bamperby

С тех пор как каршеринг прочно вошел в нашу автомобильную действительность, в тень стал уходить другой способ временного пользования автомобилем – прокат авто, или, если говорить строго юридическим языком, аренда транспортного средства без экипажа. Если каршеринг появился относительно недавно, то прокат машин существует уже достаточно долго.

Лет 30 назад аренда автомобиля была распространена скорее для туристов, которым нужна некая мобильность в чужом городе. Сегодня прокатные авто в основном берут для обслуживания каких-либо мероприятий или для семейного путешествия на непродолжительное время. Ниже мы сравним два этих сервиса и налагаемую ими на пользователя ответственность.

Плюсы арендного автомобиля

Главное преимущество этого сервиса перед каршерингом – длительность пользования. Каршеринг предоставляет услуги поминутного пользования, тогда как прокат является долгосрочной арендой авто, где вы можете взять более выгодный по стоимости пакет на несколько часов, на сутки или на какое-то количество дней.

Кроме того, арендный автомобиль более удобен и существенно экономит ваше время. В критический момент каршеринговая машина может оказаться слишком далеко от вас. И вместо того, чтобы быстро домчаться до нужного пункта назначения, вам придется терять время, чтобы просто до нее добраться. Машина, взятая в аренду, будет стоять под окнами вашего дома/офиса, избавляя от необходимости поиска места, где ее оставил предыдущий арендатор. Вам не нужно считать минуты и торопиться, ведь машина уже находится в вашем распоряжении.

Также не будем забывать о столь важном нюансе, как программный сбой. Мы не хотим сказать, что службы каршеринга грешат этим, но иногда подобное все же случается, например, когда пользователь каршеринга оказывается вне зоны покрытия мобильной связи, из-за чего открыть/закрыть машину и разблокировать двигатель он не может, и сделать это способен лишь оператор дистанционно. В этот момент пользователю придется ждать, когда проблема уладится, даже если в машине остались личные вещи. Прокатный автомобиль открывается так же, как любая другая легковая машина, и совсем не зависит от операторов мобильной связи.

Подводные камни

И все же, арендуя авто, нужно быть внимательным, иначе это грозит непредвиденными расходами. Обратим внимание на основные нюансы пользования такими услугами и расскажем, как не выложить на ровном месте кругленькую сумму.

Первое и, пожалуй, самое главное, на что стоит обратить внимание, – это договор аренды авто, который обязательно нужно внимательно изучить. Отметим, что полагаться только на слова представителя прокатной компании не нужно: прочитав договор, не стесняйтесь задавать вопросы по каждому непонятному для вас пункту. Дело не в том, что вас могут банально обмануть: возможно, менеджер, не имея злого умысла, о чем-то забудет упомянуть, ведь людям свойственно ошибаться.

Вот те моменты, на которые нужно обратить внимание при изучении договора аренды авто:

• указаны ли конкретные сроки и стоимость аренды;
• определен ли суточный пробег;
• есть ли возможность передать право управления другому лицу;
• установлены ли границы территории, за которые транспортное средство не может выезжать;
• определены ли требования к внешнему виду ТС и количество топлива в баке при возврате;
• какая ответственность предусмотрена в случае нарушения тех или иных пунктов;
• не забываем получить на руки свой экземпляр договора и акта приемки/сдачи автомобиля.

Немаловажная часть договора – страховка

Компании, предоставляющие услугу проката автомобилей, как правило, включают страховку в стоимость. Вместе с этим, в большинстве случаев прописывается и франшиза – это сумма, которую возмещает клиент в случае нанесения ущерба, а страховая компания оплачивает все остальные издержки.

Если в процессе аренды с машиной случилась какая-то непредвиденная ситуация, в договоре прописана обязанность как можно скорее позвонить прокатчику и сообщить о проблеме. Он подскажет, как решить ваш вопрос правильно, максимально просто и быстро.

Конечно, мы берем машину не для того, чтобы ее разбить, но всякое случается. Да и в большинстве случаев базовая страховка, предлагаемая прокатной компанией, не подразумевает возмещения ущерба за повреждения арендованного авто.

Прием и сдача прокатного автомобиля

Прежде чем подписать договор и отправиться в путь на прокатной машине, ее нужно принять во временное пользование должным образом. Прием сопровождается составлением акта (это может быть приложение к договору и пр.). При этом тщательно осмотрите кузов, салон, подкапотное пространство и т.д. Все, что вызовет у вас подозрения (сколы и царапины на кузове, нехватка каких-то крепежных элементов или «неродной» крепеж, что-то где-то не работает и пр.), занесите в акт. Чем больше недостатков вы укажете, тем меньше поводов потом будет у прокатной компании для того, чтобы придраться к вам при возврате.

Мы рекомендуем сделать подробные фото и видео авто при приемке и при сдаче. Если вы не заметите какого-либо повреждения и не внесете его в схему осмотра, фото помогут разобраться в спорной ситуации.

Так же ответственно стоит подойти и к сдаче авто после окончания срока аренды. Возвращайте транспортное средство только представителю прокатной компании и заберите себе подписанный акт возврата.

Некоторые прокаты практикуют возврат ТС без непосредственного присутствия менеджера: клиент оставляет ключи в условленном месте и присылает фото/видео авто, а прокатчик забирает его в удобное время. В этом случае состояние машины отслеживается с помощью сопоставления фото и видео, которые делаются при выдаче и при приемке.

Как здесь обезопасить себя от необоснованных претензий? Очень просто. Сами делаете фото и видео при приемке и при сдаче, тщательно фиксируя все повреждения, чтобы можно было их сравнить.

***

В общем, арендовать машину и не нарваться на неприятности довольно просто. От вас требуется только внимательность к деталям, аккуратность и предельное спокойствие – делайте все пошагово, без ненужной спешки.

Начинающие автотуристы уверены, что для этого занятия достаточно простого и ремонтопригодного легкового автомобиля. Безусловно, так оно и есть, особенно если передвигаться при этом на относительно небольшие расстояния, благо что и подходящих маршрутов мы немало набросали. Но более опытные ценители активного отдыха знают, что настоящая благодать присуща лишь местам нехоженым, отдаленным.

Добраться туда можно не на всякой машине, к тому же, все необходимое на непредвиденный случай всегда должно быть под рукой. Идеальным решением, как ни странно, по мнению многих, для этого является техника советской разработки, а именно ГАЗ-66, иначе называемый «Шишигой»…

Что за зверь такой

Среднетоннажный грузовик повышенной проходимости ГАЗ-66 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964-го по 1999-ый годы. Благодаря тому, что данная модель модифицировалась на протяжении всей своей конвейерной жизни, общий ее тираж составил почти 966 тысяч штук. Она успешно применялась как для армейских нужд, так и в сельскохозяйственном секторе, а также службами геологической разведки, лесного хозяйства, МЧС. По этим же причинам машина активно экспортировалась в другие страны.

Как уже было сказано выше, модификаций и специальных машин на базе ГАЗ-66 было сделано множество, но основных можно выделить две: с бортовым (позже самосвального типа) кузовом и с закрытым кунгом. Предназначен такой тип кузова мог быть буквально для всего: в качестве мобильной лаборатории/медпункта, санитарной машины, передвижной мастерской или бытовки, вахтовых автобусов, фургонов типа «Хлеб»/«Почта»/«Медикаменты» и т.д.

Однако нас интересуют исполнения командно-штабной машины Р-125 и Р-142. На военной службе с их помощью осуществлялось обеспечение двусторонней радиосвязи, а на гражданке их вместительные кунги являются широким полем для творчества. Стенки у них имеют заводское утепление из минваты. При этом они достаточно толстые, чтобы установить в них стеклопакеты небольших размеров вместо оригинальных окон на одно стекло, сулящих большие теплопотери при отоплении в холодное время года.

Но перед тем, как переходить к обзору устройства жилого блока, вкратце расскажем о технической части авто. К безусловным достоинствам такого грузовика следует отнести полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, первой понижающей передачей и отключаемым передним мостом. Высокий клиренс в 315 мм и относительно короткая колесная база 3300 мм обеспечили этой модели практически идеальную развесовку. Кроме того, уже в ранних версиях ГАЗ-66 оснащался системой автоматической подкачки колес благодаря отдельному компрессору с приводом от двигателя, что сделало этот автомобиль настоящим королем бездорожья.

Кстати, своим прозвищем ГАЗ-66 обязан именно этому фактору. Шишигой в мифологии русских крестьян, помимо прочего, назывался дух, живущий в непролазной чаще или в болоте, то есть в местах, куда тяжело добраться. Было у грузовика и другое прозвище – «шишка», которое тот получил из-за своего названия, двух шестерок, что было созвучно этому слову.

Свои конструктивные недостатки у «Шишиги», впрочем, тоже имеются. В различных комплектациях в движение ее приводили бензиновые, ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-511/5234, а также дизельный ГАЗ-542.10 силовые агрегаты. В обслуживании они оказались слишком капризными, а их заводская пиковая мощность составляла не более 115 лошадиных сил, что для почти 6-тонной машина оказалось недостаточно. Энтузиасты заменяли их сходными по размерам и объему корейскими агрегатами от коммерческих автобусов, что автоматически избавляло их от множества проблем в обслуживании и позволяло увеличить полезное пространство в кабине, где штатный горбатый короб не позволял в полной мере его использовать.

Также в «Шишиге» не с лучшей стороны проявляла себя система торможения. Несмотря на вакуумный усилитель, водителям приходилось давить на педаль изо всех сил, чтобы вовремя остановить едущий по городу грузовик. Подобный пустяковый маневр заставлял владельцев перенастраивать свои навыки вождения и заранее готовится к торможению в городском потоке.

Однушка на колесах

Зато по части жилого отсека «Шишигу» можно сравнить с иными домами на колесах. При грамотной реализации пространства, на площади почти в 5м² можно с комфортом разместить двух взрослых человек, оборудовав просторные спальные места и даже мини-кухню со складным столиком.

Варианты оформления кунга внутри могут быть самые разные. Поскольку грузовик рассчитан на перевозку грузов весом до 2 тонн, энтузиасты могут декорировать и утеплять стены МДФ-панелями, стелить на пол ламинат или даже массив древесных пород. Окна внутри можно прорезать так, как удобно владельцу.

Также отметим, что под днищем ГАЗ-66 установлено два топливных бака емкостью по 105 литров. Иным автолюбителям достаточно использовать по прямому назначению лишь один из них, тогда как другой является еще одной нишей для хранения дополнительного аккумулятора и автономного генератора, питающего, к примеру, салонный отопитель, бытовую технику и телевизор с модулем Wi-Fi, если в их установке владельцы грузовика видят необходимость. Топливо при этом хранится в канистрах, для которых на корме предусмотрены специальные крепления.

Наружное оформление «Шишиги» так же представляет собой большое поле для творчества. Штатная лесенка, к примеру, позволяет забраться на крышу, в которую некоторые устанавливают солнечные панели, выполняющие функцию дополнительного источника энергии. Либо же наверху устраивают еще одно спальное место в виде палатки.

Борта грузовика также оформляют под различные нужды. На одном из них легко устанавливается откидной металлический столик, который можно использовать и как верстак. А штатный фаркоп с большим выносом позволяет дополнительно транспортировать прицеп, в который можно загрузить разнообразный скарб, лодку или квадроцикл.

***

В общем, «Шишига» хоть уже практически не используется для нужд армии, по-прежнему востребована среди гражданского населения. Стоимость такого грузовика сравнима с поддержанным бюджетником российского производства, но при этом является намного более универсальным транспортным средством. При наличии энтузиазма и относительно небольших финансовых вложений, этот автомобиль может стать полноценным домом на колесах, который не только позволит доехать туда, куда не сможет пробраться даже навороченный внедорожник, но и обеспечить при этом должный уровень комфорта.

Многие автовладельцы, вне зависимости от личного опыта и стажа вождения, нет-нет да и сталкиваются с неприятным сюрпризом – злосчастным «чеком», загорающимся на приборной панели. Но в некоторых случаях посыпать голову пеплом и лихорадочно считать финансовые потери при будущем ремонте может быть преждевременно – зачастую причина загорания сигнальной лампочки кроется в банальных мелочах. Давайте разбираться.

Не тот бензин

Если октановое число топлива не соответствует типу двигателя вашей машины либо же оно ненадлежащего качества, лампочка «check engine» своевременно вас об этом предупредит. Лечится это просто – заправьтесь более качественным топливом на проверенной заправке. Через какое-то время злосчастная лампочка перестанет мигать.

Бывает ситуация хуже: в спешке или по ошибке вы вдруг залили в бак не тот тип топлива (в дизельную машину – бензин и наоборот). В зависимости от количества уже смешавшегося топлива вам придется сливать получившуюся смесь, иначе вы можете повредить топливную аппаратуру вашего авто. Заводить мотор, а тем более ехать при этом нельзя, иначе ремонт окажется очень дорогим.

Кроме того, опять же, в спешке вы могли неплотно закрутить пробку топливного бака. Тогда система окажется негерметичной и загорание лампочки будет обеспечено. Здесь нужно лишь плотно закрутить крышку, а если она сама по себе потеряла герметичность, придется заменить либо прокладку в ней, либо саму крышку в сборе.

Случай на СТО

Если в вашем авто на подъемнике при диагностике подвески осталось включенным зажигание, это вызовет загорание «чека» после осмотра, так как датчики ABS зафиксируют неверную информацию о положении колес, что автоматика воспримет как неисправность. Данный сигнал об ошибке пропадает с приборной панели либо сразу после начала поездки, либо с повторным запуском двигателя. В редких случаях вам придется воспользоваться сбросом ошибки через диагностическое оборудование.

Также загорание нашего «чека» может произойти из-за повреждения/разгерметизации иных систем авто, к примеру, системы охлаждения. Здесь необходимо посещение СТО и вмешательство специалиста.

Для машин с американского рынка, отвечающих жестким эконормам, характерно появление данной ошибки после ночевки/ длительной паузы в движении авто. Это зачастую вызвано тем, что из-за отсутствия герметичности утечка паров топлива происходит спустя некоторое время после того, как вы заглушили двигатель. Чтобы ошибка исчезла, нужно проверить на герметичность все патрубки и соединения данной системы, в том числе убедиться в полном закрытии и исправности пробки бензобака.

Если автомобиль дизельный

Некоторое время назад дизельные авто по конструктиву были проще и надежнее своих бензиновых собратьев. Они отличались малым количеством дополнительного оборудования, простотой, надежностью и большим рабочим ресурсом агрегатов. Современные «дизеля» имеют максимально усложненную конструкцию, особенно систему «экологии», которая при любом несоответствии в эксплуатации начинает капризничать, оповещая вас злополучным «чеком». Увы, данная проблема приведет к значительным затратам времени на диагностику и соответствующим финансовым вложениям.

Кроме того, поскольку большинство современных дизельных авто оборудованы турбированными силовыми агрегатами, разгерметизация контура надува (интеркулера, патрубков и, собственно, турбины) приведет к появлению соответствующей ошибки и, следовательно, внеплановому визиту на СТО – эти вещи самостоятельно не устранить.

***

Выжимание максимального количества лошадей из мотора небольшого объема, а также навороченные системы экологии отражаются на бюджете владельца автомобиля. Поэтому мы советуем, если ваш бюджет ограничен, а авто приобретается на длительный срок, берите максимально простой по своему устройству автомобиль – потом сами себе скажете за это спасибо.

События автомира 14-20.10.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Стартовали продажи нового Geely Cityray для российского рынка

Новый китайский паркетник Cityray, чье название можно перевести как «городской луч», в модельном ряду марки Geely располагается между обновленным Coolray и Atlas. Новинка предлагается с безальтернативным 1,5-литровым турбомотором и 7-ступенчатым преселективным «роботом» и будет стоить минимум 2,7 млн RUB.

По габаритам Cityray относится к классу С-SUV, так как достигает в длину 4500 мм при дорожном просвете в 185 мм. На домашнем рынке эта модель называется Boyue Cool. Эта модель, к слову, построена на платформе BMA собственной разработки концерна.

К слову, для России мотор Cityray дефорсировали с 181 до 147 лошадиных сил. Привод у новинки только передний. Объем багажника составляет 571 литр, но при сложенных спинках сидений второго ряда погрузочное пространство можно увеличить до 1271 литра.

Новинку будут предлагать россиянам в четырех комплектациях. Стоимость базового Comfort мы указали выше; Luxury оценивают в 3 000 990 RUB, Flagship – в 3 120 990 RUB, топовый Flagship Sport со спортивным декором – в 3 160 990 RUB.

Отметим, что Cityray неплохо укомплектован уже в «базе», имея 18-дюймовые колесные диски, светодиодную оптику, медиасистему с экраном диагональю 13,2-дюйма, цифровую приборную панель, круиз-контроль и пакет «зимних» опций. Следующая комплектация расширена наличием панорамной крыши и расширенным списком электронных ассистентов водителя. Версии Flagship отмечены 19-дюймовыми колесами, фоновой подсветкой интерьера и электроприводом багажной двери.

Citroen провел рестайлинг бюджетного электрокара Ami Ami

Французский автобренд порадовал публику плановым рестайлингом одной из своих самых дешевых моделей. Впервые электромобиль Citroen Ami увидел свет в 2019 году и с тех пор разошелся по миру в количестве 65 тысяч единиц. На первый взгляд, результат довольно скромный за пятилетнее присутствие на европейском рынке. При этом стоит отметить, что Ami не является полноценным автомобилем, а представляет собой двухместный квадроцикл класса L6e, доступный для езды водителям старше 14 лет.

Обновления малыша Ami коснулись оформления передней части кузова, включая характерно выделяющиеся из капота фары в черном корпусе, в чем журналисты увидели отсылку к первому бюджетнику марки – модели Citroen 2CV. В подтверждение этой догадки на боках малыша появились «жабры» в стиле ранних версий 2CV и рельефные колесные арки. Из оригинальных штрихов стоит отметить новую эмблему Сitroen и пиксельный дизайн колесных дисков. Также производитель предлагает возможность персонификации Ami при помощи фирменных наклеек.

Судя по первым изображениям, в салоне новинки изменений практически нет. Силовые агрегаты также не обновились: как и раньше, Ami оснащен 8,2-сильным электромотором на передней оси, питаемым тяговой батареей емкостью 5,5 кВт*ч. Максимальный запас хода этого малыша составляет всего 75 километров, а разгоняется он лишь до 45 км/ч.

При этом, помимо пассажирской версии Ami, существует и коммерческий фургончик Cargo, а еще Сitroen продемонстрировал на Парижском автосалоне концепт пляжного автомобиля Buggy Vision, который оснащен внедорожным обвесом и «зубастыми» шинами для езды по песку.

По сути единственное, что выделяет Citroen Ami среди конкурентов, – это его невысокая стоимость. Актуальная версия электрокара стоит 7,9 тысячи евро. Предлагаются и варианты лизинговой аренды при стартовом платеже в 1,4 тысячи евро и дальнейшей ежемесячной оплате в 45 евро в течение последующих полутора лет. Стоимость новинки производитель еще не обнародовал.

Audi пополнила семейство A3 мощным гибридом Sportback

Принципиально модельный ряд данных авто обновился нынешней весной – уровень комфорта и технического оснащения авто существенно эволюционировал. Теперь же Audi выпустила гибрид TFSI e с двумя вариантами форсировки с увеличенным запасом хода на чистом электричестве. На европейском рынке прием заявок на новинку уже начался, цены стартуют с 44 200 евро.

Так, новый Audi A3 Sportback TFSI e получил 1,5-литровый двигатель TFSI evo2 с более высокой степенью сжатия, чем у предыдущего силового агрегата (11,5:1 против 10:1) и доработанным охлаждением камеры сгорания. Дополняет установку электромотор на 116 «лошадей», встроенный в корпус 6-ступенчатой коробки передач S-tronic с двойным сцеплением.

Всего будет два варианта гибридов: 40 TFSI e 2 и 45 TFSI e 1. В более мощной версии мотор 1.5L имеет мощность 177 л.с. (250 Н*м), тогда как общая отдача установки составляет 272 лошадиные силы и 400 Н*м крутящего момента. В таком обвесе разгон до 100 км/ч занимает 6,3 секунды при максимальной скорости 237 км/ч.

«Младшая» версия оснащается 150-сильным ДВС, а совокупная отдача установки равна 204 силам при пиковом крутящем моменте 350 Н*м. До «сотни» такой гибрид разгоняется за 7,4 секунды, а максимальный разгон составляет 225 км/ч. На чистом электричестве предельная скорость обеих версий не превышает 140 км/ч.

Литий-ионная батарея новинки стала более емкой, на 25,7 кВт*ч. Благодаря этому запас хода на электротяге увеличился до 143 км против былых 67 км. Важным новшеством стала возможность заряжать подключаемый гибрид от экспресс-устройства постоянного тока Audi (с 10% до 80% аккумулятор зарядится менее чем за 30 минут).

Отметим, что основной режим движения Auto Hybrid задействует и ДВС, и электромотор, причем только электричество выбирается автоматикой на низких скоростях. В новинке также предусмотрена система рекуперации энергии, в том числе при торможении. Из-за размещения тяговой батареи под полом в новом A3 применена иная развесовка по осям (55:45), перенастроенная подвеска и амортизаторы.

Оба гибрида получили 17-дюймовые колесные диски и иную конфигурацию приборной панели, на которую выведена многая информация, недоступная ранее. В экстерьере «топовой» версии 45 TFSI e применен пакет S-line с особой решеткой радиатора и задним спойлером, черными элементами декора и красными тормозными суппортами. Стоимость A3 Sportback 40 TFSI e 2 начинается с 44 200 евро; 45 TFSI e 1 – с 47 700 евро.

Представлен серийный электрический кроссовер Renault 4

Французы Renault представили кроссовер на электротяге в стиле ретро. Новый Renault 4 E-Tech воплощает в себе современное видение классической модели R4, выпускавшейся с 1960-х до начала 1990-х годов; ее тираж составил около 8 миллионов экземпляров. В настоящее время культовое имя досталось компактному внедорожнику с тканевой крышей.

Renault 4 E-Tech сегодня является вторым серийный электрокаром в ретро-стиле. Первый, R5, продемонстрировали в феврале этого года. Обе модели построены на платформе AmpR Small (она же CMF-B EV) с унифицированной техникой, причем внешняя стилизация под культовые автомобили Renault налицо.

Так, Renault 4 E-Tech отсылает к оригиналу и формой кузова с характерным оформлением задних стоек, и головной оптикой, и радиаторной решеткой. Среди новшеств – глухая глянцевая панель шириной почти полтора метра на передней части, в которую встроены светодиодные фары.

Клиренс при нарочитой «внедорожности» Renault 4 E-Tech достаточно скромный и составляет 181 миллиметр при размере штатных колесных дисков в 18 дюймов. По габаритам новинка превосходит Renault 5, достигая 4140 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1570 мм в высоту. Расстояние между осями у 4 E-Tech составляет 2620 мм.

Интерьер кроссовера почти в точности повторяет тот, что ранее был продемонстрирован у хэтчбека Renault 5. В нем та же цифровая «приборка» диагональю 7-10,1 дюйма, объединенная в единую консоль с 10,1-дюймовым экраном мультимедийной системы, тот же селектор трансмиссии, интегрированный в рулевую колонку.

Европейцам на выбор будут предложены две модификации, обе с одним электромотором и передним приводом. Базовый Renault 4 E-Tech Urban Range оснащается 120-сильным двигателем и батареей емкостью 40 квт*ч, который на одном заряде может проехать 300 километров. Отдача более мощной версии Renault 4 E-Tech Comfort Range увеличена до 150 сил, а батарея – до 52 кВт*ч, где запас хода составляет уже 400 километров. Терминал постоянного тока (80 либо 100 кВт) позволяет пополнить заряд с 15% до 80% за полчаса. Сборку новинки Renault 4 E-Tech наладят во Франции. Первые собранные электромобили поступят на рынок не раньше весны 2025 года, поэтому цены пока не объявлены.

Мы любим свои автомобили. Бережем их, ухаживаем, содержим в чистоте и исправности. Часто балуем, покупая то или иное оборудование, дополняем, как и чем можем. Уже прошли те времена, когда в автомобиль устанавливали полукустарные китайские побрякушки. Сейчас практически каждый автобренд выпускает широкий спектр «наворотов» для своих моделей, от фирменной hi-fi акустики до ковриков, плечиков под пиджак и холодильников в багажник. Но сегодня мы поговорим о такой небезынтересной во всех смыслах вещи для автомобиля, как шторки…

От кого прячемся?

Хоть жаркое лето и сменилось золотой осенью, яркие солнечные лучи нет-нет, да и пробьются из-за туч, радуя прохожих и ослепляя водителей. Чтобы как-то защититься от этих неприятных сюрпризов, автомобилисты используют недорогой и полезный девайс – шторки. Однако, в нашей стране, согласно ПДД Республики Беларусь, подобные вещи поставлены вне закона.

Обратимся к сухому языку Правил дорожного движения. В приложении №4 «Перечень неисправностей транспортных средств и условий, при которых запрещается их участие в дорожном движении», в главе 7 «прочие элементы транспортного средства» содержится следующее условие, запрещающее эксплуатацию автомобиля:

«На стеклах и (или) в оконных проемах транспортного средства установлены не предусмотренные его конструкцией дополнительные предметы или нанесены покрытия, в том числе пленочные»;

«Допускается только наличие жалюзи или шторок на заднем стекле легкового автомобиля при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида».

Вот об эти формулировки не один год ломают копья сторонники и противники тонировки и шторок. Сам вопрос «предусмотрены они конструкцией или нет» обескураживает. Практически у всех производителей в линейке автомобилей есть премиальные люксовые авто, в которых одной из положенных им по статусу опций являются встроенные в дверные карты шторки. Более того, такую опцию можно заказать и дополнительно в автомобиль классом ниже. А можно вообще купить оригинальные шторки под конкретную модель автомобиля: завод изготавливает и выпускает солнцезащитные шторки, которые имеют индивидуальный каталожный номер. То есть сам производитель предусматривает возможность установки своих шторок в свои же автомобили, а значит допускает их использование автовладельцами.

На встроенные шторки ГАИ не обращает внимание, но по логике вещей они на безопасность влияют одинаково. Ведь именно этими вопросами Госавтоинспекция мотивирует запрет на такой элемент «обвеса». Там посчитали, что установка шторок является внесением изменений в конструкцию транспортного средства и влияет на безопасность, поскольку ограничивает обзорность.

Если мы обратимся к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», то там формулировка «внесение изменений в конструкцию транспортного средства» означает установку не предусмотренных конструкцией транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненная после выпуска транспортного средства в обращение и влияющая на безопасность дорожного движения.

В сухом остатке мы имеем ситуацию, когда заводскую запчасть сам завод называет элементом дополнительного оснащения и допускает ее использование, но по закону этот элемент использовать нельзя. Поэтому наше мнение однозначно – если закон запрещает, то устанавливать шторки на окна автомобиля не следует!

Но все же, если это сделать очень хочется, то ответственность за данное действие указана в ст. 18.11. Кодекса Республики Беларусь об административных нарушениях «Нарушение правил эксплуатации транспортного средства». Виновное лицо привлекут к ответственности по части вторая, а именно за управление транспортным средством, имеющим неисправности, перечисленные в Перечне (приложение № 4 к ПДД) к штрафу в размере до одной базовой величины. За повторное такое нарушение штраф уже будет от двух до пяти базовых величин.

***

Когда готовилась данная статья, в информационных сводках появилась информация о том, что опять в Минске загорелся автомобиль и виной тому было возгорание проводки из-за подключенного оборудования. Вот и получается: шторки в боковых проемах дверей такой опасности не несут, но их видно и риск привлечения к ответственности выше, чем при установленном кое-как сабвуфере и инверторе, так как их инспектор ГАИ не видит.

Каждый автовладелец хотя бы раз в жизни слышал о приводных ремнях, но при этом может и не знать, для чего таковой нужен. Давайте разбираться…

Виды и назначение

Если выражаться техническим языком, то приводной ремень в автомобиле представляет собой соединенную в кольцо ленту, которая передает мощность с ведущего вала на несколько ведомых механизмов: помпа (водяной насос), генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя (если он есть). Ниже рассмотрим последствия обрыва приводного ремня для каждого из названных элементов.

Выход из строя ремня привода помпы требует незамедлительной остановки автомобиля. В противном случае это приведет к поломке двигателя, так как силовой агрегат не может корректно работать без нормального охлаждения. При такой поломке машину нужно доставить для ремонта на СТО на эвакуаторе либо буксировкой.

Обрыв ремня генератора приведет к отсутствию зарядки и полноценному обеспечению электросистем током, а таковых в современных автомобилях великое множество. Основными из них являются: бензиновый двигатель, салонная печка, головная оптика и щетки стеклоочистителя. Если неприятность случилась недалеко от населенного пункта, в котором есть автомастерская, вы сможете доехать до нее самостоятельно, используя энергию аккумулятора, – но так как он перестал заряжаться, хватит ее ненадолго. Помните, что глубокая разрядка АКБ, особенно в холодное время года, может привести к его гибели.

Обрыв ремня гидроусилителя приведет к усилению «мускульной тяги водителя», который внезапно обнаружит, что маневрировать автомобилем стало намного тяжелее. Именно так чувствуют себя те, кто сидит за рулем, например, грузовика «Урал». Случай некритичен, но, безусловно, неприятен, хотя и позволяет добраться до места ремонта своим ходом.

Ремень привода кондиционера позволяет исправно функционировать климатической установке в салоне. Его обрыв в холодное время года пагубно скажется на вашем комфорте.

Важно: в старых моделях авто инженеры разносили каждый ремень на предназначающийся для него элемент, и в случае обрыва одного из них, остальные продолжали выполнять свою функцию. В современных автомобилях чаще всего применяется один общий приводной ремень, который передает крутящий момент от коленвала на все необходимые навесные агрегаты.

Длина такого ремня намного большая, нежели у каждого отдельного привода, имеет сложную конструкцию и терпит высокие нагрузки во время эксплуатации. В случае обрыва такого ремня вы лишаетесь функционирования все систем, указанных выше. Последствия этого, надеемся, очевидны.

Что влияет на износ приводного ремня

В первую очередь, время. Из-за того, что такой ремень состоит из резины и иных эластичных материалов, они подвержены старению и постепенно теряют свои качества. Несмотря на то, что его средний рабочий ресурс составляет 25 тысяч часов, менять ремень нужно либо по интервалам общего пробега, либо по интервалу замены, что прописано в инструкции эксплуатации вашего авто.

Частая эксплуатация автомобиля в агрессивной среде. Если машина ездит по грязным дорогам без соответствующей защиты двигателя, большое количество пыли оседает на ремне, что сокращает срок его службы. Сюда же стоит отнести попадание между ремнем и шкивом посторонних предметов с дороги во время движения (камень, гвоздь и т.д.) – в таком случае он может банально порваться.

Несвоевременная замена роликов, которые обязательно присутствуют в системе приводного ремня, чревата его быстрым износом. То же самое произойдет с ним, если один из приводимых агрегатов неисправен или работает некорректно.

***

Вне зависимости от формы и конструкции ремня, контроль его состояния лежит только на владельце авто. По стоимости (но не по важности), данный элемент можно отнести к расходникам, так как вряд ли вы заплатите за его замену в штатных условиях больше $20-$35. А вот последствия его внезапного разрыва и ремонта пострадавших агрегатов будут несоизмеримо выше. Поэтому будьте внимательны – проблему, как известно, проще предупредить, чем лечить.

Несмотря на то, что синоптики в Беларуси обещают ночные заморозки уже на текущей неделе, автомобилистам лучше отложить намеченный визит в шиномонтаж. Да, не следует менять резину в последний момент, сопровождаемый очередями и тотальной спешкой. Но также важно помнить, что рекомендуемая производителями автомобильных шин среднесуточная температура, при которой следует заменить летнюю резину на зимнюю, должна опуститься ниже +7°С. Погодные показатели выше этого порогового значения сыграют с вами впоследствии злую шутку...

Принципиальное различие

Перед тем как приступать к сезонной смене резины, давайте разберемся в общих рекомендациях. Те самые среднесуточные 7 градусов тепла — это показатель, когда днем температура воздуха держится на уровне 9°С-10°С, а ночью не поднимается выше 3°С. Если посмотреть на минувший сентябрь, который был аномально теплым и подарил нам четвертый месяц лета, мы увидим, что в этот период менять автомобильную резину попросту было глупо, ведь даже вечера тогда были не по сезону теплыми.

Октябрь в этом плане оказался типично осенним месяцем — дождливым, с ощутимо холодным воздухом. Однако почти на неделю погода нормализовалась, вернув нам «бабье лето». Теоретически такие «температурные качели» могут продолжаться в течение всей осени, а значит, заморозки будут сменяться случайным потеплением.

При этом мы помним, что ГАИ обязывает всех владельцев транспортных средств заменить летнюю резину на зимнюю не позднее 1 декабря. То есть, даже если снег выпадет раньше, автомобилист имеет полное право эксплуатировать летнюю резину до указанной законодательством даты. Правильно ли это?

Длина тормозного пути

Вопреки расхожему мнению, летние покрышки отнюдь не бесполезны даже при наступлении легкого мороза. Многочисленные сравнительные испытания с участием авто на летней и зимней резине показали, что температурный диапазон от +3°С до +12°С оптимален для летних покрышек. В таких условиях они тормозят лучше зимних, причем их тормозной путь (при предварительном разгоне до 100 км/ч) будет короче аж на 2 корпуса автомобиля! А если говорить о шипованной зимней резине, то здесь разница будет еще больше — минимум 2,5 корпуса.

Принято считать, что состав резиновой смеси летних шин не способен выдержать холодов. Но это, опять же, не совсем так. Холода не являются непреодолимой силой для таких покрышек. На самом деле при экстремальной жаре в +35°С они ведут себя на дороге так же, как если бы на улице был мороз -5°С!

Секрет подобных предубеждений, опять-таки, напрямую зависит от рекомендаций изготовителя. Среднюю температуру в пресловутые +7°С указывают на летней резине с учетом запаса времени, который должен быть у автомобилиста прежде, чем начнутся настоящие холода со всеми «плюшками» зимнего периода: снегом, морозом и гололедом.

Важно иметь в виду, что летняя резина ведет себя лучше зимней в межсезонье только с учетом сухого асфальта. Ее протектор создан таким образом, чтобы ламели (канавки) отводили большое количество дождевой воды из-под пятна контакта. Поэтому глубина таких канавок невелика и составляет всего 1,5-3 мм. Если они забьются внезапно выпавшим снегом, покрышка перестанет нормально контактировать с асфальтом, из-за чего управлять автомобилем станет намного хуже.

К примеру, если вдруг правое колесо заедет на обочину, где асфальт будет сухим, а левое все еще будет скользить по снегу, то авто и вовсе может уйти в неуправляемый занос, так как его попросту развернет носом на скорости. В итоге транспортное средство за считанные мгновения окажется выброшенным с проезжей части, а его водитель даже не успеет ничего понять.

Также стоит отметить, что при небольшом морозе снег тает под разогретыми шинами, после чего вода проникает в ламели уже в виде льда. Как результат, летняя резина может заскользить по асфальту, потеряв с ним сцепление.

***

С зимними покрышками такое случается гораздо реже, так как устройство их протектора, как и состав резиновой смеси, адаптировано под все погодные условия, указанные выше. Тем не менее при околонулевых температурах без осадков летние шины на сухом асфальте использовать предпочтительнее. А когда время для сезонной переобувки действительно придет, можете воспользоваться нашими рекомендациями.