bamperby

О том, какие цвета наиболее популярны среди покупателей автомобилей, мы уже подробно рассказывали. Но пул самых ходовых колеров в автоиндустрии формировался долгое время, и на то были свои причины. К примеру, тайну получения, на первый взгляд, самого скучного белого цвета у компании DuPont китайские корпоративные шпионы на полном серьезе даже пытались выкрасть. Но не тут-то было…

До того, как стало мейнстримом

Все, кто интересуется автомобильной историей, знают, какого мнения был Генри Форд по поводу автомобильного цвета. Эта фраза настолько избитая, что лишний раз неохота ее цитировать. Но основателя одной из крупнейших автомобильных марок можно понять: из-за постоянного увеличения объемов производства Ford пытался максимально упростить производственные процессы, поэтому закупали в основном быстросохнущий лак у того же бренда DuPont по $5 за галлон.

Причем уже к 1925 году ведущий автомобильный колорист предлагал производителям палитру из нескольких тысяч оттенков, хотя 14 американских брендов покупали лишь самые ходовые. Революцией цвета в автомобильной промышленности можно назвать 1926-ой – тогда крупнейшие автосалоны мира охватила мода на яркие колеры в подражание тропическим птицам: появились двухцветные кузова, контрастная обивка салона и нестандартные рисунки кистью на бортах для придания объема. При этом классического белого цвета бренды старались избегать – из-за присутствующих в составе смол со временем масляные краски сильно желтели.

Поэтому в белый окрашивались в основном машины, созданные на заказ или по спецпроектам вроде Duesenberg Model J, блеснувшим в фильме «Веселый развозчик», или Cord Obern, построенным для рекламного автопробега «Белый караван» в 1935 году.

Химический состав

Классический белый колер получают из диоксида титана, TiO2. Первое запатентованное его применение зафиксировано в Норвегии в 1916 году – уже через четыре года местные инженеры попытались применить его в автомобильной краске. Норвежцы двигались в правильном направлении, но не пытались усовершенствовать технологический процесс. Они получали диоксид титана из ильменитовой руды, впоследствии смешивая его с дешевыми свинцовым, цинковым или литопоновым пигментами. Из-за этого готовая краска плохо ложилась на поверхность и темнела при нагревании, если покрытие пытались «заставить» быстрее высохнуть.

Прорыв произошёл в 1948 году, когда компания DuPont разработала хлоридный процесс, позволявший получать более чистый белый цвет из диоксида титана. Благодаря этому открытию автобренды смогли представить публике по-настоящему белоснежные автомобили. Точную дату, когда автомобиль, окрашенный в чистый белый колер, был впервые представлен публике, установить сейчас трудно, но эксперты считают, что лавры принадлежат бренду Oldsmobile, окрасившему в 1952 году модели 88-й и 98-й серий в цвет Swan White от DuPont.

Уже через год белый колер взяли на вооружение все ведущие производители автомобилей в США: к примеру, General Motors представил сразу четыре новинки в этом колере. Кстати, все они были спроектированы ведущим дизайнером Харли Эрлом: Buick Roadmaster Skylark в цвете Majestic White, Cadillac Series 62 Eldorado в цвете Alpine White и Oldsmobile 98 Fiesta в цвете Polar White. Еще один, Chevrolet Corvette, стал настоящей сенсацией выставки «Моторама» в Нью-Йорке.

В том же году президент США Эйзенхауэр приехал на свою инаугурацию, стоя в Cadillac Series 62 Eldorado с открытой крышей. А уже в 1954-ом все без исключения популярные производители, от Lincoln до Jeep, использовали в своей кузовной гамме белоснежный колер. Многие эксперты сравнивают это событие с культурной революцией в мире автомобилей, позволившей покупателям сменить доминирующий консервативный взгляд на вещи в сторону легкомысленного удовольствия. Даже утилитарные дешевые авто того времени, окрашенные в белый, продавались лучше своих темных собратьев.

Технический шпионаж

Самый главный скандал, связанный с технологией получения белого цвета, связан с инженером Уолтером Лью – потомком китайских эмигрантов, родившимся в Малайзии. Он пытался выкрасть секрет DuPont с 1991 года, инициировав операцию, в которой были и подкуп бывших сотрудников марки, и шпионаж, и шантаж.

Безусловно, Китай был и остается одним из крупнейших в мире поставщиков редкоземельного сырья, в том числе и диоксида титана. Вот только получают его в этой стране, по примеру норвежских коллег вековой давности, до сих пор грубым сульфатным методом. Тогда как в DuPont титановую руду отправляют в реактор, называемый хлоратором, где она смешивается с коксом (высокоуглеродистым топливом на основе угля, а не с содой) и хлором и нагревается до 1800 градусов по Фаренгейту, чтобы железо и другие примеси выделились из ее состава.

Полученный газ затем перегоняют в желтоватую жидкость, представляющую собой чистый тетрахлорид титана, TiCl4. Эта жидкость сгорает на воздухе с кислородом, в результате чего атомы хлора отделяются от титана и заменяются двумя атомами кислорода. В итоге получается чистый диоксид титана.

Именно на данной стадии важен производственный опыт, который и является интеллектуальной собственностью. Точный контроль размера частиц и поверхности при промывке, обработке и измельчении талькового порошка имеет решающее значение для получения белоснежной пудры, изготовление которой до сих пор засекречено. Для этой цели завод Edge Moor, расположенный недалеко от Уилмингтона, штат Делавэр, был обнесен высоким забором, а сама технология DuPont была полностью монополизирована и не подлежит передаче, так как позволяет получить самый яркий, непрозрачный и светоотражающий белый пигмент в мире.

***

Проработав на заводе Edge Moor в течение десяти лет, Уолтер Лью собрал достаточно технической документации, чтобы построить аналогичный DuPont в Тайване с полным производственным циклом. За проект взялась компания Pangang Group. Вот только австралийская консалтинговая фирма, нанятая данной компаний, предупредила, что Лью предлагает интеллектуальную собственность DuPont.

Китайский конгломерат проигнорировал этот совет. Но консультант по проекту и автор анонимного письма сообщили руководству DuPont о грядущем предприятии, после чего на шпиона был подан иск, а к расследованию подключили ФБР. Инициированный обыск в калифорнийском доме и офисах Уолтера привел к аресту Лью и его супруги, а некто Тим Спитлер, бывший сотрудник DuPont, снабжавший шпиона необходимой информацией, покончил с собой в 2012 году.

В результате расследования агенты ФБР сделали вывод, что шпионаж Лью не был связан с государственной тайной или оборонными технологиями. Они указали на то, что китайцы пытались выкрасть белый цвет лишь потому, что на нём можно заработать, вместо того чтобы тратить деньги на исследования и разработки. Так что, если цвет вашего авто вызывает у вас скуку, просто вспомните о том, какие драматические события стоят за технологией его получения. Возможно, после этого ваш автомобиль будет нравится вам чуть больше.

События автомира 3-9.11.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Последний автомобиль Элвиса Пресли уйдет с молотка

Знаменитый пионер рок-н-ролла Элвис Пресли, помимо зажигательных музыкальных ритмов, горячо любил всего одну марку автомобилей – Cadillac. Известно, что при жизни певец собрал изрядную коллекцию этих автомобилей, насчитывающую более двух сотен экземпляров. Последний, купленный им незадолго до смерти Cadillac, седан Seville 1977 года выпуска, на днях продадут на английском аукционе Bonhams.

Данный автомобиль после смерти Элвиса успел поменять не одного владельца. На свои первые торги данная машина попала еще 30 лет назад, прямо из музея Пресли. При этом винтажный автомобиль эксплуатировался бережно: несмотря на почтенный возраст, запечатленный пробег на одометре составляет лишь 58 тысяч миль (93 тысячи километров). Седан все еще на ходу и не требует вложений в реставрацию.

Вместе с машиной выигравший торги покупатель получит весь комплект документов, в которых запечатлена подлинная история автомобиля, включая сертификат подлинности из музея Элвиса Пресли, а также различные фотографии и другие оригинальные вещи.

Особенностью данного Cadillac Seville, помимо факта принадлежности легенде рок-н-ролла, является кастомный кузов, созданный компанией Fisher специально для Элвиса. Сколько денег получится выручить за столь необычный лот, представители площадки Bonhams не прогнозируют, однако стоит отметить, что другой Cadillac, принадлежавший музыканту, модель Fleetwood 1974 года, была продана два года назад за 77 тысяч евро.

Совместная разработка кроссовера Toyota и GAC ушла в серию

Все больше всемирно значимых автобрендов приходят к плотному сотрудничеству с китайскими компаниями. Вот и Toyota поделилась информацией о совместной разработке кроссовера bZ3X, созданного вместе с GAC. Данная модель обрела серийное воплощение за довольно короткий срок: концепт будущего кроссовера был показан минувшей весной на Пекинском автосалоне, а сегодня товарные изображения bZ3X размещены в базе Минпромторга Китая.

Дизайн экстерьера bZ3X практически полностью повторяет свою концептуальную версию, разве что внешность колесных дисков отличается. Габариты серийной версии кроссовера таковы: 4600 мм в длину, 1850 мм в ширину и 1660 мм в высоту; размер колесной базы составляет 2770 мм.

Изображений интерьера новинки пока не обнародовано, но с высокой долей вероятности можно предположить, что таковой также будет повторять оформление салона шоу-кара. Следовательно, новинке достанется большой центральный экран мультимедиа, двухспицевый руль и ниша для беспроводной зарядки мобильных устройств. Кроме того, концепт-кар оснащен панорамной крышей и автопилотом второго уровня, работающим на процессоре Nvidia производительностью 254 TOPS и получающим данные с 29 датчиков.

Если говорить о силовых установках, то новинка будет полностью электрической, с безальтернативным мотором мощностью 204 л.с., установленным на передней оси. Весит кроссовер 1760 кг и может разогнаться лишь до 160 км/ч. Запас хода и другие технические характеристики пока не обнародованы. Китайские журналисты прогнозируют стартовую цену новинки меньше 200 тысяч юаней (около $28 тысяч по актуальному курсу), хотя это будет известно лишь после официальной ее презентации на автосалоне в Гуанчжоу, который состоится в этом месяце.

Great Wall выпустил модель мотоцикла

Еще один китайский автопроизводитель, Great Wall, решил расширить сферу влияния, выпустив на рынок серию мотоциклов, оснащенных 2-литровым восьмицилиндровым двигателем. У модели Souo S2000, премьера которой состоялась еще в мае, всего три модификации, и все они были раскуплены в течение 15 минут после официального начала продаж.

Впрочем, не стоит думать, что тиражи у данного байка огромные. В качестве «пробы пера» Great Wall выпустил всего 288 экземпляров мотоцикла в различных модификациях. Отметим, что особенностью Souo S2000 является оппозитный мотор горизонтального расположения. Агрегат имеет мощность 154 «лошади» и 190 Н*м крутящего момента, тяга на который передаётся через 8-ступенчатый преселективный «робот».

Стоит отметить, что мотоцикл от Great Wall, чью разработку предложил основатель компании Вэй Цзяньцзюнь, принадлежит к семейству туристических байков люкс-класса. Поэтому кроме необычного двигателя он оснащается мощной медиа-системой с 12,3-дюймовым экраном, четырехпоршневыми тормозами Brembo, адаптивными амортизаторами, функцией подогрева сидений и руля, а также полным набором электронных ассистентов водителя.

Учитывая класс новинки, Great Wall Souo S2000 вовсе недешев: в зависимости от модификации его стоимость составляет от 219 до 289 тысяч юаней ($30,7-$40,6 тысяч), а это уже бюджет рамного кроссовера, например такого, как Tank 400.

Автомобиль Бэтмена выпустят официально

Кинокомпания Warner Bros. поделилась своими планами, которые выходят далеко за пределы киноиндустрии. Так, подразделение Wayne Enterprises, образованное для мелкосерийного выпуска различной техники, собирается выпустить точную копию бэтмобиля Tumbler, который можно увидеть в трилогии Кристофера Нолана.

В отличие от кустарных реплик брутального вездехода Tumbler, данный автомобиль станет точной копией автомобиля из фильмов. Машину даже планируют оснастить всем экранным реквизитом: оружейными турелями, имитацией реактивного двигателя и дымовой завесой, которая будет работать на самом деле.

Серийную модель построят на оригинальном трубчатом каркасе, тогда как внешние панели кузова будут выполнены из стекловолокна, углепластика и стали. Габариты машины таковы: длина – 4,6 м, ширина – 2,83 м, высота – 1,52 м, снаряженная масса – около 2,5 тонны. При таких габаритах выезд на дороги общего пользования этой машине заказан.

Также Tumbler оснастят атмосферным двигателем V8 6.2L, который представляет собой агрегат LS3, созданный компанией General Motors. Эта силовая установка выдаёт 532 «лошадей» и 659 «ньютонов», и будет агрегатироваться 4-ступенчатым «автоматом» GM 4L85E с подрулевыми переключателями. В авто будут установлены дисковые тормоза, тогда как колёса получат редкую размерность: 15.0/94-15 спереди и 18.5/44-16.5 сзади. Всего будет построено 10 экземпляров бэтмобиля Tumbler. Создание всего одной машины займет долгие 15 месяцев, поэтому и стоимость каждой составит $2,99 миллиона.

Как известно, в своем автомобиле можно не только самому ехать, но и что-нибудь полезное везти. Для крупногабаритных вещей места в багажнике порой не хватает, поэтому к процессу привлекают все свободное пространство салона, а то и крышу. Сегодня разберемся, какие существуют запреты и ограничения по перевозке грузов на легковом автомобиле, с какой скоростью можно двигаться при перевозке и т.д.

Актуальные правила

Правила дорожного движения разрешают перевозить грузы в легковом автомобиле, причем неважно где – в салоне, в багажнике, на крыше на рейлингах. Но при этом существуют ограничения, связанные с безопасностью. Так, не допускается перевозить груз, если:

• перевозимый груз создает угрозу безопасности дорожного движения;
• ограничивает водителю обзорность дороги;
• затрудняет управление транспортным средством, нарушает его устойчивость;
• закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные, временные номерные и опознавательные знаки транспортных средств, а также препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой при неисправных (отсутствующих) световых указателях поворотов;
• создает шум, пылит, загрязняет дорогу и окружающую среду.

В пункте 182 ПДД Республики Беларусь указано, что масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных изготовителем для данного транспортного средства. Эти характеристики указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Согласно пункту 185 ПДД, если перевозимый груз выступает за габариты автомобиля спереди или сзади более чем на 1 метр или сбоку более чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня, такой груз является крупногабаритным. Для его перевозки вам нужно обозначить данный груз опознавательным знаком «крупногабаритный груз».

Этот знак вам нужно закрепить на крайних внешних частях груза. Как выглядит такой знак, указано в подпункте 201.10 ПДД. Если вы перевозите такой груз в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги, кроме указанного знака вам еще нужно обозначить такой груз спереди белым, а сзади красным фонарем.

Если ваш груз менее указанных габаритов, специальное обозначение такого груза не требуется.

Особые случаи

Если же ваш груз выступает за габариты автомобиля по длине на 2 метра и более, автомобиль будет относиться к категории крупногабаритных. Его перевозка регулируется подпунктом 89.7 и пунктом 186 ПДД.

Для его перевозки (до ее начала) вам необходимо будет получить специальное разрешение на проезд крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь (до начала перевозки груза).

Кроме того, при его перевозке вам нужно соблюдать иные правила дорожного движения, например, двигаться со скоростью, не превышающей установленной при согласовании условий перевозки. Такие же правила будут действовать и при наличии иных факторов, в соответствии с которыми ваш автомобиль будет относиться к крупногабаритным (если габаритные размеры автомобиля с грузом превышают по ширине 2,55 метра и др.). Получить такое разрешение на легковой автомобиль крайне сложно, почти невозможно, хотя это и предусмотрено нормативными документами.

При перевозке груза вам также нужно проконтролировать, чтобы груз не закрывал фары и иные световые приборы и световозвращатели, а также номерной знак. Если в дороге во время перевозки груза у вас вышли из строя световые указатели поворотов или стоп-сигнала, груз не должен мешать другим водителям видеть сигналы, подаваемые рукой.

В салоне и багажнике автомобиля груз надо размещать таким образом, чтобы он не затруднял для вас управление автомобилем. Так, если вы сдвигаете кресло водителя для того, чтобы вместить больше груза в салон автомобиля, то в случае, если это затруднит управление автомобилем, такая перевозка не допускается.

***

Не забываем, что за нарушение правил перевозки грузов предусмотрена административная ответственность в соответствии с частью 6 ст. 18.13 Кодекса об административных правонарушениях Республики Беларусь – нарушитель может получить штраф до 4 базовых величин. Но если водитель признает правонарушение и допускает его впервые в течение года, то согласно части 1 ст. 8.3 КоАП Республики Беларусь он получит лишь предупреждение.

В прошедшем октябре состоялось, пожалуй, самое знаковое событие года для Беларуси –автомобильная выставка «Моторшоу 2024», на которой было представлено более сотни различных моделей китайского автопрома. Данное событие стало своеобразным маркером тенденций, формирующих новый рынок. В свою очередь, Белорусская автомобильная ассоциация подвела промежуточные итоги продаж новых авто, указав на ключевые факторы актуальной статистики.

Назло рекордам

За истекший период 2024 года в Беларуси было реализовано более 30 тысяч новых легковых автомобилей. Практически каждый месяц с начала лета дилеры отчитывались об отгрузке более 4 тысяч новых моделей своим клиентам. Эта тенденция демонстрирует устойчивый рост и, по мнению ключевых игроков рынка, не изменится в ближайшем будущем, что позволяет сделать прогноз о совокупной продаже новых авто в количестве 45-48 тысяч единиц до конца года.

Для сравнения, уже в минувшем августе были практически достигнуты итоговые цифры продаж за весь 2023 год – более 25 тысяч новых авто. Что касается ежемесячных показателей, то практически в отношении каждого из них статистика фиксирует положительный прирост более чем в 2,5 раза по сравнению с аналогичными показателями прошлого года.

Любопытно взглянуть и на сегментированную статистику по странам выпуска новых авто. Представители БАА отмечают, что 44,3% легковых автомобилей, проданных дилерами, сделаны в Беларуси; количество новых машин, произведенных в Российской Федерации и реализованных на нашем рынке, составляет 38,4%; и только 17,3% ввезены в страну из-за пределов Евразийского экономического союза. При этом некитайские автомобильные марки обеспечили 33,45% дилерских продаж.

Доля «зеленых» авто

Любопытная ситуация складывается в сегменте электрокаров и гибридных авто. За год доля проданных единиц этой техники увеличилась с 2,23% до 7,93%, достигнув количества 1,5 тысяч единиц. И это с учетом уже действующих таможенных ограничений.

Дилеры, реализующие электрокары, считают, что повышение спроса на такую продукцию у белорусов обусловлено рядом причин: доступными лизинговыми программами, удержанием роста цен и значительным расширением инфраструктуры для подзарядки электромобилей в Беларуси.

В сложившейся ситуации эксперты отмечают, что в 2024 году темпы роста дилерских продаж электрокаров наверняка превзойдут аналогичный показатель предыдущих лет за весь двадцатилетний период публикации статистики БАА.

Причиной тому, помимо прочего, являются упомянутые уже строгие ограничения на ввоз в Беларусь автомобилей с объемом двигателя более 1,5 литров, гибридов и электромобилей. Это ограничение существенно усложнило ввоз физическими лицами авто с пробегом, в том числе и по серым схемам. Следовательно, все автолюбители, кто давно планировал обновить транспортное средство, были вынуждены пойти в автосалоны по причине практически полного отсутствия адекватных предложений со стороны.

***

Кстати, в Сети все больше вирусятся ролики об увеличении краж новых китайских авто, прибывших на рынок РФ. Некоторые специалисты утверждают, что несмотря на свою высокую технологичность, автомобили китайского производства весьма доступны для угона, так как на их родине автоворовство – опасный и неприбыльный бизнес. При этом ГИБДД России с некоторых пор отказалась предоставлять официальную статистику угонов по маркам, так что такой информации остается либо верить, либо не верить. Но единственной очевидной причиной, по которой могут угонять китайкары, является отсутствие запчастей на рынке. Но это уже тема для другой беседы…

Представители Mercedes-Benz не так давно заявили, что электроусилитель руля сделал процесс вождения скучным для автолюбителей. Теперь марка (какая неожиданность!) планирует вернуться к своим корням и внедрять ГУР или его аналог в будущие модели. С этим сложно поспорить, хотя, глядя на каноничную форму рулевого колеса, поневоле начнешь зевать – круг, наверное, одна из самых скучных геометрических фигур.

Но не все так однозначно: автомобильная история знает немало примеров харизматичных авто с поистине невероятным рулем. Для первого знакомства давайте рассмотрим проекты бренда Pontiac…

«Неправильный» Pontiac

Давайте сразу забудем о плоских джойстиках и прочей хипстерской ерунде, установленной в современных электрокарах вроде Tesla Cybertruck. В тех машинах, о которых речь пойдет сегодня, руль представляет собой в буквальном смысле главный орган управления транспортным средством. Причем речь пойдет не только о футуристичных концептах, но и о вполне утилитарных моделях.

Взять хотя бы Pontiac Trans Sport, поступивший на конвейер в 1990 году. Чтобы хоть как-то привлечь внимание публики к этому комфортабельному, но крайне невыразительному и скучному минивэну, производитель пошел на хитрость, показав в 1986-ом на автосалоне в Детройте поистине семейный автомобиль из будущего.

Над дизайном проекта работал глава дизайнерского отдела Pontiac К. Хенлайн. Он сделал кузов концепта максимально обтекаемым, придав ему сходство с формой капли воды. Весь корпус был сделан из композитных материалов с большой площадью остекления. Так, лобовое стекло машины частично заползало на крышу, где располагался механизм всего одного гигантского «дворника».

Pontiac Trans Sport Concept Car был трехрядным, причем на задний диван пассажиры забирались через заднюю дверь, оборудованную подъемным механизмом в стиле «крыло чайки». Вся оптика в авто располагалась по нижнему контуру, что придавало корпусу визуальный эффект монолита.

Вишенкой на торте этого проекта стал многофункциональный руль, на который были вынесены все клавиши управления не только основным, но и вспомогательным функционалом, благодаря чему на панели торпедо вообще не оказалось никаких кнопок и блоков. Функционирование основных систем авто контролировалось бортовой ЭВМ, тогда как клавиатура для ее управления и вызова на дисплей нужной информации была выведена на ступицу рулевого колеса.

Поговаривают, что там был даже некий прообраз проекционного экрана, который войдет в обиход лишь спустя несколько десятков лет. Когда руль вращался, центральный блок со всеми кнопками оказывался без движения, что требовало некоей сноровки от водителя.

Конечно же, в головном офисе марки все решения, продемонстрированные в Pontiac Trans Sport Concept Car, посчитали слишком сложными и нерентабельными, поэтому автомобиль так и остался в единственном экземпляре. Впрочем, реклама оправдала себя: даже серийную версию сильно упрощенного минивэна люди охотно покупали, так как она идеально подходила в качестве семейного авто.

Капсула времени

Еще одной версией автомобиля будущего, по мнению Pontiac, стал проект Pursuit, или «Преследователь» в переводе с английского. В далеком 1987 году эта модель действительно выглядела инородно: приземистая, обтекаемая, со скрытыми корпусом почти до земли колесами она будто бы парила над дорожным полотном. При этом, помимо яркой внешности, Pontiac Pursuit Concept был очень высокотехнологичным.

Главной фишкой этой машины была ее система управления – в ней попросту не было обратной связи между рулем и колесами! В это сложно поверить, но Pursuit управлялся при помощи электронно-механических систем, интегрированных в переднюю и заднюю оси, которые к тому же питались от отдельных аккумуляторов.

Отдельно стоит отметить, что концепт был создан не на бумаге, а имел реальное воплощение со всем работающим функционалом. Для журналистов даже была устроена серия испытательных заездов, во время которых они не могли привыкнуть к безынформативному, но очень резкому при маневрах рулю – от упора до упора тот совершал всего пол-оборота! За это многие сравнивали его тогда с игровым гоночным симулятором.

Помимо этого, необычное купе имело на борту все необходимое для комфортных поездок: кондиционер, раздельные телевизоры для двух задних пассажиров и даже встроенное детское кресло на заднем туннеле. При этом у Pursuit была механическая коробка передач, работающая в паре с двухлитровой турбочетверкой мощностью 200 «лошадей».

Рулевое колесо в этой машине было сделано в виде джойстика от игровой приставки Super Nintendo. Все клавиши в нем работали, выводя на цифровую приборную панель нужную информацию.

Возможно, сейчас об этом автомобиле никто уже и не вспомнит, но даже в начале нулевых конкуренты вроде Chevrolet и Audi вовсю плагиатили идею, пожалуй, одного из самых недооцененных концепт-каров в истории. Тем более, что в 2009-ом бренда Pontiac и вовсе не стало…

Краснокожий баньши

Речь не о каком-то индейце, а скорее о мятежном воплощении духа скорости, который был заключен инженерами марки в монолитный стеклопластиковый корпус ярко-красного цвета. Концепт Banshee IV не являлся продолжением одноименного серийного спорткара, выпускаемого Pontiac в 1960-ых. В проекте 1988 года речь шла о переосмыслении развития спортивных машин будущего.

Этот автомобиль имел задний привод, двигатель V8 мощностью 230 л.с., и, как уже было сказано выше, эффектный кузов с нарочито выраженными ноздрями радиаторной решетки и сдвоенные задние крылья, которые были регулируемыми.

Одной из фишек проекта, конечно же, был необычный руль с более чем двумя десятками работающих кнопок. Так, авто оснащалось системой проекционного дисплея (HUD), который выводил на лобовое стекло перед водителем информацию о скорости, оборотах двигателя и уровне топлива.

На приборной панели информация дублировалась на видеодисплей и множество кнопок; только на рулевом колесе их было около двадцати. Как и его предшественники, Banshee IV был создан в качестве вектора развития внешнего и внутреннего дизайна. К слову, данный автомобиль свою функцию выполнил: некоторые идеи, воплощенные в нем, нашли свое отражение в серийной версии Pontiac Firebird IV, а также в четвёртом поколении Chevrolet Camaro.

Пролетели выходные, которые, кроме похолодания, принесли еще и сильный ветер. МЧС разослало сообщения белорусам с предупреждением, так как разбушевавшаяся стихия ломала деревья и срывала элементы рекламных конструкций с фасадов зданий. К примеру, на трассе М6 в нескольких километрах от Минска ветер оборвал рекламное полотно – сейчас там стоит лишь голый столб, а в субботу 2 ноября сама конструкция полотна валялась рядом.

Хорошо еще, что его не вышвырнуло на дорогу. Увы, в это время везло не всем автомобилистам: некоторые элементы рекламных конструкций, фасадов домов упали на автомобили. На Партизанском проспекте в Минске сильный ветер снес световую конструкцию грузовика «МАЗ», она упала на проезжую часть. Как всегда, попробуем разобраться, кто в этом виноват и что делать.

Разные уровни опасности

Начнем с того, что у нас в стране определены несколько уровней опасности: желтый, оранжевый, красный. По силе ветра можно выделить опасные метеорологические явления – природные процессы, возникающие в атмосфере, которые по своей интенсивности (силе), масштабу распространения и продолжительности оказывают или могут оказать поражающее воздействие на людей, сельскохозяйственных животных и растения, объекты экономики и окружающую среду.

В нашем случае важна характеристика ветра – очень сильный, порывистый (в том числе шквал и смерч) с максимальной скоростью 25 м/с и более.

Далее идут неблагоприятные гидрометеорологические явления. В нашем случае это сильный ветер (в том числе шквал).

Максимальная скорость ветра (включая порывы) – 15-24 м/с.

Если сила ветра превосходит 25 м/с, то событие считается стихийным бедствием, а повреждения, нанесенные им, – произошедшими вследствие непреодолимой силы.

Если вследствие воздействия ветра оторвало какие-либо конструкции с домов, рекламных щитов, то перво-наперво необходимо вызвать РОЧС, милицию для фиксации факта повреждения автомобиля. Потом установить владельца поврежденной конструкции или эксплуатирующую ее организацию.

После этого можно предъявлять требования о возмещении вреда, причиненного автомобилю. Но тут надо учитывать некоторые моменты. Необходимо выяснить, на какую ветровую нагрузку были рассчитаны данные конструкции, обусловлено ли произошедшее строительным браком, неправильными расчетами.

И если будет установлено, что все было построено в соответствии со строительными нормами и правилами, своевременно проверялось и обслуживалось, то с высокой долей вероятности повреждение автомобиля сочтут результатом воздействия обстоятельств непреодолимой силы, или форс-мажора, за который никто ответственности не несет.

В данном случае здорово может выручить страховка КАСКО. Ущерб, причиненный автомобилю, покрывается страховкой, если она предусматривает именно такие сценарии, как повреждение автомобиля в результате стихийного бедствия.

***

Подводя итоги, скажем: от причуд небесной канцелярии никто не может быть застрахован. Поэтому, получив предупреждение от МЧС, посмотрев прогноз погоды, ставим свои автомобили подальше от зданий и сооружений, а также от деревьев. Сохранение своего имущества – исключительно наша забота, а не государственных органов и сторонних организаций.

Выбирая зимние колеса, владельцы электрокара будут сильно удивлены ограниченным предложениям на рынке. Это обусловлено техническими требованиями эксплуатации, существенно превышающими характеристики автомобилей с классическими силовыми агрегатами. И вот почему…

Быстрый старт

Владельцы автомобилей, которые гоняют на треке, с пониманием относятся к быстрому износу резины: она обеспечивает хорошую управляемость и стремительное торможение, но за это, как правило, приходится платить, причем немало. Рядовой владелец современного электрокара автоматически попадает в эту лигу, поскольку его транспортное средство умеет разгоняться до первой сотни за считанные секунды. Но к последствиям такой динамики водитель может быть не готов.

Раньше, перед тем как сесть за руль спортивного/ «заряженного» автомобиля, люди проходили курсы контраварийного вождения, так как езда с быстрым ускорением, перестроением и торможением требовала определенных навыков и умений. Сегодня на этом никто не делает акцента, поэтому все чаще мы наблюдаем последствия серьезных аварий с участием электромобилей. Как правило, сценарий у них один: они моментально ускорились для маневра и не справились с управлением, инициируя серьезное ДТП.

Стоит отметить, что современные транспортные средства, заряженные на скорость, сделаны с большой долей композитных материалов, а в случае электромобилей содержат еще и тяговую батарею, в которой происходят сложные химические реакции: при столкновении и последующем возгорании все это выделяет огромное количество тепла. Сгорают такие авто за считанные минуты, до приезда пожарной бригады. Следовательно, при управлении этими транспортными средствами нужно быть крайне внимательными и осторожными.

Приведем пример: в ряде европейских стран существует несколько градаций прав на управление мототехникой по кубатуре силовой установки и стажу вождения. Это сделано для того, чтобы человек, планомерно приобретая опыт, мог справиться с любой ситуацией на дороге, пересев на более мощный байк.

Поэтому, если ваш сын или дочь, едва получив права, просят воспользоваться вашим электромобилем, пожалуйста, откажите им в этом. Из-за отсутствия опыта они могут легко спровоцировать ситуацию, опасную для них и окружающих.

Безусловно, городские электрокары к данной ситуации не относятся. Они имеют тяговую батарею небольшой емкости, ограничивающую характеристики разгона и автономного хода, что делает их комфортными для получения водительских навыков. А вот заряженные на скорость электрокары потенциально опасны даже для людей с большим стажем вождения.

Основа вашей безопасности

Возвращаясь к колесам, скажем, что при выборе правильной резины для электрокара и/или спорткара важно учитывать такие параметры, как индекс скорости, нагрузки и иные характеристики, влияющие на безопасность и управление транспортным средством. Поэтому покрышки к ним должны быть наилучшего качества – здесь лучше не экономить.

При этом вы должны понимать, что за счет большой мощности силовой установки и высокой динамики, в том числе циклов ускорения/ торможения, износ таких колес происходит существенно быстрее, нежели в обычных авто. Менять резину следует своевременно, так как езда на колесах с изношенным протектором может привести к тем самым невеселым последствиям, о которых мы говорили ранее.

Как правило, при спокойной езде комплекта зимних колес рядовому владельцу бензинового авто хватает на 4-5 лет. А вот про подключаемые гибриды или электромобили такого уже не скажешь: цена на комплект колес 20-го диаметра неплохого качества может доходить до 4 тысяч BYN, причем их рабочего ресурса хватит всего на несколько лет. Резину чуть дешевле такие авто съедают буквально за сезон, поэтому не стоит думать, что, купив электромобиль, вы тут же начинаете экономить согласно агрессивным рекламным лозунгам.

Говоря о высоких затратах, стоит отметить, что перед зимней эксплуатацией только что купленного электрокара обязательно нужно сделать антикоррозийную обработку и оклеить кузов защитной пленкой, так как толщина заводского ЛКП у таких машин незначительна и всего за пару лет эксплуатации приведет к перекраске всего нижнего контура, а это, опять же, деньги немалые.

А еще обязательно нужно учесть, что ваш защищенный всеми доступными способами от суровых зимних условий электрокар обязательно нужно застраховать по КАСКО, так как в случае любого возможного ДТП восстанавливать его будет неоправданно дорого: цены на запчасти к современным электрокарам очень кусаются, о чем мы не устаем напоминать читателям.

***

Суммировав все вышесказанное, bamper.by рекомендует взвесить все за и против покупки любой новой модели электромобиля, так как она явно не будет дешевой как на старте эксплуатации, так и в процессе. При этом такая техника несет потенциальную опасность для водителя и окружающих из-за способности мгновенного разгона — чтобы избежать аварийных ситуаций с этим, лучше предварительно пройти контраварийную подготовку.