bamperby

О части китайских автобрендов, заполонивших как рынки новых авто, так и «вторичку», мы уже рассказывали. Сегодня поговорим о тех, что не вошли в первый список, но требуют к себе пристального внимания. Итак, знакомьтесь, если вы о них еще не слышали!

«Китайцы» потяжелее

Jiangling Motors Corporation (JMC) – компания, выпускающая грузовики, внедорожники и микроавтобусы, а также двигатели и другие комплектующие к ним. Существует с 1947 года, начав свою деятельность в качестве мастерской по ремонту грузовых авто. Производством транспортных средств занимается с 1968 года. К началу 1980-х запустила партнерство с японским брендом Isuzu, после чего консолидировалась с рядом других предприятий внутреннего рынка из провинции Цзянси.

В настоящий момент тесно сотрудничает с концерном Ford, которому принадлежит 32% акций JMC, индийской компании Mahindra & Mahindra и брендом Renault, с которым в 2015 году открыла совместное производство электрокаров. На белорусской «вторичке» от этого производителя можно найти кроссовер Landwind 2005 года выпуска. Машину, форм-фактором копирующую Range Rover, с бензиновым мотором 2.0 можно сторговать за $4000.

ZX Auto – производитель пикапов. Изначально (1949 г.) фирма специализировалась на ремонте военной техники, только в начале 1970-х освоив лицензионную сборку легкого японского грузовика Isuzu Elf. С 1988 года начала выпуск пикапов и внедорожников под брендом Tianye. В начале «нулевых» контрольный пакет акций данного производителя был выкуплен брендом Brilliance, после чего начался лицензированный выпуск внедорожника на безе Toyota Hilux шестого поколения и пикапа Admiral.

Определенную известность бренд ZX приобрел в 2011 году, когда в разгар кризиса в Ливии поставил порядка шести тысяч пикапов Grand Tiger в качестве транспорта как для правительственных войск, так и для оппозиции. В активе компании также значился внедорожник Landmark, пробывший на конвейере с 2006-го по 2013 год. Образцы упомянутой техники все еще можно купить на вторичном рынке по цене от $4200.

Электрокары

Kandi Technologies Group, Inc. – китайский производитель аккумуляторов и электромобилей, существующий с 2002 года. В 2013-м этот бренд и дочерняя компания холдинга Geely запустили совместный выпуск транспортных средств на электротяге, при котором первый отвечал за дизайн будущей продукции, а вторая – за производственные мощности.

Отметим, что Kandi Technologies сделала себе имя на внедрении в городскую инфраструктуру жизнеспособных программ по эксплуатации электрокаров. Так, бренд поставил более 40 тысяч «электричек» для лизинговых и шеринговых сервисов в 19 китайских городов, включая Шанхай и Пекин, а в 2020-м объявил о выводе своих недорогих моделей EX3 и K22 на американский рынок. На нашей «вторичке» встречается сити-кар Kandi Coco KD 2008 года выпуска стоимостью $4500.

Еще одним производителем городских электромобилей является стартап Leap Motor, ориентированный на массовый выпуск недорогих транспортных средств. Его основал бизнесмен Чжу Цзяньминь в 2015 году. Электрокары с индексом S01 и запасом хода 300-450 км рассчитаны на четверых человек и стоят от $25.000, тогда как более свежие «взрослые» модели вроде кроссовера С11 продаются по схеме параллельного импорта от $38.000.

Компания Li Auto Inc., также известная как Li Xiang, является китайским производителем электромобилей со штаб-квартирой в Пекине и производственными мощностями в Чанчжоу. Основанная в 2015 году, она специализируется в основном на внедорожниках премиум-класса для китайского рынка. В настоящее время модельный ряд Li Xiang насчитывает четыре автомобиля: Li One, выпускавшийся в 2019-2022 годах, L8, L9 и L7, которые производятся и сегодня. Кроссовер L7, к примеру, образца 2023 года можно приобрести за $86.000.

Бренд Seres, ранее известный, как SF Motors, функционирует с 2016 года. Это марка электромобилей, выпускаемых китайским холдингом Seres Group. Среди ее официальных партнеров значатся Huawei и Tesla, а исследовательские центры данной компании базируются не только в Китае, но также в Германии, США и Японии. Годовалые кроссоверы от этого производителя с минимальным пробегом можно найти у дилеров от $50.000.

Компания Skywell своим существованием обязана китайскому предпринимателю Стивену Вонгу. В 2010 году он основал этот бренд, чтобы заполнить перспективную нишу электротранспорта, а именно автобусов и коммерческих фургонов. Уже к 2016-му продукция компании стала известна и за пределами Поднебесной – она пользовалась спросом в Европе и США. В 2018 году Skywell стал основным поставщиком электрического транспорта в китайской провинции Цзянсу, а в 2019-м занял второе место по производству коммерческого электротранспорта во всём Китае. Последним рыночным бестселлером бренда является электрический кроссовер ЕТ5, свежий образец которого можно купить у дилеров по цене от $54.500.

Voyah – люксовое подразделение Dongfeng Motor Corporation, занимающееся выпуском электрокаров. Функционирует относительно недавно, представив в 2020 году на Пекинском автосалоне два концепта: купе Voyah i-Land и кроссовер Voyah i-Free. Обе модели отличались богатым оснащением и увеличенной дальнобойностью (до 860 км автономного хода) благодаря исполнению как в гибридной версии, так и в полностью электрической. Полноразмерный кроссовер Free, как и презентованный в 2021 году внедорожник Dreamer, ввозят на белорусский и российский рынки по схеме параллельного импорта. Их цена варьируется от $64.000 до $95.000 в зависимости от силовой установки и исполнения.

Weltmeister – китайский стартап, выпускающий электромобили с 2018 года. Корни компании уходят к возродившейся немецкой марке Isdera, которая сотрудничает с китайским холдингом WM Motor. Первой моделью производителя стал электрокроссовер EX5, который разошелся неплохим тиражом вскоре после презентации. Позже модельный ряд был расширен более продвинутыми кроссоверами W6 и EX6. К слову, для «электричек» продукция компании Weltmeister относительно недорога: в РБ трехлетний кроссовер с небольшим пробегом можно купить за чуть более $26.000.

XPeng Inc., или XPeng Motors, – китайская компания и один из крупнейших производителей «умных» легковых электромобилей (в том числе беспилотных), также выпускающая собственные зарядные станции и разрабатывающая системы автономного вождения (в том числе ПО, голосовые помощники, датчики и лидары). Существует с 2014 года и имеет штаб-квартиру в Гуанчжоу. Купить «умное» кросс-купе G3 возрастом от трех лет на вторичном рынке можно от $27.000.

И под занавес китайских электробрендов расскажем про ZEEKR – новый бренд «умных» машин, созданный Geely Group для, как выражаются представители самой марки, «трансформации интеллекта и электрификации». ZEEKR 001 – первая модель марки, запущенная в продажу с октября 2021 года (в Европе – с 2022-го), представляющая собой пятидверный спортивный электромобиль с разгоном до «сотни» за 3,8 секунды. На вторичном рынке продажи этого авто стартуют с $74.000.

Российско-китайский автопром

В нашем обзоре нельзя не упомянуть о таком явлении, как совместно производство. Одним из самых памятных представителей российско-китайского союза является бренд Derways, существовавший в 2004-2019 годах. По методу мелкоузловой сборки (CKD) он выпускал автомобили компаний Chery, Lifan, Brilliance, Hawtai, Great Wall (под брендом Hower). Территориально производство находилось в городе Черкесске.

Vortex – автомобильный бренд Таганрогского автозавода, основанный в 2008 году и прекративший существование в 2014-м из-за банкротства предприятия. Он выпускал лицензированные копии моделей китайской компании Chery Automobile Co, которые отличались лишь слегка измененной внешностью и доработанной конструкцией, специально адаптированной для российских дорог.

***

Покупать «китайца» или нет – дело сугубо личное, тем более что предложений таких, как говорится, пруд пруди. Но имейте в виду, что, потратив на одно из таких авто  деньги, в иных случаях немалые, вы играете в лотерею, связанную с поиском запчастей, прошивки и русификации головного устройства. Плюс множество подводных камней, о которых никогда не скажет производитель…

Услуги по прокату автомобилей довольно распространены в силу их востребованности. И правда, зачем человеку покупать машину, если потребность в ней возникает изредка? Из этих соображений исходил и Станислав, который осенью 2022 года обратился в службу проката авто.

Станислав: «Проблем взять машину в аренду сейчас нет, предложений полно на любой вкус и цвет. Я лично предпочитаю бюджетные варианты, такие как VW Polo, например, – это простая и удобная во всех смыслах машина. В тот вечер мне нужно было поехать к родителям в деревню, вещи кое-какие им отвезти. Обратился к одному индивидуальному предпринимателю, который сдает машины в аренду, заключил договор на двое суток, получил ключи – и вперед.

Было уже темно, дождь небольшой шел, но в целом видимость была хорошая. Не знаю, на что я отвлекся, но не заметил, как скорость дошла до 90, а еще красный сигнал светофора замаячил впереди и стоящая машина. Дал по тормозам резко, меня занесло, в результате чего автомобиль вынесло на пешеходный переход, по которому в этот момент шли две девушки. Свист тормозов, удар – и всё...

Когда я вышел из машины, одна девушка была без сознания. Сразу вызвал «скорую» и позвонил 102. Второй девушке повезло больше, ее практически не задело, у нее, как позже выяснилось, был ушиб ноги. Прибывший наряд ГАИ отвез меня на медосвидетельствование, где алкотестер показал по нулям.

Конечно же, переживал за здоровье потерпевших и переживаю до сих пор, но случилось то, что случилось. Следователями было возбуждено уголовное дело, по которому я был признан подозреваемым в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 317 Уголовного кодекса Беларуси, то есть нарушение ПДД, повлекшее тяжкие телесные повреждения».

Из заключения судебно-медицинской экспертизы: «В результате дорожно-транспортного происшествия потерпевшей были причинены телесные повреждения в виде тупой травмы головы, сопровождавшейся сотрясением головного мозга, раной лобной области, оцененной врачами как ушибленная, кровоподтеками век левого глаза, кровоизлиянием в соединительную оболочку левого глаза, ссадиной спинки носа; кровоподтека правого локтевого сустава, ссадины левой кисти, левого коленного сустава, левой голени, переломов правой большеберцовой кости в верхней и нижней третях с раной правой голени (от прокола), правой малоберцовой кости в нижней трети, которые относятся к категории тяжких телесных повреждений по признаку опасности для жизни; выявленная ушибленная рана лобной области, зажившая с образованием рубца, относится к категории тяжких телесных повреждений по признаку неизгладимого обезображивания лица».

О том, как переживал за здоровье покалеченной девушки Станислав, ярко свидетельствует тот факт, что, по словам потерпевшей, в больницу к ней он ни разу не пришел, материальную помощь не оказал. После выздоровления  из-за огромного шрама ей предстоят косметические операции на лице, которые повлекут материальные траты.

Из материалов дела (выдержка): «Обвиняемый при наличии трех полос в направлении движения, приближаясь к регулируемому пешеходному переходу, проявил невнимательность и неосмотрительность к окружающей дорожной обстановке и ее изменениям, выбрал скорость, не обеспечивающую постоянный контроль за безопасным движением управляемого транспортного средства, не учел погодные и дорожные условия (темное время суток, мокрая проезжая часть, стоящее в первой полосе транспортное средство), обзорность дороги, не убедился, что проезд пешеходного перехода будет безопасным, выехал на регулируемый пешеходный переход на красный сигнал транспортного светофора, где совершил наезд на потерпевших».

Кроме того, Станислав во время следствия и суда решил переложить материальную ответственность на индивидуального предпринимателя: мол, он владелец источника повышенной опасности – ему и отвечать. Суд поведение Станислава учел и отправил его на два с половиной года в колонию-поселение для отбытия наказания. Только и оттуда он строчил жалобы на всё и всех, чтобы не выплачивать потерпевшей компенсацию морального вреда в сумме 50.000 BYN (15.700 EUR) , которые его обязал выплатить суд. В апелляционной жалобе Станислав указал, что он вообще никакого договора аренды на транспортное средство не заключал и, по его мнению, по данной причине не являлся надлежащим владельцем автомобиля, а значит, и не должен отвечать за вред как владелец источника повышенной опасности (арендного автомобиля).

Статья 948 ГК РБ: Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

А еще Станислав посчитал, что сумма компенсации значительно завышена, к тому же платить ее, судя по его жалобам, должен собственник автомобиля, а не он.

Следует отметить, что при определении сумм, назначаемых судом в качестве компенсации морального вреда, суд руководствуется характером причиненных потерпевшему нравственных и физических страданий, при этом применяя принцип разумности и справедливости. Никаких «от» и «до» по суммам денежных средств в судебной практике не существует – приговор выносится по усмотрению судьи. Суд дал соответствующую оценку телесным повреждениям, полученным в результате дорожно-транспортного происшествия, и тем необратимым последствиям, которые наступили у потерпевшей в результате дорожно-транспортного происшествия.

В общем «соскочить» с денежной компенсации Станиславу не удалось, вышестоящий суд посчитал, что компенсировать потерпевшей моральный вред должен именно он, а не предприниматель, в чьей собственности находится арендный автомобиль. Есть договор аренды, следовательно, пользователь услуги, его заключивший, и является надлежащим владельцем (хоть и временно) транспортного средства, то есть источника повышенной опасности, – и точка. А значит, именно он несет материальную и моральную ответственность перед другими участниками дорожного движения как владелец машины.

И да, за поврежденное авто тоже придется заплатить индивидуальному предпринимателю, с которым означенный договор аренды заключался. А он еще и за простой машины взыщет, на что имеет полное право.

Так что, садясь за руль арендного автомобиля, нужно помнить, что за чужое имущество в случае ДТП придется отвечать как за свое.

Семьдесят восемь лет назад завершилась Вторая мировая война – крупнейшая геополитическая катастрофа ХХ века. И если для кого-то этот факт сегодня является спорным, почеркнем, что победу в ней одержал Советский Союз и что забывать об этом всем странам, входившим когда-то в это государство, не следует. Речь не о политике даже, а о сохранении памяти тех поколений, которые боролись с фашизмом, победили его и не позволили распространиться.

Об этом нужно рассказывать своим детям и внукам, тем более что мемориальных комплексов в Беларуси, где проходили одни из самых кровопролитных боев Великой Отечественной, предостаточно.

Музей Великой Отечественной войны

Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны – это первое в мире культурное учреждение, посвященное истории Великой Отечественной войны, с крупнейшим собранием артефактов по данному событию. Если вы планируете посвятить время обзору военных мемориалов РБ, начать, несомненно, следует с этого места.

Любопытно, что история, или, если можно так выразиться, эволюция, белорусского музея Великой Отечественной войны сама по себе богата на события. Экспонаты для его экспозиций начали собирать в 1942 году. Сначала они демонстрировались в Москве, но уже в 1944-м, после освобождения белорусской столицы от фашистов, вся коллекция была перевезена в Минск. Музей тогда располагался в Доме профсоюзов на площади Свободы.

В 1960-х музей дважды менял свой адрес: сперва из-за аварийного состояния Дома профсоюзов его экспозиция была временно перевезена на ул. К.Маркса, 12, а в 1966 году – в специально построенное для него здание на Центральной (ныне Октябрьской) площади города.

2 июля 2014 года был открыт новый комплекс зданий обновленного музея на проспекте Победителей. Оный располагается полукольцом на возвышенности у обелиска «Минск – город-герой». Центральный фасад музея выполнен в виде символического салюта Победы. Общая площадь музея составляет более 15.000 кв.м. Экспозиция размещена на 4 этажах в 11 залах суммарной площадью свыше 4000 кв.м и освещает все знаковые события времен Великой Отечественной войны: от обороны Брестской крепости до водружения Знамени Победы над рейхстагом. Каждый год его посещают более полумиллиона человек, включая тысячи туристов из многих стран мира.

Брестская крепость-герой

Данный мемориал представляет собой реальный комплекс фортификационных сооружений, часть которых была разрушена фашистскими войсками в июне – июле 1941 года. За героическую оборону его защитниками этому объекту присвоено звание «Крепость-герой», что является высшей степенью отличия, которой также были удостоены 12 городов Советского Союза.

Крепость, известная как Брест-Литовск, была построена в 1836 году для укрепления западных границ Российской империи. Этот фортификационный объект обновлялся и перестраивался вплоть до 1915-го. В 1921 году по условиям Рижского мирного договора крепость отошла к Польше, в составе которой находилась до 1939-го, после чего была передана Советскому Союзу.

22 июня 1941 года гарнизон крепости, составлявший около 9 тысяч человек, принял первые удары немецко-фашистских захватчиков: 45-й пехотной дивизии гитлеровцев численностью 15-16 тыс. человек было поручено при поддержке артиллерии захватить объект за 12 часов в первый день войны. Тем не менее защитники крепости держали оборону в полном окружении более месяца.

После войны крепость не была полностью восстановлена. На ее территории для увековечения подвига защитников в 1969-1971 годах был создан мемориальный комплекс. Архитектурно-скульптурный ансамбль мемориала включает в себя главный монумент «Мужество», штык-обелиск, скульптурную композицию «Жажда», площадь Церемониалов, три ряда мемориальных плит с захоронениями погибших, руины и уцелевшие сооружения крепости, ряд музеев. Перед руинами бывшего инженерного управления горит Вечный огонь. Осмотру всех мемориальных объектов крепости придется посвятить целый день, но сделать это необходимо каждому, кто хочет больше узнать о Великой Отечественной войне и вкладе наших предков в победу в ней.

Мемориальный комплекс Шуневка

По дороге от Бегомля к Докшицам расположен мемориальный комплекс Шуневка, где 22 мая 1943 года фашистские оккупанты уничтожили деревню вместе со всеми ее жителями. К сожалению, таких мест в Беларуси во время Великой Отечественной было много: Хатынь (Логойский район), Дальва (там же), Усакино (Кличевский район), Дремлево (Жабинковский район), Литавец (Держинский район), Борки (Кировский район) – это лишь те, память о которых была воплощена в виде мемориальных комплексов. Но в реке времени населенных пунктов сгинуло несоизмеримо больше…

Возвращаясь к Шуневке, отметим, что по инициативе жителей соседних деревень, сохранивших память о погибших этого и прочих сожженных населенных пунктов Докшицкого района, которых насчитывалось 94 (!), в июне 1979 года был открыт мемориальный комплекс. Его создали народные художники А.Аникейчик, Л.Левин и Ю.Градов, назвав свое творение «Проклятием фашизму».

Главный монумент комплекса представляет собой бронзовую фигуру женщины высотой более 4,5 м. Подняв в проклятии руки, она стоит в проеме ворот, к горизонтальной перекладине которых крепятся три колокола: два из них издают звон, а третий расколот, символизируя каждого третьего жителя Докшицкого района, погибшего во время войны.

Рядом с главным монументом расположен сруб колодца, в который фашисты бросали детей. На нем легко угадать образ воздушного змея, который уже никогда не взлетит в небо… Это символ уничтоженного войной детства нескольких поколений юных жителей Беларуси. На месте сгоревших крестьянских усадеб установлено 22 мемориальных знака в виде фундаментов. Под каждым из фундаментов есть крыльцо, на верхних ступеньках которого утвердились бронзовые языки пламени с именами жителей каждого уничтоженного дома. От вида всего этого мороз по коже…

Буйничское поле

Буйничи – местечко, расположенное в нескольких километрах от Могилева по дороге на Бобруйск. Здесь находится мемориал «Буйничское поле», а также этнографический комплекс и зоопарк.

Летом 1941 года тут проходили ожесточенные бои Красной армии и народного ополчения с армией противника. Оборона местности продолжалась больше двух недель. Фактически это было первое позиционное сражение, в результате которого фашисты не сумели с ходу преодолеть или обойти советские войска. В память об этих событиях позже в Буйничах была установлена часовня высотой 27 метров с фресками и памятными досками с именами участников обороны.

12-14 июля 1941 года здесь побывал будущий писатель, а тогда военный корреспондент Константин Симонов и фотограф Павел Трошкин. 20 июля в газете «Известия» была опубликована статья о героических защитниках Могилева с панорамой подбитых немецких танков (за один только день таковых было 39) – ранее советская пресса писала о сотнях уничтоженных машин, но реальные фото на страницах газеты появились первый раз. Сейчас их символизирует танк Pz III со сбитой гусеницей (эта машина была поднята из реки Друть и восстановлена). Рядом небольшая экспозиция советской военной техники, состоящая из зенитной пушки КС-19, танков ИС-2М, Т-72, Т-80, ИРМ Жук и БМД-1.

Впоследствии Симонов рассказал о героической борьбе воинов в очерке «Горячий день», романе «Живые и мертвые», ряде других произведений и завещал после смерти развеять его прах именно в этом месте, что и было сделано в 1979 году. В память о писателе одна из аллей носит его имя и заканчивается памятным камнем с надписью «Константин Симонов». Недалеко есть и небольшое Озеро Слёз – символ слёз всех матерей, потерявших сыновей в годы войны.

***

Конечно, в данной статье мы перечислили далеко не все мемориальные объекты, которые посетить необходимо, чтобы восполнить пробелы в собственной памяти, связанный с Великой Отечественной войной, но начать редакция bamper.by рекомендует с них. Обо всех остальных, мы, конечно, своевременно расскажем.

События автомира 8-14.05.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Aston Martin займется продажей коллекционного виски

Британский производитель люксовых автомобилей представил собственный алкогольный напиток. Это не первая подобная акция с участием Aston Martin: бренд сотрудничает с шотландской винокурней Bowmore с 1964 года и успел не только выпустить несколько серий коллекционного виски, но и создать лимитированную версию DBX Bowmore Edition, декор которой изготовлен из старых перегонных кубов.

Под новым совместным проектом Aston Martin и Bowmore понимается коллекционный виски 52-летней выдержки, поданный в эксклюзивном декантере Bowmore ARC-52: The Mokume Edition. Данная емкость, как и напиток в ней, сама по себе является произведением искусства, созданным под влиянием японской техники работы с металлом мокумэ-ганэ, а её крышка выполнена из того же углепластика, из которого делают корпусы спортивных болидов Aston Martin. Очертания и текстура этого элемента одновременно напоминают слоистую горную породу черных скал залива Лох-Индаал, где расположена винокурня Bowmore, и внутреннюю поверхность обугленной бочки, в которой упомянутый виски выдерживался.

При этом форма самого декантера воплощает основные принципы дизайна Aston Martin, то есть идею равновесия, сочетание монументальных, но в то же время изысканных и легких пропорций. Емкость опирается лишь на две точки, из-за чего кажется невесомой. Её планируются выставить в качестве лота на аукционе Sotheby’s, где ее стоимость по предварительным оценкам составит 140.000-220.000 фунтов стерлингов. В качестве бонуса покупатель самого виски получит возможность в частном порядке посетить винокурню Bowmore и прокатиться за рулем Aston Martin DBX Bowmore Edition.

Hyundai обновил внешность и оснащение хэтчбека i20

Данной субкомпактной модели корейского бренда слегка изменили дизайн, в том числе пересмотрели палитру кузовных цветов, а также улучшили работу электронных ассистентов. К примеру, системы i20 «научили» распознавать велосипедистов.

В перечень косметических изменений Hyundai i20 попали бамперы, решетка радиатора и колесные диски диаметром 16 и 17 дюймов. Палитра кузовных оттенков пополнилась тремя новыми колерами: кислотным «металликом» Lucid Lime, серым перламутром Lumen Grey Pearl и синим перламутром Meta Blue Pearl. Любопытно, что декор цвета Lucid Lime теперь предлагается и для оформления салона.

В стандартное оснащение i20 входит маршрутный компьютер диагональю 4,2 дюйма и медиасистема с экраном диагональю 10,25 дюйма. Среди ее «фишек» заявлены 4G, обновления по «воздуху», порт USB-C, беспроводная зарядка, поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

По умолчанию на «младший» хэтчбек Hyundai устанавливается комплекс безопасности Smart Sense. Данные ассистенты способны распознавать пешеходов и велосипедистов, удерживать автомобиль в полосе и помогают предотвратить столкновения при выезде с парковки (хотя последняя функция опциональна).

Под капотом модели на выбор предлагается турбо-«тройка» 1.0 T-GDi с 48-вольтовым стартер-генератором на 100 либо 120 л.с. Коробок передач две: 7-ступенчатый «робот» DCT и 6-ступенчатая «механика» iMT с электронным сцеплением, способная отсоединять двигатель от трансмиссии для экономии топлива. Производством рестайлинговых хэтчбеков займется турецкий завод Hyundai. Начало продаж обновленного i20 запланировано на III квартал 2023 года.

Buick представил новый флагманский седан LaCrosse

Пятиметровый автомобиль призван стать самым престижным в модельном ряду, выпускаемом для Китая дочерним брендом General Motors. Новинку, впрочем, нельзя назвать инновационной: она построена на платформе с передним приводом, применявшейся еще в начале «нулевых», хотя электронная начинка, силовые агрегаты и дизайн кузова у нее современные.

В четвертом поколении Buick LaCrosse прибавил на сантиметр в высоту и получил более широкую колею, хотя его габаритная длина при этом сократилась до 4996 мм (то есть на 32 мм). Дизайн китайского флагмана Buick повторяет успешную для этого рынка формулу: фальшрешетка радиатора типа «китовый ус», когтеобразная двухъярусная головная оптика и обильная хромированная отделка на корпусе. К слову, в топовой версии Avenir также применяется матричная оптика и 19-дюймовые колесные диски.

Интерьер новинки включает в себя эффектный 30-дюймовый изогнутый дисплей с разрешением 6К, управление электрорегулировками кресел вынесено на дверные карты, по центру расположена «парящая» консоль, а в отделке использованы такие материалы, как перфорированная кожа, карбон и мягкий пластик. Опционально можно установить два ряда кресел с функцией вентиляции и массажа, контурную подсветку, беспроводную зарядку для гаджетов и прочие современные аксессуары.

По части силовых агрегатов Buick LaCrosse предлагается с безальтернативным передним приводом и 9-ступенчатым «автоматом». Под капотом на выбор представлены бензиновые турбо-«четверки» объемом 1,5 (180 л.с.) и 2,0 (237 л.с.) литра. Презентация с полным списком комплектаций и цен запланирована на 15 мая. К китайским дилерам марки новинка Buick поступит уже этим летом. В настоящий момент цены на LaCrosse начинаются с 220.000 юаней (около $31.600 по актуальному курсу), а топовая версия Avenir оценивается в 300.000 юаней ($43.000).

Chevrolet Camaro в особом оформлении выпустят ограниченным тиражом

Популярный художник Number-D представил эксклюзивный дизайн спорткара Chevrolet Camaro. Как известно, в будущем 2024 году в привычном своем виде Camaro прекратит существование: продажи модели оставляют желать лучшего, поэтому ее снимут с производства. Летом 2023-го планируется презентация прощальной модификации спорткупе Collector's Edition. Предвосхищая это событие, на основе Camaro SS с 447-сильным мотором 6.2 V8 для рынка Японии была создана лимитированная версия Chevrolet Camaro Vivid Orange Edition, тираж которой насчитывает лишь 20 автомобилей.

Технически спецверсия ничем не отличается от прочих вариантов автомобиля, предложенных в Стране восходящего солнца. Все особенности сводятся к декору кузова, который ранее не был доступен на японском рынке.

Так, для оформления новинки совместно с граффити-художником Number-D был создан особый цвет Vivid Orange, дополненный серебристой продольной полосой на кузове. На контрасте с ярким экстерьером салон выполнен в угольно-черном цвете и отличается спортивными креслами Recaro.

Как уже было сказано, всего будет выпущено лишь 20 экземпляров Chevrolet Camaro Vivid Orange Edition, публичный дебют которого состоится в рамках Chevrolet Fan Day на гоночной трассе Fuji Speedway. Всем прошедшим тест-драйв новинки обещают памятные подарки от художника Number-D.

Если вы являетесь владельцем подержанного премиального седана типа BMW 7-Series или Mercedes-Benz S-klasse, у которого на корме выпирает несъемный фаркоп, лучше снимите его. Этот девайс, скорее всего, остался в машине от прежнего владельца, а так как вы на своей машине перевозить груженый прицеп вряд ли будете, оставлять его – значит портить внешний вид транспортного средства.

Кроме того, с фаркопом ваше авто теряет клиренс при парковке задним ходом, задняя подвеска быстрее изнашивается, меняется зона сминаемости в случае ДТП. Но это не значит, что фаркоп бесполезен. В данной статье мы рассмотрим, кому и для каких целей он все-таки нужен.

Мини-трансформер

Фаркоп, выражаясь техническим языком, есть специальное тягово-прицепное устройство, предназначенное для надежного крепления прицепа к машине и правильного равномерного распределения нагрузки. Он обеспечивает безопасность и надежность при транспортировке груза.

Если говорить по-простому, с фаркопом возможности вашего автомобиля при перевозке различных грузов увеличиваются в несколько раз. Сложные технические вычисления здесь производить не нужно: объем багажника седана в среднем составляет 300-600 литров без поправки на геометрию погрузочного пространства. При этом средняя грузоподъемность легкового автомобиля по техническому регламенту ограничена 500-550 кг, в которые входит вес четверых либо пятерых взрослых людей (а это уже около 400 кг). В сухом остатке на перевозку допустимого груза у водителя остается всего 100-120 кг, что по нынешним меркам совсем немного.

Поэтому фаркоп будет полезен следующим группам автомобилистов:

• заядлым дачникам, которые не видят жизни летом без ящиков с рассадой, мешков с почвогрунтом и удобрениями;
• строителям/отделочникам и людям, переживающим строительство загородного дома или дачи;
• любителям охоты и рыбалки для перевозки лодок, вспомогательного оборудования и, конечно, трофеев;
• доставщикам крупногабаритных грузов.

Последний пункт особенно актуален для большинства людей в принципе, так как все личные дела, в том числе внезапный переезд, покупку мебели и крупной техники вроде холодильника или плазменного телевизора, мы осуществляем, как правило, после работы. Полбеды, если вы живете в крупном городе, где службу доставки можно заказать на удобное для вас время, а вот жителям деревень и городских предместий платная доставка может обойтись в сумму, сравнимую со стоимостью покупки. В этом случае доставить груз лучше самому, арендовав прицеп, – данная услуга круглосуточная и обойдется по минимальному прайсу. Однако, чтобы перевезти таковой, необходим фаркоп.

Технические особенности

Все фаркопы по типу установки можно разделить на три основные группы: съемные (фиксируются замками); условно съемные (фиксируются болтами); сварные. Есть также фланцевые устройства, фиксируемые на предварительно оборудованных площадках в тыльной части машины, но мы о них говорить не будем, так как это своего рода экзотика, применяемая в основном на пикапах.

Также эти специальные тягово-прицепные устройства разделяются на европейские и американские. Первые состоят из двух основных элементов: поперечины и шарового узла (крюка), где поперечина монтируется к кузову или к раме через специальное крепление, а шаровый узел крепится или зафиксирован на балке. Из-за своей простоты такие фаркопы наиболее популярны в странах СНГ, учитывая специфику формирования местного вторичного автомобильного рынка.

Американские состоят из четырех основных элементов: металлической рамы, крепящейся под задним бампером, «квадрата», или «приемника», с крепежным отверстием разного сечения и формы, кронштейна и съемного шара. Преимущество такого фаркопа – возможность изменения диаметра шара и регулировки его высоты.

Отдельную классификацию имеет также шаровое соединение фаркопа. Типов здесь много, обозначаются они латинскими буквами «А», «В», «С», «Е», «F», «G», «H», «V» и «N». Различий тут масса, обусловлены они такими факторами, как тип фиксации (вертикальный/горизонтальный), крепление шара, регулировка высоты и межцентрового расстояния, расположение крепежа. Внимательно изучив предложения на рынке, вы без труда подберете фаркоп для вашего авто в соответствии с необходимой задачей.

Вместо вывода

Если вы купили машину для долгой эксплуатации, то есть сопряженной с решением различных бытовых проблем, от доставки крупногабаритных бочек в загородный дом престарелым родителям до длительных путешествий на своем ТС всей семьей, то фаркоп может существенно облегчить вам жизнь, а значит, его нужно ставить. В этом случае лучше не скупиться и приобрести действительно качественную вещь, которая не подведет в критической ситуации.

Шины с низким профилем раньше устанавливали только на гоночные болиды, так как они обеспечивали отличную управляемость машин на высоких скоростях. Однако в конце 1970-х итальянский бренд Pirelli выпустил такую резину на массовый рынок, что позволило и рядовым автомобилистам наслаждаться «спортивной» ездой. Но в эксплуатации низкопрофильных шин есть свои нюансы, о которых городские «гонщики» обязаны знать.

Что за зверь?

Под низкопрофильной резиной понимают колеса с профилем меньше 50% ширины протектора. Для лучшего понимания приведем в качестве примера популярный типоразмер резины 195/65 R15, где 65 – процентное соотношение высоты профиля шины к ее ширине.

Так вот, классические низкопрофильные шины до недавнего времени были ограничены размером 55, однако с учетом развития технологий, применяемых в автомобилестроении, и роста допустимого скоростного предела (редко в какой модели он составляет ниже 180-200 км/ч) производители автомобильной резины стали предлагать изделия с профилем 25, 30, 35, 40, 45 и диаметром от R15 до R24. Сегодня линейка низкопрофильных покрышек присутствует практически у всех шинных брендов, от Bridgestone до Yokohama.

Особенности

Технические требования к низкопрофильным автомобильным шинам не отличаются от любых других. То есть по индексам скорости и нагрузки эти покрышки соответствуют тем же стандартам, что и изделия с высоким профилем. Однако эксплуатационные особенности у такой резины иные. К примеру, для повышения уровня безопасности многие дорогостоящие модели с низким профилем защищены технологией Run Flat. Износ такой резины происходит намного быстрее; в среднем она выходит из строя на 1-2 сезона раньше, нежели стандартные летние покрышки.

По рекомендациям производителя давление в низкопрофильных шинах должно быть на 0,2 бара выше, чтобы сохранять оптимальные ходовые характеристики автомобиля. В свою очередь данный фактор снижает ездовой комфорт и повышает уровень шума. Но если вы намеренно не придерживаетесь рекомендованных параметров, отметим, что низкое давление приводит к перегреву и повреждению покрышек.

Отдельно обратим внимание на состояние подвески при использовании шин с низким профилем. В оригинальных спортивных моделях вся ходовая часть настроена и сбалансирована оптимально, как один большой механизм. Однако при «авторском» тюнинге, когда в машину устанавливают диски другого типоразмера и «обувают» их в упомянутую резину, подвеска, как правило, не выдерживает возросших нагрузок. Поэтому адаптировать свой автомобиль к низкопрофильным шинам следует качественно, полностью переделав ходовую часть под них.

Достоинства

Своя прелесть у низкопрофильной резины определенно есть. К ее сильным сторонам следует отнести высокую управляемость и информативность руля при езде на больших скоростях. Речь, к слову, идет не столько о прямой трассе, сколько о прохождении поворотов без сбрасывания скорости. Даже на 180 км/ч при определенных водительских навыках уйти в занос или потерять устойчивость низкий профиль вряд ли позволит.

Также эта резина обеспечивает отличный зацеп на сухой дороге, позволяя стартовать без пробуксовок, быстрее набирать скорость и лучше оттормаживаться. В последнем случае тормозной путь снижается на 5-10% благодаря широкому пятну контакта.

И конечно, низкопрофильные шины при правильной адаптации ходовой части придают даже бюджетному автомобилю спортивный и дерзкий внешний вид благодаря более низкой посадке, большим колесным дискам с резиной с широким профилем.

Недостатки

Теперь о ложке дегтя в столь привлекательной бочке меда. Особенности конструкции шины с низким профилем в первую очередь сказываются на характере ее эксплуатации. Во многих бытовых ситуациях такая резина может доставлять водителю неудобства, а езда на ТС с подобными колесами становится просто небезопасной.

Вот самые распространенные из них:

• как уже говорилось выше, жесткий каркас шины создает повышенный уровень шума при скорости больше 80 км/ч;
• невысокая глубина рисунка протектора, несмотря на широкое пятно контакта на сухой дороге, в дождь создает высокую вероятность аквапланирования;
• на высокой скорости велик риск попасть в ДТП при езде по дорогам, где в изобилии встречаются ухабы и ямы.

Чего категорически нельзя допускать

О двух последних пунктах расскажем подробнее. Поскольку езда на шинах с низким профилем – исключительно сезонное (летнее) удовольствие, не забываем про периодичность дождей. Ехать в такую погоду на колесах данного типа следует максимально осторожно, а при возможности лучше от поездки вообще воздержаться, и вот почему.

На мокрой дороге сложнее увидеть любые неровности, будь то кочка, колея или глубокая яма. При наезде на такое препятствие колесом с низким профилем можно мгновенно погнуть диск, разбить амортизатор и другие элементы подвески либо попросту развернуться / выехать на встречную полосу / перевернуться, то есть создать аварийную ситуацию.

Примечание: разбить колесные диски при езде на низкопрофильной резине можно, пересекая в том числе трамвайные пути на высокой скорости!

Из-за технологических особенностей низкопрофильные шины частенько стягивает в колею (когда на дороге таковая имеется), что ухудшает управляемость автомобиля и опять же создает предпосылки к ДТП.

И конечно, не забываем про риск аквапланирования, который увеличивается в несколько раз, если вы, не сбавляя скорости, наехали двумя колесами на дорожную разметку. Поэтому, садясь за руль, всегда помните: скорость и престиж – дело хорошее, но безопасность важнее, ведь помимо собственной жизни вы несете ответственности за жизни других участников дорожного движения.