bamperby

Несмотря на тотальный дефицит всего и вся, в Советском Союзе производилось многое, включая передвижные жилые модули, известные так же как автодома. Естественно, они были редкостью и пределом мечтаний многих автомобилистов, но каким-то чудом на внутренний рынок все же поступали. Сегодня расскажем об этом явлении подробнее.

Жилой прицеп

Первый советский автодом был создан, как ни странно, еще в 1958 году, то есть в период, когда личный автомобиль был запредельной редкостью, подчеркивая высокий статус своего владельца. Тем не менее наличие собственного транспортного средства привело к развитию автотуризма, для которого в том числе начали выпускать специализированные прицепы, где можно было отдохнуть во время продолжительных путешествий.

Первым образцом такой техники стал жилой модуль РАФ-04 – экспериментальная модель, созданная Рижским автомобильным заводом. Его собрали на агрегатах легковой машины ГАЗ-М-20 «Победа» и микроавтобуса РАФ-10. Эксплуатироваться такой прицеп должен был в паре с упомянутой «Победой», поэтому его сделали четырехместным, по числу пассажиров данного авто.

Внутри РАФ-04 не было откидного столика, а спальные места были оборудованы по принципу плацкартного вагона поезда. Электропроводка внутри отсутствовала – для освещения предусматривалась керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприемник. Кроме того, прицеп оснащался кухонным блоком с ящиками и нишами для хранения посуды и прочего скарба. Горячий обед можно было приготовить на газовой плите, комплектовавшейся переносными баллонами «Турист». Кроме того, РАФ-04 оснащался тентом-маркизой, в тени которого можно было оборудовать приятное место для пикника.

К сожалению, недостатков у первого советского прицепа-дачи оказалось больше, чем достоинств. Из-за цельнометаллического корпуса масса РАФ-04 составляла почти тонну, поэтому 60-сильная «Победа» тянула такой «довесок» с трудом. Эксплуатация другими легковушками вроде «москвича» не предусматривалась из-за особой конструкции фаркопа, поэтому в серию данный проект не пошел.

Позже сотрудники Рижского автомобильного завода в частном порядке пытались усовершенствовать идею с кемпером на базе микроавтобуса, использовав для этого кузов от РАФ-2203 «Латвия». В единственном готовом длиннобазном образце применялась подъемная секция крыши (как видно на фото), а в остальном его устройство копировало предшественника.

Моторизированная палатка

О первом массовом советском кемпере «Скиф» наверняка знает каждый опытный автолюбитель. Впрочем, слово «массовый» мало применимо к дефицитному прицепу, выпускавшемуся заводом «Искра» с 1975 года на протяжении более 15 лет. Согласно технической документации «Скиф» представлял собой одноосный туристический прицеп, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов.

Фактически же данное устройство представляло собой палаточный домик, площадь которого в развернутом виде составляла 14 кв.м. В комплектацию «Скифа» помимо самого прицепа массой 130 кг и палатки входил складной столик, четыре стула, лестница, внутренний антимоскитный чехол, комплекты противооткатных башмаков, заводской смазки и подпорных домкратов.

В развернутом виде «Скиф» представлял собой жилище со спальными местами для троих взрослых и двоих детей, что являлось отличным решением во время дальних поездок на море и избавляло от утомительных попыток «выбить» гостиничный номер. Открыв прицеп во время недолгой стоянки, его владельцы получали удобный обеденный стол, за которым было приятно перекусить. Никаких излишеств в «Скифе», конечно же, не было, но неизбалованные советские граждане были рады и тому уровню комфорта, на который прицеп был рассчитан.

К сожалению, стоимость «Скифа» была немалой – 1250 полновесных советских рублей, то есть годовой оклад инженера. Да и тираж «передвижной дачи», несмотря на долгую конвейерную жизнь, широтой не отличался. И все же спрос на «Скиф» был стабильным – благодаря универсальному креплению его можно было буксировать любым советским автомобилем. Колеса в нем применялись от мотоколяски, а независимая пружинная подвеска была практически вечной.

Учитывая стабильный спрос на «передвижную дачу», завод «Искра» впоследствии выпустил ряд модификаций «Скифа». Прицеп получил лучшего качества тент, более устойчивый к непогоде, лучшие материалы отделки. Долгие годы данная модель была единственным кемпером, который знали советские автомобилисты.

***

Возможно, вы удивитесь, но экземплярами, разобранными в этой статье, история советских автодомов не ограничивалась. Если вам интересна данная тема, расскажите об этом в комментариях, и мы обязательно продолжим.

А также интереснейшие статьи "Дома на колесах: в погоне за американской мечтой"

"Спим в автомобиле: как сделать ночевку приятной"

Времена, когда транспортное средство выбиралось скорее сердцем, нежели умом, давно миновали. Сегодня при покупке авто люди обращают внимание сначала на его экономичность, практичность и ликвидность на вторичном рынке, а уже потом на все остальное. Если вы собираетесь приобретать или менять свой автомобиль, рекомендуем сначала проанализировать, какой тип кузова со временем потеряет в цене.

Красота требует жертв

Увы, так было всегда. Яркие и эффектные машины рассчитаны на эмоциональных людей, подверженных влиянию вау-эффекта. Безусловно, такие покупки время от времени должны иметь место в нашей жизни, так как заставляют нас испытывать яркие эмоции. Но делать их следует лишь при наличии свободных денег. Если же у вас большая семья, а транспортного средства нет, согласитесь, было бы глупо порадовать домочадцев только что купленным кабриолетом – машиной во всех отношениях красивой, но крайне неуместной в быту.

Для жизнерадостного эгоиста, проживающего в стране, где количество солнечных дней хотя бы на треть превышает продолжительность пасмурной погоды, приобретение кабриолета – дело, можно сказать, обыденное. Но если вы живете не на Майорке, а в условном промышленном городе средней России, данное транспортное средство доставит вам больше хлопот, чем радости. Для тех, кто не знает, чем сопровождается круглогодичная эксплуатация кабриолета, мы подготовили специальный материал.

Отменять тот факт, что кабриолеты, сделанные даже на базе утилитарных Peugeot 206 (СС) или Renault Megane (Cabrio), выглядят лучше своих полноразмерных собратьев, мы не можем – квадратным «бюджетникам» отсутствие крыши внешне идет на пользу. Но если тот же Megane, пусть и разменявший второй десяток, вы без труда продадите, не снижая цену, то реализация кабриоверсии на «вторичке» либо зависнет, либо потребует внушительной скидки с вашей стороны. Про покупку редких кабриолетов с американских аукционов и вовсе говорить не будем – в эпоху нынешнего кризиса это действительно индивидуальная история.

Эксклюзивность – источник проблем

К данной категории авто относятся любые редкие мелкотиражные модели, а также автомобили не существующих больше брендов. Модельный ряд марок вроде Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Hummer, Plymouth, Mercury, Rover, Saab, Saturn, Scion (нужное подчеркнуть) и до недавнего времени различных «китайцев» пестрит действительно любопытными предложениями. Но прежде чем покупать подобное авто, стоит задать себе несколько важных вопросов.

Во-первых, где и как доставать для него комплектующие? В докризисные времена делать это было несложно, даже доставка нужной детали или узла авиапочтой была не столь дорогой, а опытные сервисмены всегда могли подобрать качественный аналог. Но в данный момент, когда стоимость расходников даже на популярные модели увеличилась в несколько раз из-за корявой логистики и банального дефицита, поиск запчастей для рыночного эксклюзива сравним по сложности с эпизодом фильма «Миссия невыполнима».

Во-вторых, даже если вам каким-то чудом удалось своевременно восстановить эксклюзивную «ласточку», продать таковую вряд ли получится без финансовых потерь. Времена дешевого топлива и, повторимся, доступных расходников давно миновали, а значит, редкую машину могут себе позволить только состоятельные люди, которые, к слову, тоже стали считать свои деньги. Вряд ли такому покупателю захочется сталкиваться с теми же проблемами, с которыми столкнулись вы, тем более что для коллекционных эксклюзивов есть свой отдельный рынок, куда ваш «янгтаймер», пусть и неплохо обслуженный, вряд ли впишется.

Отсюда можно сделать вывод: если вы выбирали транспортное средство не умом, а сердцем, то при продаже это непременно скажется на вашем бюджете. Вспомните, сколько средств было потрачено на его содержание: если свои расходы вы включите в конечную стоимость, вряд ли это кого-то заинтересует. К сожалению, мелкотиражные эксклюзивы теряют в цене намного больше. Эта разница может нивелироваться только низкой стартовой ценой, и если вам повезло приобрести подобное авто недорого, значит, и переживать нечего. Если же воспринимать такую покупку как инвестицию, скорее всего, это было сделано зря.

Маленькие «зажигалки»

Трехдверные купе – любопытный транспорт. Короткобазная машина симпатично выглядит и рулится лучше, но при этом наличие в ней второго ряда сидений – штука скорее условная, нежели функциональная. Как правило, такие автомобили покупает молодежь, для которой внешние данные машины, а также эмоции, которые она дарит во время вождения, значат больше, нежели практичная составляющая.

Рынок, к слову, предлагает огромное количество таких вариантов. Года три-четыре назад трехдверная Toyota Solara стоила почти вдвое дешевле пятидверки Camry, на базе которой была сделана. То есть покупка такой машины была оправдана экономически.

Однако купе стремительно теряют в стоимости по сравнению с седанами. Вы удивитесь, но трехдверки даже премиального сегмента вроде Audi A8, Mercedes-Benz S-Classe, BMW 7 series и Lexus LС на вторичном рынке дешевеют сильнее, чем бюджетные VW Polo или Nissan Almera! Всё дело в низкой практичности данных моделей. Этот момент нужно учитывать при их перепродаже, хотя здесь всегда можно дождаться молодых покупателей и скинуть им свою «зажигалку» по вменяемой цене, а самому пересесть на более солидный седан или универсал.

Старые «электрички»

Сегодня электрокаров на дорогах развелось столько, что они стали неотъемлемой частью потока в любом крупном городе. У данного вида транспортных средств есть свои минусы и недостатки, тем не менее людей такие авто привлекают и будут привлекать, поэтому даже вторичный рынок забит подобными предложениями под завязку.

Если вы хотите двигаться в ногу со временем и стать владельцем электромобиля, в этом нет ничего плохого. Главное – не покупать на «вторичке» те из них, что являлись пионерами в данном сегменте. Речь идет о первом поколении Nissan Leaf, Chevrolet Bolt и Tesla Model S – учитывая их возраст и сырую сборку, удовольствие от эксплуатации «электрички» вы вряд ли получите. Остаточная продолжительность автономного хода здесь будет крайне мала из-за деградации батарей, а стоимость восстановления – неоправданно высока.

***

По данным мировой статистики, самыми стабильными в плане остаточной стоимости типами кузова автомобилей являются седаны и кроссоверы. Мы со своей стороны отметим: все перечисленные выше авто по-своему отличные транспортные средства с набором уникальных характеристик. Редакция bamper.by ни в коем случае не «топит» за седаны против купе или кабриолетов. Мы лишь указали на ряд возможных сложностей, с которыми могут столкнуться их владельцы в момент продажи на вторичном рынке. А кого-то, возможно, предостерегли от проблемной покупки.

В тот день Анатолий, будучи водителем такси, перевозил из аэропорта пассажиров – супружескую пару с двумя детьми, вернувшихся с отдыха. Но обычный рейс в обычный рабочий день закончился весьма неожиданно.

Анатолий: «Пассажиры, за исключением детей, были в приподнятом настроении, от них пахло алкоголем. Я часто перевожу таких, не без этого. Вместе с тем проблем мне они не создавали, я спокойно довез их до города. Выгрузили багаж, попрощались, я стал отъезжать и заметил, что пассажирка, находившаяся спереди слева от моей машины, упала и закричала. Я, естественно, остановился и спросил, что случилось, на что она стала кричать, что я наехал ей на ногу. Эти обвинения я отверг, поскольку никакого контакта машины с чем-либо не почувствовал, опыт вождения у меня значительный. Да и пассажиров, стоявших возле машины, видел прекрасно.

Вместе с тем кто-то вызвал наряд ГАИ. Прибывшие на место инспекторы велели мне выполнить требования ПДД и выставить знак аварийной остановки, что я и сделал. Провели осмотр места происшествия, в том числе и моего транспортного средства, после чего меня доставили в местное РУВД для опроса по обстоятельствам случившегося. Женщину, насколько я успел заметить, увезла машина скорой медицинской помощи. Каково же было мое удивление, когда по истечении двух месяцев меня вызвали в Следственный комитет и сообщили, что в отношении меня возбуждено уголовное дело о нарушении Правил дорожного движения, повлекших причинение вреда здоровью потерпевшего.

Статья 317 УК РБ
Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее по неосторожности причинение менее тяжкого телесного повреждения, – наказывается штрафом, или лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до двух лет, или лишением свободы на тот же срок.

«Доездился», – сказал я сам себе. Но что есть, то есть, нужно разбираться. В деле имелись показания многочисленных свидетелей, которые были весьма противоречивыми. Потерпевшая, как и ее муж с детьми, в один голос утверждали, что я наехал ей на ногу, после чего она упала, что и стало следствием телесных повреждений. Но посторонние свидетели ничего подобного не видели.

Из материалов дела (допрос свидетеля): «Я видел, как автомобиль-такси тронулся с места, после чего женщина, стоявшая в тот момент у левой передней стороны автомобиля, упала на проезжую часть дороги. Наезда на ее ногу я не видел».

Аналогичные показания дали еще четыре свидетеля: мол, машину видели, движение машины тоже, потерпевшую видели, но контакт машины с ней – нет.

Согласно протоколу осмотра места происшествия на кузове автомобиля-такси (на капоте на расстоянии 22 см от переднего среза и непосредственно у левого края, на расстоянии 69 см от переднего среза, непосредственно у левого края и на участке капота между вышеуказанными местами; на левой боковой поверхности правого бампера, непосредственно у правого края) имеются отслоения грязе-пылевого слоя.

Из данных судебно-медицинской экспертизы: «Имели место кровоподтек левой кисти, закрытый перелом наружного мыщелка левой большеберцовой кости со смещением костных отломков, которые относятся к менее тяжким телесным повреждениям по признаку длительного расстройства здоровья на срок свыше трех недель, но не более четырех месяцев, которые были причинены незадолго до поступления потерпевшей в больницу, что не исключает возможности их образования в указанный период времени».

Как впоследствии пояснил на суде эксперт, образование у потерпевшей закрытого перелома большеберцовой кости не исключается в условиях рассматриваемого ДТП в результате давления выступающей частью автомобиля (бампером, крылом) на наружную область колена левой ноги потерпевшей, стоявшей на ногах в вертикальном или близком к этому положении, и исключается в результате падения потерпевшей с высоты собственного роста на спину, на вытянутые или согнутые в коленях ноги при отсутствии внешних воздействий. Предмет, воздействовавший на потерпевшую, был массивным, но воздействие не было резким. Если бы человек находился в горизонтальном положении, то смещения костных отломков не произошло бы. Поэтому указанное телесное повреждение могло образоваться только от травмирования потерпевшей какой-либо выступающей частью автомобиля, то есть выступающим массивным предметом.

При этом эксперт указал, что полученные потерпевшей телесные повреждения не характерны для наезда транспортного средства на пешехода, но не исключил, что они стали следствием рассматриваемого происшествия.

«Я, как и мой адвокат, считаю, что подобное заключение эксперта противоречиво, – продолжает Анатолий. – То есть травмы, полученные потерпевшей, как могли образоваться от ДТП, так и нет, ввиду того что следов наезда колесом на стопу обнаружено не было. А ведь потерпевшая утверждала, что я наехал ей на ногу колесом автомобиля. При этом проводился осмотр ее обуви, и следов от протектора шин на обуви нет, что отражено в деле.

Я просил, помимо прочего, провести следственный эксперимент, но в этом было отказано. Почему? Этот вопрос остался без ответа. А свидетели? Вроде бы все рядом стояли, но одни, которые со стороны потерпевшей, все видели, а другие – нет. Кстати, один из очевидцев, которого я даже не знаю (его опрашивали сотрудники ГАИ), на суде заявил, что никакого наезда машины на потерпевшую не было, она упала сама, будучи навеселе. В общем, стенка на стенку, как говорится. Но моя стенка оказалась слабее, по мнению суда, я получил год условного срока. Хоть не посадили, что, конечно же, хорошо, но лишили водительских «прав» на пять лет. А это означает конец работе, придется что-то другое на это время искать».

P.S. Судебная коллегия рассмотрела апелляционную жалобу, поданную адвокатом Анатолия, однако приговор был оставлен в силе, как и лишение права управления автомобилем на пять лет.

Польза или вред

«Лучше меньше, да лучше», – гласит народная мудрость, агитирующая за качество против количества.

Октановое число

Октановое число бензина есть не что иное, как процентное соотношение изомеров и октана к гептану. Данный показатель говорит об эксплуатационных характеристиках топлива, его стойкости к детонации и прочем. По октановому числу легко вычислить устойчивость бензина к самопроизвольному возгоранию в процессе работы двигателя. Иными слова, чем оно выше, тем устойчивее процесс возгорания.

Маркировка бензина устанавливается во время лабораторных исследований, когда эталонная смесь сравнивается с испытуемым образцом. Если в образце содержится 5% гептана и 95% изооктана, то топливо маркируют знакомым всем индексом АИ-95. Он же говорит о количестве невоспламеняемого изооктана.

Детонация – это…

... не что иное, как самопроизвольное, неконтролируемое воспламенение топлива в двигателе. Это один из опасных процессов, сопровождаемый резким повышением температуры и взрывом (скорость сгорания с 15 м/с возрастает до 1,5 км/с).

Детонация в двигателе вызывает закоксовку камер сгорания, образует ударную волну, сопровождаемую перегревом, что в совокупности приводит к быстрому износу силового агрегата за счет несогласованной работы его механизмов.

Это происходит потому, что топливная смесь воспламеняется не от свечной искры, а из-за нарастания давления в камерах сгорания, когда поршень еще не достиг верхней точки своего хода. Если детонация возникает где-нибудь сбоку поршня или у клапана, взрывная волна внутри камеры бьет в противоход. Из-за чего поршни перекашиваются, а их юбки бьются о стенки цилиндров, делая там задиры.

Данный процесс может быть спровоцирован применением топлива с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Также детонацию вызывает некачественный бензин, в котором присутствуют легкоиспаряемые вещества. Но годы опыта вроде бы научили автомобилистов не использовать контрафактный бензин, а также тот, который не соответствует конкретному типу двигателя. Однако работает ли этот же принцип в сторону повышения октанового числа?

Новые стандарты

В настоящее время на рынке достаточно много высокооктановых сортов топлива, рассчитанных для использования в современных турбированных моторах класса Евро-6. Помимо дорогого АИ-98 уже есть и бензин АИ-100, продаваемый под марками Pulsar 100 и Ultimate 100. Но не спешите заливать такой в свою Lada Granta…

Главное, что стоит учитывать при выборе топлива для своего авто, – это теплотворная способность, по которой современные сорта топлива не различаются. И любимый большинством автомобилистов «бюджетный» АИ-92, и «элитный» АИ-100 выдают при воспламенении смеси почти одинаковое количество энергии. Главное отличие этих бензинов заключается в детонационной стойкости. Данный показатель очень важен для современных двигателей, спроектированных под новые стандарты вредных выбросов в атмосферу.

Инженерная школа любого автомобильного бренда первого эшелона показывает довольно высокий уровень качества. Специалисты даже народных марок вроде VW, Skoda или Opel проектируют силовые агрегаты с поистине гигантским моторесурсом, их настройки соответствуют условиям конкретных рынков, где эти авто впоследствии будут продаваться.

Поэтому необходимо различать двигатели, рассчитанные на потребление АИ-92, и моторы, что спроектированы под более дорогие сорта топлива. Если заливать в силовые агрегаты первого типа более продвинутый бензин, большого вреда не будет, но и эффекта повышения мощности вы от них не дождетесь. А вот современные моторы обладают высокой степенью сжатия, поэтому топливо им требуется с высокой детонационной стойкостью, то есть АИ-98 или даже АИ-100. В реальной жизни мало кто из автомобилистов будет постоянно лить дорогой бензин даже при наличии премиального транспортного средства. Однако это уже приводит к риску повреждения мотора при активной езде.

В чем сила?

В правде, конечно. А она заключается в том, что в относительно современных ТС инженерами предусмотрена программная защита от детонаций. В ЭБУ двигателя заранее внесены алгоритмы, перенастраивающие зажигание, благодаря чему детонаций удается избежать. Но сопровождается это снижением мощности агрегата на 15-20%.

Если автомобиль изначально проектировался под высокооктановые сорта топлива и постоянно ездил на низкооктановом АИ-95, то он имеет нереализованный потенциал мощности. И конечно, при переходе на современное топливо водитель ощутит заметный прирост лошадиных сил. Рассчитанный на АИ-98 мотор в прямом смысле оживет, как только блок управления ЭБУ перенастроит зажигание.

***

Но если двигатель разрабатывался изначально на работу с АИ-92 и имеет низкую степень сжатия, то повысить его мощность с помощью современного бензина НЕВОЗМОЖНО, так как силовой агрегат данного типа уже работает практически на пределе своих возможностей. Это значит, что, начав «скармливать» ему более дороге топливо, вы просто будете тратить больше. Вот такая нехитрая арифметика.

Лето – пора не только для автопутешествий, но также и для расслабляющих велосипедных прогулок. С таким транспортным средством даже сильный зной не будет проблемой, да и персональная мобильность в душном городе повысится, если вы предпочтете велик автомобилю. Вот только необходимость активно крутить педали, чтобы ехать с ветерком, многим может показаться утомительной.

Но выход есть – мускульную тягу в велосипеде всегда можно заменить электрической. И для этого вовсе не обязательно приобретать новое транспортное средство – достаточно простейшей «прокачки» старого.

Как устроен электровелосипед

Внешне такие велосипеды незначительно отличаются от обычных, но едут заметно быстрее при минимальном усилии со стороны седока. Вдаваться в высокие материи не будем, за счет чего это происходит, но если говорить коротко, то каждое такое транспортное средство оборудовано электродвигателем, который питается от аккумулятора и приводит в движение ведущее колесо.

АКБ при этом крепится на багажнике или раме (либо встраивается внутрь рамы) в зависимости от модели велосипеда. Бывают модели с передним и задним приводом, работающие от мотор-колеса со встроенным двигателем и соответствующим расположением. Существуют велики с каретным приводом, когда задействованы оба колеса, – в этом случае привод расположен в районе педалей.

Еще одним важным элементом электровелосипедов является контроллер, который передает ток между комплектующими и управляет электроникой. В качестве полезной опции здесь выступает бортовой компьютер: на его экране удобно следить за зарядом аккумулятора, режимом энергопотребления и скоростным режимом.

Электровелик едет сам?

Это не совсем так. Транспортные средства с дроссельным режимом вроде мопедов начального уровня могут ехать без вращения человеком педалей. А вот модели с ассистентом вращения не делают всю работу за ездока, а лишь помогают крутить педали. Электромотор здесь работает как в автомобилях-гибридах, то есть подключается на старте, при ускорении (при наборе скорости можно почувствовать толчок) и на сложных участках дороги, где необходимо контролировать выходную мощность.

Отметим, что в данном случае вращение педалей осуществляется с гораздо меньшим усилием, чем на механических велосипедах. Это позволяет преодолеть намного большее расстояние за одинаковый промежуток времени, а также меньше уставать при подобных нагрузках. К слову, благодаря данному ассистенту происходит экономия заряда батареи, как следствие – электровелосипед может проехать больше.

Что касается автономности хода, то данный параметр зависит от мощности аккумулятора. Рассчитать количество километров довольно легко – достаточно заглянуть в техпаспорт велосипеда, где мощность батареи указана в ватт-часах. Именно получившееся в ходе нехитрых расчетов расстояние (в среднем от 40 до 120 км в зависимости от модели) проедет ваш двухколесный друг без подзарядки. Если результат не устраивает, всегда можно докупить съемный аккумулятор и заменить его, когда бортовой разрядится. Имейте в виду, что данная формула актуальна только для дроссельных великов, – ТС с режимом ассистирования вращению заряд батареи берегут, увеличивая пройденное расстояние в несколько раз.

Кроме того, разряженный электробайк колом не станет – на нем можно продолжать двигаться как на механическом велосипеде. А в моделях с режимом рекуперации, чуть покрутив педали, можно оживить АКБ и вернуть байку автономность. Кстати, заряжается аккумулятор для такого велосипеда от бытовой розетки в течение нескольких часов: свинцово-кислотные батареи выдерживают 500-600 циклов заряда-разряда, литий-ионные – более тысячи, что, конечно, отражается на их стоимости.

Сам себе мастер

Учитывая нехитрое устройство электровелосипеда, апгрейдить железного друга до состояния высокотехнологичного транспортного средства не так уж и сложно. Важно, чтобы его рама была достаточно крепкой и выдерживала все навесные девайсы, увеличивающие мощность.

Не в целях рекламы, а строго для надежности выполняемых работ редакция bamper.by рекомендует для перевоплощения вашего велосипеда обращаться к специалистам, благо такая услуга сегодня не редкость. Если вы хотя бы раз меняли проколотую покрышку на колесе и способны самостоятельно выполнять профилактику тормозной системы, то и с этой работой справитесь, тем более что видеоуроков в интернете достаточно. Но если уверенности в своих силах немного, все же стоит довериться профессионалам. Временные затраты здесь тоже стоит учитывать: если профессиональному механику для апгрейда при наличии всех комплектующих понадобится несколько часов, то у вас на это уйдет вдвое больше.

Итак, самая простая модификация велосипеда потребует от вас покупки всего пяти узлов. Во-первых, необходимо будет приобрести мотор-колесо. В зависимости от эффекта, которого хотите достичь, его можно поставить как спереди, так и сзади. В первом случае будет проще решить вопрос с развесовкой, во втором – улучшить маневренность и сцепление велосипеда с дорогой. Как правило, среди кастомайзеров распространена именно замена заднего колеса, но любители езды по бездорожью производят замену обоих колеса, превращая велосипед в полноприводный агрегат.

Во-вторых, важно определиться с типом привода. Редукторные силовые установки не создают препятствий для наката, а двигатели с прямым приводом затрудняют вращение педалей, зато имеют более надежную конструкцию и обеспечивают рекуперацию энергии. В любом случае вам необходим контроллер, установку которого важно продумать так, чтобы элемент охлаждался потоками воздуха, так как в процессе работы он нагревается.

В-третьих, важно оптимально расположить аккумулятор. Если мотор-колесо у вас будет спереди, АКБ для равномерного распределения веса лучше установить на багажник. Для заднеприводных моделей аккумулятор ставится в треугольник рамы рядом с контроллером. В-четвертых, меняем тормозные ручки на другие, с датчиком торможения. Рычаги управления скоростью также будут иными – либо мотоциклетного типа, либо кнопочный или курковый переключатель режимов.

Не будет лишней установка системы PAS, так называемого педального ассистента и панели управления – полноценного бортового компьютера, отображающего на экране всю необходимую информацию о функционировании вашего электробайка.

Пара советов

Опять же порядок сборки и установки каждого элемента отдельно мы указывать не будем, так как оный зависит от выбранного вами кит-комплекта, вида и характера оборудования.

Сэкономить получится, к примеру, если при установке мотор-колеса вы переставите на него недостающие детали от обычного вроде шины, набора звездочек и тормозного диска.

Чтобы не повредить ЛКП велосипеда при установке таких элементов, как крепления для аккумулятора и контроллера или кронштейн для бортового компьютера, следует использовать специальные прокладки или двусторонний скотч.

Прокладывать электропровода следует максимально аккуратно, следя, чтобы они были надежно зафиксированы, а их изоляция не перетиралась от контакта с педалями или спицами колес. Вообще говоря, всю разводку и установку элементов нужно производить последовательно, на каждом этапе согласовывая свои действия со схемой, прилагаемой к кит-комплекту.

Важно: не вращайте мотор-колесо, пока не соберете всю электросхему. При вращении электромотор вырабатывает электричество, а если ни к чему не присоединенные провода замкнутся, произойдет короткое замыкание.

Когда все готово, приступаем к проверке исправности системы управления. Для этого включаем бортовой компьютер – если это удалось сделать, значит, вся схема собрана верно. Затем следует проверить исправность работы датчиков на ручке тормоза и отрегулировать сами тормоза. Потом тестируем сам электродвигатель, и если он приводит в действие ведущее колесо при повороте ручки «газа», проверяем надежность крепления всех элементов и совершаем пробный заезд.

События автомира 15-20.05.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

BMW готовится запустить в производство катер собственной разработки

Баварский автопроизводитель представил катер с электрической силовой установкой и шестью тяговыми батареями от модели i3. Проект получил название The Icon. От подобных транспортных средств, выпускаемых другими автомобильными брендами, данное судно отличается футуристичным дизайном. Его премьера состоялась на 76-м Каннском кинофестивале, лодка мгновенно стала сенсацией.

Катер The Icon является совместной разработкой BMW и верфи Tyde, сооснователь которой Тобиас Хоффритц в прошлом работал креативным директором студии инновационных разработок Designworks в составе BMW Group. К слову, за дизайн судна отвечала Designworks, по чертежам и макетам которой позже Tyde и построил плавсредство в натуральную величину, а отделение BMW i поделилось шестью старыми батареями от хэтчбека i3.

В BMW отмечают, что катер не является прототипом и полностью готов к серийному выпуску. Длина The Icon достигает 13,15 м, а его корпус имитирует технику оригами. Центральным элементом в оформлении выступает стеклянная структура с изломами, внутри которой находится напоминающая калейдоскоп лаундж-зона. Для изготовления всей мебели, в том числе вращающихся кресел, была использована листовая сталь, отбрасывающая солнечные блики, тем самым создавая иллюзию волн.

The Icon оснащен двумя электромоторами мощностью 136 л.с. каждый, благодаря чему максимальная скорость катера составляет 30 узлов (55 км/ч). Блок батарей общей емкостью 240 кВт*ч обеспечивает ему запас хода 100 км. В конструкции данного судна используются так называемые подводные крылья, которые снижают трение о воду на 80%. Катер также оборудован аудиосистемой с поддержкой объемного звука Dolby Atmos и системой управления с 32-дюймовым сенсорным дисплеем на ОС BMW Operating System 8.

Высокая адаптивность подразумевает, что The Icon могут использовать и частники, и компании. Отметим также, что сегмент электрических катеров последнее время развивается очень бурно и уже вышел за пределы примитивных судёнышек. Не исключено, что перспективы у данного проекта BMW окажутся велики, учитывая его элегантность и практичность.

Jeep проводит отзывную кампанию для 219 тысяч автомобилей

Концерн Stellantis отзывает 219 тыс. Jeep Cherokee из-за высокой вероятности их самовозгорания. Это касается авто, выпущенных с 2014-го по 2016 год и оборудованных электроприводом задней двери. Дело в том, что скопившаяся в корме этих машин вода может вызвать короткое замыкание в дверном модуле и станет причиной возгорания. Причем опасность этого имеет место как при включенном, так и при выключенном зажигании.

Отзывная кампания охватывает порядка 132 тыс. Jeep Cherokee, реализованных в США, 23 тыс. в Канаде, 3 тыс. в Мексике и еще 60,5 тыс. за пределами Северной Америки. Из-за модуля, установленного в «уязвимом для проникновения воды месте», владельцам всех потенциально проблемных Cherokee рекомендуют оставлять машины вдали от зданий до устранения дефекта.

Ожидается, что уведомления владельцам внедорожников Stellantis разошлет по почте 30 июня. В настоящее время концерн уже работает над способом решения опасной проблемы. Напомним, что с 2015 года это уже третья отзывная кампания марки, спровоцированная данным дефектом. Отмечается, что владельцы ранее отремонтированных Jeep должны будут вновь посетить сервис.

Производство Chevrolet Onix началось в Казахстане

В Казахстане была выпущена первая партия бюджетных седанов Chevrolet Onix. На данном рынке этот представитель B-класса будет предложен в двух модификациях: с 1,2-литровым «атмосферником» мощностью 90 л.с. и «механикой», а также с турбомотором аналогичного объема и мощностью 132 «лошади», работающим в паре с 6-ступенчатой АКПП.

Данный седан выгодно отличается от конкурентных моделей люком на крыше (с электроприводом), ассистентом парковки, вместительным багажником на 467 л и пакетом теплых опций, включающих в себя обогрев заднего стекла и подогрев передних и задних сидений.

Стоимость модели еще не объявлена, но допустимо предположение, что она окажется в том же ценовом сегменте, что и Chevrolet Cobalt, который в Казахстане оценивается в 6.190.000 тенге (около $13.700) и является хитом продаж среди «бюджетников».

Geely выпустит женский кроссовер Китайский автомобильный холдинг представил особую серию кроссовера Icon, сделанную специально для женщин. На внутреннем рынке «женская» версия данной модели была оценена в 118.900 юаней, что составляет почто $17.000 согласно актуальному валютному курсу. Ключевые особенности авто – расширенный комплекс вспомогательных систем, двухцветный кузов (темно-серый с сиреневым) и выдвижная шторка в багажнике.

Отделка салона женского Icon выполнена в светло-голубом и бежевом оттенках, среди базового оснащение заявлены атмосферная подсветка с 72 цветами, 10,25-дюймовая цифровая панель приборов, 12,3-дюймовый центральный экран и мультимедийная система на Galaxy OS.

Кроме того, модель оснащается 181-сильным мотором, сочетаемый с 7-ступенчатым «роботом». С места до «сотни» кроссовер разгоняется за 7,9 секунды, максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Geely Icon построен на той же платформе, что и известный уже кроссовер Сoolray. Его можно купить и в России, пусть и неофициально. Дилеры осуществляют поставки кроссоверов из Китая самостоятельно, предлагая ограниченную гарантию на автомобиль, так как заводская поддержка на ввезенные по серым схемам машины не распространяется. В начале месяца стоимость Geely Icon в РФ составляла около 2,3 миллиона RUB.

Nissan Almera пережил плановый рестайлинг

В Таиланде состоялась премьера четырехдверного седана с измененным дизайном и расширенным набором опций. Топ-версия модели получила светодиодную оптику и новые электронные ассистенты активной безопасности. А вот базовая конфигурация «бюджетника» изменилась минимально. Nissan Almera по-прежнему предлагается с турбо-«тройкой» 1.0 и вариатором, а цены на него варьируются в диапазоне от 549.000 до 699.000 бат (эквивалент $17.6000-22.500).

Nissan Almera доработан по аналогии с североамериканской моделью Versa: у них общая оптика и идентичные обвесы. «Спортивная» комплектация SR в Таиланде не предусмотрена, хотя самым дорогим «четырехдверкам» положены расширенные боковые юбки и агрессивный передний сплиттер.

В двух самых богатых комплектаций (EL и VL) устанавливается приборная панель с 7-дюймовым экраном, медиасистема с 8-дюймовым тачскрином, синие контрастные вставки на дверных картах и передней панели, беспроводная зарядка для гаджетов, камеры кругового обзора, кнопка запуска двигателя и мультируль с двумя функциональными спицами.

По сравнению с ними базовый седан оснащен намного проще: монохромная аудиосистема, приборная панель с миниатюрным дисплеем бортового компьютера, мультируль с левой функциональной спицей, обычный кондиционер вместо климатической системы. В самых простых Nissan Almera применяются также штампованные диски и галогеновые фары, а подключать устройства к мультимедиа можно только по Bluetooth.

В Таиланде обновленный Nissan Almera поступит в продажу до конца мая. В течение 2023 года в других странах Юго-Восточной Азии должны появиться седаны с ручной коробкой передач и иным набором опций.