bamperby

Поклонники автопутешествий наверняка замечали, что при пиковых плюсовых температурах (выше +30°С) двигатель машины начинает «вянуть», а нажатие на педаль акселератора не вызывает былой отдачи. Паниковать по этому поводу не стоит – явление это вполне обыденное, и вот почему.

Кислородное голодание

Плотность воздуха напрямую зависит от содержания в нем кислорода. Зимой, к примеру, при относительно комфортных -20°С в одном кубометре воздуха кислорода будет где-то на 20% больше, чем летом при +30°С. А если умножить эту величину в условиях высокогорья, то разница станет очевидной не только для «атмосферника», но и для человека.

Очевидной нехватка кислорода в первую очередь станет для старых карбюраторных авто, в которых топливная смесь была рассчитана строго на те условия, в которых эксплуатируется техника, – автоматических настроек в такой системе априори не предусмотрено. То есть чем плотнее становится воздух, тем хуже такой мотор справляется со своими обязанностями.

Но это вовсе не значит, что такая сезонная проблема характерна только для морально устаревших технических решений (в конце концов, поклонников винтажных авто сегодня хватает). В современных транспортных средствах за приготовление топливной смеси отвечает электроника, прошедшая длинный эволюционный путь. Она меняет настройки впрыска с получением стехиометрической смеси, которая при конкретных условиях сгорает полностью, без остатка вредных газов. Соответственно в зависимости от температуры всасываемого системой воздуха меняется и соотношение частей в топливной смеси.

Так, в пределах умеренного климатического пояса и характерных для него температур электронный блок управления способен корректировать идеальный состав топливной смеси, однако при экстремальных «плюсах» и у него возникают трудности. Электроника попросту не может компенсировать «воздушные потери» при впуске: для нормального сгорания одной части топлива требуется около 15 частей воздуха, которого с уменьшением плотности кислорода уже не хватает. То есть мотор попросту начинает «задыхаться».

Потеря оборотов

При этом на низких оборотах вы вряд ли заметите разницу в поведении силового агрегата. Но если его разогнать до, скажем 4000 об/мин, дефицит воздуха скажет о том, что движок не справляется с нагрузкой, лишая водителя ожидаемого подхвата. Электронный блок управления двигателем, считывая данные датчика температуры и лямбда-зонда, понимает, что кислорода в цилиндрах становится меньше, и соответственно снижает подачу топлива. Это крадет у двигателя мощность, поэтому разгон происходит мучительно медленно, да еще и при пиковых нагрузках.

Турбированные агрегаты в подобных условиях ведут себя чуть лучше. При наличии наддува, повышающего давление более чем в два раза, да еще и с охлаждающим всасываемый воздух интеркулером, тот становится более плотным. Но при экстремальной жаре даже такие моторы не способны выдать проектную мощность. Повысить эффективность интеркулера можно лишь регулярной чисткой его радиатора от мусора, который там скапливается.

Масочку не забудьте

Мы хотели сказать, воздушный фильтр. На эту тему у нас был большой материал, где мы вскрыли основные проблемы и принцип работы этого, на первый взгляд, пустякового элемента в устройстве авто. Но касательно нынешнего вопроса нельзя не упомянуть важность воздушного фильтра.

Здесь все просто. Забитый фильтр, который вы не меняли уже больше года, отрицательно скажется на ходовых характеристиках автомобиля. Грязь, накопившаяся в нем за период эксплуатации, забивает фильтрующий материал, что осложняет воздушную проводимость. Как следствие – в топливную смесь попадает меньше воздуха, чем нужно мотору для комфортной работы. Так что не забывайте менять фильтрующий элемент.

***

Кроме того, в жару начинаются проблемы с испаряемостью бензина. Топливо испаряется в баке и вновь конденсируется на стенках двигателя в ночное время, когда агрегат остывает. В результате происходят скачки давления, которые при неисправном или закисшем клапане создают противодавление в баке и препятствуют поступлению топлива в систему питания. Поэтому на старых машинах следует иногда открывать крышку бензобака, чтобы выровнять давление в резервуаре, после чего насос не будет испытывать повышенные нагрузки.

Летом мы стремимся оставлять машину в тени, и это правильно – так она быстрее остывает, а салон не нагревается до температур, при которых можно свариться заживо. Но и тень в летний зной не так благотворно влияет на состояние транспортного средства, как кажется на первый взгляд. Все потому, что деревья – главный источник тени в залитых солнцем дворах и любимое пристанище пернатых, которые, как известно, обильно и часто гадят там, где сидят. То есть на машины, припаркованные внизу. А это может нанести им непоправимый ущерб…

Едкая субстанция

В народе бытует множество поговорок о различном «добре» и везении, которое оно приносит каждому, кто в него вступил. Некоторые водители, заметив, что птицы пометили их машины, носят эти знаки отличия едва ли не с гордостью, думая, что удача теперь на их стороне. Говорить о метафизике вопроса не будем, а вот его практической стороны коснемся.

Во-первых, птичий помет – настоящий химический коктейль, представляющий собой полупереваренную массу из насекомых и всего того, что пернатым удается добыть за день. Самой едкой составляющей этого субстрата является мочевая кислота, и ее там примерно четверть. Контакт с этим веществом очень губителен для ЛКП авто.

Во-вторых, в составе птичьего помета содержатся абразивные элементы вроде мелких камней или кусочков асфальта, которые пернатые глотают для лучшего переваривания пищи. Как и всё прочее, выходят они естественным путем.

Теперь вообразите картину (не в красках, но все же): такая вот едкая клякса падает на кузов вашего авто и начинает спекаться с ЛКП под воздействием солнечных лучей. Краска, размягченная мочевой кислотой, приподнимается, отстает от металла и порой даже меняет цвет.

Попытаться стереть свежее пятно обычной ветошью – значит оставить царапины на корпусе из-за мелких камней, которые обязательно будут присутствовать в птичьем помете. В итоге группа пернатых может нанести такой ущерб кузову, что даже полировка с ним не справится…

Как бороться с угрозой

В данном случае – обратным методом. То есть, наоборот, делать кратковременные стоянки в самых открытых местах, не подверженных птичьему «перекрестному огню». В этом случае повысится лишь температура в авто, хотя при наличии защитной фольги в салоне и работающего кондиционера и это можно нивелировать.

Если такой возможности нет, а гаража в собственности не имеется, купите для автомобиля защитный чехол. Многим эта мера покажется старомодной и неудобной, однако она отлично сбережет кузов вашего авто от любых нежелательных природных воздействий, включая атаки птиц. Да и затраты на него не сравнить с суммой, что придется выделить на перекраску кузова (а от воздействия въевшейся в ЛКП мочевой кислоты поможет только она).

Чистка своими силами…

… поможет, но при условии, что помет свежий или только частично запекся на солнце. Для этого достаточно полить пятно обычной минералкой – она запустит процесс карбонизации и расщепит химические вещества в помете.

Но как быть, если пятна успели присохнуть к ЛКП? Чаще всего они становятся заметными, когда уже прикипели к кузову. Сделать это возможно, но процесс требует более тщательной подготовки.

Для начала стоит понимать, что мочевая кислота плохо взаимодействует с водой, поэтому для очистки помета нужно использовать специализированные наносредства, способные проникнуть внутрь затвердевшей субстанции и отделить органику от лака.

При этом, нанеся такое средство на пятно, важно выждать указанное производителем средства время и только потом начинать процедуру очистки. Тряпка при этом не должна быть грубой. Чем мягче она будет и чем слабее прилагаемые усилия, тем меньше ущерба вы нанесете ЛКП (песок и камни ведь по-прежнему будут там).

Важно: процедуру очистки лучше выполнять в резиновых перчатках, так как птичий помет частенько содержит болезнетворные бактерии.

***

Если пятно не удаляется очистить, цикл следует повторить, вновь пропитав загрязнение средством. Но если что-то пошло не так, всегда можно выбрать специализированную химчистку, где птичьи следы уберут бережнее, к тому же еще и профилактические меры проведут, чтобы в будущем они отчищались быстрее и без последствий.

Недавно у нас был своеобразный репортаж о туристических впечатлениях от португальского автопарка. А сегодня хотим развить эту тему и рассказать о попытках Португалии войти в большую игру, выпустив на рынок автомобили собственного производства. Невзирая на то что сделать это у местных инженеров так и не получилось, стоит узнать хотя бы о том, как они пытались.

Португальская Auto-Union

Деятельность компании UMM (União Metalo-Mecânica) началась в 1977 году и продолжается по сей день. Правда, профиль ее сменился – сегодня это крупный завод по производству металлоконструкций, однако в начале своего пути бренд выпускал полноприводные ТС для сельского хозяйства и коммунальных служб. При этом в модельном ряду UMM значились авто и для гражданского пользования.

Речь идет о внедорожниках с классической для этого типа автомобилей колесной формулой 4х4. Форм-фактор таких моделей сильно напоминал продукцию Land Rover, однако «тележка» в них была собственной разработки.

Классическая модель компании называется UMM Alter II и выпускалась по предзаказам до 1994 года. Помимо гражданского населения ее активно заказывала португальская жандармерия и военизированные структуры различных стран, таких как Испания, Франция, Республика Кабо-Верде и Демократическая Республика Конго (в последней до сих пор эксплуатируется порядка 700 единиц этих машин). Автомобиль оснащался 2,5-литровым мотором с турбонаддувом, имел пятидверный кузов (был также двухдверный пикап) и даже комплектовался кондиционером.

По приблизительным подсчетам общий тираж UMM Alter II составил 10 тысяч экземпляров. Самым знаменитым из них стал тот, что перевозил Папу Иоанна Павла II во время его визита в Португалию в 2000 году. Из соображений безопасности в данном авто силовой агрегат заменили 2,5-литровым дизелем мощностью 76 л.с. (56 кВт). На корме пятидверной машины установили бокс из 40-миллиметрового бронированного стекла со стулом для Папы Римского. В нем был кондиционер и внешние громкоговорители, подключенные к микрофону.

К слову, визит Папы совпал с анонсом обновленной версии UMM Alter II. Производитель предполагал оснастить его турбодизельным мотором 2.1, а в число штатных опций добавить кондиционер и GPS. Планировалось, что цена будет ниже, чем у Land Rover Defender с аналогичной отделкой. Однако капитала для инвестирования разработок новой модели у компании не хватило.

Броневики и автобусы

Основным поставщиком бронемашин для португальской армии является марка Bravia. Деятельность этой компании началась в 1964 году с производства лицензионной копии джипа Willys MB под названием Bravia Kaiser-Jeep M-201.

Свои разработки Bravia ведет и сегодня, выпуская бронированные транспортеры-амфибии с цельносварным корпусом, а также различные типы бронированных разведывательных машин. Самой известной из этого семейства является модель Bravia Chaimite APC, выпускаемая в различных модификациях с 1967 года. Помимо покрытия нужд собственной армии, португальская военная техника экспортируется за рубеж (Ливия, Ливан, Перу, Филиппины).

О производителе автобусов Caetano мы упоминали в другом материале. Марка существует с 1946 года и до сих пор занимается выпуском готовой техники (например, такой, как автобус Caetano Levante), а также кузовов для других шасси на заказ. Производство базируется в городе Вила-Нова-ди-Гая.

Сити-кар местного розлива

Grupo Entreposto – крупная компания, которая занимается реализацией автомобилей импортных марок, а также производством комплектующих для них, включая такую специфическую технику, как фургоны и прицепы.

В 1982-1984 годах компания попыталась выпустить на внутренний рынок модель собственного производства. Микромобиль под названием Sado 550 отличался странным дизайном, имел 2-цилиндровый двигатель объемом 547 «кубиков» и мощностью 28 л.с., агрегатировался с 4-скоростной «механикой» и при весе 480 кг мог разогнаться до 110 км/ч.

Самым существенным плюсом данного авто являлась его цена – 260.000 эскудо, что было эквивалентно скромным 1300 евро. Пробную партию из 50 единиц разобрали за считаные дни. Sado 550 собирали строго по предзаказу, хотя за три года было сделано лишь около 500 машин. Возможно, виной тому было отсутствие вразумительной пиар-кампании, поэтому производство попросту свернули.

Винтаж и скорость

Бренд Edfor является, пожалуй, самой древней вехой автомобильной индустрии Португалии. Он был основан Эдуардо Феррейринья в 1936 году. Ориентиром молодой компаний были исключительно спортивные родстеры, а принципом – только ручная сборка.

Общий тираж бренда сегодня доподлинно неизвестен, однако к 1939 году его деятельность прекратилась. Его самым впечатляющим автомобилем является Edfor Grand Sport, который оснащался мотором Ford V8 объемом 3620 «кубиков» и при общей массе 970 кг мог развить 160 км/ч. К слову, такие авто продолжали участвовать в гонках вплоть до 1950-х – речь идет о тех, что уцелели после Второй мировой войны.

Гоночный автомобиль Alba был построен известным инженером из города Порту Антонио Аугусто Мартинсом Перейрой в количестве четырех экземпляров в период с 1952-го по 1961 год, так что его можно причислить к мелкосерийной мануфактуре. Все автомобили оснащались 1,5-литровыми рядными двигателями на четыре цилиндра мощностью 90 «лошадей», агрегатировались с 4-ступенчатыми МКПП и имели обтекаемый кузов из алюминия. Максимальная скорость болидов Alba составляла 200 км/ч, благодаря чему они успешно выступали в гонках.

Бренд Vinci был зарегистрирован в 2007 году. Под этим стильным именем компания CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel) собиралась выпускать автомобили, полностью сделанные в Португалии. Увы, на этапе разработок процесс застопорился, хотя до автосалонов выставочные образцы всё же добрались. К примеру, макет Vinci Sport пресса окрестила португальским «Феррари». Согласно актуальному статусу бренд до сих пор является действующим.

Еще один любопытный бренд Camat существовал в 1981-1993 годах. Его профилем было производство псевдовинтажных автомобилей в стиле довоенных MG. Тираж таких авто был штучным и выполнялся по предзаказу. На фото запечатлена первая модель компании Camat Douro.

Гражданский внедорожник и электрокар

Марка Portaro вела свою деятельность с 1975-го по 1995 год и выпускала по лицензии румынские внедорожники ARO, комплектуя их широким спектром дизельных агрегатов NA. Выбранная схема оказалась настолько удачной, что Portaro удавалось производить 1000 внедорожников в год.

К сожалению, в середине 1990-х стало ясно, что государство поддерживать это перспективное предприятие не намерено, а средств для разработки новых моделей у Portaro не хватало. В итоге, выпустив чуть более 7 тыс. внедорожников, бренд свернул свою деятельность, хотя люди готовы были покупать его продукцию и дальше.

Veeco есть не что иное, как стартап 2005 года, ориентированный на выпуск «патриотичного» португальского электромобиля. История с разработкой прототипа растянулась надолго: саму машину Veeco RT представили в 2012-м, но продажи «электрички» начались только в 2016-м (стартовая стоимость составила 25.000 евро).

***

Как видим, в Португалии в разное время были предприимчивые люди и жизнеспособные бизнес-модели, которые имели все шансы на успех. А вот капитала как такового не хватало. В этом местным производителям могло бы помочь государство, но по каким-то причинам оно этого не делало. В итоге у португальцев сформировался некий пиетет перед прогрессивной Европой и тамошней продукцией, а в собственные силы сегодня из них верят единицы. А жаль…

Познавательная статья для путешественников - Другая Европа: на чем ездят в Португалии

Хорошая летняя погода, можно сказать, провоцирует людей на различные и часто незатейливые способы организации отдыха. Порой это сводится к банальному использованию транспортного средства для распития алкоголя. Может ли это привести к административному взысканию со стороны правоохранительных органов? Давайте разбираться.

Читатель обратился в редакцию bamper.by со своей историей, правдивость которой вызвала некоторые вопросы. Тем не менее история достойна того, чтобы над ней поразмышлять. А заодно и обозначить моменты, допускать которые в повседневной жизни автовладельцу не стоит.

Итак, по словам Дмитрия, он тихо и мирно вместе с друзьями пил пиво в своей машине, припаркованной на стоянке во дворе многоквартирного жилого дома, причем сам герой находился на месте водителя. Покой компании нарушил наряд ДПС, появившийся весьма внезапно для всех участников неактивного «отдыха». Поскольку водитель на тот момент пребывал в состоянии «навеселе», инспектор ГАИ вежливо попросил его проехать с ним на медицинское освидетельствование.

Дмитрий: «На просьбу проехать для выяснения обстоятельств я отреагировал спокойно, поскольку машиной не управлял, она просто стояла на парковке возле дома. Об этом, кстати, я и сообщил инспектору, но он сказал, что у него есть другая информация, которая поступила по телефону от жильцов дома о том, что якобы компания распивает во дворе спиртное и катается на автомобиле. Это бред какой-то, но подчиниться требованиям инспектора я был вынужден во избежание нагнетания ситуации.

Неудивительно, что на медосвидетельствовании прибор показал 0,9 промилле: на тот момент я выпил почти полтора литра пива. Составление на меня затем протокола об управлении автомобилем в состоянии алкогольного опьянения стало полной неожиданностью, так как я ничем не управлял. Об этом я и указал в своих пояснениях в протоколе. Тем не менее мои аргументы инспектором в расчет приняты не были, как и аргументы товарищей, которые находились со мной рядом в машине. В итоге я лишился водительских «прав» сроком на три года и в довесок получил огромный штраф.

Как звучало в постановлении ГАИ (дословно), «… собранными по делу доказательствами вина водителя в совершении правонарушении доказана полностью». Только какими такими доказательствами? Звонком «доброжелателя» в милицию? И всё? Как мне теперь поступить, ведь пребывать в статусе пешехода для меня проблематично. Это напрямую отразится на моей возможности зарабатывать деньги для нужд семьи, о чем я также сообщил инспектору ГАИ. Тем не менее что есть, то есть. Есть ли смысл обжаловать данное решение? Или лучше начать искать работу, не связанную с управлением автомобилем?»

Допустимая и недопустимая доза

Разбор ситуации мы начнем с того, какая доза алкоголя для водителя будет иметь правовые последствия.

Как гласит ст.18.15 Административного кодекса, управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, влечет лишение «прав» на различный срок и штраф в зависимости от концентрации алкоголя в выдыхаемом воздухе:

• до 0,8 промилле – штраф в размере 100 базовых величин (1 базовая величина – 37 BYN), то есть 3700 BYN, и лишение права управления на срок 3 года;
• 0,8 промилле и выше – штраф 200 «базовых» (7400 BYN) и лишение «прав» на 5 лет.

Постановление Совмина №497
Состояние алкогольного опьянения – наличие абсолютного этилового спирта в крови или выдыхаемом воздухе в концентрации 0,3 и более промилле или наличие паров абсолютного этилового спирта в концентрации 150 и более микрограммов на один литр выдыхаемого воздуха.

Как видим, наказание по данной статье суровое, причем никаких норм «от и до» ни по штрафам, ни по срокам лишения нет, как было раньше, все четко и конкретно. И что самое важное, последствия такого правонарушения весьма болезненны для человека независимо от его благосостояния. На это, как говорится, и сделал расчет законодатель.

«Зазор» по содержанию алкоголя в выдыхаемом воздухе – всего до 0,3 промилле, что законом не карается, а вот 0,3 и выше – по полной. Но лучше и такой ситуации не допускать – так надежнее.

Что есть «управление»?

ПДД говорят о том, что управление транспортным средством – это воздействие на органы управления транспортного средства, приведшее к изменению его положения относительно первоначального. А водитель – это физическое лицо, управляющее транспортным средством

Что интересно, ПДД не раскрывают, что такое «органы управления», а если обратиться к различным источникам в интернете, там мнения по этому поводу расходятся. Причем к таким «органам» различного рода специалисты относят не только руль и педали «газа», сцепления и тормоза, но и указатели поворота, а также замок зажигания и кнопку включения кондиционера... Важным обстоятельством в определении «управлял водитель автомобилем или нет», на наш взгляд, является «изменение положения транспортного средства относительно первоначального», то есть факт движения машины.

Если автомобиль переместился из точки «А» в точку «Б», а за рулем был водитель, то вполне логично, что тот управлял транспортным средством.

Разная практика…

А если двигатель машины не был заведен? Например, водитель снял машину с ручника, она откатилась на некоторое расстояние – это управление автомобилем или нет? Рычаг стояночного тормоза ведь тоже относят к органам управления, и на этот «орган управления» было осуществлено воздействие, приведшее к движению автомобиля и его перемещению относительно первоначального положения. Мы склоняемся к тому, что это тоже управление машиной – и попробуйте доказать инспектору ГАИ обратное. Вы, конечно же, можете сказать о презумпции невиновности, но принесет ли это какой-либо результат? Маловероятно...

А если машина стоит на месте, не перемещается, двигатель заведен и при этом за рулем сидит человек и распивает алкоголь? Что тогда?

В этой части важно понимать, что практика рассмотрения дел подобной категории такова, что «прав» иногда лишают и за то, что нетрезвый водитель просто находится в машине с заведенным двигателем, без движения. По мнению некоторых чиновников, человек завел двигатель – значит, воздействовал на органы управления, а тонкости формулировок в ПДД, касающихся «перемещения транспортного средства относительно первоначального» остаются без внимания. Увы, и такое бывает.

Юридически, если автомобиль не перемещался, привлечь за пьяное вождение нельзя, но на практике все гораздо сложнее. Так что с правовой точки зрения на вопрос «можно или нельзя пить в стоящем автомобиле?» мы ответим так: находиться на месте водителя в нетрезвом виде или распивать алкоголь в стоящем при этом автомобиле c заведенным или незаведенным двигателем законом не запрещено.

Но лучше этого не делать, учитывая разные подходы в трактовке чиновниками таких понятий, как «управлял» или «не управлял», «перемещался» автомобиль относительно первоначального положения или нет. Услуги адвокатов, чтобы ходить по различным государственным инстанциям и доказывать правовые истины, нынче дороги, а с учетом общего подходи государства к делам подобной категории даже наличие опытного адвоката успеха не гарантирует.

Обжаловать или нет?

Обжаловать решение ГАИ в истории нашего читателя можно, аргументы для этого есть, и мы их привели. Все-таки закон есть закон, трактовать его по-разному недопустимо, а главный и первый аргумент – открываем п.2.74 ПДД и читаем дословно что такое «управление транспортным средством». Наказание, основанное на предположении, самовольной трактовке юридически значимых терминов или «додумывании» истин, прописанных в законодательных актах, к которым относятся в том числе и ПДД, законом не допускается, и это аргумент №2.

Часть 3 статьи 2.4 ПИКоАП «Презумпция невиновности»: Обстоятельства, излагаемые в протоколе об административном правонарушении, постановлении о наложении административного взыскания, не могут основываться на предположениях. Любые сомнения относительно обоснованности выводов о виновности физического лица, в отношении которого ведется административный процесс, о наличии оснований и условий административной ответственности юридического лица, в отношении которого ведется административный процесс, толкуются в их пользу.

Наличие записи автомобильного видеорегистратора или уличных камер при этом может в значительной степени предопределить результат такого мероприятия – это тоже имейте в виду.

Но по-житейски советуем: если выпить негде, кроме как в стоящем на парковке автомобиле, лучше от затеи отказаться вообще, чтобы потом об этом не пожалеть.

Португалия, официально называемая Португальской Республикой, является самым западным государством континентальной Европы с территорией площадью 92.225 кв.км и населением более 10 миллионов человек. Она расположена в юго-западной части Пиренейского полуострова и занимает примерно 15% его общей площади.

На севере и востоке эта страна граничит с Испанией, на юге и западе омывается Атлантическим океаном, за счет чего представляет собой прибрежный анклав. На этот раз часть редакции bamper.by отправилась в Португалию в отпуск и, помимо необходимого релакса, сумела собрать материал для очередного отчета о жизни автомобилистов в этой стране.

Общие положения

Экономика Португалии сосредоточена на индустриальном и аграрном секторах. Наряду с традиционными отраслями промышленности, такими как текстильная (хлопчатобумажная и шерстяная), швейная и винодельческая, в этой стране производят оливковое масло, рыбные консервы и занимаются обработкой пробковой коры, причем здесь португальцы занимают ведущее место в мире. Помимо этого, для Португалии актуальны чёрная и цветная металлургия, химическая, нефтеперерабатывающая и нефтехимическая, а также горнодобывающая, цементная и стеклянно-керамическая промышленность; в сельском хозяйстве преобладает земледелие.

Португалия также занимается судостроением и судоремонтом, станкостроением, производством спецтехники и электротехнического оборудования. А с 1997 года страна стала интенсивно осваивать машиностроение, в том числе и выпуск легковых автомобилей. Несмотря на то что в мире «чистокровные» португальские марки практически неизвестны, и на то есть причины, ряд местных брендов продолжает функционировать и сегодня. Из них наиболее успешным является Caetano – производитель автобусов, чья деятельность началась еще в 1946 году. Кстати, если вам будет интересно узнать об авторском автопроме Португалии, мы с радостью посвятим этому отдельный материал.

Итак, в конце 1990-х португальцы наладили выпуск комплектующих для популярных автомобилей. Четыре местных производителя – Autosil, Covina, Inapal и Plasfil – обеспечили крупнейшее в стране автосборочное предприятие Auto-Europe пластиковыми деталями, проводкой, кабелями и радиаторами. Чуть позже данный холдинг приступил и к сборке иностранных автомобилей.

На мощностях Auto-Europe в разное время выпускалась продукция таких марок, как Citroёn, Fiat, Peugeot, Rover, Volkswagen. Из других действующих в стране автосборочных предприятий наиболее крупными являются Opel Portugal, Ford Lusitana и упомянутый уже местный бренд, полное название которого звучит как Grupo Salvador Caetano. Вместе с Auto-Europe на долю этих предприятий приходится около 90% собираемых в стране автомобилей.

Авторынок

В Португалии прекрасно развита транспортная инфраструктура. Страну опутывает густая сеть автомагистралей, скоростных и городских дорог общей протяженностью 78,5 тыс. км. При этом многие автодороги являются платными.

Доля туризма в ВВП страны с каждым годом увеличивается, составляя около 5%. Ежегодно страну посещает около 10 млн туристов. Размер минимальной заработной платы в Португалии вырос до 887 EUR/месяц (966,51 USD/месяц) в I квартале 2023 года. Средняя же зарплата составляет 1500-2000 евро, причем востребованными были и остаются инженеры и другие квалифицированные специалисты, поскольку в промышленности сформировался устойчивый рост высокотехнологичного производства. Внутренний рынок соответствующим образом изменяется под потребности населения.

К примеру, за истекший 2022 год в Португалии было продано почти 180 тысяч автомобилей. Любопытно, что, невзирая на близость Испании, марка Seat не является лидером потребительского спроса. Наибольшим доверием в стране пользуется продукция французских производителей, среди которых по продажам лидирует Peugeot (20,8 тыс. авто), а пьедестал почета с ними делят Renault (15,9 тыс.) и Mercedes-Benz (13,3 тыс.).

В первой десятке самых продаваемых марок для португальцев также значатся (в порядке убывания) Citroёn, Toyota, Dacia, BMW, Volkswagen, Ford и Opel, в чем легко убедиться по состоянию автомобильного потока.

Любопытно, что количество зарегистрированных легковых автомобилей в Португалии сегодня составляет более 6 млн единиц. То есть условная семейная пара владеет минимум одной машиной, а более состоятельные люди могут себе позволить сразу несколько авто. А учитывая средиземноморский субтропический климат, при котором даже в январе температура воздуха не падает ниже 5-10 градусов тепла, автопарк здесь настолько пестрый, насколько это возможно.

Тут легко встретить новехонький Porsche Taycan на электротяге, припаркованный рядом с Land Rover Defender первого поколения. Причем оба будут выглядеть так, словно только вчера сошли с конвейера. Все дело в отсутствии губительной для кузовного металла влажности (невзирая на близость океана) и чрезмерно аккуратное отношение владельцев к своим транспортным средствам.

Особенности

Официальная история Португалии начинается с 1139 года. Это значит, что площадь исторической застройки даже в крохотных поселках необычайно обширна. Нередко ехать по узким улочкам Лиссабона на полноразмерном кроссовере бывает страшно: если не проявлять ювелирную аккуратность, стоящие по бокам здания «приласкают» своими шершавыми боками зеркала машины.

По этой причине в крупных городах котируются микролитражки или крохотные «электрички» вроде Fiat 500e или Renault Twizy. С серпантином другая история: навстречу вам могут проноситься как двухместные кабриолеты, так и «заряженные» спорткары вроде того же Taycan. Из «премиума» португальцы особенно любят продукцию марок Jaguar, Land Rover и Porsche.

При этом местное население безропотно приняло переход Европы на зеленую энергию – кругом действительно много электромобилей и машин с гибридными силовыми установками. Ретроавтомобили также встречаются в немалом количестве, причем экоактивисты не протестуют против их вредных выхлопов и яростных звуков, – все гармонично уживаются друг с другом, не оспаривая права на свободу друг друга.

Говоря о ценообразовании на транспортные услуги, скажем так: они, пожалуй, здесь самые доступные. Поездка на такси популярного сервиса Uber редко выйдет дороже 3,5 евро (хотя в Лиссабоне как в столице все цены принято умножать на два). Парковка в мелких городах практически везде бесплатная, но рядом с историческими объектами (если это позволено) обойдется от 0,6 до 1,6 евро в час (речь опять же о столице).

Кстати, при наличии платной парковки момент со временем бронирования машино-места лучше не прозевать: некоторые туристы думают, что речь идет о посуточном использовании паркинга и оставляют там машину на всю ночь, после чего с бледным видом взирают на чеки. Нам самая дорогая парковка обошлась в 48 евро за три часа как раз по этой причине.

Ручная мойка с использованием пылесоса будет стоить автомобилисту 5 евро, а услуга Auto-SPA – 25 евро. Но самым приятным открытием для любителей покрутить «баранку» в Португалии будут цены на арендные автомобили. Так, арендовав Renault Kaptur 2023 года выпуска (1,5-литровый «дизель» и «механика») в максимальной комплектации, мы заплатили… 200 евро за 17 дней! Поездки на такси за такой период выйдут дороже.

Причем если бы срок эксплуатации был больше, итоговая сумма аренды была бы меньше. Для сравнения: сутки аренды авто в Париже обойдутся туристу в 100 евро, только ездить придется на дешевом VW Polo с минимальным функционалом.

Арендная плата, конечно, не единственная затрата на эксплуатацию автомобиля. Добавим сюда 130 евро за пользование платными дорогами, что, впрочем, тоже гуманно при пробеге 5 тыс. км. Плюс стоимость топлива, куда же без этого. А еще стараемся не превышать скоростной режим, который на трассах составляет 130 км/ч, а в городах – 30-50 км/ч, ведь штрафы за хулиганство в Португалии немаленькие.

Лето – это в первую очередь время для отдыха. Даже если кому-то не повезло и он трудиться в этот чудесный сезон в ожидании отпуска, в выходные полноценный отдых организовать могут все. Многие, к примеру, посещают для этого лесные массивы, где на нехоженых полянах можно собрать отменный урожай грибов и ягод. Специально для тех, кому не чужд азарт «тихой охоты», мы расскажем пару неприятных историй о том, как на ровном месте можно остаться без средства передвижения вдали от цивилизации.

Дубликат ключа

Если такового в вашем водительском арсенале нет, рекомендуем им обзавестись. Утерять ключ можно и в городе, но это полбеды, ведь различных вспомогательных сервисов, способных решить такую проблему, там предостаточно. Но если подобное произойдет в лесу, ситуация будет в разы плачевнее.

Вряд ли у вас в запале грибной охоты будет шанс вовремя заметить пропажу. Скорее всего, это произойдет уже на пути к машине, и даже если вы попытаетесь воспроизвести весь свой маршрут, которым двигались, наслаждаясь природой, ключ вы найти не сможете. Чудеса, конечно, случаются, но в критический момент лучше быть готовым, а не надеяться на милость судьбы.

Итак, если выезд на природу – дело решенное, а вторым ключом разжиться не удалось, позаботьтесь хотя бы о том, чтобы не «посеять» имеющийся. Для этого подойдет, например, страховочный карабин, который можно закрепить на брюках, а фиксирующий зажим не даст механизму случайно распахнуться. Таким образом, ключи от машины вы сможете потерять только вместе с брюками, что маловероятно.

Еще одним способом сохранить ключ от своего авто станет поясная сумка. Легкая, функциональная, с надежным креплением, она поможет не потерять мобильность и держать при этом все необходимое под рукой, включая спички, мобильный телефон и бутылку с водой. Поверьте, все это окажется незаменимым, если в лесу потеряется не сам ключ от авто, а его владелец, то есть вы.

Одинокий воин

Многим кажется невероятным такой исход, когда человек, думая, что выбирает правильное направление, закончив прогулку по лесу, на самом деле забирается все дальше в чащу, уходя от своего лагеря или автомобиля. Даже с бывалыми грибниками происходит подобное, а значит, может случиться и с вами. Поэтому, чтобы не омрачать себе выходной, примите соответствующие меры.

Для начала перед выездом на природу зарядите полностью батарею своего мобильника. Глупо надеяться на то, что вы сделаете это в дороге или что наполовину разряженный смартфон протянет целый день. Ведь когда тот будет нужен, он по закону Мерфи обязательно отключится.

А нужен он будет вот для чего. Оставив машину в лесу, обязательно поставьте GPS-метку, чтобы понимать, куда двигаться, когда поймете, что окончательно заблудились. Даже по условной топографии местности, загруженной в Google Maps, ориентироваться гораздо проще, нежели смотреть природе «прямо в глаза».

Кроме того, вы всегда можете позвать на помощь. Отсутствует сигнал мобильной связи – используйте динамик устройства, включив любимую песню на максимальную громкость. Да и вызов службы спасения через команду SOS никто не отменял (хотя лучше не проверять, насколько хорошо та работает).

А теперь, пока вы блуждаете в поисках заветной метки, ориентируясь по экрану своего мобильника, самое время вспомнить о бутылке воды, которую вы припасли, выбравшись на природу. В разгоряченном солнцем лесу есть наверняка не захочется долгое время, а вот пить будет хотеться всегда, причем до дурноты. Чтобы не испытывать напрасных страданий, не забудьте выдать каждому из своей группы по бутылке воды.

Почему группы? Потому что никогда не стоит в дикие (даже относительно) места отправляться в одиночку. Приводить какие-либо аргументы в пользу этого правила здесь не будем, так как плюсы очевидны. А еще сообщите близким о том, куда и зачем направляетесь: если что-то пойдет не так, вас хотя бы начнут искать.