bamperby

Как ни крути, но даже горячим головам среди автомобилистов придется пересмотреть свой стиль вождения в зимний период. Предпосылок для этого предостаточно: лед на дорогах, который коммунальщики не успевают ликвидировать в полной мере, частые обильные снегопады, перепады температур, короткий световой день, сопровождаемый недостаточной видимостью, и много других переменных.

Чтобы справляться со всеми этими трудностями, автомобили, как и их владельцы, должны быть соответствующим образом подготовлены.

Длинный тормозной путь

Одним из самых простых, но вместе с тем и самых опасных маневров в процессе вождения зимой является торможение. Для проведения эксперимента вовсе не обязательно на полной скорости пытаться остановить транспортное средство на обледенелой дороге – достаточно воспользоваться простейшим сетевым калькулятором.

Как правило, на выбор предлагается четыре основных варианта дорожного покрытия: сухой асфальт, мокрая дорога, укатанный снег и обледенелая трасса. Даже при рекомендованном ГАИ зимнем скоростном режиме 50 км/ч на легковушке протяженность тормозного пути, конечно же, будет отличаться.

Если на сухом асфальте тормозной путь при остановке за 100 метров до пешеходного перехода составит лишь 14 метров, то на мокрой дороге он увеличится уже до 25 метров, на снегу – 49 метров, а на льду – уже 98 метров (то есть у самой ограничительной черты). А если скорость транспортного средства будет превышать 70 км/ч, тормозной путь увеличится минимум на треть, то есть осуществлять торможение придется за 200 метров.

Но чтобы автомобиль слушался своего владельца и был максимально отзывчивым, его придется как следует проинспектировать.

Внимание на колеса…

Уверены, что в середине зимы говорить о важности сезонной смены покрышек не имеет смысла, тем не менее свет на пару моментов лучше пролить. Во-первых, резина должна быть качественной, с хорошим составом и правильным профилем, способным надежно цепляться за скользкую поверхность.

Во-вторых, полумеры лучше исключить. К примеру, владельцы недавно купленных американских машин, в том числе электрокаров и гибридов с низким центром тяжести, не брезгуют использовать всесезонную резину или резину типа «еврозима». Делать так не стоит, поскольку она хуже отрабатывает на наших заснеженных дорогах.

В-третьих, от низкопрофильных покрышек лучше отказаться. В Беларуси и некоторых регионах России зимой морозы сменяются оттепелью, что приводит к таянию снега и льда, сопровождаясь таким неприятным эффектом, как аквапланирование. А это уже чревато аварийной ситуацией даже при средней скорости. И конечно же, резина не должна быть чрезмерно изношенной или лысой, иначе толку от нее не будет.

… и тормозную систему

Когда вопрос с выбором зимних колес решен, нужно особое внимание уделить состоянию тормозных колодок. Изношенные либо поврежденные элементы следует в срочном порядке заменить. А суппорты нужно проверить на подвижность. Внешне это удастся оценить по блеску тормозных дисков в зоне контакта с колодками: на одной оси отполированные колодками поверхности дисков должны быть примерно одинаковыми.

Если же с одной стороны на диске наблюдается четкая рабочая зона, а с другой – нет, есть вероятность, что один из суппортов закис на своих направляющих. Тогда тормоза будут работать с разным прижимным усилием, что может привести к развороту/заносу авто при торможении. В этом случае следует разобрать суппорты и смазать направляющие специальной смазкой.

Когда с тормозами полный порядок, самое время проверить исправность ручника. Увы, этим механизмом многие автомобилисты пренебрегают, и совершенно напрасно. Если стояночный тормоз исправен, это намного облегчит водителю жизнь и даже поможет остановить ТС в непредвиденной ситуации.

Главное – убедиться, что ручник не перетянут, а задние колеса легко вращаются при его выключении. Зимой барабанные колодки стояночного тормоза имеют обыкновение примерзать из-за образования конденсата на разогретой поверхности после окончания поездки. В иных случаях сдвинуть с места автомобиль с примерзшими колодками даже с рабочим двигателем оказывается невозможно. И тогда единственным решением станет отогревание замерзшей тормозной системы.

Манера вождения

Помимо технического состояния автомобиля, важно иметь и соответствующие навыки управления. Это значит, что увеличить расстояние до едущих впереди транспортных средств нужно как минимум вдвое. Причины этого указаны в начале данного материала.

На многополосной дороге не следует ездить бок о бок с другими автомобилями – лучше по возможности пытаться соблюдать шахматный порядок. Это поможет избежать столкновения в случае заноса вашего или чужого авто.

Также следует помнить о зонах дорог с потенциально низким коэффициентом сцепления с колесами. К таковым относятся участки перед светофорами, пешеходными переходами, остановочные пункты общественного транспорта, мосты и путепроводы, низины загородных дорог и участки шоссе, проложенные вдоль разрывов лесополосы и т.п.

Автомобили в подобных местах останавливаются чаще, поэтому снег активнее укатывается и подтаивает. После замерзания покрытие превращается в гололед. Поэтому в зонах с повышенным риском срыва автомобиля в занос жизненно важно тормозить осторожно, заранее снизив скорость. Кстати, на резкое понижение температуры воздуха и возможный гололед может указывать внезапное запотевание стекла из-за перепада температуры.

Избегать торможения следует также на трамвайных путях и дорожной разметке, поскольку эти участки дорог обладают гораздо более низкими сцепными свойствами с шинами, чем асфальт.

К слову, оценить уровень сцепления колес с дорогой можно нажатием на педаль «газа» или аккуратным нажатием на педаль тормоза. Если ведущие колеса пробуксовывают, значит, дорога достаточно скользкая – при движении это нужно учитывать. При отсутствии на автомобиле системы ABS тормозить нужно короткими прерывистыми нажатиями на педаль тормоза без выключения передачи. А когда отсутствует система ESР, тормозить или ускоряться на поворотах и вовсе не рекомендуется. Важно знать, что разгон или торможение при одновременной смене курса – самая частая причина потери контроля над транспортным средством в зимнее время.

Когда начинает развиваться занос, восстановить контроль над автомобилем позволяет поворот руля в сторону заноса. На переднеприводном автомобиле для этого следует нажать на педаль «газа», а на заднеприводной машине, наоборот, – ослабить нажатие на акселератор. Но не следует жать при этом на тормоз – такой маневр ситуацию только усугубит.

***

Помните, что предсказуемое поведение на дороге важно не только для вас, но и для других участников движения. Поэтому зимой необходимо избегать резких торможений и маневров, что позволит едущим рядом с вами водителям продумывать свои действия заранее и безопасно выполнять намеченные маневры. И конечно, следует внимательно следить за состоянием своего транспортного средства.

События автомира 21-27.01.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Zeekr 001 готовится к обновлению

Грядет масштабный рестайлинг лифтбека Zeekr 001. Подробности данного события утекли в Сеть благодаря сертификационным документам, опубликованным в открытой базе Минпромторга КНР. Судя по этой информации, модель ждут существенные изменения не только в плане дизайна, но и в техническом оснащении.

Как следует из изображений, обновленный Zeekr 001 можно будет идентифицировать по иным бамперам: сзади изменилась форма отражателей, а спереди появились прорези по краям и маска центрального воздухозаборника. Благодаря им длина авто увеличилась на 7 мм. Также модель получила лидар на крыше вместо плавника антенны, который отныне не будет входить во все комплектации.

Кроме того, электрокар получит более мощные силовые установки. Современные версии Zeekr 001 оснащаются электромоторами на 272 «лошади», однако, совсем скоро базовые значения заднеприводной комплектации авто увеличатся до 421 л.с., а полноприводная получит сразу два мотора пиковой мощностью 789 сил!

Также самая бюджетная версия Zeekr 001 будет оснащаться литий-железо-фосфатной батареей собственной разработки (сейчас такая устанавливается на модели 007). Кроме того, у Zeekr 001 будет возможность установки тягово-сцепного устройства и буксировки двухтонных прицепов.

Обновлённые Zeekr 001 получат и другую цветовую палитру кузовов, варианты отделки салона и оформление колёсных дисков. Рестайлинг не затронет только «прокачанную» версию FR, недавно поступившую в продажу ограниченным тиражом. Для всех остальных версий рестайлинг планируется уже этой весной.

Mercedes-Benz распродаст свои автосалоны и штаб-квартиру в Германии

Один из ключевых немецких автопроизводителей готовит к продаже около 80 своих филиалов, расположенных в городских и сельских районах, включая и собственную штаб-квартиру. Эта мера не была запланирована руководством Mercedes-Benz, однако топ-менеджеры компании считают, что подобная реорганизация необходима. При этом никто из них не указывает на финансовые трудности бренда.

Также в Mercedes-Benz исключают продажу всех автосалонов одной компании. Марка даже огласила требования к потенциальным покупателям. Они довольно строгие и направлены лишь на те компании, которые не имеют экономических проблем, готовы инвестировать и взаимодействовать с профсоюзами. Кроме того, в число обязательных условий для покупки филиалов Mercedes-Benz в Германии входит гарантия сохранения текущих рабочих мест за нынешними сотрудниками.

Столь грубая мера, несмотря на свою непопулярность, уже принесла Mercedes-Benz позитивный опыт. Закрыв «лишние» филиалы марки в других европейских странах, автопроизводитель сумел неплохо заработать. Как много – не уточняется. Впрочем, председатель производственного совета Mercedes-Benz Эргун Люмали заявил, что распродажу дилерских центров можно считать «пощечиной» работникам и что коммерческий успех филиалов марки был бы невозможен без самопожертвования и регулярных уступок со стороны сотрудников концерна.

Гоночную трассу назвали «слишком шумной» и подали в суд

Калифорнийские жители подали судебный иск на владельцев гоночной трассы Laguna Seca. Причиной гражданского недовольства стал сильный шум, который распространяется в окрестностях округа Монтерей из-за огромного количества мероприятий, устраиваемых на треке. Участники инициативной группы, от лица которой и подан иск, требуют снизить уровень шума, исходящего от трассы, а также уменьшить количество гонок, поскольку таковые провоцируют заторы на подъездных дорогах. Помимо этого, жители сообщили, что из-за расширения площадки для кемпинга в регионе ухудшилось качество воды.

В такой реакции местных жителей есть резон. Да, комплекс Laguna Seca был открыт в 1957 году, что делает его одной из старейших гоночных площадок. Однако, кроме официальных гонок, руководство комплекса периодически сдает его в аренду, поэтому на автодроме практически каждый день проходят разнообразные мероприятия. В результате нормы по уровню шума, установленные еще в 1985 году, перестали соблюдаться.

В 2009 году американскими журналистами были произведены замеры уровня шума в километре от Laguna Seca. Сделано это было во время тестовых заездов MotoGP. Результат составил 135 дБ – такой шум издает взлетающий реактивный самолет. К слову, этот показатель сразу на 5 дБ выше болевого порога.

Volkswagen обнародовал эскизы нового поколения Golf

Немецкий автобренд опубликовал в Сети новые эскизы восьмого поколения хэтчбека Golf. По предварительным прогнозам, рестайлинговая модель будет представлена в конце января текущего года. Новые изображения раскрывают внешность и интерьер будущего автомобиля.

Так, на опубликованных эскизах Volkswagen Golf можно увидеть новый дизайн переднего бампера, отличающегося массивными горизонтальными перемычками. Также модель изобразили с иным дизайном головной оптики и с задним спойлером, который является продолжением ниспадающей линии крыши. Иными стали и крупные колесные диски.

Ожидается, что новое поколение Golf получит в значительной степени переработанный интерьер и новые технологические решения. К примеру, известно, что рестайлинговый хэтчбек станет первой серийной моделью Volkswagen, оборудованной голосовым помощником с искусственным интеллектом, работающим на базе ChatGPT.

Что касается моторной гаммы, то здесь Volkswagen может сохранить актуальные топливные агрегаты, правда, с поправкой на актуальные экологические нормы. При этом восьмое поколение Golf станет последним с традиционными ДВС. В будущем данную модель тоже полностью переведут на электротягу.

Завод BMW в США примет на производство роботов

Такую инициативу баварский автобренд введет на заводе BMW Group Plant Spartanburg в Южной Каролине. Подобных человеку, оснащенных искусственным интеллектом, создала калифорнийская компания Figure. Пока неизвестно, чем они будут заниматься на производстве. Возможно, сперва BMW изучит перспективы их применения в автомобильной отрасли.

Изготовитель андроидов отмечает, что его продукция отличается возможностью программирования для выполнения широкого спектра задач и никак не похожа на тех роботов, что сегодня применяются в автоиндустрии. Один андроид, называемый Figure 01, способен, к примеру, поднимать груз весом до 20 кг и работает в автономном режиме до пяти часов. Он обучен самостоятельно открывать двери и пользоваться некоторыми инструментами.

В настоящее время руководство BMW и Figure определяют зоны ответственности, в которых можно будет задействовать роботов. Затем специалисты начнут обучение машин при помощи тренировки нейросетей. Искусственному интеллекту будут многократно продемонстрированы операции, которые он будет обязан выполнять. После этого роботы смогут функционировать в автоматическом режиме. В BMW отмечают: если опыт сотрудничества будет удачным (а не как в случае с Tesla), впоследствии продукция Figure будет внедрена на других предприятиях марки.

Из-за дефицита расходников и многих комплектующих автомобилисты стали проявлять перфекционизм в обслуживании своих транспортных средств. Отчасти таких владельцев понять можно, так как рынок услуг просел соответствующе. Некоторые сервисмены в азиатские и американские моторы по умолчанию заливают масло 5W40, антифриз доливают по цвету, не глядя на тип и допуски, в любой «автомат» и ГУР без разбора льют Dextron, а посадочное место ступиц в авто на литых дисках забрызгивают медной смазкой.

Кому в этом случае доверять, как не себе? Но даже здесь сознательные автолюбители допускают ряд ошибок, которые могут привести к проблемам в будущем.

Вязкая процедура

Начнем с самого основного и необходимого – плановой замены масла в двигателе. Эта бесхитростная процедура на самом деле таит в себе ряд моментов, соблюдать которые необходимо, чтобы силовой агрегат работал исправно. Для торопыг будет актуально пользоваться воронкой (или хотя бы обрезанной пластиковой бутылкой), чтобы не залить всё подкапотное пространство вязким маслом, на котором в процессе езды потом будет нарастать шуба из пыли и мусора, что ни к чему хорошему не приведет.

Также внимательно следим за уровнем заливаемой жидкости. Как ни странно, распространенной ошибкой автолюбителей является перелив масла в моторе. Причиной этого является опять же отсутствие терпения и понимания элементарных физических процессов. Ведь, чтобы смазывающая жидкость стекла в масляный поддон, нужно время.

Менять масло следует поэтапно. Залив большую его часть первый раз, нужно подождать 5-10 минут и проконтролировать уровень щупом, который обязательно следует погрузить в колодец полностью. Проконтролировать количество масла еще раз важно после первого запуска двигателя. Как правило, его уровень немного опустится после наполнения смазывающей жидкостью масляного фильтра. Когда мотор немного поработает, значок масленки на приборной панели погаснет. Это сигнал к тому, что двигатель пора глушить, делать контрольный замер масла, после чего доливать жидкость до необходимого уровня.

Как видим, процедура эта несложная, но требующая последовательности. Перелив же гарантированно приводит к масложору и, как следствие, закоксовке маслосъёмных колец, течи сальников и уплотнений двигателя (и их выдавливанию из-за избыточного давления), а также к выходу из строя каталитического нейтрализатора, свечей зажигания и турбокомпрессора (при его наличии).

Важно: часто на машинах с АКПП автовладелец по неопытности или в спешке может, перепутав, открутить сливную пробку поддона с другого агрегата. Делать так, конечно, не следует, поэтому лучше все десять раз перепроверить. Понять, что смазывающую жидкость вы перелили, можно по нехарактерной работе силового агрегата, плавающим оборотам и снижению мощности, а также по отчетливому запаху жженого масла в самом выхлопе.

Чтобы устранить проблему, необязательно избавляться от смазки в полном объеме через сливную пробку поддона, ведь, если масло свежее, это как минимум приведет к незапланированным расходам в виде покупки новой банки качественной жидкости. На самом деле излишки масла можно вывести путем прямой откачки из трубки масляного щупа.

Перетяжка всего

В процессе замены масла часто страдают и резиновые уплотнители масляного фильтра. Это происходит потому, что для его затяжки пользуются ключами, применяя чрезмерное усилие и передавливая резинки. Затягивать фильтр нужно сильно, но лишь от руки. А уплотнитель лучше предварительно смазать маслом.

По той же причине гробят и сливные пробки. Тут  дело не только в ненужном усилии, но и в банальной лени, когда вместо правильного ключа (торкс или шестигранник) «мастера» используют любую подвернувшуюся под руку железку. В результате внутренние грани резьбы поддона оказываются изломанными. Срыв резьбы или микротрещины приведут к течи масла и, возможно, гибели мотора.

И да, перетяжка здесь тоже актуальна, хотя большого усилия пробки не требуют и легко сворачиваются. Мало кто знает, но эти пробки завод-изготовитель считает одноразовыми и рекомендует менять их при каждой плановой замене масла. Делать это не всегда обязательно, но и перетягивать не следует, иначе потребуется замена.

Сломанные свечи в свечных колодцах тоже история из разряда популярных. К сожалению, автомобилисты частенько прикладывают излишнюю силу там, где следует приложить голову. Торопыги забывают, например, о правильном наклоне резьбы свечей и, вкручивая так, как «удобнее», попросту срывают ее.

Устранить проблему намного сложнее, чем ее создать. Для этого часто нужно разобрать половину передка машины, заново нарезать и поставить ввертыш. Чтобы подобного не происходило, свечи лучше вкручивать от руки, а воротком лишь затягивать их. Но нежно-нежно.

Неправильная смазка

А это уже результат избыточного перфекционизма. Меняя тормозные колодки, автомобилисты, по собственной воле превратившись в «гаражников», стараются смазать всё подряд для защиты от пыли. Но делают это не теми составами, которые для того предназначены. В результате те же направляющие тормозных суппортов приезжают на СТО уже с разбухшими, то есть неработающими, пыльниками. Виной тому применение составов на минеральной основе – солидола, литола и «графитки». Последняя сгодится для обработки тыльной стороны тормозных колодок, чтобы не скрипели, но в остальном больше навредит, чем поможет.

Для направляющих нужно использовать лишь высокотемпературные пластичные смазки на основе синтетических масел и загустителей, отличающиеся не только тугоплавкостью, но и нейтральным воздействием на резиновые изделия. Здесь важно помнить, что ремкомплект суппортов, который еще придется поискать, для авто уровня Porsche Cayenne или Mercedes-Benz AMG обойдется в разы дороже, чем самая продвинутая смазка.

А еще тем же литолом народ обожает смазывать клеммы аккумулятора. Пока состав свежий, вреда он не нанесет, но очень скоро начнет работать как изолятор. Кроме того, важно понимать, что таким способом окислы с клемм АКБ не устранить. Если они появляются на плюсовой клемме, это свидетельствует о перезаряде бортовой батареи, а если на минусовой – о ее недозаряде соответственно. Подробнее об устранении данной проблемы мы уже рассказывали.

Головная оптика

Еще одной типичной проблемой «саморемонта» являются часто перегорающие галогенные лампочки. Причина этого явления банальна – наличие на стеклянной колбе жировой пленки, которая остается, если менять лампу голыми руками. Именно жир катастрофически снижает срок службы газоразрядных ламп, поэтому их замену следует проводить в перчатках.

Бывает и так, что автовладелец, пытаясь заменить лампу в машине со сложным доступом к оптике, ставит элемент криво. Это не только ухудшает направление светового потока, отрегулировать который уже не получится, но еще и может выжечь отражатель, так как температура накала у галогенки достаточно высокая. Если вы заметили, что после замены фара стала светить хуже, убедитесь в правильности установки лампы.

***

Увы, частенько бывает так, что после мелкого ремонта, проведенного автомобилистом самостоятельно, ситуация становится только хуже. В этом случае не нужно стесняться визита на СТО, где честно всё рассказать знающим специалистам. А если возникают сомнения в их квалификации, лучше предварительно обзавестись качественными расходниками и не бояться стоять над душой у людей, колдующих над вашим транспортным средством. В конце концов, от правильности выполненных ими действий зависит не только ваш бюджет, но и ваша же безопасность.

Автобусами в несколько ярусов сегодня никого не удивишь – почти в каждом городе они курсируют по туристическим маршрутам. Подобный транспорт хоть и выглядит слегка гротескно, но давно доказал свою функциональность: он способен принять на борт большое количество пассажиров, а снабженный панорамными окнами или лишенный крыши – дает еще и прекрасный обзор.

А теперь вообразите себе двухэтажный… троллейбус, который появился не где-нибудь, а в СССР, да еще до начала Второй мировой войны. Правда, предназначался он совсем для иных, нежели туризм, целей.

Дефицит транспорта

К началу 1930-х годов новообразованное социалистическое государство столкнулось, помимо прочего, с нехваткой пассажирского транспорта. Действовавшие в то время три основных автомобильных завода – Московский, Горьковский и Ярославский – были не в состоянии обеспечить эти потребности в полной мере, поэтому многочисленные авторемонтные предприятия пытались справиться своими силами.

В результате на городских дорогах появилось большое количество наскоро модифицированных под автобусы грузовиков, выглядящих непрезентабельными «шарабанами». Сложившаяся ситуация была раскритикована инженером И.Ивановым в майском номере журнала «За рулем» от 1937 года.

В статье под названием «Узкие места пассажирского автотранспорта» говорилось о том, что городские Советы вынуждены приспосабливать для перевозки людей грузовые машины. Получаемые ТС имели полотняные кузова со скамейками вместо сидений, а в некоторых городах на шасси грузовых машин устанавливались старые или новые кузова автобусного типа.

Вместимость таких транспортных средств оставляла желать лучшего. К примеру, в автобусе ЗИС-8, созданном на удлиненном шасси трехтонного грузовика ЗИС-5, было всего 21 сидячее место. При этом такие импровизированные автобусы испытывали постоянные перегрузки, что приводило к частым поломкам рессор задней подвески и даже разрушению рам. В результате техника надолго выходила из строя в ожидании ремонта.

Добавим к этому острую нехватку топлива, отсутствие мощных двигателей внутреннего сгорания и низкую пассажировместимость – в таких условиях появление альтернативного транспортного средства, троллейбуса, стало жизненно необходимым. Для этих целей и был переориентирован Ярославский автомобильный завод, которому вменялось к концу третьей пятилетки (1938-1942 гг.) изготовить 2700 троллейбусов.

Двухэтажное спасение

Своего рода «пробой пера» для ярославских инженеров стал троллейбус ЯТБ-1, который выехал на советские дороги в 1937-м в количестве 191 единицы. Немного позже появилась его усовершенствованная модель ЯТБ-2. Параллельно с выпуском этого троллейбуса велись разработки более футуристичного транспорта – двухэтажного. Данный троллейбус получил индекс ЯТБ-3.

Как ни странно, такого рода транспорт уже существовал на родине знаменитых двухэтажных автобусов – в Британии. В небольших количествах его выпускала фирма Associated Equipment Company (AEC), у которой в 1937 году Советским Союзом была куплена одна модель 664Т в качестве опытного образца.

Этот троллейбус приобретался с единственной целью – раскрутить его до винтика и, получив необходимый опыт, разработать собственное транспортное средство, аналогичное британскому. Доподлинно неизвестно, приобреталась ли под это дело лицензия, но с учетом судьбы проекта и количества собственных модификаций, произведенных советскими специалистами, скорее всего, нет.

Британский троллейбус был доставлен в Москву в середине лета и после увеличения высоты контактной сети по маршруту площадь Свердлова (Театральная площадь) – Окружная железная дорога сразу же поступил в эксплуатацию. Водители нахваливали заморский аппарат за надежность, феноменальную вместимость (сразу до 100 человек) и возможность автономного хода. Для Ярославского автозавода дело было за малым – собрать собственный образец.

Диковинный «рогач»

Первый опытный экземпляр ЯТБ-3 был готов спустя ровно год, к лету 1938-го. Технические характеристики этого транспортного средства были таковы: длина – 9470 мм, ширина – 2510 мм, высота (по крыше) – 4783 мм, колесная база – 6305 мм; грузоподъемность – 10,74 т, количество сидений – 32 (первый этаж) + 40 (второй этаж), пассажировместимость – 100 человек (из расчета 5 чел. на 1 кв.м), мощность двигателя – 75 кВт, максимальная скорость – 55 км/ч.

На дороге ЯТБ-3 чувствовал себя вполне уверенно. Вынос контактных «рогов» составлял около 5 метров, что позволяло ему неплохо маневрировать. При нагрузке 5 тонн дальность автономного хода достигала почти 3 км. Из недостатков стоит выделить большой радиус поворота – около 12 метров, наличие всего одной пассажирской двери, расположенной в корме, и ряд технических недочетов, из-за которых температура в кабине водителя порой достигала 40°С, тогда как на втором этаже салона под крышей скапливался конденсат.

Впрочем, испытаниями этого троллейбуса Президиум Московского Совета остался доволен. По результатам его председатель Василий Пронин обратился в Экономический совет при Совете народных комиссаров СССР к Анастасу Микояну, направив копию письма наркому среднего машиностроения Ивану Лихачеву:

«В процессе эксплуатации двухэтажные троллейбусы показали свои преимущества по сравнению с одноэтажными машинами. Президиум Московского Совета просит вас дать указание Наркомату среднего машиностроения об изготовлении в 1940 году 50 двухэтажных троллейбусов для города Москвы».

Как видим, советские чиновники прочили этому проекту большое будущее. К сожалению, геополитическая обстановка претерпевала значительные изменения – мир оказался на пороге войны. Кроме того, чтобы полноценно приступить к выпуску требуемого количества двухэтажных троллейбусов, Ярославский автомобильный завод нуждался в завершении собственного строительства. Так, не были введены в эксплуатацию прессовый цех, цех шасси, деревообделочный и арматурно-радиаторный цеха, полностью не был готов корпус литейки.

В результате к 1939 году было изготовлено лишь 10 единиц ЯТБ-3. Поскольку все работы по созданию каждого такого троллейбуса проводились вручную, а часть необходимых цехов на ЯАЗе попросту отсутствовала, стоимость столь скромного тиража пассажирского транспорта составила 3,5 миллиона рублей.

Проект, как и производственная площадка, нуждался в глубокой модернизации, на что физически не хватало ресурсов. Это вовсе не значит, что в военное время троллейбусы выпускать перестали. Даже в 1941-м было выпущено 86 единиц другой номерной модели – ЯТБ-4, но уже с традиционным одноэтажным кузовом.

***

Если обратиться к архивной переписке советских чиновников, можно увидеть, что официально никто крест на ЯТБ-3 ставить не собирался, по тем или иным причинам переносились лишь сроки сдачи запланированного количества таких троллейбусов. Только к началу 1950-х годов от этого проекта окончательно отказались в пользу длиннобазных троллейбусов (с «гармошкой»).

Увы, до наших дней ни одна из десяти моделей ЯТБ-3 не дожила. Тем не менее этот троллейбус можно увидеть в таких советских картинах, как «Подкидыш», «Весна» и «Счастливый рейс», а также в мультфильме 1939 года «Дядя Степа».

Прошлая зима, как и зима в году нынешнем, очень «радует» автомобилистов обильными снегопадами. Порой эти осадки так велики, что могут засыпать припаркованное во дворе авто по самые стекла всего за ночь. Если снег просто нападал, владельца машины утром ждет получасовая физиотерапия в виде махания лопатой. Но ежели до этого по дороге успела проехать снегоуборочная техника, перед автомобилем вырастает сугроб, преодолеть который будет не так-то просто…

Физическая нагрузка

Прежде чем начать движение, сознательному водителю всё же придется потрудиться физически. То есть вооружиться лопатой и попробовать откопать свое транспортное средство на максимально возможную глубину. Автомобиль с низким дорожным просветом снегоуборочная машина наверняка засыплет по самый лобовик – в этом случае не следует включать «дворники», чтобы облегчить себе работу.

Поскольку снег при этом будет перемешан с песком и противогололёдными реагентами, резинки будут «втирать» эту смесь в стекло, то есть нещадно полосить, царапая его. Чтобы этого избежать, лучше вооружиться щеткой-сметкой и удалить весь этот снег с передка вашей машину вручную.

Далее сражаемся с образовавшимся перед колесами бруствером. Если он представляет собой замерзшую преграду из слежавшегося снега и льда, а времени на его устранение у вас нет, тогда придется пойти на хитрость…

Не буксуем, а раскачиваемся

Торопыги и неопытные водители выбираются из сугроба всегда по одному сценарию: газуют что есть прыти, заставляя своего «железного коня» сорваться с места в галоп. Для машин с полным приводом этот маневр может быть оправдан, тогда как моноприводные авто в большинстве случаев будут лишь бессильно крутить колесами в снежном плену.

Если вы попробовали газовать и попытки не увенчались успехом, лучше прекратить мучить авто – сделаете хуже. Многие водители уверены, что частое вращение колес способно расплавить снежную корку, а уже потом они зацепятся за асфальт (данный способ рекомендован дальнобойщиками). Это может произойти, если под автомобилем лишь тонкий лед, а не многослойный спрессованный снежный покров. В последнем случае колеса расплавят снег, превратив его в кашу из мокрого льда, а более скользкое покрытие нельзя и представить. Значит, пробуксовка ничего не даст.

Вместо этого на переднеприводном автомобиле лучше попробовать покрутить рулем – не исключено, что в каком-то положении колеса зацепятся за что-то, кроме льда, и вытянут машину. А вот на заднем приводе так лучше не маневрировать, ибо чем меньше будет сопротивление, тем проще окажется выехать.

Поэтому переходим к раскачке, то есть рывковым движениям вперед и назад. В этом случае автомобиль будет приподниматься, чтобы выехать из образовавшихся вокруг колес лунок. Если в момент подъема выжать сцепление, авто откатится назад. Повторяем этот маневр несколько раз, заставляя транспортное средство раскачиваться (на автомобиле с «автоматом» придется попеременно включать режимы «D» и «R»). Когда удастся попасть в ритм и увеличить амплитуду раскачки, авто выскочит из места своего пленения словно пробка.

Буксировочный трос

О полезности этого нехитрого девайса мы уже рассказывали. Ответственные водители, как правило, готовы ко всему и в неприятные ситуации попадают редко. Всем остальным мы рекомендуем возить с собой набор вспомогательных средств для экстремальных ситуаций, в который, конечно же, входит и буксировочный трос.

Впрочем, если такового у вас нет, всегда можно обратиться за помощью к соседу. Как правило, люди, оказавшиеся в одинаково неприятной ситуации, проявляют солидарность. Два-три неравнодушных автолюбителя быстро освободят ваше авто из плена, после чего вы наверняка захотите отплатить им тем же (при необходимости).

Но автомобилисту, увязнувшему в снегу на безлюдном просёлке, где помощи просить не у кого, пригодится и работающая лебедка (актуально для джиперов), и топорик, которым можно нарубить сухих веток и подложить их под ведущие колеса. Также не будет лишним возить в багажнике мешок с песком – посыпав им укатанную до ледяной корки площадку под авто, выбраться будет гораздо легче.

Травим воздух

Еще одним действенным советом от бывалых автомобилистов является снижение давления в колесах до 1,0-1,2 бара. Это нехитрое действие позволит увеличить площадь контакта покрышек с поверхностью. Главное здесь – не перетравить, иначе вы легко навредите вашей резине.

Выбравшись на ровную твердую поверхность, обязательно не забудьте накачать колеса до рекомендованных значений. Но перед тем как браться за дело и освобождать машину таким способом, убедитесь, что ваш компрессор не утратил работоспособность. Иначе попадете в еще одну глупую ситуацию.

Зимний обвес

Здесь речь пойдет не о «теплом пакете» функционала для вашего авто и даже не об элементах тюнинга. Имеются в виду средства, применяемые всего лишь несколько раз в году, но предназначенные как раз для нашей ситуации – выезда из сугроба. На такой случай производители автомобильных девайсов придумали сразу несколько крайне полезных штуковин. Самыми известными среди них являются цепи на колеса. Они представляют собой металлическую сеть, надеваемую на каждое из колес, из-за чего у них многократно повышается цепкость. Данный способ работает почти с любым вязким покрытием и гарантированно освободит авто из сугроба.

Однако «обувать» колеса в цепи следует заранее. Это опять же удел упомянутых джиперов, которые любят преодолевать различные типы бездорожья. Применить домкрат, чтобы потом надеть на колесо цепь, – сомнительная история, так как на скользком покрытии слишком многое может пойти не так.

Альтернативой этому способу является применение браслетов. Они представляют собой цепи, комбинированные с эластичным поясом и затяжным замком. Надеваются просто, по одному на каждое колесо, причем даже в увязшем в снегу состоянии. Главное – быть готовым к тому, что рывки в трансмиссии при трогании с ними будут ощутимыми.

А еще повысить сцепление колес со скользкой поверхностью помогут трапики, иначе называемые противобуксовочными ковриками. Они выглядят как ежи из пластика или полирезины. Их подкладывают под буксующие колеса (особенно полезны для заднеприводных машин). Как вы уже поняли, это прокачанный вариант автомобильных ковриков или кусков брезента, которые подкладывали под колеса еще наши деды, когда увязали в снегу.

***

Ощутимым минусом трех описанных выше средств является то, что их всё время приходится возить с собой, когда на дворе зима. Но ведь автомобилист должен быть готов к любой непредвиденной ситуации – об этом еще в ПДД говорится. Так что, покинув наконец-то проклятущий сугроб, не забудьте убрать с тормозных суппортов и дисков наледь, которая за время стояния в снегу успела там нарасти. Это позволит вернуть эффективность тормозной системе, о чем вы, конечно, и сами знаете.

Сезонная эксплуатация транспортного средства, что логично, отличается в зависимости от наступившей поры года. Летом обслуживание автомобиля происходит иначе, нежели зимой, а внимание уделяется принципиально иным элементам, которые страдают от пыли и грязи. Зимой же основные источники проблем – низкая температура и противогололёдные реагенты. Причем мороз может навредить вашему автомобилю не только снаружи, но и изнутри…

Что мы забываем в салоне

Как правило, всякую всячину: бутылки с водой и газировкой, кофе/чай, одежду, зажигалки, баллончики аэрозолей, пакеты с едой, различные гаджеты. Все это под воздействием низких температур может не только испортиться, но и нанести ущерб обивке салона вашего авто.

Если помните, похожую ситуацию мы описывали летом. Тогда под длительным воздействием прямых солнечных лучей температура внутри автомобиля повышалась до экстремальных значений и негативно сказывалась на салонном пластике, забытых бутылках с различными жидкостями, на опять же зажигалках и продуктах питания.

Любой из этих предметов мог взорваться из-за жары, оставив многочисленные пятна на тканевой обивке интерьера машины. Нередко последствия подобных инцидентов удавалось ликвидировать только при заказе дорогостоящей химчистки с применением высококачественной автохимии. Зимой, как ни странно, ситуация с забытыми вещами схожая: всё то, что страдает от высоких температур, уязвимо и к низким.

Осколки льда

Их можно обнаружить по всему салону, забыв накануне вечером в машине несколько бутылок с минеральной водой, газировкой или пивом. Если напитки продавались не в пластиковых бутылках, то к ледышкам в салоне прибавится еще и стекло, полностью убрать которое получится лишь при помощи пылесоса.

Кстати, на химчистку в этом случае тоже раскошелиться придется. Если бутылка, скажем, была наполовину пустая, ничего экстремального с ней не произойдет (только содержимое замерзнет), но наглухо задраенная полная тара в сильный мороз наверняка лопнет. Жидкости под воздействием низких температур расширяются, а значит, любая ёмкость с ними, будь то тетрапак, стекло, пластик или жесть, может потрескаться или взорваться.

Это касается, кстати, не только названных продуктов. Лопаются на ура домашние закатки в стекле, бутылки с вином и шампанским, яйца и даже тара со слабо концентрированной бытовой химией.

С газированными напитками всё может быть гораздо хуже. Как мы помним из школьного курса физики знаем из интернета, объем газа под воздействием холода увеличивается, что может привести к взрыву емкости. Если не верите, просто оставьте под объективом наружной видеокамеры бутылку колы в морозную ночь – сможете лично убедиться, насколько качественным будет ее взрыв.

Но случись подобное в салоне или багажнике авто, вряд ли это вызовет восторг у его владельца – последующая уборка будет трудоемкой, так как всё, что пролилось из лопнувшей тары, потом еще и замерзнет. То же самое касается любых аэрозолей и банок с краской.

Гаджеты спасибо не скажут

Наверняка вы сами не раз сталкивались с капризной работой смартфона в мороз. В таких условиях мобильник зависает, глючит, разряжается, а то и вовсе отвечает черным экраном на любые попытки добиться от него хоть какой-то реакции. Обычно эта проблема решается переносом гаджета в более благоприятную среду, то есть в тепло.

А теперь представьте, что вы оставили смартфон в салоне авто на всю ночь. Батарея в этом случае гарантированно разрядится, но это не самое худшее. Дело в том, что под воздействием низких температур электролит в аккумуляторе может замерзнуть, что существенно сократит срок его службы.

Кроме того, конденсат, который образуется из-за перепада температур, может окислить внутренние контакты устройства. К слову, это касается не только смартфонов, но и любой другой «умной» техники вроде ноутбуков, планшетов, колонок и т.д. Будьте уверены: от длительного воздействия отрицательных температур забытые в машине гаджеты наверняка пострадают. Так что, если вы вдруг вспомнили об этом, не поленитесь занести их домой даже среди ночи.

***

Кроме того, не следует оставлять на ночь в салоне авто лекарства, музыкальные инструменты, дорогие очки для вождения. Увы, под воздействием мороза все эти предметы могут растрескаться, выйти из строя, потерять целостность структуры. Что касается чистоты салона или багажника – места, где вы храните скребки и щетки, то не стоит забывать как следует их отряхивать, а лучше просушивать после каждой процедуры очистки авто от снега. Иначе сперва они оттают, а потом, оставленные на ночь в авто, задубеют и покроются льдом, что снизит их последующую эффективность.