bamperby

Количество молодых водителей за рулем автомобиля с появлением каршеринговых сервисов увеличилось в несколько раз. При этом далеко не каждый такой автомобилист по-настоящему осознает, что машина является источником повышенной опасности. Поэтому и водит молодежь арендные авто, как Бог на душу положит, провоцируя других участников движения на грубость и создавая аварийные ситуации. Сегодня поговорим о том, что обычно отвлекает водителя от дороги, и как себя вести за рулем, чтобы не нанести вред себе и окружающим.

Статистика нарушений

Американская автомобильная ассоциация ежегодно просматривает записи с более чем полутора сотен тысяч камер видеонаблюдения, чтобы проанализировать поведение водителей за рулем транспортных средств. Аналитики пришли к выводу, что на предотвращение аварийной ситуации у водителя есть около 6 секунд – этого вполне достаточно, чтобы принять необходимое решение и попытаться избежать столкновения с каким-либо препятствием.

Однако, речь здесь идет о сконцентрированном и внимательном водителе. К сожалению, большинство аварий происходит по причине того, что человек, управляющий транспортным средством, отвлекается и становится менее собранным. Так, камеры неоднократно фиксировали, что четыре из шести секунд, о которых было сказано выше, водители «залипали» на экран смартфонов и не успевали предотвратить ДТП.

Но и кроме гаджетов вокруг автомобилиста немало раздражителей, способных перенять его внимание. Согласно исследованию, проведенному Национальным управлением безопасностью движения на трассах (NTHSA), факторы, провоцирующие водителя отвлечься, можно разделить на внешние, присутствующие снаружи авто, и внутренние, происходящие в салоне машины. Каждая из этих потенциальных угроз может увеличить риск ДТП в несколько раз.

«Внутренний мир»

Чтобы меньше отвлекаться за рулем, водителю нужно создать в салоне машины комфортную обстановку. Это значит, что температура там должна быть комфортной, уровень шума – низким, а количество незакрепленных вещей – сведено к минимуму. Звонки при необходимости следует совершать, используя функцию громкой связи, которая присутствует на борту любого, даже самого бюджетного современного транспортного средства, или через гарнитуру.

Практика показывает, что попытка набрать телефонный номер руками, а не через голосового помощника, а также решение поправить макияж увеличивает вероятность ДТП втрое. Выезд на дорогу водителя-лунатика, то есть человека с накопленной усталостью, способного в любой момент провалиться в микросон, может спровоцировать аварию с четырехкратной вероятностью.

И все же, наибольшую опасность для водителей представляют летающие по салону вещи. Попытка поднять/ найти очки, мобильник или банковскую карту делает ДТП в девять раз более реальным. Помните жуткую франшизу «Пункт назначения», где цепочка зловещих случайностей приводила к гибели персонажей? Бутылка воды, закатившаяся под тормозную педаль, может стать причиной похожей судьбы. Поэтому будьте внимательны и держите все нужные вещи надежно зафиксированными, благо, что в машине полно мест и ниш, предназначенных для этого.

Пару слов скажем и о музыке. Нет ничего удивительного в том, что две трети водителей слушают музыку за рулем. Различные авторесурсы, такие как Auto Express, периодически проводят исследования, выясняя, какая именно музыка наиболее благотворно влияет на состояние людей за рулем. Установлено, что хэви-метал в качестве музыкального сопровождения провоцирует водителя на более агрессивную манеру езды, тогда как классическая успокаивает и придаёт движениям плавности, хотя и замедляет реакцию. Оптимальный результат, как ни странно, показывает хип-хоп композиции с постоянным чётким ритмом, либо энергичная поп-музыка. При этом отмечено, что музыка с ритмом 120 и более ударов в минуту, вне зависимости от жанра увеличивает пульс человека, что провоцирует превышение скорости и нарушение правил дорожного движения.

Поклонникам различных оберегов и украшений, которые традиционно вешаются на салонное зеркало, стоит иметь ввиду, что блестящие, яркие и глянцевые элементы могут бликовать на солнце и слепить водителя, а подвижные (дергающиеся) побрякушки отвлекают его от дороги.

Наружная обстановка

Тут все намного сложнее. Опытных автомобилистов вряд ли отвлечет наличие ярких рекламных транспарантов, расставленных вдоль дороги, а вот начинающим водителям на них лучше не обращать внимание. Сюда же стоит отнести масштабные ДТП, созерцая которые человек может стать невольным участником «паровозика»: не снизив вовремя скорость или не совершив нужный маневр, человек может присоединить свое авто к уже поврежденным (особенно на нерегулируемых перекрестках).

Малозаметные, а потому особенно опасные участники дорожного движения, вроде велосипедистов, пешеходов и мотоциклистов на скоростных трассах также могут невольно, или по умыслу спровоцировать аварию. Их лучше миновать на минимальной скорости.

Еще одним противником безопасной езды является солнце. О важности использования водительских очков можно почитать в следующем материале. Здесь лишь упомянем, что такой девайс существенно повышает качество обзорности за рулем в ясную погоду, не напрягая глаза.

***

Как видим, опасностей, подстерегающих неопытного водителя, великое множество. Поэтому за руль стоит садится хорошо отдохнувшим, в удобной одежде и обуви, не брать в салон большое количество вещей и стараться выполнять всего одну задачу – внимательно управлять транспортным средством. Только тогда вы можете быть уверены, чтобы благополучно доедете до нужного места. Будьте внимательны и берегите себя.

Лето – это в первую очередь сезон приключений. Жаркая погода сама по себе провоцирует на путешествия и различные поездки выходного дня. Люди стараются отдохнуть от повседневных забот, отправляясь в леса, на водоемы или посещая достопримечательности. Но во время таких поездок могут произойти мелкие (и не очень) неприятности, особенно если вы отправились в путь на автомобиле. Утеря номерного знака – одна из них…

При странных обстоятельствах

Потерять «номера» не так сложно, как кажется на первый взгляд. В качестве примера мы уже упоминали о том, что сулит утеря даже ключа зажигания во время прогулки по лесу. Там отправной точкой многих последующих неприятностей могла стать либо рассеянность, либо банальная прореха в кармане. С номерным знаком все обстоит примерно так же. Он может отвалиться при тряске на проселке из-за проржавевших креплений; может зацепиться за торчащую корягу; в чужом городе его могут попросту украсть чтобы затем потребовать выкуп (хотя последнее больше актуально для российских водителей). Но чаще всего «номера» теряются во время сильного ливня, когда приходится форсировать глубокие лужи, – их просто смывает набегающей волной. Найти пропажу после такого события – трудновыполнимая задача…

И все бы ничего, если бы в действие тут же не вступал пункт 194.2 главы 26 действующих Правил дорожного движения Республики Беларусь, гласящий, что движение транспортных средств без «установленных в предусмотренных местах регистрационных знаков (временных номерных знаков), транспортного средства, имеющего следы видоизменения или уничтожения регистрационных знаков (временных номерных знаков), а также маркировок кузова, шасси, рамы, нанесенных на них ранее организацией-изготовителем (за исключением зарегистрированных в установленном порядке)» ЗАПРЕЩЕНО.

Как следует далее из статьи 18.12.6 Кодекса об административных правонарушениях Республики Беларусь, «управление транспортным средством с заведомо скрытым, подделанным (подложным) или иным образом измененным регистрационным (номерным) знаком, идентификационным номером кузова или шасси либо без присвоенного регистрационного (номерного) знака влечет наложение штрафа в размере от десяти до двадцати базовых величин», или от 370 до 740 BYN; для российских водителей внутри своей страны аналогичный штраф может достигать 5000 RUB согласно статье 12.2 КоАП.

Любопытно, что сама утеря знака никак не наказывается. Поэтому первое, что следует сделать, обнаружив его отсутствие – заявить в ближайшее ОВД либо вызвать милицию к месту нахождения автомобиля, если это возможно.

При этом сотрудники правоохранительных органов попросят подробно описать, в каком месте и при каких обстоятельствах «номер» был утерян. И на данном этапе лучше не сочинять историй про НЛО, йети и прочих мифических персонажей, а честно рассказать, как все было. Будет ли кто-то искать ваш знак, мы не знаем, но из веры в лучшее надеемся, что это так. В любом случае в течение 10 суток вам поступит официальный ответ о том, было ли возбуждено уголовное дело. Кстати, талон-уведомление, выданный вам в ответ на заявление, лучше не терять – он еще пригодится.

Что делать дальше?

А действительно, что? Для белорусов порядок действий предельно прост и понятен: отправляться в ближайшее отделение ГАИ и, предъявив полученный в милиции талон-уведомление, оформлять новые «номера». Но если знак все же потерялся по одной из причин, указанных выше, придется посетить регистрационный отдел ГАИ и написать подробную объяснительную с указанием вероятного места и времени происшествия.

Процедура получения новых номерных знаков в данном случае ничем не отличается от процедуры постановки машины на учет: сначала инспектор ГАИ проведет осмотр транспортного средства и сверит номера кузова, после чего попросит перечень документов, необходимых для дальнейшей регистрации авто.

К таковым относятся собственно заявление, паспорт, техпаспорт, страховка и талон техосмотра. Если все-таки имела места кража знаков, стоит прибавить сюда постановление и талон-уведомление. К слову, не будет лишним предварительно сделать копии данных документов и сохранить их на всякий случай. Автомобилистам следует знать, что новые «номера» обычно выдают спустя несколько часов после подачи всех необходимых документов. А вот заново проходить техосмотр и покупать страховку не придется: в страховой компании и на станции техобслуживания сотрудники будут обязаны перенести имеющиеся у них данные на новые «номера», причем без осмотра автомобиля.

Важно: по белорусскому законодательству регистрационный знак, утерянный либо украденный, после соответствующего заявления оказывается НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ, а значит, его нельзя «перезаказать» или восстановить, имея на руках один из обязательных двух. Этот факт особенно расстроит различных нумерологов и любителей красивых «зеркальных» номеров, купленных за немалый прайс. В том смысле, что раскошелиться придется еще раз, чтобы следующий регистрационный знак тоже оказался «красивым».

Тут мы подходим к другому решению проблемы, популярному среди российских автомобилистов. Заказ дубликатов «номеров» – услуга довольно распространенная в РФ, причем не слишком дорогая (нередко дешевле стандартной процедуры в ГИБДД). Ознакомиться с ее прейскурантом поможет простой запрос в интернете.

Компании, занимающиеся подобной деятельностью «абсолютно легально», уверяют, что способны сделать не только идентичные копии российских номерных знаков, но также белорусские, украинские, польские, литовские, латвийские, американские и даже оригинальные советские «номера» – мол, металлические пластины используются идентичные, а защитные голограммы – оригинальные.

Так вот, что бы кто ни рассказывал, в Беларуси приобретение такого номерного знака будет квалифицироваться как подделка и караться уже по всей строгости Уголовного кодекса. А наказание по статье 381 более, чем сурово:

• Подделка либо уничтожение идентификационного номера, номера кузова, шасси, двигателя либо подделка регистрационного (номерного) знака транспортного средства в целях эксплуатации или сбыта транспортного средства, либо сбыт транспортного средства, кузова, шасси или двигателя с такими подделками – наказываются штрафом или арестом на срок до 6 месяцев, или ограничением свободы на срок до двух лет, или лишением свободы на тот же срок.
• Те же действия, совершенные повторно либо группой лиц по предварительному сговору, – наказываются арестом на срок от 3 до 6 месяцев, или ограничением свободы на срок до 5 лет, или лишением свободы на тот же срок.

Превентивные меры

Быть готовым, как утопический пионер, ко всему автомобилист, конечно, не может. Но пару нехитрых действий, способных уберечь от административной волокиты, он выполнить способен.

Во-первых, даже если номерной знак новый, а крепления ему под стать, дополнительно зафиксируйте его обыкновенными пластиковыми хомутами. Способ копеечный, но для лесного или озерного бездорожья вполне сгодится.

Во-вторых, форсируя неглубокую речушку или большую лужу, не поленитесь потом выйти из машины и убедиться, что «номера» остались на положенных им местах, – искать в одном конкретном месте их будет гораздо легче, чем на площади пару квадратных километров.

В-третьих, купите, наконец, «антивандальные рамки». С ними у воров номерных знаков будет гораздо меньше шансов совершить свое черное дело и доставить вам кучу неприятностей.

***

А нашедшему по случаю автомобильный «номер» рекомендуем без промедления нести находку в милицию. Если повезет, знак вернут владельцу до того, как он «обнулит» его действие…

Кстати, для потерявших свои «номера» автомобилистов существуют спецфорумы в интернете. Возможно, утерянный знак «всплывёт» там. Практика показывает, что не каждый нашедший спешит нести его в ГАИ или ОВД.

События автомира 16-22.07.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Изображения пятого поколения Hyundai Santa Fe показали официально

Корейский автобренд радует своих поклонников: флагманский кроссовер Hyundai Santa Fe наконец-то сменил поколение, в результате чего существенно преобразился. И хотя технические характеристики все еще не раскрыты, дизайн экстерьера и интерьера можно увидеть во всех подробностях.

Судя по официальным фото, популярный кроссовер стал выглядеть нехарактерным для себя образом: модель получила более геометрический правильный, квадратный, форм-фактор с короткими свесами, но большим расстоянием между колес. При этом Santa Fe наделили собственной «световой подписью», так сказать, трендовым штрихом – ходовыми огнями и задними фонарями характерной H-образной формы.

Стоит отметить, что еще ни разу за более чем два десятилетия своего существования Hyundai Santa Fe так серьезно не изменялся. Можно сказать, что на официальных фото пользователям показывают Land Rover Defender, нежели привычный корейский внедорожник. В новом автомобили иначе стало выглядеть практически все: от линии остекления до вертикальной кормы с прямоугольными фонарями, заходящими на боковины. Может быть, это и не очень стильно, зато максимально функционально, так как проем пятой двери стал максимально широким. Багажник соответственно увеличился в объеме, а в салоне появилось дополнительное пространство.

Интерьер новинки ожидаемо повторяет стиль прочих недавних премьер от Hyundai. На передней панели установлено два сдвоенных экрана диагональю 12,3 дюйма каждый (цифровая панель приборов и тачскрин мультимедийной системы, слегка развернутый в сторону водителя). Ниже расположилась центральная консоль с сенсорным блоком управления климат-контролем и набором физических переключателей.

На центральном тоннеле можно увидеть двойную нишу с беспроводной зарядкой для смартфонов и подстаканниками. Среди нововведений по устройству органов управления можно отметить переключение передач, которое теперь вынесено на рулевую колонку. За доплату пользователи могут установить панорамную крышу, состоящую из нескольких секций.

Ранее уже появлялась информация о том, что «пятый» Santa Fe сохранит переднеприводную платформу с поперечным расположением двигателя. На изображениях кормы автомобиля можно заметить знак «2.5T», указывающий на то, что под капотом установлена 2,5-литровая турбо-«четверка», которой оснащен Santa Fe нынешнего поколения. Впрочем, интригу производитель сохранит до полноценной премьеры модели, запланированной на 10 августа.

Toyota отзывает новые модели Tundra и Sequoia

Отзывная кампания затронет пикапы Tundra и внедорожники Sequoia, выпущенные в декабре 2022 года, в которых из-за заводского дефекта может потеряться «запаска». Все дело в том, что цепи, удерживающие запасное колесо под днищем авто, рискуют сломаться в любой момент. Причиной возможной поломки стала, вероятно, некачественная сварка.

В Toyota о неисправности стало известно в июне: тогда сразу четыре автомобиля потеряли «запаску» прямо на производственных площадях. О травмах и авариях, спровоцированных отвалившимся колесом, информации не поступало. Тем не менее в результате последовавшего расследования стала известна причина дефекта – брак из-за нарушения технологии. Оказалось, что на предприятии произошла утечка воды, отчего звенья цепей намокли сразу после сварки, что привело к потере прочности соединений.

В группе риска в общей сложности оказалось 1398 автомобилей, собранных для североамериканского рынка. Среди них значатся 768 обычных Tundra, 181 гибрид Tundra и 449 гибридов Sequoia. Владельцев проблемных моделей начнут оповещать о необходимости посетить сервис с 14 августа. Официальные дилеры Toyota обязуются бесплатно заменить держатель запасного колеса.

Редкий Porsche Carrera GT Zagato выставлен на торги

Речь идет о действительно редком суперкаре Porsche Carrera GT, сделанном ателье Zagato. Как правило, аукционными лотами являются стандартные модели, но этот автомобиль представляет для коллекционеров существенную ценность.

Уникальный образец Porsche Carrera GT поступил на торги в кузове от Zagato. К созданию салона также приложили руку специалисты этого прославленного ателье. История помнит всего шесть владельцев Porsche Carrera GT, обратившихся к итальянцам для доработки своих машин. Общий же тираж модели составил 1270 экземпляров.

Так на свет появилась редкая модификация Porsche Carrera GTZ, отличавшаяся от собратьев множеством новых панелей кузова и особыми цветами. Но только один из этих автомобилей получил еще и эксклюзивный интерьер: сиденья, приборная панель, подлокотники, дверные панели, стойки, козырьки, центральный тоннель и консоль в нем были обиты тёмно-зелёной кожей в тон цвету кузова.

Технически автомобиль представляет собой один из 676 экземпляров, проданных новыми на рынке США в 2005 году. Суперкар оставался там же до 2011-го, после чего его экспортировали в Великобританию, где он обслуживался сертифицированным мастером по Porsche Carrera GT Крейгом Мэйо.

По желанию предыдущего владельца (собственно компании Porsche GB) машина была перекрашена в серый цвет. После этого суперкар был выкуплен и доработан в Zagato – стоимость всех процедур приблизилась к полумиллиону евро. Сейчас автомобиль находится в практически идеальном состоянии и после небольшого технического обслуживания полностью готов к эксплуатации. За уникальный Porsche Carrera GTZ нынешний продавец рассчитывает выручить не менее 1,7 миллиона евро.

Первый в истории: Ford показал внедорожный Mustang

Американский автобренд представил первый в истории раллийный Mustang для бездорожья. Эпоха Ford Mustang в виде чистокровного спорткара закончилась в XXI веке, когда производитель решил использовать легендарное имя для расширения семейства культовой модели до электрического кроссовера.

Новый Ford Mustang Mach-E стал первым в истории представителем своего семейства, адаптированным для бездорожья. Покорителем пересечённой местности оказался Ford Mustang Mach-E в исполнении Rally. Премьеру электрокара приурочили к Фестивалю скорости в Гудвуде.

Внедорожный раллийный кроссовер на трассу для показательных заездов будет выведен пилотом заводской команды M-Sport Ford WRT Оттом Тянаком, выступающим в чемпионате мира по классическому ралли WRC на Ford Puma Rally1.

Характеристики нового Mustang Mach-E Rally до сих пор не раскрыты. Судя по изображениям, помимо ливреи в духе автомобильного камуфляжа, кроссовер получил развитое антикрыло, новые раллийные колёса, дополнительную оптику и выставленные напоказ буксирные проушины.

В салоне изменения коснулись лишь декора сидений. Ожидается, что новый Ford Mustang Mach-E Rally станет серийной моделью и поступит в продажу в США уже осенью 2023 года. Детальная информация о новинке, включая стоимость, будет раскрыта ближе к официальной премьере на домашнем рынке.

Из BMW iX1 сделали арт-объект

Немецкий художник сделал из электрического кроссовера BMW iX1 новый арт-кар. Напомним: в июне 2022 года состоялась премьера нового поколения компактного кроссовера BMW X1, который впервые в истории получил электрическую версию BMW iX1.

Именно эту модификацию компания решила использовать в качестве нового арт-кара, созданного в честь долгосрочного партнёрства с музеем Штеделя, который является одним из самых известных и старейших музейных фондов Германии. Автором проекта выступил современный немецкий художник Марк Бранденбург.

Он же и объяснил свой взгляд на новинку. В соответствии с основной идеей в металле было воплощено авторское видение аспектов времени, пространства и скорости. На этом и строился дизайн необычного арт-кара.

«Дизайн BMW iX1, созданный Марком Бранденбургом, является идеальным началом для нового долгосрочного сотрудничества, которое приведет к ещё большему количеству вдохновляющих встреч с художниками в формате Stdel Invites», – отметила член правления BMW AG Илка Хорстмайер.

Отметим, что арт-кар BMW iX1 отдает дань уважения выставке Hirnsturm II, проходившей с 28 октября 2021 года по 30 января 2022 года, – тогда в музее Штеделя было представлено около 130 рисунков Марка Бранденбурга, а также его видеоработы.

Производители автомобилей считают искусственный интеллект логичной технологией в развитии персонального транспорта. С ними согласны эксперты и аналитики, но с поправкой на то, что к этой инновации обычные пользователи будут привыкать долго. В первую очередь данная технология позволит оптимизировать затраты на водителей для служб такси и сервисов доставки, причем даже с учетом несовершенства современных систем автопилотирования и возможных рисков, с этим связанных.

Конечный же потребитель с внедрением глобальной автоматизации в управление транспортных средств пока не согласен и готов протестовать.

Бойкот роботам

На прошлой неделе в Сан-Франциско стартовала акция под названием Week of Cone (англ. «неделя конуса»), организованная неравнодушными активистами. Люди, объединенные в группу Safe Street Rebel, призывали горожан очистить улицы от заполонивших округу беспилотных такси. Накануне инцидента, 13 июля, Комиссия по вопросам коммунального обслуживания штата Калифорния должна была выдать двум компаниям, Cruise и Waymo, разрешение на расширение деятельности.

Деятельность же вышеназванные бренды собираются расширить за счет вывода самоуправляемых машин на дороги общего пользования и введения тарифов абонентской платы за пользование такой услугой, что позволить увеличить масштабы применения сервисов роботакси и автономной доставки. Местные жители, в свою очередь, призвали муниципалитет не спешить с решением и продлить испытания роботизированных такси, а также запретить их работу в центре города и в часы пик, а еще ограничить число таких авто, выпускаемых на дороги.

К слову, допуск на круглосуточные испытания автономных машин в городских условиях компания Cruise (подразделение General Motors) получила от властей Сан-Франциско еще в минувшем апреле. Тогда же были одобрены и аналогичные тесты для бренда Waymo, принадлежащего корпорации Google, но лишь в темное время суток. С тех пор появление таких авто на улицах сеет панику среди населения – люди называют их «машинами-призраками», так как за рулем там никого нет.

При этом автономные транспортные средства передвигаются по городским улицам крайне осторожно, останавливаясь перед всяким неизвестным препятствием, будь то поваленное дерево, семейство уток или самый обыкновенный туман. Горожан такое поведение крайне раздражает, поскольку в месте, застопоренном роботакси, моментально образуется пробка.

Дело рук самих утопающих

Любопытно, что свой протест против использования автономных машин на 23 страницах выразил и Транспортный департамент Сан-Франциско: автопилот Cruise отчаянно тупил при любой нестандартной ситуации, собирая позади себя вереницу непрестанно гудящих клаксонами автомобилистов, а роботы Waymo имели склонность к столкновениям с другими участниками дорожного движения.

Руководство первого бренда принесло публичные извинения, объяснив перманентные остановки своих машин «заботой о безопасности окружающих», а управляющий директор подконтрольной компании Google и вовсе назвал количество столкновений незначительным, особенно с поправкой на преодоленное роботами в общей сложно количество километров (около полутора миллионов). Как ни странно, этих «мер» оказалось достаточно, запрещать дальнейшие испытания ни Cruise, ни Waymo власти не стали.

Тогда активисты решили взять быка за рога самостоятельно. Члены упомянутого сообщества Safe Street Rebel (англ. «Мятежник с безопасной улицы») стали самостоятельно обездвиживать беспилотники и призывать через соцсети делать всех неравнодушных водителей то же самое.

Опытным путем было выяснено, что для этого достаточно установить на капот беспилотного такси пластиковый полосатый конус, который обычно используется для обозначения дорожных работ, препятствий или аварий. Оказалось, что красно-белый конус сбивает с толку работу системы автопилотирования, из-за чего автомобиль не способен двигаться дальше. Все дело в программном алгоритме, настроенном на экстренную остановку до устранения помехи.

Самоназванная организация хоть и действует стихийно, все же отражает бурлящие в обществе настроения. Многие считают вывод роботизированных такси на дороги общего пользования преждевременным, так как они представляют опасность для велосипедистов и пешеходов. Одних бесят создаваемые на и без того перегруженных улицах мегаполиса пробки. Другие видят в латентности властей корпоративный заговор. С ними, кстати, согласны потомственные таксисты и перевозчики, у которых подобные сервисы попросту забирают работу.

Обратная связь

Безусловно, отреагировать на стихийные забастовки против роботов производителям пришлось. Ответ был весьма предсказуем: обе компании обратились в полицию с требованием разобраться с активистами и заставить их прекратить проводимую акцию, которая, по их мнению, расценивается как акт вандализма.

При этом в Waymo отметили, что тесты беспилотников на улицах Сан-Франциско разрешены властями, поэтому у сообщества Safe Street Rebel нет никаких правовых оснований заниматься подобной деятельностью. В Cruise, в свою очередь, добавили, их беспилотная система отличается высоким уровнем безопасности и на 73% реже попадает в серьезные аварии по сравнению с водителями-людьми.

***

Чем закончится подобное противостояние, пока не ясно, но сам по себе прецедент тревожный. К слову, в феврале 2023 года компания Dawn Project опубликовала в Сети жуткую антирекламу, призывающую пользователей не покупать электромобили Tesla, оборудованные системой автопилотирования.

На изображениях с проведенных тестов подробно показано, как автопилот самых популярных в мире электрокаров игнорирует дорожные знаки, сбивает человеческие манекены и даже выводит авто на встречную полосу. Подобные кадры красноречиво свидетельствуют о том, что людям еще рано позволять автомобилям самим принимать решения на дороге. Даже если то самое будущее уже наступило, мы должны сами постоянно его корректировать, а не отдавать на откуп искусственному интеллекту.

Мы любим рассказывать не только о выдающихся автомобилях, но и о машинах во всех смыслах странных, которые создавались не менее эксцентричными людьми. Сегодня, к примеру, поговорим о единственном в своем роде автомобиле-лебеде, являвшемся даже не свадебной каретой, а вполне обычным, по мнению создателя, транспортным средством.

Простая блажь

Шотландский бизнесмен Роберт Николл Мэтьюсон, в 1910 году проживавший в Калькутте (Индия), обратился в английскую компанию JW Brooke & Company с очень необычным заказом. Сегодня данную марку мало кто знает, хотя в свое время это была авторитетная компания, возникшая в начале ХХ века.

Её сотрудники, к примеру, одними из первых разработали рядный шестицилиндровый двигатель в 1903 году, хотя начинали профессиональную деятельности с производства моторных катеров. Так вот, мистер Мэтьюсон попросил тамошних мастеров изготовить автомобиль в форме… лебедя.

Почему именно лебедем захотелось порулить богатому эксцентрику, историки автопромышленности гадают до сих пор. Одна из самых жизнеспособных теорий утверждает, что старина Роберт владел апартаментами близ калькуттского зоопарка, известного одним из самых обширных собраний птиц в мире. Лебеди там, конечно же, водились в изобилии.

Не исключено, что Мэтьюсону также хотелось славы. А что может привлечь внимание к человеку больше, нежели автомобиль-лебедь, тем более если эра самоходных экипажей только-только вступала в свои права. Мастера из JW Brooke & Company со спецзаказом справились блестяще: весь корпус, имитирующий лебединый торс, был вручную вырезан из дерева, а для лучшей визуализации оперения применялся гипс. Общий вес самоходного экипажа, получившего название Brooke 25/30HP Swan Car, достигал 3 тонн.

Внутри машина-лебедь являла собой полноценный лимузин: глухая перегородка отделяла водительскую зону от пространства для пассажиров. Чтобы сообщать водителю о пункте следования, Мэтьюсону приходилось пользоваться внутренним «телеграфом». По сигналам пассажира в водительском отделении звучали комбинации звонков с командами типа «домой», «быстрее», «медленнее», «стоп», «поворот направо»...

Кроме того, пассажирский отсек комплектовался музыкальным инструментом с клавиатурой, какая была у органа. Сложная система рециркуляции направляла выхлопные газы двигателя через патрубки, благодаря чему Мэтьюсон мог развлекать себя игрой на диковинном инструменте. Музыка, конечно, гремела на всю округу.

Крыша в авто была двойной и представляла собой нечто вроде прототипа системы кондиционирования. Слой воздуха между уровнями крыши не позволял автомобилю-лебедю раскаляться изнутри, что для жаркой Индии было особенно актуально.

Но по улицам Калькутты Мэтьюсон проехал один-единственный раз. Машина вызвала панику среди пешеходов и других водителей. «Женщины кричали. Экипажи съезжали с дороги. Водяные буйволы, быки, козы, ослы, слоны, верблюды и местные жители, бросив на него один взгляд, убегали во всех направлениях», – освящала первый публичный выезд Brooke 25/30HP Swan Car калькуттская газета в апреле 1910 года. Британская полиция запретила этому диковинному экипажу движение по дорогам общего пользования.

В итоге эксцентричный шотландец продал автомобиль-лебедь пенджабскому магарадже Хире Сингху Набхе. К слову, заплатил за авто мистер Мэтьюсон немалые деньги – около 15.000 фунтов стерлингов. А вот магараджа заказал в Англии еще одну такую машину, поменьше, известную как Baby Swan. В семье магараджи обе машины хранились до начала 1990-х, после чего их выкупил голландский коллекционер Эверт Лоуман.

Машины были в плохом состоянии: двигатели не заводились, кузова были поедены термитами и изгажены крысами. «Лебеди» подверглись тщательной реставрации, и сегодня их можно увидеть в автомобильном музее Лоумана в Гааге. Также диковинные авто периодически экспонируются на различных автосалонах, посвященных ретрокарам, например, на парижской выставке Rétromobile.