bamperby

Лето, безусловно, самая долгожданная пора года для многих из нас – это время наслаждаться цветущей природой и солнечной погодой, возможность уйти в отпуск и как следует отдохнуть. При этом бывалые автолюбители знают, что каждый сезон припасает для них свою сюрпризы. Летом самое пагубное для автомобилистов явление – это цветение деревьев, пыльца которых может угробить системы кондиционирования и даже силовые агрегаты.

Радиаторы под угрозой

Помимо основного радиатора охлаждения в современном автомобиле также присутствуют: радиатор системы кондиционирования, радиатор АКПП и радиатор инвертора (в гибридах). Засорение этих узлов тополиным пухом и древесными почками может привести к серьезным неисправностям.

Летом, даже если сезон в каких-то регионах не изводит жителей сверхвысокими температурами, воздух априори жаркий, особенно на дороге. Из-за этого тополиный пух, скопившийся в ячейках радиатора, спрессовывается вместе с пылью в плотное «одеяло», практически непроницаемое для встречных потоков ветра. Это приводит к тому, что основной радиатор перестает охлаждать двигатель, который тут же терпит критические нагрузки из-за недостатка воздуха, тогда как и антифриз, и моторное масло могут в буквальном смысле закипеть. Вследствие этого происходит быстрый износ силового агрегата.

Кстати, засор может образоваться не только в радиаторе системы охлаждения двигателя, но и в аналогичном узле автоматической коробки передач. Это приведет к тому, что масло в АКПП перестанет охлаждаться. А высокая температура рабочей жидкости спровоцирует быстрый износ фрикционов и клапанов гидроблока, что негативно скажется на ресурсе данного агрегата.

Страдают фильтры

Если кто-то думает, что тополиному пуху достаточно забить все радиаторы в автомобиле, то это не так. Следом за этими узлами пагубному воздействию древесной пыльцы подвергаются воздушные фильтры автомобиля, включая салонный и тот, что установлен в системе впуска. Последний, к примеру, очищает от мусора и мелкодисперсной пыли воздух, поступающий в мотор, где происходит его сжатие, смешивание с горючим и поджигание в камерах сгорания.

При снижении пропускной способности фильтра в двигателе происходит дефицит воздуха, смесь обогащается топливом, что нарушает процесс ее горения. Из-за этого пропадает мощность, снижается тяга, а на стенках цилиндров, поршнях и клапанах появляется нагар. А потом вы обязательно увидите тревожный сигнал Check Engine на приборной панели.

Что касается салонного фильтра, то от его чистоты зависит качество воздуха, которым дышит водитель и его пассажиры. Установлено, что несвоевременная замена этого элемента приводит к развитию болезнетворных бактерий, которые негативно сказываются на здоровье людей, особенно детей, и вызывают аллергические реакции. Кроме того, при засорении салонного фильтра пыльцой и древесными почками может выйти из строя система кондиционирования, а забитые воздушные каналы приведут еще и к постоянному запотеванию стекол автомобиля изнутри, что осложнит управление транспортным средством и снизит уровень комфорта, так как вентиляция перестанет функционировать.

Сопутствующий ущерб

Невероятно, но факт: тополиный пух снижает эффективность работы системы торможения автомобиля. Смешиваясь с дорожной грязью после дождя, древесные семена налипают на рабочие поверхности тормозных дисков и суппортов. Достаточно всего несколько дней поездить с таким «обвесом», как начнется процесс окисления, который приведет к образованию плотного абразива из пыли, песка и тополиного войлока. Вскоре подобное месиво приведет к нарушению работы и частичному разрушению элементов тормозной системы.

Помните сезонную игру в «паровозик», суть которой сводилась к тому, чья полоска из тополиного пуха дольше горит от зажженной спички? Возможно, кто-то удивится, но данное развлечение практикуется подростками до сих пор, о чем свидетельствуют криминальные сводки, так как машины из-за столь невинной шалости регулярно воспламеняются. Впрочем, автомобиль и сам может загореться, если тополиный пух в большом количестве попадет на раскаленные элементы подкапотного пространства, – тут, как говорится, достаточно одной искры…

***

В заключение упомянем еще одну неприятную суперспособность древесного цветения – липкие смолы, выделяемые липами, кленами, каштанами и опять же тополями. Их семена и почки оставляют на ЛКП автомобиля трудно выводимые следы, от которых важно своевременно избавляться, иначе их воздействие может спровоцировать коррозию кузовного металла. Единственный способ не подвергать свое авто подобной опасности – не ставить его под деревьями в означенный период. О профилактике и защите упомянутых выше элементов от тополиного пуха мы подробно расскажем в другом материале.

События автомира 29.05-4.06.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Honda Accord сменила поколение вмести с именем

Впрочем, речь идет о модели, выпускаемой для китайского рынка. В этих целях японский производитель еще в 2018 году возродил имя Inspire, под которым начал продажи упомянутого седана в Китае. Причиной ребрендинга стало глобальное производство Accord на совместном предприятии Honda и GAC, тогда как «четырехдверку» для внутреннего рынка выпускает другой консорциум – Dongfeng Honda. Вслед за успевшим уже сменить поколение глобальным седаном пришла очередь и локального, то есть Honda Inspire.

Как и в предыдущем поколении, оригинальный Accord и китайский Inspire отличаются дизайном экстерьера. Во внешности последнего присутствуют более агрессивные бамперы и радиаторная решетка с вертикальными клиньями. Также Inspire получил оригинальные задние фонари, в конструкции которых отсутствует объединяющая планка. Длина новой «четырехдверки» составляет 4979 мм, ширина – 1862, высота – 1449, колесная база – 2830 мм.

Внутри седаны в целом повторяют друг друга, разве что у Honda Inspire дефлекторы обдува не спрятаны в сетчатую полоску и выполнены отдельными элементами. В обеих моделях присутствует виртуальная приборная панель и мультимедийная система с крупным экраном. Также оба седана оснащены комплексом систем безопасности Honda Sensing 360 (адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе и т.д.).

Силовые агрегаты обеих моделей идентичны. Глобальные седаны оснащаются бензиновой турбо- «четверкой» 1.5 мощностью 192 л.с., комплектуемой вариатором. Подзаряжаемые гибриды (такой новый Inspire и запечатлен на фирменных картинках) получили установку e:PHEV на основе работающего по циклу Аткинсона «атмосферника» 2.0 (148 л.с.): батареи емкостью 17,7 кВт*ч должно хватить на 82 км пробега в чисто электрическом режиме (по циклу WLTC).

Полноценную презентацию Honda Inspire нового поколения проведут в Китае в ближайшее время, тогда же объявят цены. Но уже известно, что свежий бензиновый Accord там стоит от $25.300 (почти столько же просят и за дорестайлинговый Inspire), гибрид – от $31.800. Официально продавать «брата» Accord`а за пределами Поднебесной компания «Хонда» по-прежнему не планирует.

Range Rover Velar сделают электрическим после смены поколения

Как планирует британский автопроизводитель, премиальный кроссовер Range Rover Velar переведут на электричество в ближайшие два года. То есть на рынок обновленный автомобиль выйдет до 2025-го. При этом модель поменяет архитектуру (теперь это будет EMA), станет полностью электрической и начнет конкурировать с Porsche Macan на электротяге.

Производство следующего Velar будет организовано на заводе в Хейлвуде, в то время как актуальная модель выпускается на предприятии в Солихалле. Предположительно новый Velar получит 800-вольтовую архитектуру, встроенные в пол аккумуляторы и поддержку быстрой зарядки на станциях мощностью до 350 кВт.

Пока же премиальный внедорожник оснащается гибридными установками (за исключением самой простой модификации P250, которой полагается бензиновая турбо-«четверка» 2.0 мощностью 250 «лошадей» без электрического довеска). Все остальные версии модели электрифицированные – это четыре «мягких» гибрида с диапазоном мощности от 204 до 400 сил и топовый гибрид P400e с функцией подзарядки.

С обновлением, которое для Velar провели в начале 2023 года, подзаряжаемый гибрид получил батарею увеличенной емкости – 19,2 киловатт-часа вместо 17,1. При этом запас хода модели на чистом электричестве увеличился с 53 до 64 км.

Hyundai поделился подробностями своего дешевого кроссовера Exter

Корейский автобренд Hyundai продолжает рассказывать о своей грядущей новинке Exter, премьера которой запланирована на июль. Ранее было известно, что модель будет продаваться на индийском рынке, где, собственно говоря, и наладят ее производство, но также возможна реализация и в других развивающихся странах.

По предварительным данным кроссовер построен на базе индийского хэтчбека Hyundai Grand i10 Nios, при этом модель получила оригинальный кузов и особый дизайн. Внешность Exter местами перекликается с Hyundai Santa Fe следующего поколения, который официально еще не был представлен.

У обеих моделей общая радиаторная решетка в виде широкой плашки и встроенные в оптику светодиодные шильдики «H» (у «бюджетника» в виде этих букв выполнены ходовые огни и стоп-сигналы). Также среди особенностей дизайна нового кросс-компакта значатся «защитные пластины» на бамперах, «квадратные» колесные арки и рельефные вставки в задних стойках крыши и на багажной двери. Размеры кузова все еще не раскрыты, однако длина «донорской» модели для Индии Grand i10 Nios составляет 3815 мм, а расстояние между осями – 2450 мм.

Официальные изображения интерьера пока не представлены. На одной из картинок можно лишь разглядеть, что приборную панель и экран мультимедийной системы объединили общим корпусом. Также производителем было заявлено, что в базовом оснащении Hyundai Exter имеет шесть подушек безопасности, ABS, EBD и задний парктроник. Более «продвинутым» версиям будут положены ESC, люк в крыше (с активацией от голосовой команды) и камера заднего вида. Кроме того, в авто предусмотрен штатный видеорегистратор с двумя камерами, наружной и внутренней.

В Индии Hyundai Exter будет оснащаться бензиновым четырехцилиндровым атмосферным мотором 1.2 и его газовой версией: такие двигатели есть и у «донорской» модели; на хэтчбеке их мощность равна 83 и 69 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с 5-ступенчатой «механикой», однако бензиновый агрегат может работать в паре и с роботизированной коробкой. Привод в модели будет исключительно передний. Индийские дилеры уже принимают заказы на Exter, но цены еще не озвучены.

По итогам I квартала 2023 года самой продаваемой моделью стал электрокар

Совсем недавно лидером мировых продаж являлась Toyota Corolla, однако пальму первенства по результатам реализации в мире в I квартале текущего года у нее забрала Tesla Model Y – данный электрокар разошелся в количестве 267,2 тыс. экземпляров. Продажи двух других мировых бестселлеров чуть скромнее: упомянутая Toyota Corolla была реализована в количестве 256,4 тыс. шт., кроссовер RAV4 – в количестве 214,7 тысячи. Любопытно, что это первый случай в истории, когда самой продаваемой машиной стал электромобиль.

Отметим, что данные о продажах собирало агентство Jato Dynamics, а не сам производитель Tesla, который с некоторых пор держит внутреннюю статистику в секрете. Бренд лишь поделился данными о поставках: за январь – март 2023 года в дилерские центры марки поступило в общей сложности около 400 тысяч единиц Model Y и Model 3. При этом по совокупным продажам Tesla занимает лишь 19-е место в глобальном рейтинге, а в тройку лидеров входят Volkswagen, Toyota и General Motors.

О том, что Tesla Model Y потенциально может стать мировым бестселлером, сообщалось еще год назад. Тогда Илон Маск заявил, что электрокар его компании может превзойти результат продаж Toyota Corolla, который составляет примерно 1,15 млн проданных экземпляров. Отметим, что Tesla Model Y значительно дороже и Сorolla, и RAV4: в США стартовая цена электрокара составляет $47.490, тогда как минимальная стоимость базовой версии Corolla – $21.550, а RAV4 – $27.575.

Polestar презентовал собственную лодку на подводных крыльях

Похоже, автопроизводители установили новый тренд: не так давно мы рассказывали о судне, разработанном BMW, а теперь схожий проект представил шведский бренд Polestar. Объединившись с фирмой по производству катеров на электротяге Candela, компания еще прошлым летом анонсировала разработку собственной лодки на подводных крыльях. К концу нынешней весны работы над моделью Candela C-8 Polestar завершились.

Производитель заявил, что получившийся катер привносит скандинавскую роскошь Polestar в морскую индустрию. Добиться подобного удалось за счет особого дизайна судна. Для Candela C-8 Polestar был создан новый однотонный светло-серый цвет корпуса, дополненный более светлым оттенком в оформлении интерьера. Для внутренней отделки использовался сертифицированный для морских условий текстиль, применяющийся повсюду: от сидений, подушек и шезлонгов до панелей стен и крыши.

Чтобы подчеркнуть инновационные технологии и производительность Candela, крылья катера окрасили в знаковый цвет шведского золота, отсылающий к амортизаторам Ohlins на «заряженных» модификациях моделей Polestar. Стоимость Candela C-8 Polestar начинается от 400.000 евро. Катера уже доступны для заказа со сроком поставки с июня 2024 года. Выпуск новой модели, как и других судов Candela, налажен в Стокгольме.

Все лодки Candela C-8 оснащены аккумуляторной батареей на 69 кВт*ч и зарядным устройством от Polestar 2, что обеспечивает им дальность хода до 57 морских миль на одной зарядке при крейсерской скорости 22 узла. Для этого Candela C-8 использует электромотор с прямым приводом мощностью 75 кВт C-POD и «летает» на управляемых компьютером подводных крыльях, которые поднимают корпус над водой на высоких скоростях, снижая потребление энергии до 80% по сравнению с традиционными моторными лодками.

Эстония, или Эстонская Республика, – государство Северной Европы, расположенное на восточном берегу Балтийского моря, омываемое водами Финского и Рижского заливов. Эстония граничит с Россией, Латвией и имеет морскую границу с Финляндией. Площадь страны составляет 45.227 кв.км, численность населения более одного миллиона трехсот тысяч человек.

Во время очередной рабочей командировки редакция bamper.by побывала в этой стране, чтобы своими глазами увидеть, на чем ездят ее жители, оценить состояние дорог и качество жизни, и теперь спешит поделиться своим отчетом с читателями.

Общие положения

Среди посткоммунистических стран Эстония является одной из самых развитых. По состоянию на 2021 год номинал ВВП на душу населения здесь равен $27.962, или второе место после Словении. А паритет покупательной способности по статистике за тот же период в Эстонии составляет $42.637, перенося страну на третье место после Чехии и Словении.

Средний размер оплаты труда в Эстонии в сентябре 2022 года – 1701 евро, что стало самым высоким показателем среди всех посткоммунистических стран; минимальный размер зарплаты здесь составляет 689 евро. C 1 апреля 2022 года в Эстонии повысился индекс государственной пенсии, в соответствии с которым минимальная ежемесячная сумма народной пенсии (для лиц, не имеющих права на пенсию по старости) составила 275 евро. Также в стране существует три вида пособий и несколько программ социальных услуг и льгот для безработных.

Отметим, что все балтийские страны коммунистического блока и Эстония в частности лидировали в СССР по объему инвестиций в основной капитал на душу населения. Здесь был накоплен обширный инновационный потенциал, были созданы наилучшие стартовые условия для построения рыночной экономики.

К примеру, в советское время в Тарту выпускали автобусы на шасси грузовиков Горьковского автозавода. Однако самым примечательным фактом в плане автомобильного производство являлось даже не это. Так, в 1958 году Таллинский опытный авторемонтный завод выпустил гоночный автомобиль «Эстония-1», что если и не стало отправной точкой в развитии советского автоспорта, то оказало на него сильнейшее влияние. Болиды, выпускавшиеся на ТОАРЗе по 1994 год, принимали участие как в национальных гоночных соревнованиях, так и в международных (Формула-3). В общей сложности тираж гоночных машин марки «Эстония» перевалил за 1200 экземпляров и включал в себя ряд уникальных авторских разработок.

Транспортный поток

Если ехать в Таллин через Вильнюс, по дороге можно увидеть большое количество недорогих экономичных машин вроде гибридов Toyota Prius разных лет выпуска. Это говорит о том, что в Литве созданы условия для эксплуатации электрокаров и гибридных машин, сберегающих бюджет их владельцев. Однако в самой Эстонии прогрессивный зеленый транспорт практически не встретишь. Пожалуй, во всей стране электрозарядных станций наберется меньше, чем, к примеру, в Минске.

В самой эстонской столице машин на удивление немного. Вопреки официальной статистике, это связано с оттоком молодого населения на заработки в другие страны Европы, а также со стоимостью содержания авто и сопутствующих расходов. Это и высокая налоговая нагрузка, и дорогостоящая процедура техосмотра, и непомерные штрафы за, казалось бы, незначительные нарушения. И конечно, немалая стоимость топлива.

Так, езда для «бесправников» (в том числе и с просроченным водительским свидетельством) наказывается взысканием в размере 800-1200 евро (для юрлица – до 3200 евро) и/или арестом; отсутствие регистрации у ТС карается штрафом до 400 евро, езда без регистрационных знаков – до 800 евро. Езда на авто с неисправностями «стоит» до 400 евро (для юрлиц – до 3200 евро), использование самовольно переоборудованного ТС – до 200 евро, проезд на красный сигнал светофора – 200-400 евро с возможным лишением водительских «прав» до 6 месяцев. Такая же мера взыскания применяется при непропуске пешехода и при езде в состоянии алкогольного опьянения (в последнем случае «прав» можно лишиться на год в зависимости от степени опьянения).

Все это напрямую сказывается на манере вождения местных жителей, хотя эстонцы и сами по себе отличаются патологической аккуратностью. Это видно и по отличному состоянию дорог и транспортных средств, которые по этим дорогам ездят. Так называемый час пик в Таллине сравним с панорамой полупустой белорусской столицы в воскресный полдень: транспортный поток немногочисленный и спокойный, все едут аккуратно, никто не «жестит» за рулем дорогой машины, требуя уступить ему путь.

При этом дорогие авто в Таллине встречаются, хотя количество таких машин можно разделить в процентном соотношении 20 к 80. Среди эстонского «премиума» близость к Центральной Европе определяется высокой долей продукции Porsche, Jaguar и Land Rover, «обитающих» в основном в центре столицы.

Оказавшись на окраине Таллина или в его пригороде, то есть вдали от пафосных хай-тековских бизнес-центров, умело вписанных в исторические улицы, мы попадаем в условные Барановичи с нарочитым колоритом постсоветского городского поселка, улицы которого изобилуют представителями старой школы автомобилестроения – моделей Renault, Peugeot, Citroёn, Toyota, популярных еще в конце прошлого века.

К слову, состояние этих авто не в пример лучше тех, что доживают своей век на нашей периферии. Эстонцы искренне заботятся о своих транспортных средствах, ведь на то есть весомые причины – штрафы за неправильную их эксплуатацию действительно высоки. Но если считать автомобиль своеобразным маркером достатка, понимаешь, что доходы большей части населения не позволяют ездить на более престижных и дорогих авто.

Пожалуй, единственным компромиссным решением между престижем, пользовательским комфортом и практичностью для среднего класса является Toyota RAV4 – этих машин в балтийских странах не в пример больше, чем в Беларуси и даже России (особенно гибридных версий данной модели). Этот автомобиль является редким примером выгодной эксплуатации ТС «в долгую», поэтому ценится даже состоятельными людьми, не привыкшими переплачивать за внешний лоск и престиж.

Еще одним значимым моментом, накладывающим ограничения при владении личным транспортом, являются платные таллинские парковки. В столице Эстонии к настоящему моменту не осталось ни одного бесплатного клочка асфальта. Причем цены на некоторых парковках действительно высокие, а оплата почасовая. Если вы думаете, что получится заехать в какой-нибудь тихий двор и там оставить авто, чтобы спокойно прогуляться, обозревая достопримечательности, мы вам скажем, что вполне обыденный трюк для Минска, Москвы, Санкт-Петербурга или любого другого крупного города в Беларуси и России в Таллине провернуть не удастся.

Здесь все парковочные места платные, а заезд на бесхозный асфальт в жилых дворах либо перекрыт, либо запрещен. Этот момент важно учитывать, если вам будет не жалко отдать пару сотен евро за суточный простой вашего авто где-нибудь рядом с домом. Тем, кто планирует переезд или долгосрочный отдых в Таллине, лучше озаботиться поиском жилья с парковкой, чтобы позже не иметь бледный вид из-за непредвиденных расходов.

***

В остальном автомобильный поток Таллина не слишком отличается от минского и питерского. Молодежь здесь пытается впечатлить противоположный пол старыми BMW с прямоточным выхлопом, а безусловным показателем статуса является Porsche. Разве что натовской спецтехники на улицах многовато – в основном это военные модификации Land Rover Defender, фотографировать которые запрещено. Для справки: в НАТО Эстония входит с марта 2004 года. Но, невзирая ни на это, ни на членство в Евросоюзе, создается устойчивое впечатление, что для большинства населения собственное транспортное средство именно роскошь, а не средство передвижения.

Познавательная статья: Другая Европа: изучили, на чем ездят в Венгрии

Фильм «Безумный Макс», вышедший в мировой прокат в 1979 году, стал иконой жанра роуд-муви, фактически выведя его на новый уровень, попутно сформировав несколько новых субжанров, одним из которых стал дизельпанк – антиутопия, где упор делался на доминирование машин с ДВС, а основным ресурсом являлось топливо.

Кроме того, картина авторства Джорджа Миллера попала в Книгу рекордов Гиннесса по наивысшему соотношению прибыли и бюджета, а также открыла миру актерский талант Мела Гибсона. Но все это было бы невозможно без харизматичного автомобиля, на котором главный герой фильма боролся со злом. Знакомьтесь, Ford Falcon – автомобиль с мощнейшей харизмой в истории шоу-каров.

Австралийская «жесть»

Перед тем как рассказывать о киношном «Перехватчике», стоит уделить внимание предпосылкам, которые легли в основу «Безумного Макса». Для этого обратимся к воспоминаниям мистера Миллера, коренного австралийца с образованием врача, который, вопреки этому самому образованию, с раннего возраста увлекался киносъемкой. Еще одним увлечением Джорджа, как и почти всех прочих молодых жителей Австралии, являлась езда на мотоцикле по местным скоростным магистралям. Данный опыт стал травмирующим для будущего режиссера, зато позволил собрать неплохую базу для его главного фильма.

«Я понял, что мы живем в культуре дорожного убийства. Культуры огнестрельного оружия в Австралии почти нет, но к тому времени, как мне исполнилось двадцать, куча моих знакомых уже погибла в автокатастрофах. Какой только жути я не наблюдал в «неотложке»… И это на меня повлияло, долго не давало покоя. В каком-то смысле это даже стало частью меня», – писал Миллер в своем дневнике, вспоминая про зашкаливающий уровень смертности среди молодых байкеров. Многие из них не доживали до своего совершеннолетия, за что таких ездоков прозвали «донорциклами».

Больше всего Джорджа Миллера беспокоило то, что местные власти никак не пытались бороться с устоявшейся тенденцией. По сути, их можно было понять: молодежи делать в Австралии было решительно нечего – одни напивались от скуки, другие ловили волну на досках для серфа, а третьи на максимальной скорости рассекали по пустынным ландшафтам на мощных байках. Вот эта повальная тоска, нигилизм и чувство обреченности легли в основу будущего фильма, а постапокалиптические австралийские пейзажи стали для него убедительным фоном.

Мир, придуманный молодым врачом, мало чем отличался от реальной новостной повестки: на выжженных солнцем пустошах единственным местом, где теплилась жизнь, стала дорога. Люди селились вдоль трасс, пытаясь заработать на обслуживании колесной техники. Топливо здесь было в большой цене, а настоящими королями дорог являлись обладатели самых мощных машин.

Общество в своем развитии вернулось на стадию племенных общин, управляемых сильными вождями. Единственным остатком погибшей цивилизации среди них являлся Главный силовой патруль, офицеры которого не позволяли бандам мародеров-байкеров утянуть выживших людей назад к первобытным корням. Ключевой фигурой этого мира стал Макс Рокатански, бывший патрульный, по вине бандитов лишившийся и напарников, и всей семьи. За рулем мощного «Перехватчика» (от англ. Interceptor) он выезжает на дорогу мести – все, что последует за этим, уже история.

Съемочный процесс

К съемкам Джордж Миллер подступился только после того, как сценарий картины был готов. Популярная маркетинговая приписка «фильм основан на реальных событиях», которой голливудские киноделы грешат до сих пор, в случае «Безумного Макса» соответствовала действительности настолько, насколько это вообще возможно. Работая парамедиком «неотложки», Миллер насмотрелся на обезумевших гонщиков, тела которых приходилось буквально собирать по частям после ДТП. Подобное их поведение, к слову, отчасти спровоцировало нефтяное эмбарго 1973 года, во время которого топлива на АЗС стало катастрофически мало, а цены на него постоянно росли, что провоцировало конфликты среди водителей. Прямо скажем, обстановка была нервической и буквально просилась на камеру.

В этом начинающему режиссеру помог кинооператор Байрон Кеннеди. Парни были знакомы с 1971 года и после первой совместной короткометражки решили снять полнометражный игровой фильм. Вариантов сценария было четыре, от молодежной драмы до антиутопии. Рабочим сюжетом стало нечто среднее между социальной сатирой и фантастическим боевиком.

Денег на все про все у Миллера было ничтожно мало: после отметки 300 тысяч австралийских долларов поиски финансирования зашли в тупик. В итоге дуэт решил работать с тем, что есть, а не откладывать проект в долгий ящик. Но экономить пришлось буквально на каждой мелочи: даже пленки на каскадерский дубль не хватало, из-за чего многое приходилось делать с первого раза, что нередко сопровождалось угрозой гибели. А финальный монтаж и работу со звуком Миллер проводил не в студии, а у себя на кухне, так как аренда профессионального помещения с оборудованием была слишком дорогой.

Кстати, главной звездой «Безумного Макса» изначально являлся не Мел Гибсон, а Хью Кийс-Бирн, сыгравший вожака байкеров Пальцереза. На момент съемок он был самым известным актером в составе группы. Он согласился сниматься только при условии, что роли остальных членов банды достанутся его друзьям. Так как вся эта братия жила на другом конце континента, а денег на авиабилеты у Миллера не было, он прислал всем мотоциклы, на которых мужчины должны были передвигаться в кадре (больше дюжины Kawasaki KZ-1000, Honda CB750 и Honda CB900). Когда вся компания добралась из Сиднея в Мельбурн, банда Пальцереза выглядела как настоящая.

Что касается исполнителя главной роли Мела Гибсона, то судьбоносный для его карьеры образ досталось ему случайно: на съемки начинающий актер пришел за компанию с другом, надеясь сыграть кого-нибудь в массовке. В довершение к образу на его лице красовался огромный синяк – результат недавней пьяной драки. Ему посоветовали прийти позже, когда лицо заживет. Гибсон совету последовал. В итоге он прошел кастинг удачнее некуда – фактурная внешность молодого человека говорила сама за себя.

Впрочем, на съемках Макса Рокатански не жаловали. Народ в Австралии жил суеверный и в чем-то наивный – каждый актер всерьез относился к своей роли, отыгрывая ее и в реальной жизни. В итоге между «бандитами» и «бронзовыми» (так австралийцы называют представителей закона) происходили нешуточные потасовки даже вне съемочной площадки. Гибсон не раз находил в гримерке записки с угрозами, а во время батальных сцен даже провел несколько настоящих спаррингов.

Еще одна звезда

Изюминкой и полноценными персонажами антиутопии стали Interceptor (англ. «Перехватчик») – тюнингованный Ford Falcon XB 1973 года выпуска и Pursuit Special (англ. «Специальный преследователь») – «авторская» версия ограниченной серии GT 351 той же модели. Оба автомобиля очень скоро обрели всенародную любовь и продолжили свое киношное существование во второй части фильма «Безумный Макс: Воин дорог». Что касается рыночной модели, она была списана для реализации на рынки Австралии и Индонезии во избежание внутренней конкуренции на домашнем рынке «Форда» с набирающим популярность Mustang.

Внешний вид «Перехватчика» был позаимствован у полицейского транспорта Мельбурна. Главным отличием его ходовой части стал мотор Cleveland V8 объемом 5,8 литра (260 л.с.), работавший в паре с 4-ступенчатой «механикой». Эти автомобили и в кино являлись основой офицерских сил. Их использовали для масштабных сцен погони и финальной аварии.

«Специальный преследователь» подвергся более существенным изменениям. Чтобы придать автомобилю устрашающий вид пустынного хищника, техники съемочной группы добавили ему огромное количество эффектных деталей от различных авто. Многое, включая большие колесные арки, ему досталось от хэтчбека Opel Monza, который разработал австралийский дизайнер Питер Аркадипейн. Также автомобиль получил ряд Zoomies – блестящих выхлопных трубок, применяемых в драговых болидах. От той же индустрии киношному монстру достались широкие колеса Sunraysias и спойлер на крыше.

Интерьер авто также изменился: вместо ряда задних сидений были установлены дополнительные баки для топлива. Но главной и самой «цепкой» для глаза особенностью «Преследователя» стала турбина Weiand 6-71, утопленная в капот. Официально она являлась нерабочей и была поставлена лишь для эффекта. Зато техники съемочной группы уверяли, что установили в Falcon XB GT специальный нагнетатель, увеличивающий мощность двигателя с 260 до 600 л.с.

***

В 1979 году фильм был удостоен трех наград Австралийского института фильмов за лучший сценарий, звук и музыку. Мировой же прокат принес «Безумному Максу» $100 миллионов по состоянию на 31 декабря 1982 года, что стало рекордным коммерческим успехом в киноиндустрии. Впоследствии Джорджем Миллером было снято три продолжения: «Безумный Макс 2: Воин дороги» (1981 г.), «Безумный Макс 3: Под куполом грома» (1985 г.) и «Безумный Макс: Дорога ярости» (2015 г.).

Другие статьи на тему "Автомобили в кино":

Buick Roadmaster и «Человек дождя»

Plymouth Fury из фильма «Кристина»

Кемпер из сериала «Во все тяжкие»

Для одних водителей летняя пора – это повод поменять резину и провести ряд восстановительных работ в авто после зимы, для других – активация после долгой спячки. Да-да, мы говорим про владельцев двухколесных «железных коней», что не дают людям спать по ночам громкими звуками прямоточных выхлопов и раздражают автомобилистов, дерзко катаясь между рядами.

И хотя многим кажется, что бороться с этим явлением бесполезно даже под угрозой штрафов и лишения водительских «прав», тенденция во многих странах мира говорит о том, что в недалеком будущем мотоциклисты как класс могут и вовсе исчезнуть с дорог общего пользования…

Езда в «междурядье»

Для начала проговорим ряд моментов, которыми грешат мотоциклисты и тем самым раздражают других участников дорожного движения, особенно автомобилистов. Первое – езда в пробках между рядами. В этом случае владельцы двухколесных транспортных средств совершают маневры на свой страх и риск, так как не сразу оказываются в поле зрения водителей автомобилей и могут быть «атакованы» внезапно открывшейся дверью (делать это, конечно, нельзя, но нервы во время стояния в пробке сдают у всех).

По ПДД езда в междурядье находится в серой зоне ответственности, то есть ненаказуема. И если говорить честно, летом на мотоцикле нет никакого смысла ездить как все, то есть глотать выхлопные газы со всех сторон в томительном ожидании, когда пробка рассосется. Когда есть просвет, почему бы им не воспользоваться, если при подобном маневре ничья машина не будет поцарапана. Другой вопрос – с пониманием ли к этому относятся окружающие: бывает, что огульное раздражение приводит к выяснению отношений и даже к ДТП.

Так, в штате Калифорния, к примеру, езда на мотоцикле между рядами законодательно разрешена, благодаря чему, как гласит официальная статистика, каждый год происходит на 30% меньше столкновений мотоциклистов с кормой автомобилей, чем в штатах, где это запрещено. В обиходе местных байкеров закрепилось даже сленговое выражение stripe riding, означающее езду на байке между машинами.

Данный маневр абсолютно легален для мотоциклистов и скутеристов в таких странах, как Австрия, Австралия (в штатах Южный Уэльс и Квинсленд), Бельгия, Бразилия, Великобритания, Греция, Испания, Италия, Катар, Нидерланды, Норвегия, Оман, ОАЭ, Польша, Португалия, Швеции, Хорватия, Эстония, Южная Африка и Япония.

Любопытно, что власти Нидерландов, начавшие раньше прочих европейцев ратовать за чистую экологию, принялись повсеместно поощрять эксплуатацию своими гражданами велосипедов и мотоциклов. Поэтому в случае аварии с участием автомобиля и мотоцикла при движении последнего между полосами виновным всегда признают водителя автомобиля, таким образом мотивируя автомобилистов быть более внимательными.

Нелегалы

Здесь речь идет не о нелегальных мигрантах, а об оголтелых «бесправниках», которые при езде на мотоцикле по уровню наглости могут вести курсы личностного роста и уверенности в себе. Эти персонажи плевать хотели на окружающих и морально готовы к штрафам и конфискации ТС, когда попадутся в руки правоохранительных органов. Но не стоит думать, что такие мотоциклисты встречаются только в глуши, – их полно даже в мегаполисах США. Так, летом 2022 года мэр Нью-Йорка Эрик Адамс инициировал целый крестовый поход против владельцев двухколесных транспортных средств и квадроциклов, которые ездили на байках нелегально, и лично командовал уничтожением изъятой муниципальными властями техники.

Мистер Адамс обвинил мотоциклистов в том, что их транспорт является источником повышенного шума и нарушает покой всех прочих жителей Нью-Йорка. Все дело в том, что лишиться допуска к участию в дорожном движении по местному законодательству очень просто: мотоциклы здесь, в отличие от других транспортных средств, получают регистрацию всего на один год; ежегодно они обязаны проходить проверку на лицензированной СТО. В данной технике должны быть исправны фары, фонари, стоп-сигналы установленного образца и даже подсветка номерного знака. Правила требуют хотя бы одно зеркало заднего вида, руль не выше уровня плеч. Доработанные или прямоточные глушители запрещены.

При этом на мотоциклы не распространяется страховка No Fault, позволяющая пострадавшему получить компенсацию от своей компании независимо от виновника происшествия. Без покрытия ответственности им же запрещено выезжать на улицы. По данным полиции Нью-Йорка, с начала года за различные нарушения было изъято более 2 тысяч мотоциклов и квадроциклов, что на 80% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Тишина и чистый выхлоп

Мотобренды из Японии тоже лютуют: минувшей осенью ноябре в этой стране вступили в силу более жесткие стандарты выбросов, затронувшие новые модели. Эти нормы разработаны по стандарту Евро-5, и, чтобы им соответствовать, местным производителям мотоциклов придется устанавливать модернизированные нейтрализаторы либо полностью переделывать силовые агрегаты. Конечно же, всё это отразится на цене, котрая, согласно самым общим прогнозам, вырастет в три-четыре раза. По этой причине Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki сокращают модельные ряды. Снятые с производства мотоциклы составляют 10% от примерно 190 моделей существующего модельного ряда.

Под нож пойдут культовые модели. Honda откажется от легендарной «Суперфуры» (CB400 Super Four) и даже моделей из линейки Gold Wing. Последние, впрочем, может быть, продолжат выпускать для байкеров США.

Удивляет другое, а именно: стремление японских производителей двухколесной техники к 2040-2050 годам полностью отказаться от бензиновых моделей либо сократить их выпуск до минимума и перейти на производство электрических мотоциклов. Это может означать, что эпоха двухколесного драйва на том и закончится.

Электрификация, к слову, не спасает мотоциклы от гонений. В немецком регионе Верхний Таунус местный совет в качестве эксперимента по борьбе с шумовым загрязнением запретил движение мототехники по горным дорогам каждые выходные с апреля по октябрь. При этом в законодательстве нет разницы между бензиновым мотоциклом и электрическим, хоть второй и не является источником повышенного шума.

А в столице Германии, Берлине, бундесрат (нижняя палата парламента) предложил ввести дополнительные шумовые ограничения до 80 децибел, чтобы предупредить любые манипуляции мотоциклистов с выхлопом и двигателем. Штраф за нарушение шумового режима также повысили с 50 до 270 евро. Такие меры, естественно, вызвали волну протестов среди владельцев двухколесной техники, но ни к чему не привели – большинство немецкого населения инициативу правительства касательно штрафуемых байкеров поддержало.

***

Вместо вывода стоит отметить, что современные тенденции по унификации, электризации и экологичности выдавливают из человека стремление к какому-либо хобби. Если 4-5 лет назад мы могли купить в хорошем состоянии мотоцикл за $3000, то сегодня ценник достигает $7000-8000 (а зачем он вообще за такие деньги нужен?) Любая вещь подвергается разработке отдельных норм, формулировок и правил, знать о которых и соблюдать их нет ни желания, ни моральных и финансовых ресурсов. Возможно, по этой причине мы и получаем нигилизм от обеих групп водителей, оказавшихся по разные стороны баррикад.

Каждый человек имеет свой набор особых привычек, среди которых могут быть и вредные. К таковым в первую очередь относится курение. Распространяться о губительном воздействии данного пристрастия мы не будем, однако скажем, что частицы никотина, выделяющегося из табачного дыма, практически не покидают внутреннее пространство автомобиля. Если его владелец любит курить в машине, до 80% вредных веществ остается на обивке и других поверхностях салона, а также на одежде курильщика.

Со временем это создает в авто не очень приятный микроклимат, пребывать в котором некурящим пассажирам несколько некомфортно. К тому же данный факт может существенно снизить цену при перепродаже автомобиля. Поэтому, если вы заядлый курильщик, чья привычка вредит домочадцам, и собираетесь продавать свое авто, неприятных запах лучше извести. Сегодня расскажем, как это сделать.

Никакого парфюма

Любители различных экспресс-способов решения любых проблем, скорее всего, накупят ароматизаторов или «елочек-вонючек» в салон авто и этим ограничатся. По факту такая мера лишь усилит неприятный запах накопленного салоном авто никотина. В этом случае даже дорогие дезодоранты, успешно борющиеся с токсичными ароматами, потерпят неудачу.

Однако отделаться легким испугом, не тратя космических сумм на услуги элитных химчисток, в данной ситуации можно. Вспомните, чем людям перебивают запах при посещении парфюмерного магазина. Правильно, зернами кофе. Этот продукт давно применяется домохозяйками в том числе и для нейтрализации неприятных запахов. Данное средство, как ни странно, справляется и с последствиями курения.

Чтобы победить следы табачного дыма, достаточно перемолоть некоторое количество зерен кофе (сорт не имеет значкения) в однородную массу, наполнить ею плоские емкости и оставить в салоне авто на сутки. Емкости, к слову, накрывать крышками ни в коем случае нельзя. Кстати, помимо кофе схожей способностью обладает активированный уголь, таблетки которого перед применением также следует измельчить. Если после этого запах табака не улетучится, процедуру можно повторить.

Столовые жидкости

В первую очередь к таковым относится 3-15-процентный раствор пищевой уксусной кислоты. Данный продукт, как правило, есть у любой хозяйки, так как способен эффективно растворять жир, удалять грязь с поверхностей и даже убивать микробов. По этой причине столовый уксус – штука сама по себе едкая, с ярко выраженным резким запахом.

Применить данное средство при борьбе с последствиями курения в авто можно несколькими способами. Так, слабым раствором уксуса (1-2 чайные ложки на стакан воды) можно протереть все поверхности и материалы обивки салона. Но если хотите почистить воздух в авто наверняка, лучше расставить емкости с таким раствором внутри машины на сутки – история та же, что с кофе и активированным углем.

Важно: при работе с уксусом используйте резиновые перчатки и плотную маску, в процессе ни в коем случае не трите глаза – попав на слизистую, едкая жидкость может вызвать химический ожог! По окончании процедуры изгнания сигаретного духа как следует проветрите салон своего авто.

Если нужного результата добиться не удается, в арсенале народных средств имеется тяжелая артиллерия – раствор аммиака, или нашатырный спирт. Это сам по себе довольно мощный адсорбент, превосходящий по силе действия и кофе с активированным углем, и даже уксус.

Принцип применения здесь тот же: плоские открытые емкости с налитым в них средством оставляем в салоне машины на 5-10 часов, после чего неприятные запахи, въевшиеся в обшивку потолка, дверных карт и сидений, чудесным образ «испарятся». Но после этого не забудьте как следует проветрить салон, предварительно устранив сам нейтрализатор – высокая концентрация испарений аммиака/нашатыря может негативно сказаться на вашем самочувствии, вызвав головокружение или даже потерю сознания.

Профессиональная химчистка

Сразу скажем, что все перечисленные выше способы не устраняют причину неприятного запаха – глубоко проникшие в структуру обивочного материала микрочастицы никотина. А вдыхать такой воздух противопоказано как заядлым курильщикам, так и некурящим людям, особенно детям. Поэтому, если вы хотите качественно поменять микроклимат внутри своего авто, следует начать с детейлинг-химчистки, благо сервисов, оказывающих подобные услуги, в любом крупном городе достаточно.

В борьбе со следами табачного дыма, как правило, применяются две различные процедуры на выбор: озонирование и воздействие «сухим туманом». В обоих случаях закрытый салон авто наполняется озоном или распыляемой в состоянии тумана ароматической жидкостью на протяжении 30-40 минут. Для этого внутри заведенного автомобиля с включенной климатической установкой размещается работающий генератор.

****

Процедура озонирования салона считается более эффективной, поскольку озон (в отличие от аромамасел) не маскирует, а нейтрализует неприятные запахи, включая источник их распространения – бактерии, вирусы и споры плесени. Для лучшего эффекта следует также провести комплексную химчистку салона, включая обивку сидений, потолка и ковролина на полу, так как смолы, входящие в состав табачного дыма, необычайно едкие и способны пропитать буквально любую поверхность.

Дышите чистым воздухом и будьте здоровы!