bamperby

События автомира 21-27.08.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Mercedes-Benz презентовал новое поколение купе AMG GT

Премьера второй по счету генерации модели состоялась на калифорнийской выставке Monterey Car Wee. Автомобиль представляет собой «закрытую» версию кабриолета AMG SL, вышедшего осенью 2021 года. По сравнению с предшественником у новинки переработаны все детали кузова, включая капот и передние крылья.

Так, новое купе получило крупную радиаторную решетку Panamericana с расширяющей вставкой из черного пластика. Также ей досталась «раскосая» головная оптика с прерывистой полосой ходовых огней в верхней части. Центральный и боковые воздухозаборники в нижней части переднего бампера выполнены иначе. На выбор предлагаются 20- либо 21-дюймовые колесные диски. Задние фонари получили рисунок в виде прерывистой полосы, а еще их соединили тонкой перемычкой, расположенной под активным задним спойлером.

Габаритная длина нового Mercedes-AMG GT существенно увеличена и составляет 4728 мм (на 182 мм больше по сравнению с дорестайлинговой версией), ширина – 1984 мм (+ 45 мм), высота – 1354 мм (+ 66 мм). Расстояние между осями также увеличилось до 2700 мм (+ 70 мм).

У стандартной версии купе салон рассчитан лишь на водителя и переднего пассажира, хотя опционально можно заказать второй ряд сидений. Объем багажника авто составляет 321 литр (на 156 л больше, чем у предшественника), а со сложенными спинками погрузочное пространство увеличивается до 675 л.

Оформление салона новинки такое же, как и у кабриолета Mercedes-AMG SL. На передней панели расположена виртуальная приборная панель диагональю 12,3 дюйма. Авто получило фирменную мультимедийную систему МВ с центральным тачскрином диагональю 11,9 дюйма, угол которого можно регулировать в диапазоне от 12 до 32 градусов.

Первая генерация Mercedes-AMG GT являлась по умолчанию заднеприводной, однако купе нового поколения получило систему полного привода 4Matic+ (с многодисковой муфтой подключения передней оси и электронно-управляемой блокировкой заднего дифференциала), причем уже в базовом оснащении.

Обе представленные публике версии оснащаются бензиновым двигателем 4.0 V8 с двумя турбокомпрессорами. У стартового исполнения Mercedes-AMG GT 55 мощность агрегата составляет 476 л.с. и 700 Н*м крутящего момента. Под капотом топ-версии GT 63 установлен мотор на 585 л.с. и 800 Н*м, работающий в паре с 9-ступенчатым «автоматом» AMG Speedshift MCT 9G. С такой техникой разгон с места до «сотни» у GT 55 составляет 3,9 секунды; у GT 63 – 3,2 секунды при «максималках» 295 и 315 км/ч соответственно.

На европейском рынке купе Mercedes-AMG GT следующего поколения ожидают к концу текущего года, тогда как до США модель доберётся в первой половине 2024-го. Стоимость новинки пока не разглашается.

Остов 70-летнего Ferrari продали на аукционе

На торгах RM Sotheby's выставили необычный лот – практически дотла сгоревший Ferrari 500 Mondial 1954 года выпуска. Общий тираж таких спайдеров составил лишь 13 экземпляров, а данный образец обладает еще и богатой историей выступлений на треке. Исходя из этого стартовая цена лота составила $1.875.000. Столь высокий ценник практически уничтоженного авто связан с редкостью модели, а также с ее гоночной биографией.

Любопытно, что вместо фирменного двигателя V12, который традиционно использовался гоночной командой Ferrari, инженеры установили четырехцилиндровый мотор 2.0 на 170 «лошадей». Это было сделано по настоянию самого Энцо Феррари, который считал, что такой силовой агрегат лучше подходит для европейских трасс.

За рулем аукционного спорткара побывали многие именитые пилоты, а сам болид принимал участие во множестве европейских гонок, включая Mille Miglia и Targa Florio. В конце 1950-х этот редкий Ferrari был выкуплен и перевезен в США для участия в местных чемпионатах. При этом новый владелец установил под капот американский V8 взамен штатной «четверки».

В начале 1960-х годов спайдер попал в серьезную аварию, в которой был почти полностью уничтожен. Впоследствии остов автомобиля переходил из рук в руки к новым владельцам, из которых никто так и не рискнул заняться реставрацией машины.

Из оригинальных компонентов в уничтоженном Ferrari 500 Mondial сохранились лишь элементы подвески и коробка передач. Несмотря на плачевное состояние болида, даже на его остов нашлись покупатели, согласные со стартовой ценой почти $1,9 млн.

Bentley Continental GT отметил 20-летие

В нынешнем году модели Bentley Continental GT исполнилось 20 лет. В честь этого события ателье Mulliner построило особую версию Continental GT Speed, внешность которой во многом повторяет первое люксовое купе GT.

По этой причине кузов автомобиля был окрашен в зеленый колер Cypress Green, а салон получил отделку из светло-коричневой кожи и шпона ореха. Конечно, в современной версии не обошлось без особых нюансов. Так, в Mulliner использовали для интерьера акцентный цвет Special Green и два вида шпона (с открытыми порами и под глянцевым лаком).

Уникальный Continental GT Speed оснащен по максимуму: пакеты Blackline, Touring и Styling Specifications включают в себя черненый декор, расширенную техническую начинку и углепластиковый аэродинамический обвес. Даже колеса новинки представляют собой 22-дюймовые «катки» из линейки Sport в цвете Dark Grey Satin.

Изюминки внутреннего убранства салона – аудиосистема Naim, вращающийся Bentley Rotating Display и памятные надписи 20 years of the Continental GT by Bentley Mulliner. Под капотом купе установлен битурбо W12 6.0 на 659 л.с. и 900 Н*м крутящего момента. Машина разгоняется до «сотни» за 3,6 секунды при максимальной скорости 335 км/ч.

Остальная техническая начинка эксклюзивного Continental GT не отличается от штатной версии Speed: адаптивная трёхкамерная пневматическая подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, подруливающие задние колеса и дифференциал повышенного трения, управляемый электроникой. Уже объявлено, что данный автомобиль такой спецификации останется в единственном экземпляре и уже нашел своего владельца – им стал неназванный коллекционер из США.

Volkswagen T-Roc – самый продаваемый кабриолет в Европе

По данным производителя, сформированным Dataforce, лидером сегмента кабриолетов на европейском рынке по итогам семи месяцев 2023 года стал Volkswagen T-Roc – кроссовер со складной крышей, обошедший по продажам даже таких ярких представителей, как Mazda MX-5 Miata и Alpine A110.

Открытая версия T-Roс появилась на рынке еще в 2019 году. Модель позиционировалась как «первый кроссовер-кабриолет в компактном классе» и стала единственным кабриолетом Volkswagen в актуальной линейке. В ходе преображения из обычного кроссовера в кабриолет T-Roc лишился задних дверей и обзавелся тканевой складной крышей на четырех силовых поперечинах, которую можно опустить и поднять за 30 секунд на скорости до 30 км/ч. В 2021-м модель пережила рестайлинг, при котором у нее изменилась оптика, увеличился размер экрана мультимедийной системы и расширился список опций.

Увы, до 2023 года кросс-кабриолет не получил признания публики, однако потом ситуация кардинально изменилась – VW T-Roc Сabrio даже возглавил сегмент купе/кабриолетов, обогнав Mazda MX-5.

Так, по статистике за семь месяцев 2023-го европейцы купили 8732 экземпляра T-Roc Сabrio, что на 9,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За то же время Mazda MX-5 разошлась в Европе в количестве 4570 штук, продемонстрировав рост продаж на 53,9%. Замыкает тройку лидеров A110 с показателем 2155 реализованных машин (+16,8%).

Производство T-Roc Сabrio налажено на заводе Volkswagen в Германии, в то время как стандартный T-Roc собирается в Португалии. При этом T-Roc Сabrio является единственным кроссовером с откидной крышей на рынке с того момента, как Land Rover снял с конвейера кабриолет Range Rover Evoque Convertible.

Родстер Maserati MC20 Cielo попал под отзывную кампанию

Вышедший на рынок весной 2022 года родстер Maserati MC20 Cielo стал фигурантом очередной отзывной кампании. Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) предписывает всем владельцам автомобиля срочно обратиться к официальным дилерам итальянского бренда, чтобы устранить производственный брак. Оказалось, что на спорткарах со складной крышей не хватает фиксирующего шпильку герметика в креплении лобового стекла.

Особенностью открытой версии Maserati MC20 стала складная жёсткая крыша со вставкой из стекла площадью около 0,5 кв.м. Выявленный на производстве брак может привести к тому, что на ряде выпущенных автомобилей прочность крыши может быть снижена из-за отсутствия герметика на шпильках, крепящих рамку стекла к кузову.

О несчастных случаях или травмах, связанных с этим дефектом, в Maserati не сообщают, но отзыв спорткаров все-таки объявили. В сервис для устранения производственной недоработки надлежит явиться минимум 59 кабриолетам в США, у которых этот дефект уже выявлен.

Напомним, что для Maserati MC20 Cielo это уже второй отзыв за год – ранее у 11 экземпляров модели обнаружили проблему с соединением между металлическими и углеродными компонентами на самой рамке лобового стекла.

Летом без нормально работающего кондиционера в автомобиль лучше не садиться – при сильной жаре даже открытые окна не всегда спасают. Но техника эта довольно капризна и даже на новом авто может начать «сыпаться» уже после трех-четырех лет активной эксплуатации. Причем заметить будущую поломку до «часа икс» удается немногим автолюбителям – большинство узнает о неработающей климатической системе уже по факту, когда встает вопрос о ее дорогостоящем ремонте.

Поэтому проводить диагностику кондиционера следует регулярно, что поможет уберечь владельца авто от дополнительных финансовых вложений.

«Кашляющий кондей»

Комфортная температура в салоне авто необходима, иначе водитель быстро устанет и перестанет своевременно реагировать на дорожную обстановку. Пользователи новых авто считают, что с любыми возможными неисправностями своевременно справится фирменный сервис (и отчасти это действительно так), из-за чего в их отношении к транспортному средству появляется легкая небрежность.

Со временем эта небрежность становится хронической: автомобилист эксплуатирует свою машину, как говорится, «до победы», проводя диагностику ее систем всё реже и реже. Агрегаты и системы при этом подвергаются ускоренному износу, и кондиционер не является здесь исключением.

Многие автолюбители заблуждаются, считая, что состояние климатической системы зависит от интенсивности ее использования. Мол, если «кондей» вообще не включать, то и через 10 лет ничего с ним не случится. Увы, это не так. Кондиционер в автомобиле не бытовой холодильник с функцией автоматического размораживания. Эта система устроена иначе и более капризна в обиходе. Герметичность ее магистралей может быть нарушена даже постоянной вибрацией во время движения машины независимо от того, включено ли при этом само климатическое устройство.

Добавим сюда резкие перепады температур снаружи и внутри системы, а также высокое давление, под которым туда закачивают хладагент, – получим образование микротрещин на патрубках, через которые газообразный фреон (самое популярное «топливо» для автомобильных кондиционеров) будет стравливаться наружу. Недостаток этого фреона приведет к повышенной нагрузке на компрессор, следствием чего может стать выход из строя всей системы.

Масляное голодание

Сам по себе фреон обладает высокой летучестью, для его нормальной циркуляции по контуру необходима полная герметичность всех магистралей и патрубков. Нередко микротрещины образуются в уплотнителях и швах трубок, и этого вполне достаточно, чтобы фреон понемногу уходил наружу.

Обнаружить течь без специального оборудования сложно, хотя общее количество фреона можно увидеть через окошко на патрубке системы кондиционирования в моторном отсеке, расположенное рядом с осушителем. А во время диагностики климатической системы специалисты добавляют в газ люминофор – святящуюся под ультрафиолетом краску, показывающую, в каких местах возникли микротрещины и какую деталь нужно заменить для восстановления герметичности системы.

Важно отметить, что чем выше давление, тем быстрее уходит газ. Когда количество хладагента снизится наполовину, давление в системе упадет, из-за чего трубки и шланги сожмутся, закрыв образовавшиеся микротрещины. Кондиционер при этом работать продолжит, хотя и при повышенных нагрузках.

Чем это опасно для системы? Хотя бы дефицитом масла, которое добавляется в хладагент при заправке: оно циркулирует по всему контуру, защищая от коррозии не только внутренние стенки элементов кондиционера, но и сам компрессор. Недостаток фреона приводит к масляному голоданию, из-за чего внутри развивается коррозия, быстрее изнашивается компрессор.

Большая часть автовладельцев либо не замечает утечек, либо закрывает на это глаза, мол, работает – и ладно. Но длительная эксплуатация кондиционер с малым количеством фреона попросту приведет к снижению рабочего ресурса данного технического узла.

При идеальных условиях климатическая система вашего авто «умрет» через пару лет: компрессор потеряет работоспособность, вал начнет клинить, создавая дополнительную нагрузку на мотор при работе на холостых оборотах. Кондиционер придется менять, а в условия дефицита качественных комплектующих это станет настоящим стрессом для вашего бюджета.

Намокший абсорбер

Кстати, потеря давления в климатической системе приведет к тому, что кондиционер попросту отключится по команде соответствующего блока управления. «И черт с ним!» – скажут беспечные автолюбители, но будут неправы, так как ездить с пустым кондиционером нельзя. Одним из его узлов является так называемый абсорбер, предназначенный для извлечения конденсата из газа.

Когда он перестает взаимодействовать с фреоном, то мгновенно начинает впитывать влагу из хлынувшего в систему воздуха. Вскоре жидкость полностью заполняет собой рабочее вещество наподобие силикагеля, и абсорбер тоже выходит из строя: чтобы накачать абсорбер водой, достаточно всего нескольких суток. После чего починить элемент нельзя – придется покупать новый.

***

Резюмируя сказанное выше, отметим, что как только из дефлекторов перестал дуть свежий холодный воздух, не медлите, а сразу отправляйтесь в квалифицированный автосервис. В этом случае промедление лишь приведет к дополнительным затратам.

Как и у человека, у транспортного средства есть технический паспорт – документ, необходимый при регистрации и получении номерных знаков, то есть «прописки». Но чтобы получить этот самый паспорт, мало просто появиться на свет – нужно еще иметь при себе «свидетельство о рождении». Информация об этом как раз и зашифрована в VIN автомобиля, который присваивается ему еще на этапе сборки. Хотя это далеко не все данные, скрытые в нем…

Цифробуквенная последовательность

По сути, VIN-код – это уникальный шифр, в котором содержится время, место, тип, техническое устройство конкретного автомобиля. Кроме того, по этому номеру легко отследить его историю эксплуатации, включая количество ДТП и данные о том, числится ли он в розыске.

Как несложно догадаться, VIN – это аббревиатура от Vehicle Identification Number, что в переводе с английского означает «идентификационный номер автомобиля». Этот уникальный код состоит из 17 букв и цифр.

Это интересно: VIN на транспортном средстве применялись в разных странах еще с 1954 года, но из-за отсутствия стандартизированных форматов представляли собой лишь заводскую штамповку – клеймо. Международный стандарт появился только в 1981-м. Когда он разрабатывался, эксперты пришли к общему выводу: исключить латинские литеры Q/q, I/i и O/o, чтобы избежать путаницы с похожими на них цифрами 0 и 1.

По VIN можно определить, где, когда и какой компанией был выпущен автомобиль. Он используется для того, чтобы проследить подробную историю эксплуатации авто, включая смену владельцев и ДТП, с ним связанные. Сервисмены подбирают необходимые запчасти, используя этот вин-код, а маляры узнают название и номер краски, когда необходимо покрасить в «родной» цвет кузовной элемент.

Кроме того, с помощью VIN можно узнать, случались ли проблемы с безопасностью конкретной модели на этапе сборки, повлекшие за собой массовую отзывную кампанию, и были ли эти проблемы исправлены производителем конкретно в вашем авто.

Как прочитать VIN

Первые три символа, с которых начинается «шифр», называются WMI (аббревиатура от World Manufacturer Identifier), что в переводе с английского означает «всемирный идентификационный код изготовителя».

Первый из трех этих символов указывает на регион, являясь кодом географической зоны: A-H для Африки, J-R – для Азии, S-Z – для Европы, 1-5 – для Северной Америки, 6-7 – для Океании, 8-9 – для Австралии.

Второй символ обозначает страну-производителя. Для обеспечения гибкости в идентификации конкретная страна определяется по сочетанию первого и второго знаков кода. Несмотря на то что это стандарт, обозначение конкретной страны-производителя используется не всегда. Так, европейское подразделение General Motors использует символы W0 вместо обозначения конкретной страны, где был сделан автомобиль, будь то Германия, Испания, Польша и т.д.

Третий символ присваивается производителю национальной организацией. Также может означать тип транспортного средства или производственный отдел.

Важно: цифра 9 в качестве третьего знака используется в том случае, если производитель ежегодно выпускает меньше 500 автомобилей.

Символы с четвертого по восьмой называются дескрипторами (от англ. Vehicle Description Section) и сообщают дополнительные сведения о конструкции авто. В этих пяти знаках содержится информация о модели, типе кузова, комплектации, двигателе, полной массе и системах безопасности автомобиля. При этом у каждого производителя для подобных целей применяется свой набор параметров, последовательность и уникальные обозначения.

Девятый символ в Китае и США используется для предотвращения возможного подделывания вин-кода. Это так называемая «контрольная цифра». Однако европейские, японские и корейские автобренды не всегда следуют этому стандарту, используя контрольный символ для дополнительной информация об авто.

Последние восемь цифр являются идентификаторами (от англ. Vehicle Identification Section), указывающими на то, когда и на каком заводе автомобиль собран.

К примеру, 10-й символ является обозначением года выпуска: B-Y – с 1980-го по 2000-й; 1-0 – с 2001-го по 2009-й; начиная с 2010-го снова используются буквы с А и далее по алфавиту, вплоть до 2030 года.

А вот 11-й символ используется автопроизводителями, чтобы различать сборочные заводы, ведь, как правило, крупные бренды имеют в активе по несколько сборочных площадок.

Серийный номер автомобиля указан в самом конце VIN, с 12-го по 17-й символы. Как правило, в них сокрыта информация о последовательности производства транспортного средства. При этом последние четыре знака обязательно должны являться цифрами.

Наличие «родимых пятен»

Как правило, VIN наносится на кузов авто в нескольких местах. Здесь большинство брендов следует единым правилам, хотя бывают исключения. Например, на машинах АВТОВАЗа раньше этот код наносился лишь в двух местах (на стойке/пороге и под капотом).

Под лобовым стеклом, на нижнем его окоёме, где оно соединяется с тыльной стороной приборной панели, легко увидеть маленькую табличку.

Под капотом на перегородке между моторным отсеком и пассажирским салоном.

Этикетка на левой передней стойке (реже на пороге) кузова, видимая при открытой двери водителя.

***

Словом, вся информация, которая может иметь ценность, заключена в короткой строчке VIN-кода, поэтому особенно важно своевременно ее получить при покупке авто «вслепую», скажем, на онлайн-аукционе. А вот чем грозит повреждение идентификационного номера авто, мы расскажем в следующем материале.

Тротуары и обочины, заставленные автомобилями, – обыкновенная ситуация для городских улиц. Все-таки большая часть городов Беларуси и России возводилась в позапрошлом веке, а то и раньше, когда из транспортных средств существовал разве что конный извоз, а о будущей технологической революции никто и не подозревал. Современная застройка, конечно, учитывает глубокую автомобилизацию жителей, но места всё равно не хватает.

Из-за этого соблюдать правила парковки получается не всегда и не у всех. Любимым трюком автомобилистов, не нашедших парковочного места, является заезд одним колесом (но технически всё же двумя) на пешеходную или зеленую зону, огороженную высоким бордюром. Решение это спорное, так как мешает другим городским обитателям, да и штраф за него полагается. Кроме того, ни один современный автомобиль ни за что не «подружится» с бордюром, и вот почему…

Обустройство дороги

Начнем с главного – с закона. По ПДД бордюр является частью вертикальной дорожной разметки, отделяющей проезжую часть улиц от непроезжей. Заезд на него колесом само по себе еще не преступление, однако стоянка на тротуаре по Правилам дорожного движения категорически запрещена как в Беларуси, так и в России (за исключением мест с разрешающим такого рода действия знаком). Нарушение правил остановки или стоянки карается штрафом: в РБ в размере одной базовой величины - 37 BYN, в РФ – 1500 RUB и 3000 RUB для Москвы и Санкт-Петербурга.

Отдельные участки дорог, где не допускается остановка/стоянка, имеют соответствующе окрашенные бордюры, дублирующие информацию запрещающих знаков. Остановиться в таком месте, пусть и ненадолго, – значит лишиться транспортного средства (пусть и на время), которое сотрудники ГАИ могут принудительно эвакуировать на штрафстоянку.

Не самой приятной ситуацией будет и стоянка среди зеленых насаждений. В ПДД об этом конкретно ничего не говорится, зато Административный кодекс расценит такое действие как порчу муниципального имущества, что гарантированно повлечет за собой штраф. Впрочем, и в Правилах дорожного движения парковка авто в не отведенных для этого местах может попадать в обширную категорию «иных правонарушений», также караемых штрафом в зависимости от их характера.

Высокая преграда

Помимо основного назначения бордюров в обустройстве проезжей части, кое-что следует знать об их свойствах. Технически этот бордюрный камень имеет стандартную высоту 300 мм, из которых в землю закапывают лишь меньшую часть (140 мм). Остальные 160 мм выступают наружу, формируя разделительный барьер между дорогой и тротуаром/газоном. Думаем, каждый автомобилист знает клиренс своего авто и понимает, что бордюр окажется по зубам лишь машинам с действительно высоким дорожным просветом.

Среди «бюджетников» самым популярным стандартом является клиренс 150 мм, а у многих премиальных седанов он и того меньше – 130 мм. Это говорит о том, что внезапная попытка штурма столь высокого препятствия закончится перекраской, если не заменой бампера.

Впрочем, дорожный просвет можно увеличить. Предположим, клиренс в вашем авто в соответствии с заводскими или пользовательскими настройками составляет внушительные 170-180 мм, а то и все 200 мм. В этом случае маневр, при котором одна сторона авто окажется на бордюре, а вторая останется на дороге, вам удастся. Но радоваться этому не следует.

При наезде одним колесом на бордюр кузов авто окажется перекошен. Нагрузка будет концентрироваться в одной точке, а именно в чашке передней подвески, на опорном подшипнике. Затем она распределится по кузову, что вызовет в нем внутренние напряжения. Это испытание на прочность может быть особенно критичным для возрастных, изрядно потрепанных временем машин – некоторые элементы каркаса выстоять в схватке с бордюром окажутся неспособны. Как минимум двери в таких авто открыть может быть трудно.

Сам по себе силовой каркас кузова вряд ли погнется, но лобовое стекло из-за искривленной геометрии соответствующего проема может пострадать. Свой запас прочности, конечно, есть и у него, но выдержать чрезмерную нагрузку способен лишь абсолютно целый элемент. В ослабленном мелкими повреждениями стекле риск развития трещин невероятно велик: даже мелкие сколы могут стать причиной того, что «лобовик» треснет до самого края на ваших глазах.

Перегрузка подвески

При боковом перекосе автомобиля возникает неравномерная загрузка на элементы трансмиссии. Пружины сильно сжимаются, на резинометаллических шарнирах появляется сдавливающая их сила. В таком положении резина быстро «устает», из-за чего меняется ее структура; в самом материале появляется внутренняя деформация, вызывающая повреждения.

В возрастных машинах, как правило, элементы подвески работают на износ. Ничто так не разрушает резиновые уплотнители сайлентблоков, как долговременная концентрированная нагрузка. В этом случае в них появляются люфты, четкость управления снижается.

Не менее опасна долгая нагрузка и для пружин, находящихся в сжатом состоянии: металл при нагрузках способен менять исходную форму. Именно поэтому при длительной консервации автомобили вывешивают на деревянных брусках, которые позволяют разгрузить пружины или рессоры и вывесить колеса без нагрузки.

Данная кинолента, снятая Мартином Скорсезе, вышла на большие экраны 8 февраля 1976 года. Несмотря на то что это была всего лишь третья работа режиссера, «Таксист» наделал немало шума, заработав в 10 раз больше первоначального бюджета. Сквозной идеей фильма стал внутренний надлом героя Роберта Де Ниро – одинокого человека в большом городе, который пытался решить проблемы через грубость и насилие.

Невзирая на спорную позицию режиссера, критики признали «Таксист» одной из самых сильных работ в истории кинематографа. А мы расскажем об автомобиле Checker Marathon, сыгравшем в этом кино одну из главных ролей.

Криминальная хроника

История марки Checker Auto Corporation развивалась по всем канонам остросюжетного детектива. Ее основал предприниматель Морис Маркин, эмигрировавший в Чикаго в 1917 году из революционной России. Свой первый капитал он сколотил на портняжном деле, после чего стал ссужать деньги таким же начинающим бизнесменам. Одним из них стал некий мистер Партин, активом которого была таксомоторная фабрика в Иллинойсе. За $15.000 он предложил Маркину партнерство, и уже к 1922 году эмигрант из Одессы стал единственным владельцем этой фабрики.

Свою будущую таксомоторную империю Маркин строил по образу уже существовавшей в те годы прибыльной компании Yellow Cab Company, принадлежащей Джону Герцу. Именно этот предприниматель сделал желтый цвет фирменным для своих кэбов, после чего эту идею переняли во многих странах. Также Герц ввел единые маршрутные тарифы, шоферскую униформу и даже стал нанимать на работу «цветных». Все это выделяло его фирму среди прочих, и Морис Маркин решил поступить так же. Вскоре Checker даже превзошел по прибыли Yellow Cab Company, из-за чего Джон Герц попытался устранить наглого конкурента, швырнув на его крыльцо зажигательную гранату.

После пожара, уничтожившего дом Маркина, предприниматель переехал в город Каламазу, штат Мичиган. Производство таксомоторов было перенесено туда же. На какое-то время о Checker все забыли, хотя уже летом 1923-го штат сотрудников бренда превысил 700 человек, а годовой оборот готовой продукции составил 4000 единиц. Машины компании Мориса Маркина заказывали извозные службы из Атланты, Детройта, Нью-Йорка и Чикаго. Благодаря этому их производство к 1928 году выросло в несколько раз, перевалив за 21.000 экземпляров.

Машины Checker ценились вовсе не за скорость: даже 150-сильному «атмосфернику» Continental не удавалось разогнать двухтонную тушу до спринтерской скорости. А вот по части вместимости аж до девяти человек этот таксомотор многих конкурентов клал на лопатки. Кроме того, в Checker серии «К» раньше других появились гидравлические тормоза, автоматические «дворники» и полностью закрытая кабина, изолированная от ветра и дождя. Потому-то и клиенты за новыми кэбами выстраивались в очередь, даже по цене $2500 за штуку.

Великую депрессию компания Мориса Маркина сумела не только пережить, но даже немного заработать. Выстоял Checker и во время так называемых «таксистских войн», когда концерн General Motors попросту уничтожил мелких производителей, чтобы самому занять нишу коммерческого транспорта. При этом Маркин прибегнул к тактической хитрости – беспроцентной рассрочке для клиентов, но оно того стоило.

Кроме того, Checker Auto Corporation поглотил-таки своего давнего конкурента, грозившего Маркину расправой, – Yellow Cab Company. После этого желтые безразмерные таксомоторы с черно-белыми шашечками на борту почти безраздельно властвовали на дорогах США более 30 лет.

В 1964-м власти штата Нью-Йорк обвинили Мориса Маркина в нарушении антимонопольного права, по которому одно лицо не может владеть крупнейшей таксомоторной компанией и вместе с тем самостоятельно производить автомобили. Это, конечно же, сильно сказалось на дальнейшем развитии бренда.

Увы, одесский эмигрант умер в 1970-м, не оставив наследников. Впрочем, Checker работал на полную мощность до 1982 года, после чего марка переквалифицировалась в подрядчика General Motors по выпуску различных деталей и силовых узлов. Ее банкротство случилось намного позже, в 2009-м, что и поставило точку в истории одной из самых примечательных автомобильных марок США.

Интересные факты

• Checker Marathon имел передний привод, на базе этого авто выпускались модели в девяти различных вариациях кузова. Среди них были седаны, универсалы, грузовики и даже фургончики скорой помощи.
• Топовая версия Checker Marathon оснащалась пуленепробиваемой перегородкой между водительским и пассажирским сиденьями, что спасло немало шоферов при неудачных ограблениях.
• У американских аэропортов нередко можно было встретить девятидверный лимузин Aerobus производства Checker, способный перевезти за раз целую делегацию.
• По требованию посла США в СССР Льюллина Томпсона в 1961 году штатный автомобиль Cadillac 75 Series заменили менее прихотливым и вместительным Checker Marathon. В отличие от остальных собратьев, этот сменил желтый окрас на черный. Посол так был доволен размерами нового авто, что даже не снимал шляпу, садясь в него, благо габариты позволяли.

Звезда экрана

Желтый кэб Checker долгое время был неотъемлемой частью панорамы американского мегаполиса. Он не раз попадал в объективы фотокамер, мелькал на сувенирных открытках и, конечно, снимался в десятках, если не сотнях фильмов. Но главная роль у этого авто была одна – в картине «Таксист» (англ. Taxidriver).

Сценарий для фильма был написан известным кинокритиком Полом Шредером. В своей работе он описал абсурдность окружающего мира и неспособность героев влиять на ход вещей. По мнению Шредера, всякий одиночка, бросивший вызов бюрократии и предрассудкам, обречен на поражение или мученическую смерть.

Пол Шредер видел будущую ленту снятой в мрачной нуарной атмосфере, для чего обратился к мэтру жанра режиссеру Брайану де Пальме. Но тот уже был занят во множестве других проектов и познакомил сценариста с не менее талантливым Мартином Скорсезе. В активе у этого режиссера была всего пара работ, поэтому он охотно приступил к съемкам.

Кастинг актеров стартовал весной 1975 года. От главной роли отказался Аль Пачино, а в пробах участвовали Джефф Бриджес и Роберт Де Ниро. Последний не только стал звездой будущего фильма, но и обрел особый статус в глазах режиссера, участвуя во многих его работах.

Главное действующее лицо истории под названием «Таксиста» – 26-летний ветеран Вьетнамской войны Трэвис Бикл. Воспоминания о пережитом не дают ему спать, и, чтобы не тратить бесцельно время, он устраивается шофером такси в ночную смену. Но долгие одинокие вечера, проведенные им за рулем Checker Marathon, дают Биклу больше пищи для размышлений, чем вся жизнь до этого…

«Редкий фильм об осязаемом, чувственном отчуждении. Мы видим мир Трэвиса Бикла через окна такси, которое Шредер как-то назвал «металлическим гробом», и чувствуем его гнев, копящееся внутри безумие. Неприкаянный одиночка Де Ниро тих, осмотрителен, нервозен; безучастность на его лице перекликается с грязной кипучей уличной суетой. С самого начала ясно, что этот эмоциональный паралич найдет в чем-то выход», – позже напишет Бильге Эбири в The Village Voice.

Пройдя пробы в «Таксисте», Де Ниро параллельно участвовал в съемках у Бертолуччи. То и дело возвращаясь в Нью-Йорк, актер бесцельно ездил по улицам, вживаясь в образ своего героя. Он также много общался с американскими солдатами, ветеранами Вьетнама. Один из них посоветовал Де Ниро сделать причёску-ирокез – её выстригали себе солдаты, уходившие берсерками в джунгли. Эта деталь позже подчеркнет слом во внутреннем состоянии героя.

В кино мы видим, что Трэвису в кресле водителя кэба, до которого людям нет никакого дела, досталась лучшая смотровая площадка. Поэтому он может смотреть на людскую гнусь безнаказанно до тех пор, пока его сердце не переполнится ненавистью. А в этом случае достаточно любого толчка, чтобы началась взрывная реакция. И когда персонаж больше не может продолжать притворяться, он решает сам навести порядок на улицах единственным методом, известным ему со времен войны.

Зрителю легко проникнуть во внутренний мир Трэвиса, так как выразительные средства фильма этому способствуют. Благодаря оператору Майклу Чэпмену жуткие городские пейзажи получились такими, словно только сошли на экран с палитры импрессионистов. Чтобы добиться эффекта «влажных» огненных красок, оператор часами ездил по улицам Нью-Йорка, снимая общие планы.

***

После премьеры «Таксист» получил «Золотую пальмовую ветвь» Каннского кинофестиваля (1976) и трижды номинировался на «Оскар» (1977). Картина вошла в Национальный реестр фильмов США и получила столь широкий резонанс, что даже фигурировала в деле о покушении на президента Рональда Рейгана (1981): как признался неудавшийся киллер, его вдохновляли действия героя Де Ниро. Редакция bamper.by искренне советует своим читателям пересмотреть этот шедевр киноискусства, тем более что в наши дни таких фильмов почти не снимают…

При выборе скорости движения водитель обязан учитывать ограничения, которые установлены на определенном участке дороги. Обновленные не так давно ПДД внесли кое-какие новшества, в том числе применительно к скорости движения.

Игорь (читатель Bamper.by): «На прошлой неделе я получил «письмо счастья» о том, что нарушил скоростной режим, возвращаясь с курортной Нарочи через город Мядель. Такие письма, увы, минимум раз в год получаю. Но в данном случае я нарушил какую-то среднюю скорость движения, с чем столкнулся впервые. Получается, что камера фотофиксации меня постоянно «ведет» на протяжении определенного участка дороги? Или как? Пообщался с коллегами, но никто с этой самой средней скоростью не сталкивался и не знает, как это работает. Может, вы подскажете, что это и как с этим быть?»

Средняя скорость движения

Для ответа на данный вопрос мы обратимся к Кодексу об административных правонарушениях Республики Беларусь (далее – КоАП), где в Примечании №1 к ст.18.12 «Превышение скорости движения» сказано, что превышение скорости движения транспортного средства может устанавливаться на основе средней скорости движения транспортного средства на определенном участке. Средняя скорость определяется делением пройденного транспортным средством расстояния на время, затраченное этим транспортным средством на преодоление данного участка.

То есть на дороге стоят две камеры в начале и в конце участка, на котором контролируется средняя скорость с использованием технических средств в автоматическом режиме. В соответствии с обновленными ПДД начало и конец такого участка обозначаются так.

Если на данные знаки непосредственно не нанесена скорость, которая контролируется, то вместе со знаками устанавливаются знаки ограничения максимальной скорости.

В общем, математика простая: расстояние между двумя камерами делится на время, за которое автомобиль данное расстояние прошел, в итоге получается средняя скорость движения на данном участке дороги, которая контролируется камерами.

«Фишка» в том, что на таком участке дороги водитель вполне себе может и нарушить установленную скорость движения, и не понести за это наказания. Где-то «притопил» на «газ», а где-то остановился на обочине обождать, постоянно же автомобиль не контролируется, а только в начале и в конце участка, обозначенного знаками.

Где стоят камеры

Чтобы об этом узнать, достаточно обратиться на сайт СЗАО «Безопасные дороги Беларуси», где есть карта расположения систем вычисления средней скорости, а также места расположения стационарных камер контроля скорости и места расположения оборудования систем мониторинга транспортного потока.

Поскольку наш читатель ехал через город Мядель, то мы без труда находим систему вычисления средней скорости движения, которая в результате своей работы прислала ему «письмо счастья». Вот она.

Так что обращайте внимание на знаки – и будет вам счастье. А лучше просто не нарушайте скоростной режим.

Ограничения скорости

Для тех, кто забыл, какая скорость допускается при движении транспортного средства, напоминаем.

В населенных пунктах:

• не более 60 км/ч;
• при буксировке – не более 50 км/ч;
• в жилых и пешеходных зонах и на прилегающих территориях – не более 20 км/ч. Вне населенных пунктов:
• легковым и грузовым автомобилям с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонны, мотоциклам на автомагистралях и дорогах для автомобилей – не более 120 км/ч;
• на остальных дорогах – не более 90 км/ч.

А еще скорость может контролироваться в зависимости от времени суток, что обозначается такими табличками.

Надеемся, данная информация была вам полезна. Удачи на дорогах, и не нарушайте требований ПДД!