bamperby

В официальной «Бондиане» третий фильм «Голдфингер» занимает особое место в истории о приключениях сотрудника британской разведки Джеймса Бонда. Во-первых, роль суперагента в 1964 году снова исполнил Шон Коннери, чей образ киноманы считают каноническим. Во-вторых, этот фильм впервые в истории франшизы был номинирован на премию Эдгара Аллана По за лучший сценарий.

В-третьих, здесь Джеймсу Бонду наконец-то достался эталонный четырехколесный напарник, после которого использование супергеройских автомобилей в кино стало тенденцией. Да-да, речь идет о самом чистокровном «британце» Aston Martin DB5.

Рождение супергероя

Марка Aston Martin задавала высокий тон в производстве автомобилей еще с 1913 года, выпуская не более сотни машин ежегодно. При высоком контроле качества ее транспортные средства не только выглядели презентабельно, но и отличались высокой надежностью и производительностью. Это позволяло успешно конкурировать с остальными брендами, чьи тиражи исчислялись тысячами.

Впрочем, после Второй мировой премиальный бренд был готов объявить о банкротстве, так как в военное время выпуск авто сократился до 14 единиц. Англичанин Дэвид Браун, зарабатывавший на заказах для британской армии, увидел объявление о продаже бренда в газете The Times и после непродолжительных торгов приобрел Aston Martin за смехотворные 20.500 фунтов стерлингов. Позже в копилку активов Брауна добавился производитель моторов Lagonda и кузовная компания Tickford. Совместив производства этих трех брендов, он в короткие сроки создал успешный автомобильный бизнес.

Первой поставленной задачей для Дэвида Брауна стала победа в престижнейшей гонке своего времени «24 часа Ле-Мана». Все проекты, созданные новообразованным предприятием Aston Martin Lagonda, он курировал лично, так как имел неплохие инженерные навыки. Поэтому такие модели получили в названии приставку от его имени – DB.

В деле достижения поставленной задачи успех не заставил себя долго ждать: в начале 1950 года мелкосерийная партия спорткупе DB2 дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне, а затем модель заняла первое и второе места в своем классе гонки «24 часа Ле-Мана». Победа была знаковой, поскольку DB2 являлась автомобилем для повседневного пользования, а не специально спроектированным гоночным болидом. Лишь после этого Aston Martin Lagonda взялась за разработку машин для скоростных заездов.

Коммерческий успех

Наряду со спортивными победами Дэвид Браун в короткие сроки обеспечил Aston Martin выход в высшую лигу автомобильной индустрии Британии. Это произошло благодаря строгому соблюдению ряда правил: полному обновлению модельной линейки каждые четыре года, применению самых передовых технологий в производстве, сохранению баланса между стоимостью и годовым тиражом авто.

Так, ежегодно на мощностях Aston Martin выпускалось не более тысячи автомобилей, но при высоком ценовом пороге. К примеру, стоимость спортивного купе DB2 этой марки в 1950-м составляла почти 2000 фунтов стерлингов, тогда как годовой оклад инженера едва достигал 300 фунтов. Логично предположить, что основными клиентами компании стала состоятельная богемная публика – промышленные функционеры, военные чины, художники и рок-музыканты.

В общем, за фирмой Дэвида Брауна довольно быстро закрепилась соответствующая репутация. При этом Aston Martin не слишком вкладывалась в пиар-кампании – клиенты марки сами по себе являлись лучшей рекламой бренда. И когда руководители киностудии United Artists задумались о съемках третьей части франшизы о Джеймсе Бонде, они предложили Дэвиду Брауну предоставить для этого несколько автомобилей.

Для многих марок подобное предложение в те времена было сродни чуду, поскольку большой экран мог быстро и качественно прорекламировать фирменную продукцию большому количеству людей. Но директору Aston Martin дополнительная реклама была не нужна. К тому же DB2/4 в 1963 году уже снималась в фильме Альфреда Хичкока «Птицы». Машину вернули в крайне непрезентабельном виде. И хотя сама картина имела оглушительный успех, компания Aston Martin Lagonda ничего на этом не заработала. Поэтому у создателей «Бондианы» Дэвид Браун потребовал арендную плату. Это был беспрецедентный случай, но они… согласились.

Вооружен до зубов

Писатель Ян Флеминг, автор литературного первоисточника об агенте 007, всегда сажал своего героя за руль Bentley, так как сам был давним поклонником марки и владельцем четырехместного купе R-Type Continental Fastback. Поэтому в двух предыдущих картинах о Джеймсе Бонде суперагент ожидаемо ездил на машинах данного бренда. Ничего сверхъестественного с ними в кадре не происходило – редкий занос, разворот, вялая погоня. Однако, сменив экранную марку, сценаристы решили этот вопрос исправить…

По плану компания Дэвида Брауна должна была предоставить для съемок несколько спортивных купе DB3. Их собирались немного «прокачать» сообразно модификациям агента Кью, который всегда снабжал Бонда шпионскими гаджетами. Был сделан ряд эскизов различных вспомогательных механизмов для этой модели, но Дэвид Браун и здесь поступил по-своему, предоставив еще не вышедшую на рынок новую модель DB5.

Серебристое купе являлось воплощением стремительности, элегантности и британского лоска. Автомобиль имел электрические стеклоподъемники, кожаную обивку салона, регулировку сидений, коврики из английской шерсти и опциональную систему кондиционирования.

Под капотом DB5 устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4 литра и мощностью 282 л.с., разгонявший полуторатонный автомобиль до 233 км/ч; первую «сотню» он брал за 7,1 секунды. На выбор клиента авто оснащалось трехступенчатой АКПП либо механической «пятиступкой» ZF. Также в стандартную комплектацию модели входили два топливных бака, масляный радиатор Superleggera и генератор переменного тока.

Киноделы же оснастили автомобиль суперагента MI6 в соответствии с характером выполняемых им задач. Кстати, два нуля в позывном Джеймса Бонда обозначают его право на убийство (для тех, кто не знал). Для этой цели киношный автомобиль оснастили парой пулеметов калибра 7,62, установленных в передних подфарниках, и выдвижными фрезами на задней оси, с помощью которых можно было резать покрышки преследователям.

Чтобы избавиться от погони, Бонд в исполнении Шона Коннери мог распылить масло из задних фонарей. Отслеживать цели позволял прототип современного GPS-навигатора, область действия которого покрывала 150 миль вокруг Лондона. Заднее стекло от обстрела закрывал пуленепробиваемый щит.

А в крайнем случае суперагент мог покинуть автомобиль, активировав систему катапультирования. Естественно, управлять всеми вышеназванными устройствами Бонд мог со специального пульта, расположенного на подлокотнике.

Что было дальше

В мировом прокате «Голдфингер» заработал $125 миллионов. Аналитики уверяли, что получить такую прибыль в немалой степени позволила харизматичная шпионская машина, поэтому не без участия Дэвида Брауна в индустрии возникло понятие «бонд-мобиль».

Статус и узнаваемость самой компании Aston Martin повысились еще больше, что позволило выставить на спортивное купе DB5 ценник 4250 фунтов стерлингов. Общий же тираж модели составил 1023 штуки: 123 авто было выпущено в кузове кабриолет, а 12 купе были переделаны компанией Harold Radford в универсалы для Дэвида Брауна лично – предприниматель очень любил охоту и возил в них своих гончих собак.

К слову, эту же модель сняли в картине «Шаровая молния» – продолжении «Голдфингера». Закрепив успех, автомобили Aston Martin выручали Джеймса Бонда еще четырежды: в фильмах «Золотой глаз», «Завтра не умрет никогда», «И целого мира мало», «Казино Рояль».

Что касается тех самых DB5, то из представленных производителем для съемок двух экземпляров один угнали прямо с площадки – машина просто исчезла, следов ее так и не было найдено. Второй автомобиль Дэвид Браун потребовал обратно, так как был уверен в его исторической ценности. И прогнозы промышленника подтвердились: в 2006 году на аризонском аукционе уцелевший DB5 со съемок был продан за $2,1 миллиона, а пропавшее авто тогда оценивалось в без малого $6 миллионов!

Автомобильная резина, помимо сезонности, имеет множество различий по своему предназначению. К примеру, низкопрофильные шины оптимальны для спортивных авто, так как обеспечивают лучшее сцепление на сухом асфальте; Mud Terrain (M/T) за счет разреженного протектора прекрасно отрабатывают на рыхлой почве; RunFlat менее уязвимы к проколам и порезам.

Все полезные качества схематично отражены на боковине любой покрышки и их без труда может прочитать даже неопытный автомобилист. Но помимо таких пиктограмм, производители наносят на шины еще и цветные метки. Сегодня разберем, для чего это делается.

Индикатор чего?

Среди автомобилистов бытует мнение, что разноцветные полосы, которые можно увидеть на некоторых шинах, являются наглядным индикатором износа резины. Увы, это мнение, хоть и не лишено логики, все же ошибочно. Фактически цветные полоски исчезают с покрышки задолго до ее физического «облысения».

Другое заблуждение бытует уже в среде продавцов. Некоторые из них считают, а нередко и убеждают в этом покупателей, что наличие цветных полос на резине – или признак ее высокого качества, и/или обозначение принадлежности к конкретной партии выпуска. Это тоже не в полной мере соответствует истине.

Да, цветные полоски действительно наносятся на покрышку в процессе производства вдоль протектора. Это происходит на этапе выпуска заготовок для протектора. Их изготавливают в виде сплошной длинной полосы, и при выпуске наносят соответствующую маркировку по всей её длине. Затем готовую полосу нарезают кусками, длина которых соответствует длине протектора в готовой покрышке. После этого нарезанные заготовки протектора поступают в шинный сборочный цех.

Поскольку заготовки протектора могут быть схожи по цвету, форме и размерам, то маркировка в виде цветных полосок информирует сборщиков шин о принадлежности конкретной заготовки протектора к конкретному размеру и модели шины. К качеству шин разноцветные полоски никакого отношения не имеют, к тому же их характер больше говорит о том, что они наносились на заготовку еще до формирования рисунка протектора. Что касается непосредственно цвета полосок, то никакого скрытого смысла в нем нет.

Для чего резине кутикулы?

Объектом еще одной популярной байки среди автомобилистов является наличие резинового ворса на поверхности покрышек. Многие уверены, что эти волоски улучшают сцепление с дорогой, увеличивая пятно контакта, лучше отводят воду, а зимой даже способны работать, как настоящие шипы!

На самом деле, эти утверждения – не более, чем слухи и плод воображения отдельных рассказчиков. Выступающие на сантиметр-полтора от поверхности резины усики – всего лишь продукт выпрессовки, который образуется в процессе производства.

Так называемый «облой» появляется, когда резиновая смесь выдавливается из пресс-формы при вулканизации шины. Следовательно, никакой функциональной нагрузки эти волоски не несут. Однако, многие водители всерьез уверены, что наличие резинового ворса увеличивает количество водоотводов в пятне контакта шины.

Впрочем, кое-что о самой покрышке можно сказать при наличии на ней резиновых волосков. На самом деле, на последних стадиях производственного процесса, либо когда готовая резина поступает к продавцам, этот ворс стараются по возможности срезать, чтобы изделие выглядело более презентабельно. А вот к бюджетным шинам такого внимания не проявляют, поэтому и волоски на них – обычное явление.

***

Так что, если вам пытаются продать дешевые колеса по цене премиальных, упомянутая щетина может стать весомым предлогом для торга или отказа от покупки. Кроме того, некоторые автомобилисты научились определять по усикам качество самой резиновой смеси шин: хорошим знаком является то, что они отлично растягиваются и не рвутся.

События автомира 28.01-3.02.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

BMW обновляет модельный ряд 4-Series и M4

Баварский автопроизводитель представил новые версии купе 4-Series и кабриолета M4. Модели прошли плановый рестайлинг, получив ряд косметических изменений экстерьера и интерьера, расширение функционала и модифицированные силовые агрегаты. Цены на эти авто уже известны, но лишь для конкретного рынка: в Штатах стоимость будет варьироваться от $50.700 до $95.300.

В рестайлинге среди основных изменений стоит выделить фары с новой графикой и опциональным матричным светом у 4-Series и задние фонари Laserlight, стандартные для версии M440i, и снабженные лазерными диодами. Кроме того, машины получили новый дизайн колесных дисков, иную цветовую палитру (красный и зеленый металлики), и черный глянцевый декор (в топовом исполнении).

Оформление салона изменили за счет нового рулевого колеса с подрулевыми лепестками, иных сидений (включая материалы отделки), подсветки и дефлекторов воздуховодов. Дисплей головной медиасистемы остался прежним, однако операционная система получила свежую прошивку iDrive 8.5.

Информация по моторам следующая: для версий 420i и 430i доступна 2-литровая турбо-«четверка», которая выдает 184 л.с. и 300 Н*м либо 245 л.с. и 400 Н*м; модификация 420d выпускается с «дизелем» того же объема и мощностью 190 сил (400 Н*м); модель M440i оснащается рядной «шестеркой» объемом 3.0L мощностью 374 л.с. и 500 Н*м (данный двигатель также дополнен стартер-генератором, обеспечивающим кратковременную прибавку в 11 «лошадей»). Прежние дизельные двигатели, 430d (286 л.с., 650 Н*м) и M440d (340 л.с., 700 Н*м), тоже пока в строю.

Экстерьер «заряженных» купе и кабриолета M4 поменялся несущественно. Кроме упомянутых уже обновлений передней и задней оптики у 4-Series, им достался лишь ряд косметических доработок: серебристая окантовка значка BMW и расширенный дизайн колесных дисков, которые покупатели могут выбрать самостоятельно.

Отдельно стоит отметить силовую установку полноприводной версии для M4 Competition, мощность которой увеличили на 20 л.с. Теперь мотор развивает 530 «лошадей» и 650 Н*м крутящего момента. При этом динамика модели осталась прежней: до 100 км/ч купе разгоняется за 3,5 секунды, а кабриолет – за 3,7 секунды. Максимальная скорость обоих авто ограничена отметкой в 250 км/ч, но любители скорости могут приобрести опциональный пакет M Driver’s Package, который позволит авто развивать до 290 км/ч.

Производить 4-Series и M4 будут в Германии на заводе в Дингольфинге – сейчас там собирают модельный ряд BMW 8-Series. Премьера рестайлинговых «четверок» на американском рынке запланирована в марте 2024 года.

Из-за VW Golf модель ID.3 может сойти с конвейера

Бренд Volkswagen собирается прекратить выпуск электрокара ID.3 из-за батарейной версии хэтчбека Golf. Судя по инсайдерской информации, действующая версия ID.3 может и не получить обновления, так как инженеры бренда начали работу над новым поколением VW Golf, который в соответствии с внутренней стратегией в девятой генерации полностью перейдет на электротягу.

Грядущий электрический Golf будут собирать на автозаводе концерна в Вольфсбурге. Хэтчбек будет построен на новой модульной архитектуре, которая всё еще находится в разработке. Ожидается, что электрический преемник культовой модели выйдет на рынок в 2026 году.

При этом сообщается, что на автомобильном рынке не остается места для двух батарейных моделей одного класса, которые будут интересны одной и той же покупательской аудитории. В связи с этим не исключается, что электрический Golf может стать внутренним конкурентом действующего ID.3, из-за чего производство последнего может быть прекращено.

Toyota остается крупнейшим автопроизводителем в мире

Японский автобренд в ушедшем 2023 году сохранил за собой титул самого крупного производителя на планете. За минувший год Toyota удалось реализовать 11,2 миллиона автомобилей, что на 7,2% больше, чем в 2022-м. Этот показатель стал рекордом за всю историю существования марки, а также позволил опередить всех прочих конкурентов, причем четвертый раз подряд. На втором месте в списке самых результативных изготовителей оказался Volkswagen, продавший за минувший год 9,2 миллиона машин, тем самым подняв продажи на 12%.

Отметим, что непосредственно Toyota и Lexus в 2023 году реализовали 10,3 миллиона автомобилей по всему миру, а остальные продажи пришлись на другие марки внутри концерна. Большинство из проданных авто оснащено ДВС, но около трети из них уже бензоэлектрические. При этом продажи электромобилей составили менее 1%. Основным рынком сбыта для указанных марок стали США – там, а также в Европе Toyota и Lexus продали 8,6 миллиона автомобилей, тогда как на внутренний рынок пришлось 1,7 миллиона. При этом особо активным ростом отметился Lexus, продажи которого выросли на треть по всему миру, а в Японии увеличились почти на 130%.

Lada Niva Travel получит мотор от Vesta

Силовым агрегатом объемом 1,8 л данный автомобиль будет оснащен в 2025 году. Lada Niva Travel (бывшая Chevrolet Niva), получит двигатель от переднеприводных Lada. Этот мотор построен на базе ВАЗ-21179 от Lada Vesta. Чтобы его установить, придется также поменять автомобилю и форму переднего бампера.

Однако для Lada Niva Travel мотор 1.8 будет серьезно дефорсирован по мощности – ее снизят со 122 до 90 лошадиных сил. При этом крутящий момент увеличится и станет более ровным в диапазоне выше 1500 об/мин.

Не секрет, что в 2025 году АВТОВАЗ планирует унифицировать шасси Niva Travel и Legend. Производитель собирается взять лучшие технические решения обоих внедорожников и внедрить их в единую конструкцию. По предварительным данным Travel может получить модернизированную переднюю подвеску с двухрядными подшипниками, которая уже применяется на классической Niva.

В настоящее время модели Niva Travel и Niva Legend оснащаются мотором 1.7 с отдачей 83 л.с. «Заряженная» Niva Sport будет комплектоваться тем же двигателем, который устанавливается и на Granta Sport, – бензиновой «четверкой» 1.6 мощностью 120 сил. Ее мелкосерийное производство планируют запустить до конца 2024 года.

Lamborghini Diablo бывшего президента США выставили на аукцион

На днях аукционный дом Barrett-Jackson поделился информацией, что суперкар из гаража Дональда Трампа, ушел с молотка за $1,1 миллиона. Любопытно, что пробег автомобиля 1997 года выпуска составил всего 40 тысяч километров. Фактически, после данной сделки голубой родстер стал самым дорогим Diablo в мире.

Помимо знаменитого владельца (напомним, Дональд Трамп являлся 45-ым президентом США) Lamborghini Diablo VT Roadster имеет еще одно уникальное отличие – цвет кузова Blu Le Mans. На момент выпуска автомобиля итальянский бренд не использовал указанный оттенок в цветовой гамме. Однако, машину окрасили таким образом по клиентской просьбе. Долгое время после этого Lamborghini Diablo, принадлежавший Трампу, был единственным суперкаром, покрашенным в такой колер заводом-изготовителем.

Diablo VT Roadster имеет полный привод, 5,7-литровый силовой агрегат V12 и 5-ступенчатую МКПП. До первой сотни 492-сильный двигатель (580 Н*м крутящего момента) разгоняет авто за 4,1 секунды.

Отмети, что Дональд Трамп не является единственным владельцем уникального суперкара. В 2002 году он продал машину, после чего та еще один раз сменила хозяина. Последний пытался продать Diablo VT Roadster еще в 2016-ом, но тогда предложенная цена в $460.000 его не устроила.

Сегодня у нас на обзоре интересный автомобиль Volkswagen ID.6, 2022 г. в комплектации PRO, версия Crozz.

Этот трехрядный кроссовер разработан для рынка Китая, поэтому не появится ни в Европе, ни в Америке. Совместное предприятие FAW-VW на севере страны выпускает модель Volkswagen ID.6 Crozz, а южное  - СП SAIC-VW производит кроссоверы Volkswagen ID.6 X. Две версии одной машины различаются главным образом дизайном: у них разные бамперы, фары, задние фонари и декор. Мы изучаем 7-местный авто с запасом автономного хода в 586kM, с АКБ 84.8 KW, панорамной крышей и кожаными сидениями, который идеально подойдет для семейных путешествий.

В нем почти нет физических кнопок, а управление всеми функциями возложено на 12-дюймовый тачскрин медиасистемы, которая представлена либо на китайском или на английском языке.

По размерам ID.6 сопоставим с Туарегом: длина — 4891 мм, ширина — 1852 мм, высота — 1679 мм. А колесная база даже длиннее: 2965 мм против 2904 мм. На выбор есть колеса диаметром от 19 до 21 дюйма. Третий ряд есть уже в базовой комплектации и выбрать можно между семиместной или шестиместной компоновкой салона. В первом случае на втором ряду установлен трехместный трехсекционный диван, во втором — два «капитанских» кресла

Машина напичкана разными плюшками: Keyless go обеспечивает бесключевой доступ и запуск авто, датчики давления шин, сидения с вентиляцией и обогревом, ассистент удержания в полосе, датчики слепых зон, адаптивный круиз контроль, полуавтопилот Travel Assist благодаря которому  машина сама двигается, выполняет повороты, соблюдает дистанцию, бесконтактное открывание багажника, камеры 360.

Помимо итоговой статистики продаж за 2023 год, Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) провела ставшее уже традиционным мероприятие по определению лучшего автомобиля. Выбор авто осуществлялся не столько по его рыночному успеху, сколько на основе экспертной оценки и интернет-голосования уникальных пользователей, принявших участие в конкурсе.

Самые популярные

Всего в конкурсе было представлено девять номинаций: 1. «Автомобиль года», 2. «Дизайн года», 3. «Модель – новинка года», 4. «Бренд – новинка года», 5. «Самый популярный бренд года», 6. «Самый популярный седан года», 7. «Самый популярный SUV года», 8. «Самый популярный электрокар года», 9. «Самый популярный коммерческий автомобиль года». Позиции с пятой по девятую, как несложно догадаться, присуждались конкретным моделям по результатам продаж. Поэтому тройка лидеров в номинации «Самый популярный бренд года» выглядит следующим образом: «золото» ожидаемо закрепилось за маркой Geely, реализовавшей 15.706 автомобилей; «серебро» – у Lada с показателем 2684 авто; «бронза» – у бренда Haval, продавшего 756 машин.

По тем же принципам выбирался самый популярный на рынке тип автомобиля в своих номинациях. Лучшими среди седанов признаны Geely Emgrand (5372 единицы), Lada Granta (954 авто) и Lada Vesta (754 шт.). Самыми популярными SUV стали: Geely Coolray (X50), Geely Atlas Pro, Geely Tugella.

Лучшими электромобилями в 2023 году стали Voyah Free, Geely Geometry C и FAW Bestune NAT. Сразу отметим, что в этой номинации были объединены классические электрокары и последовательные гибриды. А среди коммерческого транспорта народ проголосовал рублем за GAZ Gazel Next Van (885 проданных авто), GAZ Gazel Next Track (668 авто), VW Transporter (396 машин).

Дизайн года

Переходим к более интересной части. За лучший дизайн проголосовало 4702 уникальных интернет-пользователя. Из десяти моделей, представленных к голосованию белорусскими дилерами (именно так предписывали правила конкурса), абсолютное большинство выбрало кроссовер Audi Q8 (1977 голосов). С небольшим отрывом от него на втором месте оказался Voyah Free (1804 голоса). Почетное третье место досталось VW Golf (660 голосов).

Новинка года

В номинации «Бренд – новинка года» победителей определяли уже автомобильные эксперты. В соответствии с названием в конкурсе участвовали те автомобильные марки, что вышли на белорусский рынок в 2023 году, стали участниками БАА и сумели продать хотя бы 10 автомобилей. В число таковых попали Dongfeng, EXEED, FAW, Jetour и Voyah. При максимальной оценке 80 баллов лидерство здесь распределилось следующим образом: 1. Voyah (52 балла), 2. Dongfeng (44 балла), 3. Jetour (39 баллов).

«Модель – новинка года» также выбиралась экспертной оценкой. В номинации участвовало 23 автомобиля, впервые появившихся на рынке Беларуси в 2023 году и проданных в количестве не менее 100 экземпляров. Здесь победили Voyah Free, Geely Monjaro и Dongfeng Shine GS.

Автомобиль года

Самая главная номинация конкурса проходила в два этапа. Сначала интернет-пользователям было предложено выбрать 7 лучших авто из 61 модели, вышедшей на белорусский рынок в 2023 году. В итоге аудитория (всего в голосовании участвовало 5474 уникальных пользователя) представила следующий список потенциальных номинантов: Audi A6 Avant; Geely Monjaro; Hyundai Sonata; Lada Vesta; UAZ Patriot; Voyah Free; Volkswagen Passat.

Во время второго этапа из топ-7 номинантов экспертное жюри должно было выбрать тройку лидеров. Каждому участнику голосования выделялось по 25 баллов, которые нужно было распределить минимум по 5 авто, причем на одну конкретную машину позволялось тратить не более 10 баллов.

Номинанты оценивались по многим критериям: внешности, эргономике, драйверским характеристикам, стоимости обслуживания и рыночной доступности. В итоге лучшим автомобилем 2023 года – барабанная дробь! – был признан Geely Monjaro, которому присудили 51 балл. «Серебро» досталось кроссоверу Voyah Free (49 баллов), «бронза» – Audi A6 Avant (35 баллов).

Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) традиционно подвела статистические итоги ушедшего года на рынке новых авто. В конференции приняли участие представители ведущих компаний и производителей. Эксперты проанализировали сформировавшиеся тенденции, а именно рост продаж, отметили лидеров и сделали прогноз на текущий 2024 год.

Сравнение с предыдущими периодами

При подведении неутешительных итогов 2022 года было отмечено, что рынок реализуемых новых авто с результатом чуть более 17,2 тысячи единиц просел сразу на 63,2% по отношению к 2021 году, хотя и тот, мягко говоря, не внушал оптимизма. Делая прогноз на 2023-й, члены правления БАА говорили, что ситуация во многом будет зависеть от того, как быстро белорусские дилеры решат вопрос с формированием и перенаправлением новой модельной линейки авто взамен тех, что из-за санкций покинули наш рынок. И вот результат…

Всего за 2023 год участники БАА, являющиеся официальными дистрибьюторами различных автобрендов, продали 25.408 машин – это на 47,5% больше аналогичного показателя позапрошлого года. Казалось бы, есть повод для оптимизма, однако худшая динамика за последние 10 лет фиксировалась только в 2014 и 2022 годах (даже стагнация рынка 2021 года выглядела оптимистичнее).

Не будет лишним отметить, что приведенная выше цифра включает в себя продажи не только легковых, но и коммерческих автомобилей. Разделив ее по принадлежности, получим 21.761 «легковушку» (+46,6% по сравнению с 2022 годом) и 3647 единиц LCV (+52,5%).

Любопытно другое: в своем прогнозе на прошедший год члены БАА отмечали, что планируют вывести на рынок около 30 новых моделей. Это удалось реализовать не в полной мере, поскольку количество представленных в стране брендов сократилось с 28 до 20. Число моделей, официально продаваемых на нашем рынке, также снизилось со 142 до 78 (-46% по сравнению с показателем 2022 г.).

Китайское участие

Число брендов из Поднебесной предсказуемо увеличилось. Так, если еще в 2022 году официальных дилеров из Китая в Беларуси было всего 4, то в 2023-м их стало уже 11. В процентном соотношении их доля выросла с 14 до 55%.

Любопытно, что присутствие основного белорусско-китайского производителя Geely даже после прихода на рынок большого числа конкурентов снизилось незначительно. А вот общее количество автомобилей из Китая достигло принципиально иных значений. Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на изображение сверху.

Под влиянием сформировавшихся тенденций изменился и топ-10 самых популярных марок на белорусском рынке, что отлично отражено на иллюстрации. Ни Geely, ни Lada не сместились с занимаемых в прошлом позиций (впрочем, достигнув впечатляющих результатов продаж), однако замыкает тройку лидеров теперь совсем иной бренд – Haval.

Данный тренд отразился и на сегменте электрокаров. В прошедшем году дилерам удалось продать 422 машины на чистой электротяге и с последовательными гибридами. Тройка лидеров – Voyah Free (244 шт.), Geely Geometry C (137 единицы) и FAW Bestune NAT (21 экземпляр). Для сравнения отметим, что в 2022 году продажи авто из этого сегмента были гораздо скромнее, составив всего 55 штук, где покупатели выбирали между Geely Geometry С (37 единиц), Audi e-Tron (11 машин) и Porsche Taycan (4 авто).

Показатели сегментов рынка

Рассматривая каждый сегмент авто по отдельности, спикеры БАА отметили, что А-класс исчез из обозрения вовсе по причине своей невостребованности, тогда как покупательский интерес к В-классу всё еще восстанавливается. В 2023-м здесь было реализовано 7373 машины (+38% к 2022 году). Тройка лидеров выглядит так: на первом месте Geely Emgrand с результатом 5372 машины, на втором – Lada Granta, проданная в количестве 954 шт., на третьем – Lada Vesta с 754 авто.

В С-сегменте показатели гораздо скромнее. Всего было реализовано 153 авто, хотя и такие продажи показали положительную динамику (+225%). В лидерах неожиданно оказался электромобиль Geely Geometry C, что сделало модель востребованной сразу в нескольких классах.

D-класс продемонстрировал небольшие продажи – всего 307 автомобилей (+20,3%). Первое место прочно закрепилось за новичком на рынке – седаном JAC J7 (142 авто). На втором и третьем оказались модели Audi – A4 Limousine (69 шт.) и A5 Sportback (58 шт.). В Е-сегменте востребовано было всего 155 машин (+24% по сравнению с 2022 годом), но все они принадлежат уже упомянутой марке из Ингольштадта: Audi A6 Limousine (136 авто), Audi A6 Avant (18 машин) и Audi e-tron GT (1 шт.).

Как видим, классические легковушки будто бы вышли из моды, не пробуждая былого интереса в покупателях. Другое дело кроссоверы. Так, в классе SUV B за год было продано 4902 (+81,8%) автомобиля. Бесспорным лидером в сегменте стал Geely Coolray, реализованный в количестве 4745 экземпляров. У замыкающих тройку «призеров» показатели гораздо скромнее: JAC JS4 – 121 автомобиль, Kia Seltos – всего 18 единиц.

Представители SUV C также пользовались неплохим спросом у белорусских автомобилистов, разойдясь в количестве 5887 авто и показав прирост +36%. Активнее всего здесь приобретали Geely Atlas Pro – 2971 машина, Geely Tugella – 1814 авто, Haval Jolion – 380 экземпляров. Класс SUV D тоже продавался неплохо, заинтересовав 1470 покупателей (+94%). Самой популярной здесь оказалась новинка Geely Monjaro (493 авто), за ней следует Geely Okavango (170 шт.), а Haval F7 и Renault Koleos были проданы в равном количестве – по 150 штук.

В сегменте SUV E за год дилеры сумели реализовать 640 кроссоверов (+37%), из которых большим спросом пользовались гибриды Voyah Free (244 авто), VW Touareg (192 машины) и Audi Q7 (78 авто). В классе Off-Road было продано 844 внедорожника, лидером здесь предсказуемо стала Lada Niva Legend, разойдясь в количестве 517 авто. Второе и третье места поделили Lada Niva Travel (203 машины) и UAZ Patriot (123 авто). В сегменте LCV в 2023 году было реализовано 3647 машин – против 2391 экземпляра в 2022-м. Таким образом, прирост рынка составил +52,5%.

***

Подводя итог, председатель правления БАА Сергей Варивода назвал 2023-й «годом стабильного ценообразования», поскольку дилеры не изменяли цены на продаваемые автомобили в пределах более 5%. Кроме того, на рынке сменились ведущие игроки, продемонстрировав высокую способность адаптации к негативным внешним факторам. В совокупности это позволило нарастить продажи автомобилей на 47%.

Делая предварительный прогноз на 2024 год, члены Белорусской автомобильной ассоциации заявили, что в последующие 11 месяцев на домашнем рынке будет реализовано 26.850 легковых автомобилей, то есть рост продаж составит около 25% к уровню 2023-го. В группе коммерческой техники также сохранится положительная динамика рыночной реализации – не менее 4500 тысяч единиц. А вот продажи электромобилей вырастут семикратно, они разойдутся в количестве не менее 1900 экземпляров, в том числе около 200 единиц будут коммерческими авто с двигателями на электротяге.

Кроме того, на рынке появится не менее 28 новых моделей. Цены в салонах постараются сохранить на приемлемом уровне, но с оговоркой, что конечная стоимость авто может повышаться с учетом инфляции и под влиянием регуляторной среды государства. В таких условиях общий рост продаж по сравнению с показателем прошедшего года сохранится в пределах 50%.

По официальной статистике в декабре 2023 года на российский рынок с учетом легкого коммерческого транспорта поступило около 119 тысяч новых автомобилей, что на 70,5% больше аналогичного показателя позапрошлого года.

При этом данная цифра считается приблизительной, так как прирост числа автомобилей, ввезенных методом параллельного импорта, подсчитать в полной мере не удается. Однако приток авто, доставленных в страну таким способом, создал ряд сложностей, о которых вновь сообщили официальные дилеры…

«Серый» импорт

В 2023 году рынок автомобилей в России существенно поменялся, полярно разделившись на продукцию местных изготовителей и авто китайских марок, количество которых с учетом параллельного импорта увеличилось до 60. Более «традиционные» бренды всё еще присутствуют в РФ, но в гораздо меньшем количестве, нежели ранее, да и поступают в страну опять же по «серой» схеме.

Актуальный порядок параллельного импорта автомобилей действует в РФ до 1 февраля 2024 года. При этом «серый» импорт для физлиц был ограничен еще в августе 2023-го за счет регулировки утильсбора. А если упрощенная схемы легализации автомобилей перестанет действовать, юрлица тоже столкнутся с дополнительным налогообложением, например, с уплатой НДС.

Судя по данным официальной статистики, лидерами рынка в 2023 году стали следующие марки: Lada с результатом продаж почти 325 тысяч авто закрепилась на первом месте, Chery, продавшая почти 119 тысяч машин, – на втором, бренд Haval, реализовавший более 111 тысяч единиц, – на третьем.

Любопытно, что реализация авто на вторичном рынке по самым общим подсчетам составила 1 млн единиц. Здесь потребители проявили редкое единодушие, отдавая предпочтение машинам европейских, американских, корейских и японских брендов. Впрочем, абсолютным лидером по продажам стала опять же Lada, поскольку обслуживать машины домашнего производителя несоизмеримо проще, нежели модели санкционных марок и ноунеймы из Китая. И здесь мы подходим к главному вопросу – как обстоят дела с обслуживанием «серых» авто?

Официальная позиция дилеров

Итак, Российский союз автосервисов объявил о возникшей проблеме. Представительства марок Geely, EXEED и Li Auto столкнулись со сложностью в техобслуживании автомобилей, ввезенных в страну методом параллельного импорта. Из-за того что такие авто отсутствуют в сервисных базах, официальное диагностическое оборудование не может их обнаружить. Следовательно, из-за этого нельзя провести и качественное их обслуживание.

Дело в том, что диагностические сервисы российского оборудования не содержат данные об автомобилях, выпущенных для других стран, в том числе не пробиваются по VIN-номеру. Когда мы говорим о машинах, доставленных в РФ путем параллельного импорта, мы имеем в виду транспортные средства, сделанные для рынка Китая или Европы. А если учесть, что в современных китайских авто, таких как Geely Monjaro, содержится порядка 60 блоков ЭБУ, легко представить, насколько сложной окажется подобная диагностика. На основании данных, собранных в 2023 году, агентство «Автостат» утверждает, что не менее 13% общего объема регистрации транспортных средств приходится на «серые» авто. Автомобили, доставленные в РФ без посредников, как правило, дешевле на треть, однако представители китайских марок утверждают, что гарантии производителя распространяются только на те машины, что приобретаются у официального дилера.

Также отметим, что в октябре 2023 года Минпромторг РФ запретил привозить машины марок, которые официально работают в России. После этого все официальные дилеры и сервисы, занимающиеся китайскими авто, получили письма от китайских производителей с просьбой не приобретать и не продавать «серые» автомобили, чтобы не лишиться всех бонусов и гарантийной поддержки.

Подобных правил сегодня придерживается большинство официальных дистрибьютеров китайских авто в России. К таковым относятся, помимо уже указанных брендов, Haval и Voyah.

Альтернативное обслуживание

Тем не менее сложившая ситуация не является неразрешимой. «Серые» авто могут получить поддержку на так называемых независимых станциях технического обслуживания (НСТО). Но здесь тоже не всё так просто.

Основная сложность, с которой сталкиваются сотрудники НСТО, – прошивка и русификация медиасистемы и другого ПО. Поскольку все подпункты меню выполнены на китайском языке, а множество команд не имеет даже англоязычной поддержки, разблокировать все возможности высокотехнологичных китайских транспортных средств, особенно электромобилей, часто не представляется возможным. Такие операции требуют подключения к официальному ПО производителя и получения связи с квалифицированной техподдержкой.

Кроме того, на многие китайские модели отсутствуют комплектующие. Поэтому при возможной поломке срок ожидания может составить от нескольких недель до шести и более месяцев. А официальное ПО на автомобили, не представленные в России, как правило, не закупается.

По этим двум причинам даже сами представители НСТО рекомендуют приобретать автомобили у официального дилера, так как разница в 500-600 тысяч RUB, сэкономленных при покупке авто по «серой» схеме, зачастую не оправдывается, поскольку последующая диагностика ПО может быть невыполнима. А установка пиратского программного обеспечения, как правило, делает невозможным последующее обновление подпрограмм и прошивку блоков ЭБУ, что превращает высокотехнологичное транспортное средство в машину с ограниченным функционалом.