом не получится, так как на высокой скорости его начинает «водить» из стороны в сторону.

Еще отметим, что в прицепах нельзя перевозить людей, даже если вы транспортируете дом на колесах. Что касается перевозимого груза, то правила для прицепов те же, что применяются к обычным автомобилям. Это значит, что груз не должен выступать от края кузова более чем на два метра. А если он выступает от одного до двух метров, то на его край нужно повесить знак «Крупногабаритный груз», хотя сойдет и красная тряпка. Общее правило, применимое к грузу, гласит, что он не должен создавать шум, пылить, пачкать дорогу, а также закрывать регистрационные знаки прицепа и его фонари.

***

Вкратце с вводной частью к эксплуатации прицепов вроде бы разобрались. Но подумайте еще вот о чем: действительно ли вам так необходима эта техника? Ведь ее придется где-то хранить, ремонтировать, покупать дополнительный комплект шин… Все это не только хлопотно, но и затратно. Если же ответы на большинство вопросов найдены, мы советуем перед покупкой взять интересующий вас прицеп напрокат, благо фирм, оказывающих такие услуги, предостаточно. Только съездив туда-обратно по своим делам, вы поймете, нужен вам прицеп и окупит ли он ваши затраты.

Еще больше информации по прицепам можете получить в нашем видео:

«Легковые прицепы: виды, особенности, критерии выбора»

Современные автомобили не могут похвастать выступающим за линии капота фирменным логотипом или изысканным украшением, так как это не соответствует требованиям безопасности. Но на заре автомобилестроения такие фигуры были очень распространены, а некоторые даже представляли коллекционную ценность. Сегодня расскажем об этой славной традиции и познакомимся с самыми выдающимися маскотами ушедшей эпохи.

Истоки явления

Однозначно сказать, какой автобренд первым придумал украшать носовыми фигурами свои машины, сегодня вряд ли получится. Но прообразом этой традиции стала военная авиация: во время Первой мировой войны у пилотов существовал обычай украшать борта самолетов эффектной символикой. В ход шло все, от звезд и карточных мастей до родовых гербов (ведь среди военных летчиков было немало представителей европейской аристократии).

К примеру, капитан французской эскадрильи Жорж Гинемер, на счету которого было 53 сбитых вражеских самолета, разместил на бортах своего биплана изображения расправившего крылья аиста. Именно эта птица является символом Эльзаса – исторического региона на северо-востоке Франции, уроженцем которого Гинемер являлся. Впоследствии этот рисунок переняла вся эскадрилья капитана, из-за чего ее участников стали называть «Аисты».

При чем здесь автомобили? А вот при чем: моторы для самолетов SPAD, а именно V-образные 12-цилиндровые агрегаты мощностью до 235 «лошадей» с алюминиевым блоком, поставлялись швейцарским промышленником Марком Биркигтом, который также основал бренд люксовых авто Hispano-Suiza. После окончания Первой мировой и соответственно сокращения необходимой численности военных истребителей сделанные Биркигтом двигатели некуда было девать. Поэтому промышленник решил оборудовать ими новые автомобили собственной марки.

Любопытным штрихом новой партии послевоенных авто Hispano-Suiza, поступивших в продажу в 1919 году, стала никелированная статуэтка летящего аиста, венчавшая пробку бачка радиатора. Вещица получилась не только изящной, но и функциональной: поскольку систему охлаждения двигателя в те времена заправляли обычной водой, делать это приходилось довольно часто, и выступающая часть раскаленной пробки позволяла избежать ожогов при ее отвинчивании.

Кстати, швейцарский промышленник выбрал летящего аиста в качестве носовой фигуры неспроста. Это было сделано в память о героически погибшем капитане Гинемере, с которым Марку Биркигту удалось подружиться. В таком виде автомобили Hispano-Suiza выпускались вплоть до упразднения марки в 1935 году. Бывает ли эпитафия трогательнее?

Еще о пернатых

По примеру Hispano-Suiza, в свое время успешно конкурировавшей с Rolls-Royce, носовые фигуры стали появляться и у других элитных брендов. Пользователи находили их не только эстетически привлекательными, но и весьма практичными. В обиходе для их обозначения появилось особое слово «маскот» (от фр. mascotte), что можно перевести как «оберег, приносящий удачу».

Изысканными орнитологическими маскотами отметились такие бренды, как Packard и Studebaker. Первый, к слову, разместил изображение пеликана на автомобилях серии Six в 1929 году. Рекламных целей в этой акции не было – таким образом сотрудники попрощались с Джеймсом Уордом Паккардом, основателем и первым президентом Packard Motor Car Corporation, скончавшимся годом ранее. А так как гербом бренда являлся пеликан, его впоследствии изображали на всех моделях марки, просуществовавшей до 1958-го.

Любопытно другое: на самом деле пеликан на носу автомобилей Packard получился весьма условным и больше походил на лебедя. Скульптор, отливавший первые образцы латунной фигурки, сделал это специально, посчитав, что птица с изящным изгибом шеи понравится покупателям намного больше, чем пернатый хищник с гигантским зобом. Так и получилось. Хотя последние годы жизни марки официальный герб все же сменил «ненастоящих» птиц на капоте авто.

К слову, во время работы над эскизами будущего маскота каждый дизайнер Packard Motor Car Corporation изображал птицу по-своему. В итоге позы фигурок радикально отличались, но все ушли в серию. Когда об этом узнало высшее руководство, ничего менять не стали – просто у каждой модели появился собственный лебедь с особым изгибом шеи и размахом крыльев. Впоследствии это придало автомобилям Packard особый статус среди коллекционеров.

Вождь краснокожих

В США и Канаде в честь индейского вождя Понтиака названы города в штатах Иллинойс, Индиана, Мичиган и Квебек. Этот человек известен как убежденный противник британских колонизаторов, объединивший под своим началом все индейские племена восточной части Северной Америки. Благодаря его восстанию, начавшемуся в 1760-м и продолжавшемуся до 1766 года, был взят ряд британских фортов, а также устроена длительная осада города Детройта. Понтиак считается национальным героем США. В результате его действий на всей территории от гор Аппалачей до реки Миссисипи образовалась зона резерваций, где белым запрещено селиться и покупать земли до сих пор.

Невзирая на преждевременную трагическую кончину вождя племени оттава, образ Понтиака даже в ХХ веке являлся одним из символов гражданских свобод. В его честь была названа и автомобильная марка Pontiac, воплотившая образ индейца в перьевом уборе в своем логотипе.

С 1926 года, в самый расцвет эпохи маскотов, на носу различных моделей бренда появилось полновесное литье в виде бюста индейца. Причем изображение скульптуры было настолько натуралистичным, что в нем присутствовали черты портретного сходства с Понтиаком!

Однако на один такой тщательно сработанный маскот уходило до трех фунтов металла – небывалая расточительность даже для своего времени. Но даже когда в Pontiac научились экономить на материалах, носовая фигура автомобилей марки все равно сохранила свой особый колорит. В глазах даже современного человека стилизованная под мчащийся локомотив голова индейца выглядит впечатляюще, что уж говорить про восприятие публики в 1948 году, когда она впервые появилась…

Метаморфозы маскотов Pontiac продолжались до 1957 года, превратившись в своего рода хобби для дизайнеров бренда. За все это время по их эскизам были отлиты десятки, если не сотни различных изображений. Увы, славной традиции пришел конец после глобальной модернизации бренда и перевода его автомобилей на V-образные двигатели. После этого литые бюсты были заменены непримечательными шильдиками, что сэкономило Pontiac не одну тонну металла.

***

Начало в исторический экскурс, посвященный носовым фигурам, положено! При этом мы понимаем, что в рамках одной статьи рассказать обо всем многообразии автомобильных маскотов не получится. Поэтому поддержите это начинание в комментариях и расскажите, об истории каких еще символов вы бы хотели узнать больше. А за нами не заржавеет!

С наступлением холодов сотни тысяч автомобилистов вспоминают об обязательной сезонной «переобувке». Помимо этого, многие водители задумываются еще и о том, какой именно тип зимних покрышек купить – шипованные или фрикционные, в народе называемые «липучками». Чтобы правильно ответить на этот вопрос, нужно сперва разобраться, что собой представляют и те, и другие.

Без шипа жизнь нелегка?

Если верить статистике продаж, которую периодически выкатывают на всеобщее обозрение шинные бренды, каждый год в России, Беларуси и Казахстане реализуется около 24 миллионов единиц зимней резины. Причем 75% этого количества (примерно 18 миллионов) приходится как раз на шипованные колеса, тогда как доля фрикционных покрышек, или «липучек», составляет оставшиеся 25% (около 6 миллионов).

В данной статье мы не будем говорить о полезных свойствах и отличиях зимней резины от летней, так как уже писали об этом не раз. Достаточно отметить, что химический состав «зимы» существенно отличается от «лета», из-за чего первая намного мягче на дороге, но при этом отлично сопротивляется морозам, не теряя своих полезных качеств.

Визуально и на ощупь шипованная резина намного грубее, нежели «липучка», а ее рабочая поверхность усеяна металлическими шипами. В былые времена противники шипов пренебрежительно заявляли, что стоит только «обутой» в такие шины машине выехать на голый асфальт, как половина металлических «когтей» с веселым бряцанием разлетится по дороге.

Доля истины здесь есть и сейчас, однако современная резина снабжена специальными «ямками», в которые прячется шип при избыточном давлении, то есть оказавшись на том же асфальте. А вот на заснеженной дороге, где даже укатанное покрытие на проверку рыхлое, эти шипы буквально вгрызаются в снег, обеспечивая колесам хороший зацеп.

Важно: шипы представляют собой прочные вставки особой формы из карбида вольфрама в алюминиевом корпусе либо из стали.

Кроме того, при небольших морозах, когда температура воздуха за бортом не падает ниже -10°С, между покрышкой и дорожным полотном из-за нагрева от высоких оборотов образуется водяная пленка, ухудшающая зацеп. Шипы же взрезают эту пленку так, что никакое всплытие колесам не страшно.

К однозначным достоинствам шипованных колес стоит отнести:

• отличное сцепление на льду и снегу при любых маневрах (поворот, разгон, торможение);
• укороченный тормозной путь на льду по сравнению с прочей резиной;
• прекрасную проходимость по глубокому снегу.

Впрочем, недостатков у шин такого типа тоже хватает. В первую очередь отметим высокую шумность «шиповок», особенно на асфальтированной дороге. Из-за того что шипы, как правило, утапливаются, протектор этих покрышек довольно высок, что создает вибрацию руля во время езды. Этот же фактор отрицательно сказывается на экономии топлива. Также отметим плохое сцепление шипованных шин с мокрым асфальтом и ледяной поверхностью при морозах ниже -20°С – в этом случае лед становится очень плотным, шипы не могут его пробить. Кроме того, шипы действительно могут вылетать и стачиваться, а их обновление требует дополнительных затрат.

Как работает «липучка»

Фрикционные покрышки радикально отличаются от шипованных, так как имеют другую плотность и рисунок протектора. Они сделаны достаточно мягкими, чтобы не скользить по льду, и имеют большое количество мелких боковых канавок-ламелей, направленных таким образом, чтобы цепляться за обледенелую или заснеженную поверхность, – отсюда и их народное название.

Кроме того, важен уникальный химический состав «липучки». В холодную погоду на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет эффективно управлять автомобилем, исключать заносы и пробуксовки.

В оттепель же «фрикционки» из-за упомянутых ламелей эффективно отводят из пятна контакта воду, которая появляется во время потепления на асфальте, тем самым сохраняя курсовую устойчивость транспортного средства. Однако на сухом покрытии такая шина проигрывает шипованной.

Среди достоинств «липучки» отметим:

• низкую шумность;
• меньший расход топлива по сравнению с «шиповкой»;
• комфорт во время вождения;
• отличную устойчивость на мокром асфальте;
• более высокий срок эксплуатации: 5-7 лет против 4-5 лет у шипованных шин.

Недостатки у фрикционных покрышек, конечно же, тоже есть, а именно:

• худшая управляемость на заледенелой или заснеженной дороге;
• больший тормозной путь на льду в сравнении с «шиповкой»;
• проходимость на снегу также проигрывает шипам.

Что же выбрать?

Однозначный ответ на этот вопрос дать сложно: как и во многом другом, он зависит от каждой отдельно взятой ситуации. К примеру, шипованная резина котируется среди автомобилистов Скандинавии, Канады, США (Аляска) и отдаленных регионов Российской Федерации – словом, там, где зима действительно снежная, если не экстремальная. Но и здесь есть нюанс: при температуре выше -20°С шипы не в состоянии проколоть сильно схватившийся лед, о чем мы говорили выше, а значит, «липучка» будет предпочтительнее там, где холодно, но дороги все-таки чистят. В свою очередь, от фрикционной резины будет мало толку на сухом асфальте, однако на мокром она отрабатывает выше всяких похвал. Зато в диапазоне температур от -13°С до -15°С оба типа зимних шин одинаково хороши.

Не будем забывать и про уровень вождения, который напрямую влияет на износ и правильную эксплуатацию с таким трудом выбранной резины. К примеру, неаккуратный водитель очень быстро может «залысить шиповку», которая может растерять свои цепкие элементы при серии резких стартов/торможений на светофорах, пробуксовках, в дрифте и из-за неправильной балансировки колес.

Умение точно выполнять «диагоналку» с первой попытки здесь тоже будет плюсом – «когти» могут выпадать даже из-за частого вращения колес стоящего на месте автомобиля. Также «обувшим» шипы автомобилистам стоит избегать избыточного или недостаточного давления воздуха в шине, а еще перегрева резины, который возникает из-за слишком активной езды или от эксплуатации зимних колес при плюсовой температуре. После утери большой части шипов оставшиеся будут подвергаться критической нагрузке, что существенно снизит управляемость авто и его безопасность…

***

Подведем итог. Жителям мегаполисов, где со снегом каждый день активно борются коммунальщики, намного удобнее будет пользоваться «липучкой», тогда как шипы сослужат добрую службу в глухих регионах, где зима темна, снежна и полна ужасов холодна, – пусть ездить на «шиповке» им будет не так комфортно, зато значительно безопаснее.

Также напоследок не откажемся и от статистики, которая показывает, что почти половина всех аварий на дорогах в межсезонье происходит из-за отсутствия на пострадавших машинах правильной резины. А производители шин, автобренды и специалисты шиномонтажа, как, собственно говоря, и ПДД, рекомендуют менять летнюю резину на «шиповку» или «липучку», когда средняя температура воздуха на улице составляет +5°С.

События и новости автомира

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Audi изменит дизайн своего логотипа

Прежние четыре кольца фирменной эмблемы Audi были трехмерными, но перед новым сезоном продаж бренд решил упростить их, сделав плоскими. Кроме того, для лого впервые стало доступно опциональное оформление: хотя в базовом исполнении кольца выполнены в черном и белом цветах, за отдельную плату кузов автомобиля могут украсить темно-серые логотипы.

Помимо изменения дизайна основной эмблемы в рамках внедрения нового фирменного стиля компания украсит центральные стойки своих автомобилей надписями с обозначением модели и ее модификации, которые будут выполнены фирменным шрифтом Audi Type.

Первыми транспортными средствами, которые обретут новое оформление, станут электрокроссоверы Q8 e-tron, Q8 Sportback e-tron, а также SQ8 e-tron.

Марка Jeep обнародовала свой самый хардкорный прицеп

Американский производитель внедорожников объединился с брендом Addax, чтобы разработать этот проект. Новый трейлер отличается от всех сделанных ранее увеличенным дорожным просветом, «грязевыми» шинами, независимой торсионной подвеской и различными вариантами сцепки, что позволит водителю «автопоезда» не переживать за проходимость прицепа.

Отметим, что у внедорожного прицепа всего одна ось, зато его сухая масса не превышает 386 кг. Его конструкция разработана по аналогии с прицепами армии США, в которых стальной каркас не сварен, а изогнут. В обычной конфигурации полезный внутренний объем прицепа составляет 1000 литров. При этом сверху на нем можно установить палатку благодаря специально предусмотренным упорам, способным выдержать нагрузку 3,6 тонны.

Шасси трейлера спроектировано с учетом солидных ходов подвески, а дорожный просвет составляет 17 дюймов (432 мм). Кроме того, прицеп можно крепить к тягачу шарнирно-сочлененной сцепкой или регулируемой сцепкой с ресивером.

Руководитель североамериканского филиала Jeep Джим Моррисон назвал новинку «самым передовым в мире сухопутным прицепом», который идеально подойдет путешественникам. Стоимость данной техники пока не раскрывается, но с учетом дороговизны сопутствующих товаров, выпускаемых автобрендами, вряд ли она будет низкой.

Новый седан Honda Accord увидели «вживую»

Ранее пресс-служба Honda показала всего несколько тизеров одиннадцатого поколения своего популярного седана. Невзирая на то что официальный старт продаж новинки запланирован на январь 2023 года, в рамках ознакомления к модели подпустили американских блогеров, которые и рассекретили ее внешность. Для демонстрации авто была выбрана гибридная версия в топовой комплектации Touring.

Хотя «свежий» седан базируется на платформе прежнего поколения и сохранил габариты, колесную базу и даже кузовной каркас неизменными, Honda считает Accord одиннадцатого поколения новой моделью. Существенных изменений в интерьере авто также не произошло – его салон соответствует концепции simplicity and something, как и в Accord десятого поколения.

Впрочем, виртуальная приборная панель теперь входит в базовую комплектацию, тогда как 12,3-дюймовый тачскрин системы мультимедиа и проекционный экран будут доступны лишь в топовой комплектации Touring. У обычных седанов головное устройство семидюймовое, отсутствует и аудиосистема Bose с дюжиной динамиков.

Самый простой Accord оснащается 195-сильным (260 Н*м) турбомотором объемом 1,5 л и вариатором. По сравнению с предшественником трансмиссия авто перенастроена, а двигатель получил усиленный коленвал и модернизированную топливную систему.

В качестве альтернативы покупателям будет предлагаться гибридная версия с трехмоторной силовой установкой на основе «атмосферника» 2.0 с непосредственным впрыском. Пиковая отдача данной системы составляет 207 л.с. и 335 Н*м крутящего момента. Коробка передач в таких седанах отсутствует, так как передняя ось вращается электродвигателем, а бензиновый агрегат подключается лишь на высоких скоростях через редуктор.

Стоимость нового Accord будет объявлена к началу продаж, но вряд ли этот седан существенно прибавит в цене. В настоящий момент базовая версия предыдущей генерации стоит $26.500, самый дорогой гибрид – $37.600.

У марки Toyota появился новый суббренд

Японский автопроизводитель объявил о перезапуске своего бренда Crown. Под этим названием выпускалась одна из старейших моделей марки – седан, присутствовавший на рынке с 1955 года. Минувшим летом было выпущено 16-е поколение модели Crown, причем в четырех разных типах кузова, которая продавалась и за пределами внутреннего рынка. Для экспорта этих автомобилей в Китай Toyota создала отдельный суббренд, ценообразование которого будет находиться между материнской компанией и премиальным Lexus.

Развитие бренда Crown в Китае возложено на предприятие FAW-Toyota, хотя продажи автомобилей будут происходить через отдельную дилерскую сеть. Данные модели будут выпускаться с собственным логотипом в виде короны – его уже примерили кроссовер Toyota Crown Kluger и минивэн Crown Vellfire. Помимо этих двух автомобилей в линейку Crown войдет и новый седан Crown SportCross.

Crown SportCross представляет собой китайский аналог кросс-седана Crown Crossover, построенный на платформе GA-K. Машины на рынок Поднебесной будут поставляться из Японии – специально для этого будут разработаны два гибрида: один – с 239-сильной установкой на базе бензинового «атмосферника» 2.5, другой – с турбо-«четверкой» 2.4 мощностью 347 л.с. Цены на новый SportCross пока не объявлены, но на домашнем рынке Crown Crossover стоит от 4.350.000 до 6.050.000 иен, или от $31.100 до $43.300. Помимо кросс-седана семейство Crown включает классический седан, приподнятый хэтчбек и кроссовер, который сама Toyota называет универсалом.

Обнародован уникальный проект растительного электромобиля

Модель под названием Animal авторства испанского стартапа Liux на 90% состоит из вторичных и органических материалов. Кузов, салон и частично шасси, к примеру, сделаны из биополимера, в составе которого есть льняные волокна и органические смолы.

Широкое использование биокомпозитов должно снизить массу автомобиля на 200 кг по сравнению с типичной легковушкой. Сама конструкция Animal при этом максимально упрощена: количество деталей в ней уменьшено на 25%, причем часть компонентов и пресс-формы для шасси Liux собирается печатать на 3D-принтерах. Батарейный блок модели расположен под полом между осями и состоит из четырех модулей. Стандартное оснащение предполагает установку двух – остальные докупаются по желанию клиента за 9000 евро.

Минимальный запас хода биомобиля составляет 300 км, максимальный – 600 км. Электромотор в нем один, но в зависимости от оснащения выдает 190 либо 240 л.с. Во втором случае машина разгоняется с места до 97 км/ч за 5 секунд и способна достигнуть предельных 200 км/ч (у «младшей» версии Habitat «максималка» ограничена 180 км/ч). Привод в модели исключительно задний. Бонус для «старшей» комплектации Wild – спортивная подвеска, более мощные тормоза, особые настройки TCS (системы контроля тяги), ездовой режим Beast и специальный декор.

Авторы проекта обещают просторный и минималистичный салон, мультимедиа на Android Automotive с собственной графической оболочкой, связь 5G и вычислительную платформу с искусственным интеллектом и обновлениями «по воздуху».

Заказы на растительный электромобиль уже принимаются, хотя по планам производителей он выйдет на рынок не раньше 2024 года. Цена Animal Habitat будет начинаться с 39.000 евро, за «заряженный» Animal Wild попросят 45.000 евро. Электрокары с четырьмя батарейными модулями обойдутся в 48.000 и 54.000 евро соответственно.

Автомобиль без колес не поедет, что бы мы по этому поводу ни думали. Мы лишь можем выбрать, какие именно колеса поставить на свою машину. Владельцы бюджетных моделей, привыкшие закрывать глаза на внешнюю эстетику, выбирают штампованные диски, а собственники более дорогих или редких машин предпочитают легкосплавное «литье».

Казалось бы, выбор колес того или иного типа упирается лишь в финансовый вопрос, но на практике все гораздо сложнее. Попробуем разобраться.

Что собой представляет «штамповка»

Штампованные колесные диски зачастую входят в базовую комплектацию бюджетных моделей авто. Если говорить о советском автомобилестроении, то альтернатив в то время у автомобилистов не было (за крайне редким исключением).

Свое название «штамповка» получила из-за технологии производства. Сырьем для изготовления таких дисков служит листовая сталь, в которой с помощью пресс-формы выбивается две окружности. Затем они сворачиваются и свариваются между собой. После этого изделие покрывается краской ради дополнительной коррозийной стойкости – и вуаля! – колесный диск готов!

Важно: нередко процесс изготовления штампованного колесного диска включает катафорезное грунтование, что обеспечивает ему дополнительную защиту от коррозии.

Поскольку процесс производства зачастую прост и не требует сложных манипуляций, штампованный колесный диск по умолчанию дешев, что является одним из его главных достоинств. Конечно же, производители не тратят лишних усилий, чтобы придать такому диску сколько-нибудь привлекательный внешний вид, поэтому даже пользователи авто В-класса стараются исправить этот момент, закрывая «штамповку» более эстетичным колпаком.

Но помимо низкой цены у таких колесных дисков есть масса других достоинств, а именно:

• высокий коэффициент прочности: стальные колесные диски, конечно, подвержены деформациям, но хорошо переносят нагрузки;
• стойкость к низким температурам: благодаря материалу, из которого «штамповка» изготовлена, она отлично подходит для эксплуатации зимой;
• ремонтопригодность: вмятины на стальных дисках устраняются проверенным дедовским способом – при помощи молотка. Зато даже овальный диск можно реанимировать, не применяя сложное оборудование, без потери полезных качеств изделия.

Из недостатков «штамповки» помимо внешней неказистости в первую очередь отметим вес: колесо популярного типоразмера R15 без учета резины тянет 8-9,5 кг, что является самым большим показателем среди конкурентов. Также надо сказать о слабой устойчивости перед коррозией, которая начинает стремительно развиваться в местах ударов, царапин и других повреждений из-за применения зимних реагентов.

Как получают «литье»

Альтернативой стальным штампованным колесам с некоторых пор стали диски из легких сплавов. Технология их изготовления состоит в заливке алюминиевого или магниевого сплава в кокиль (литейную емкость), где тот затвердевает при давлении выше атмосферного. Затем следует термическая обработка заготовки, проводимая при температуре свыше 500°С, после чего литой диск закаливают в холодной воде.

Следующий этап – механическая обработка для придания диску необходимой формы, после чего на изделие наносится защитное покрытие. После завершения всех операций проводится тщательная проверка, при которой готовое литье даже сканируют рентгеном, чтобы выявить какие-либо микротрещины. Только после этого диск отправляется на финишную покраску.

Еще одним подвидом «литья» являются кованые диски, производство которых объединяет принципы получения двух предыдущих видов колес. Но при их создании принципы кузнечного дела, впрочем, не применяются.

Кованые диски получают методом горячей штамповки: заготовка нагревается до температуры около 400°С, деформируется и с помощью штампа, куда она заливается под прессом, изделию придается определенная форма.

Из-за сложности технологии изготовления такие диски можно создать по очень точным параметрам. А поскольку они проектируются таким образом, что направление волокон металла оптимально соответствует направлениям и распределению нагрузки, эти диски получаются более легкими, но при этом прочными. Впрочем, они также являются самыми дорогими, позволить их могут лишь состоятельные автовладельцы.

Среди недостатков классического «литья» выделим хрупкость при наступлении морозов. Они, конечно, не будут ломаться от нагрузок зимой, подобно льду, но при повреждении такой диск придется выбросить, так как с большой долей вероятности это запустит процесс внутренней деформации. Кроме того, использовать литые диски зимой гораздо менее функционально из-за постоянного налипания снега на спицы, что ухудшает процесс управления и торможения автомобиля.

Очевидными достоинствами литых дисков являются высокая устойчивость к механическим повреждениям (даже под воздействиями постоянного пескоструя и зимних реагентов они ржавеют медленнее), красивый внешний вид и относительная легкость – литой колесный диск всегда будет весить на 1,5-2 кг легче штампованного аналога, а значит, топливный расход будет меньше.

Критерии выбора

Как видим, однозначно ответить на вопрос, какой колесный диск лучше, трудно. И если конкретно для вас он не очевиден, в каждом случае стоит опираться на ряд факторов.

Цена. Если в эксплуатации авто вы привыкли считать каждую копейку, так как она рубль бережет, преимущество явно будет за «штамповкой», ведь ее комплект из четырех/пяти (с учетом «запаски») колес будет на порядок дешевле литых, а тем более кованых аналогов. Зато «литье» позволяет экономить на топливе, так как комплект таких колес легче штампованных.

Внешний вид. Тут первенство забирают литые диски: производители предлагают десятки вариантов для практически каждой существующей ныне модели авто, тогда как штамповка существует традиционно в одном-двух исполнениях. Впрочем, исключения бывают и здесь: американская корпорация U.S. Wheel сумела разработать собственную технологию производства, позволяющую получать красивые стальные диски (взять хотя бы «штамповку» для Opel Astra серии J).

Прочность. Используемый при создании «литья» алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли, поэтому стальные диски не могут обладать тем же ресурсом прочности. «Штамповка» быстрее ржавеет и больше уязвима к механическим повреждениям, поэтому ее меняют чаще, нежели литые диски. Впрочем, если вы приобрели эксклюзивное «литье», то потеря одного диска наверняка приведет к покупке нового комплекта. Также воздержитесь от покупки китайского «литья», которое не обладает традиционной для этого вида колесных дисков прочностью и может треснуть даже при неправильной затяжке крепежа.

Ремонтопригодность. Здесь побеждают стальные диски. Они могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но вернуть им первоначальный внешний вид и качества опытный мастер может за 15-20 минут. Прокат на специальном станке, пескоструйная обработка и нанесение грунтовки – вот все, что нужно, чтобы практически обнулить рабочий ресурс «штамповки». Причем сделать это можно и в полевых условиях. Литые диски крепче, но восстановить их трудно, а часто просто невозможно.

Ездовые качества. Так как «литье» легче, плавность хода с такими колесами будет выше и тише по сравнению со «штамповкой». Зато последняя легче гнется, принимая большую часть силы удара (при наезде в яму, например) на себя и не деформирую подвеску. Поэтому для езды по бездорожью штампованные колесные диски – лучший вариант.

Что касается процесса торможения, то литые диски обеспечивают лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на продолжительности тормозного пути. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

***

Чтобы принять окончательное решение и понять, какие колеса вам нужны, достаточно определиться с собственными требованиями. Здесь важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности.