bamperby

Вопрос вторичной переработки в наши дни стоит очень остро: к примеру, количество отработанного пластика или покрышек, попросту выброшенных, настолько велико, что из этого мусора в океанах формируются целые рифы и плавучие острова.

Мировая автомобильная индустрия, как заявляют ее наиболее крупные представители, стремиться пускать все эти ненужные материалы в работу, производя из них различные элементы декора и даже обвеса для своих авто. Давайте посмотрим, насколько эффективно это работает.

Маркетинговые манипуляции или реальная помощь природе?

О том, как именно перерабатывают старые автомобили, мы уже писали. В дополнение этой темы хочется сказать несколько слов о реальной второй жизни того же переработанного пластика при производстве новых авто. Для этого достаточно вспомнить Директивой 2000/53 /ЕС, принятую Евросоюзом 1 января 2015 года, которая обязывает автобренды повторно использовать 95% транспортных средств с истекшим сроком службы. Из них 85% материалов должно использоваться для вторичной переработки, остальные 10% – для производства энергии.

В том же году ресурсом Field Action Science Reports были обнародованы исследования, согласно которым на пластик различных видов приходилось 17% веса легковых автомобилей (12% для полимеров и 5% для эластомеров). Согласно принятой стратегии, к 2030 году доля пластика должна увеличиться до 20%, тогда как средний вес автомобилей массового производства должен быть снижен с 1250 до 1123 кг. Таким образом, каждый новый автомобиль будет содержать 25 дополнительных килограмм пластика. То есть, общая доля материалов, полученных путем вторичной переработки, должна быть увеличена.

Любопытно еще и то, что при проектировании и разработке новых моделей современные инженеры должны дополнительно учитывать тот факт, насколько легко примененную в производстве деталь удастся подвергнуть вторичному использованию. При этом качество конечно продукции не должно пострадать. Об этом, в том числе, говорили представители Toyota еще в 2017 году на Конвенции Американского института по переработке лома (ISRI), сделав упор на то, что материалы, полученные из вторсырья, в первую очередь страдают значительно более низким качеством по сравнению с теми, что производились из обычного сырья. В данных сегмент научных исследований ежегодно инвестируются огромные средства, хотя эффективность практического применения новых решений все еще доподлинно не подтверждена.

Пионеры отрасли вторичной переработки

К таковым в первую очередь стоит отнести компанию Opel – она занимается этой проблемой аж с 1990 года. Именно тогда на представленной на рынке новинке Calibra были продемонстрированы сразу четыре типа компонентов, полученных из вторсырья: рамки фар, водяной дефлектор, крепления бампера и части впускного коллектора. Сегодня количество этих элементов увеличилось, что можно увидеть на рисунке ниже.

С каждым годом количество брендов, поддерживающих эко-инициативу, увеличивается. К примеру, компания Ford в 2018 году заявила, что каждый из выпущенных ею автомобилей содержит в себе переработанного пластика из 250 бутылок. Таким образом, повторное использование брендом бутылок составляет около 1,2 миллиарда в год. В основном переработанные компоненты используются маркой для защиты шасси автомобиля и покрытия арок передних и задних колес, элементах обвеса и звукоизоляционных материалов.

В свою очередь, Renault Group занимается использованием переработанных материалов с конца 2014 года. С момента запуска на рынок модели Megane II производителю удалось довести присутствие компонентов вторичной переработки в авто до 30%. Марка также опубликовало исследование, целью которого является развитие замкнутой экономики за счет извлечения полипропилена из бамперов и покрытий колесных арок, чтобы его можно было использовать для производства новых пластиковых деталей автомобилей. Компания Volvo также гарантирует, что более 25% пластмасс, используемых для выпуска автомобилей шведского бренда, состоит из «вторчерпласта».

Сформировавшаяся тенденция

С одной стороны, забота автобрендов об экологии – хорошо. Она действительно позволяет делать планету чище, по крайней мере в среде статистических отчетов и корпоративных дебатов. Но при этом конечный пользователь лишается возможности купить дешевый автомобиль, так как цены на него постоянно растут в том числе из-за актуальных трендов, локальные запреты на парковку, ограничения в эксплуатации.

Тем не менее, эко-френдли инициативы являются неплохим маркетинговым средством для привлечения молодежи к покупки новых моделей. Автобренды регулярно заявляют о том, что используют в оформлении салонов своих новых моделей материалы вторичной переработки, полученные из рыболовных сетей, старой одежды и, конечно, бутылок.

Взгляните, к примеру, на тизеры будущего кроссовера Skoda Enyaq, в оформлении которого как раз присутствуют материалы из описанного выше сырья. При наличии свободных денег быть ближе к природе – полезный актив. Купив такой авто, ты вроде бы участвуешь в спасении рыбок и делаешь мировой океан чище, не препятствуя теме самым автобрендам получать свою законную прибыль. Увы, такой роскошью выбора с каждым днем обладает все меньше автопользователей…

События автомира 18-24.08.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке Bamper.by

Zeekr выпустит кроссовер с ДВС

Китайский автопроизводитель, ранее выпускавший только электрокары, решил расширить собственный модельный ряд, поделившись с прессой планами о выпуске первого автомобиля под маркой Zeekr с бензиновым двигателем, который появится в третьем квартале 2025 года. Причиной такого расширения стала большая популярность гибридных авто перед чистыми «электричками» на домашнем рынке.

По предварительным данным, новинка от Zeekr получит внутризаводской индекс EX1E и DX1E. Данные обозначения уже появились в производственном плане бренда на будущий год. Помимо них, в 2025-ом модельный ряд компании пополнится универсалом 007.

Главным отличием от других китайских гибридов новинку Zeekr будет отличать тот факт, что бензиновый двигатель станет подключаться к колесам исключительно на высоких скоростях. Во время других ситуаций силовая установка будет выполнять функции генератора электроэнергии, что сделает данный кроссовер намного экономичнее конкурентов.

Также заявлено, что этот гибрид будет оснащаться чипом Nvidia Drive Thor производительностью 2000 TOPS, способный управлять всей электроникой, включая интеллектуальных водительских помощников и систему автономного вождения поколения L4. Помимо марки Zeekr, такой чип будет использоваться в продукции BYD, GAC Aion Hyper и Xpeng.

Infiniti прекратит выпускать седан Q50

Люксовое отделение Nissan, марка Infiniti, снимет Q50 с конвейера в 2025 году. Известно, что модель будет производить на протяжении всего следующего года, после чего она отправится на покой. При этом стоит отметить, что Q50 пока остается последней моделью с таким типом кузова, следовательно, по ее упразднению седанов у Infiniti не останется.

Отметим, что Q50 выпускается на протяжении 11 лет после своей официальной премьеры на автосалоне в Детройте в 2013-ом. При этом авто оставалось самым долгоживущим седаном среди других схожих моделей марки: и Q70 и Q60 Coupe сошли с конвейера значительно раньше. Последний рестайлинг Q50 произошел в 2017 году.

Время, прошедшее с тех пор, показало, что рыночный спрос у Q50 был невысок. К примеру, в 2022-ом марка реализовала немногим больше 4,7 тысяч седанов в США что оказалось на 66% меньше, чем годом ранее. После этого продажи продолжили неуклонно снижаться, в нынешнем году составив чуть больше1,5 тысяч штук.

По неподтвержденным данным, альтернативой Q50 станет полностью электрический седан, чье производство будет налажено на фирменном предприятии в штате Миссисипи. При этом во внешности новинки будет много штрихов от концепта QX Inspiration 2019 года, представленного на автосалоне в Шанхае. Согласно ему, ключевыми особенностями фирменного стиля Infiniti останутся «бескомпромиссный современный силуэт», минималистичный интерьер со свободным от лишних органов управления салоном с большим пространством для пассажиров.

В России начнут продавать Exeed RX с АКПП

Количество комплектаций для модели Exeed RX пополнилось люксовым исполнением, поэтому цены на нее тоже выросли: за версию Flagship с 8-диапазонным «автоматом» Aisin теперь просят 5,35-5,38 миллиона RUB. Под капотом авто установлен бензиновый силовой агрегат 2.0L мощностью 249 лошадиных сил. При этом покупатели Exeed RX могут выбрать два дополнительных цвета кузова: «галактический» серый и белый «Аструм», а также пакет онлайн-сервисов Exeed Connect.

Данная версия кроссовера теперь разгоняется до 100 км/ч за 8,6 секунды и потребляет в смешанном цикле 8,5 литра топлива на 100 км пути. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели составляет 0,326 – по состоянию на текущий момент это лучший результат для Exeed в данном классе.

У исполнения RX, помимо эксклюзивных расцветок, есть и другие внешние отличия. В первую очередь к таковым относится оригинальный дизайн колесных дисков. Функционал новинки расширился за счет водительского кресла с функцией массажа, а также электрической регулировкой рулевой колонки по высоте и вылету и подсветкой салона в области ног. Кроме того, кроссовер оснащается автоматическим парковковщиком с ассистентом движения задним ходом, способными запомнить траекторию автомобиля и самостоятельно возвращать его в исходное положение.

Проекционный дисплей тоже получил особую «прокачку»: теперь проекция воспроизводится чуть дальше, что способствует более комфортному восприятию информации во время движения. Exeed RX в комплектации Flagship уже доступен для покупки у официальных дилеров. На авто распространяется гарантия сроком семь лет или 200 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

В Сети опубликованы первые изображения кроссовера Genesis GV90

Официальная премьера обновленного флагмана марки Genesis ожидается в октябре текущего года. Уже доподлинно известно, что новый GV90 во многом повторит концепт-кар Genesis Neolun, представленный минувшей весной.

Ожидается, что данный автомобиль будет иметь полностью электрическую силовую установку и будет оснащаться тяговой батареей емкостью 113 кВт*ч, заряда которой будет хватать на 800 км пути.

Также известно, что новинку построят на платформе с индексом eM. Она будет представлять собой улучшенную версию существующей архитектуры E-GMP. Другие технические характеристики на данный момент неизвестны.

Как видно по первым тизерным изображениям, GV90 будет лишена дверных ручек и боковых зеркал, а силуэт кроссовера сделан более обтекаемым, с плавными абрисами носа, кормы и боковин. При этом оптика выполнена в виде сплошных линий, опоясывающих всю переднюю и заднюю части кузова, с двумя ярусами ходовых огней.

Ожидаемо, что новинка будет иметь габариты, позволяющие ей конкурировать с премиальными полноразмерными вседорожниками уровня Range Rover. В салоне авто будут располагаться четыре индивидуальных кресла, два передних из которых сделаны поворотными. Сиденья попарно разделены массивными консолями; в переднюю встроены кнопки управления всем доступным функционалом. При этом два гибких дисплея встроены в потолок.

Сегодня в обзоре познакомимся с маркой авто, которая претендует на статус одной из самой технологичной и передовой - Geely Monjaro гибрид модели Hi-P 2022 года выпуска. На китайском рынке автомобиль имеет название Xingyue L. Кстати, над гибридной системой Hi-X, которой оснащен Geely Monjaro Hi-P, работали более 500 инженеров со всего мира. Monjaro может предложить сразу три режима езды – один электрический и два гибридных.

Сегодня в обзоре познакомимся с маркой авто, которая претендует на статус одной из самой технологичной и передовой - Geely Monjaro гибрид модели Hi-P 2022 года выпуска. На китайском рынке автомобиль имеет название Xingyue L. Кстати, над гибридной системой Hi-X, которой оснащен Geely Monjaro Hi-P, работали более 500 инженеров со всего мира. Monjaro может предложить сразу три режима езды – один электрический и два гибридных.

У гибрида все характеристики остались прежними, а вот двигатель совершенно новый: три цилиндра, рабочий объем 1,5 литра, мощность 150 л.с., прямой впрыск топлива и турбонаддув. Специалисты Geely подчеркивают, что его КПД выше, чем у других ДВС, и составляет 43%. Кроме того, Monjaro Hi-P оснащен электромотором мощностью 146 л.с., в тандеме с которым работает батарея ёмкостью 41,2 кВт⋅ч. Слушаем, смотрим и сами решаем, готовы ли вы потратить на эту новинку свыше 37 тысяч долларов США.

Рано или поздно рабочий ресурс любого транспортного средства подходит к концу, после чего оно отправляется на утилизацию. Мы решили выяснить, что происходит с автомобилем в конце его жизненного пути и какие из его составляющих имеют реальную ценность.

Разбор «по косточкам»

В различных странах процесс утилизации авто отличается: где-то, например, в Японии, автомобилист платит за «правильное уничтожение» своей собственности, где-то, в том числе и в России, государство платит ему за это. Считается, что утилизация и дальнейшая переработка отживших свое автомобилей – один из наиболее эффективных рецикловых сегментов экономики. В тех же США о 95% всех произведенных машин подвергается дальнейшей переработке.

Правового вопроса об утилизации здесь касаться не будем – об этом можно прочитать отдельный материал. Здесь мы рассмотрим саму технологию переработки автомобиля. Итак, каждое легковое авто на 65-73% состоит из металла, 8-12% – из пластика, 3,5-6% – из резины, 2,5-2,8% – из стекла, 6-8% – из цветных металлов. Так же 2,5-6% в нем занимают технические жидкости и 6-8% – иные материалы. Все это тщательно отделяется, сортируется и подвергается вторичной переработке.

Перед тем, как приступить к утилизации, из старого автомобиля сливаются все технические жидкости, снимаются шины, фильтры, аккумулятор, топливный бак, каталитический нейтрализатор. Также удаляются эйр-беги и другие опасные элементы, содержащие в своем составе хлорфторуглероды, ртуть и свинец.

Металл, являющийся основным материалом при производстве авто, во время утилизации попадает в промышленный шредер, где и измельчается. Из полученного лома удаляются цветные металлы, после чего автомобильный остов отправляется на переплавку. К слову, данный вид вторсырья очень ценен, так как при последующем производстве металлопроката не происходит выжига углерода, а шлаковые примеси практически отсутствуют, не превышая 1%.

Что касается технических жидкостей автомобиля, таких как масла, топливо, тормозная жидкость и антифриз, то в процессе их переработки получают мазут и сырье для нефтехимической промышленности. Часть из них является топливом для электростанций. По самым общим подсчетам, в России ежегодно требуют утилизации около полумиллиона тонн техжидкостей. Причем лишь 20% от этого объема находят вторичное применение. Остальное попросту выливают либо в водоемы, либо просто на землю.

Пожалуй, самой вредным для экологии составляющей автомобиля являются покрышки. Отработавшей свое резиной заполняются мусорные полигоны на земле и океанические просторы, причем не только в РФ, но и в странах Европы. Причиной столь халатного отношения у утилизации резины является сложность в отделении металлического корда, да и сам процесс переработки изделий данного типа имеет низкую рентабельность. В среднем лишь 10% шин отправляется на переработку. Из них делают покрытия спортплощадок, маты, облицовочные покрытия для переездов через трамвайные и ж/д пути, конвейерные ленты, «лежачих полицейских», кровельные материалы и даже резиноасфальт.

Автомобильные стекла также успешно перерабатывают. Проще всего дело обстоит с каленым боковыми и задними стеклами – их собирают и переплавляют. А вот лобовое, состоящее из многослойного триплекса, разобрать на составляющие достаточно сложно. Тем не менее, это делают вручную, отделяя также и пленку, благодаря которой лобовик не раскалывается при ударе, а покрывает трещинами. Пленка также перерабатывается: из нее делают абразивные материалы, стеклоасфальт, ее используют в дорожном строительстве и при производстве фильтрующих материалов.

С пластиком дело обстоит сложнее, поскольку в авто применяется около 30 видов данного материала. Как правило, их нельзя смешивать между собой. К примеру, ремни безопасности производят из полиэстера, панель торпедо – из твердого акрилонитрил-бутадиен-стирола, а бамперы – из эластичного полипропилена. Сортировка всех этих пластиков очень сложна и кропотлива, поэтому современные автобренды пытаются снизить количество его видов. При этом пластиковые детали сложно перевозить: одна тонна занимает 20 м³, поэтому расходы на логистику велики. С другой стороны, пластик востребован: из него делают новые детали, горючий газ, топливо, строительные материалы и тару. Некоторые виды пластика востребованы в черной металлургии.

Говоря о развитии автомобильной линейки отдельно взятых брендов, нельзя не упомянуть о появлении компактного класса авто для американского рынка. Эту тему мы немного раскрыли в статье о бренде АМС. А сегодня расскажем о другом нашумевшем авто от производителя Ford Motor Company.

Погоня за прибылью

После топливного кризиса 1971 года и последующего подорожания бензина автобренды Америки всерьез задумались о модернизации своего модельного ряда. Японские малолитражки, внезапно наводнившие рынок, вдруг стали очень актуальны, тогда как местная продукция стремительно теряла покупательский интерес.

Здесь нельзя не упомянуть о такой знаковой для американского автопрома фигуре, как Энтони Лидо Якокка, который в 1970-ом являлся вице-президентом концерна Ford. Этот человек еще скажет свое веское слово в судьбе другой корпорации, Chrysler, но в то время его занимал вопрос ежемесячных убытков FMC. Кроме того, являясь убежденным патриотом США, Яккока искренне негодовал по поводу захвата рынка японскими «узурпаторами». При этом его раздражал и коммерческий триумф недавней новинки Gremlin от конкурента, уже дышавшего на ладан.

По этим причинам он дал недвусмысленное задание фордовским инженерам: разработать малолитражную модель, которая «должна весить не более 2 тысяч фунтов и стоить не дороже $2 тысяч». Пожав плечами, те приступили к работе.

Гнедая лошадь

Стоит отметить, что во второй половине ХХ века любая новинка Ford являлась глобальной, то есть в ее разработке участвовали практически все подразделения концерна. Благодаря этому у новинки появились отточенные компоненты силового агрегата и трансмиссии, взятые у европейской модели Ford Escort. К слову, работали они на порядок лучше конкурентов вроде Chevrolet Vega от GM или того же Gremlin.

Также новый автомобиль получил на выбор четырехцилиндровые рядные моторы и шестицилиндровый V-образный двигатель объемом от 1,6L до 2,8L с пороговой мощностью от 54 до 103 лошадиных сил. Однако из-за жестких требований создатели малолитражки экономили буквально на всем. К примеру, ее задняя подвеска была на листовых рессорах, а такие важные функции, как гидроусилитель руля и дисковые тормоза, были доступны лишь в качестве опции.

Новинку назвали Pinto, что в переводе с английского означает «Пегая лошадь». Первые продажи были неплохими: новинку оценили женщины-водители за ее небольшие размеры (длина 4 100 мм), а небогатых покупателей привлекала небольшая цена. Новинка также обладала поистине ярким дизайном, внешне являясь этакой итерацией резвых итальянских спорткаров, но, опять же, для бедных. По этим причинам за первый год производства Ford Pinto разошелся тиражом более 100 тысяч экземпляров. Проблемы с моделью начались несколько позже.

Провальный маркетинг и конструктив

Тревожным звонком в дальнейшей судьбе новинки стала полнейшая стагнация ее продаж на южноамериканском рынке. Все дело в пробелах в образовании региональных менеджеров, так как безобидное и даже игривое слово pinto в португальском языке имеет совсем иное толкование – «маленький пенис». На то, чтобы выявить проблему языкового несоответствия, у маркетологов Ford ушло больше года. После этого они провели локальный ребрендинг, переименовав машину в Corcel («Жеребец»), но ситуацию это не спасло.

Неудачное имя – лишь полбеды. Основным, но очень значительным недостатком Pinto стал ее конструктив. Из-за тотальной экономии пространства инженеры разместили бензобак модели слишком близко к дифференциалу. При сильном сжатии, например в момент удара, топливная емкость легко пробивалась выступающими болтами, вызывая риск возгорания.

По слухам, потенциальную проблему выявили еще на этапе проектирования, а позже – во время тестовых испытаний. Ли Яккока был в курсе этого, но оба раза ничего не предпринял. В результате такого бездействия в Ford Pinto сгорели заживо, по неуточненным данным, от 500 до 900 человек.

Когда смерти владельцев малолитражек стали носить системный характер, Генри Форд-младший многократно пытался «замять» скандал, который вот-вот готов был разразиться. Аналитики компании посчитали, что от семей погибших дешевле откупиться по отдельности, нежели снимать модель с производства и/или устраивать отзывную кампанию.

Возможно, так бы все и было, если бы не авария, случившаяся в 1973 году, когда два энтузиаста-испытателя решили создать на базе Ford Pinto летающий автомобиль. Принцип проекта заключался в совмещении ездовых качеств авто с самолетом. Для этого авто снабдили крыльями и авиационной силовой установкой. Любопытно, что выбор изобретателей пал на Pinto из-за его малого веса. Подняться в воздух они сумели, но крылья не были закреплены достаточно хорошо, поэтому отвалились от кузова в полете, а сами авторы проекта погибли.

После этой катастрофы внимание к малолитражке усилилось. Владельцы, особенно женщины, ранее любившие свой автомобиль, попросту стали его бояться. В ходу даже была самоклеящаяся надпись на корме: «Соблюдайте дистанцию – взрываюсь при ударе!» За эту особенность Pinto в народе прозвали «небесным хэтчем».

***

В итоге в 1978-ом более 1,4 млн экземпляров Pinto были изъяты из продажи, а спустя несколько лет модель и вовсе покинула конвейер. Громкий скандал вокруг горемычной малолитражки послужил официальной причиной отставки Лидо Якокки. Тот ушел работать в Chrysler, но своей вины по поводу конструктивных огрехов Pinto не признал, свалив все на нерадивых сотрудников FMC. Вот такая история…

История мотоспорта была бы не полной без абсолютно безумного, на первый взгляд, привлечения лыжников. Если не интересоваться данной тематикой, то может показаться, что лыжник, привязанный к транспортному средству, — подростковая блажь жителей каких-либо северных регионов. На самом деле, скийоринг или скиджоринг (от англ. Skijoring) некогда всерьез рассматривался в качестве кандидата для включения в олимпийские виды спорта — в 1920-ых таковой даже практиковался в виде езды на лыжах за лошадью. Существует он и в наши дни…

Когда мотосезон завершен

Люди, повернутые на мотоциклах и спорте, с этим видом транспорта связанном, как правило, вынуждены зимой ставить на паузу свой темперамент. Однако альтернатива для такой спячки есть — достаточно прикупить себе лыжное снаряжение и обуть железного коня в покрышки со злобным внедорожным (грязевым) протектором.

Первыми такую практику ввели гонщики из скандинавских стран. За ними подтянулись жители континентальной Европы, включая Венгрию, Германию, Прибалтику, Чехию, Словакию и Францию. Даже в СССР такой спорт практиковался! Чтобы понять, насколько все серьезно, достаточно посмотреть раритетные фото 1955 года, где лыжники закреплены за автомобилями Porsche. Впрочем, такой формат был выбран автопроизводителем для пиара своей продукции. В каноничном скийоринге используется мотоцикл с водителем и один лыжник.

Считается, что предтечей данного вида спорта стали гонки на оленьих и собачьих упряжках. В США, к примеру, до сих пор практикуется бег на лыжах или езда на доске для сноуборда за лошадью. Но приверженцы классики считают, что это все — от лукавого, поэтому надевают слаломные лыжи, подготавливают 125- или 325-кубовые байки кросс или эндуро и гоняются в парных заездах. Побеждают не столько самые быстрые команды, сколько самые устойчивые, то есть выносливые.

Особенности регламента

Как правило, трассы для скийоринга являются круговыми, протяженностью около километра. Впрочем, бывают трассы и незамкнутые, и смешанного типа. Для большей экстремальности они осложнены дополнительными поворотами, неровностями и трамплинами, преодолевать которые надлежит и мотоциклисту, и лыжнику. Последний при этом удерживается за транспортным средством благодаря крепкому шестиметровому тросу с завязанными на нем узлами для лучшего хвата. Лыжных палок у спортсмена, понятное дело, нет, удерживается он руками, а длина и определенное натяжение троса позволяют ему маневрировать.

Соревнуются команды парами. За конкретный период времени, как правило, 20-минутный, им нужно описать 4-5 кругов по трассе, а по истечении этого времени совершить 2 добавочных заезда. Скорость участников при этом нередко достигает 120 км/ч, что требует предельной концентрации и спортивной подготовки.

Если лыжник по какой-то причине отпустил трос, ему приходится либо догонять мотоцикл, либо ждать, когда тот пойдет на новый вираж. Такой проход, конечно же, в общий зачет не идет.

Специфика и распространение

Оснащение участников, учитывая опасность скийоринга, представляет собой глухой лыжный костюм, дополненный такими средствами защиты, как наколенники, налокотники, перчатки, мотошлемы с очками и масками на лицах, предохраняющими от снежной пыли. Такое обмундирование позволяет смягчить частые падения лыжников и мотоциклистов, но травмы при этом неизбежно случаются.

Это происходит, например, при заносе, скольжении или неудачном повороте. Поэтому в скийоринге спортсмены в большей степени зависят от мастерства и скоординированных действий друг друга, поскольку ошибка одного из них может досрочно завершить прохождение эстафеты либо свести успехи экипажа к нулю.

Если говорить о популярности скийоринга, то в России эта дисциплина до сих пор не признана официальным видом спорта, что не мешает проводить любительские соревнования на регулярной основе, особенно в таких заснеженных регионах, как Новосибирск или Алтайский край.

А вот в Латвии скийоринг долгое время считался национальным видом спорта, к участию в котором допускались даже дети подросткового возраста. Одним из знаковых и крупнейших событий для него являлся фестиваль «Red Bull Twitch 'n' Ride», в рамках которого мотоциклетные заезды по скийорингу регулярно проходили в Латвии до 2018 года.

События автомира 11.08-17.08.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Nissan Pathfnider получил спецверсию для путешествий

Филиал Nissan в Китае продемонстрировал локализованную версию модели Pathfnider, адаптированную для активного отдыха. Помимо технических доработок, внедорожник получил набор самобытных и полезных в дороге аксессуаров.

В первую очередь среди таковых стоит выделить консольный рундук с выдвижными ящиками, интегрированный в кормовой отсек, силовой багажник со встроенным тентом на крыше, различные принадлежности для пикника. Также производитель предусмотрел возможность обустройства полноценного спального места, для чего в стандартное оснащение автомобиля теперь входит и матрас.

Стоит отметить, что филиал Dongfeng-Nissan не копировал американский аналог Pathfinder Rock Creek для бездорожья. Китайская версия авто получила больше различных аксессуаров при практически том же исполнении силовых агрегатов. Так, для хранения различных мелочей Pathfnider для рынка Поднебесной получит сразу 24 ящика и отдельную секцию объёмом 34 литра.

Силовая установка спецверсии Nissan Pathfinder представляет собой турбомотор 2.0L с переменной степенью сжатия мощностью 252 л.с. и 376 Н*м в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и полным приводом с муфтой подключения задней оси.

Также у новинки есть шесть «внедорожных» режимов, имеющих оптимальные настройки ходовой части для преодоления песка, грязи и снега, покрышки с внедорожным протектором, электронная блокировка дифференциалов и даже эффективная система автопилотирования. Цены на новинку еще не объявлены, но очевидно, что она станет самой дорогой в линейке, превысив существующий ценовой порог в 302 тысячи юаней ($42 тысячи).

Жители Москвы смогут бесплатно избавиться от ненужных автомобилей

Власти российской столицы запустили в работу новый сервис «Вывоз ненужных вещей», воспользовавшись которым можно абсолютно бесплатно утилизировать как старые транспортные средства, так и ненужную бытовую технику, металлолом. Установлено, что с начала текущего года москвичи избавились таким образом от ТС весом 550 тонн. Каждую неделю сервис регистрирует около 700 заявок.

Отметим, что данная услуга доступна на сайте московской мэрии. Любой горожанин может там оставить заявку на бесплатный вывоз ненужных вещей, выбрав удобное для себя время прибытия специалистов. А вот за доплату утилизировать можно и вещи, непригодные для вторичной переработки. К таковым, например, относятся предметы мебели, мелкая бытовая техника, крупные музыкальные инструменты, такие как пианино. Вне зависимости от рода вещей в услугу входит их демонтаж, погрузка и утилизация.

Компания HiPhi готовится к банкротству

Китайский стартап HiPhi (подразделение Human Horizons), начавший свою деятельность в 2019 году, в ближайшее время пополнит собой число автобрендов, канувших в небытие. Причем процедуру банкротства эта компания начала еще в 2021 году. В прессу информация о финансовой несостоятельности HiPhi просочилась лишь в начале 2024-го. С тех пор производство электрокаров на заводе близ китайского города Яньчэне было приостановлено, шоурумы закрыты, а штат сотрудников распущен.

Причинами ликвидации HiPhi эксперты и некогда работавшие там специалисты называют плохую маркетинговую политику и слишком амбициозную стратегию. Сегодня активы компании сократились настолько, что не могут покрыть даже ее долговых обязательств с поставщиками. Надежд на возрождение марки уже нет, поскольку единственный инвестор, ранее заинтересованный в приобретении HiPhi, марка Avatr, отказалась от сделки.

Отметим, что в прошлом году HiPhi продала всего восемь тысяч машин, включая седаны Z и кроссоверы X и Y. Любопытно, что их можно приобрести и сегодня, но уже без постпродажного обслуживания и гарантийных обязательств.

Китай начал продавать будущий аналог новой «Волги»

Также на китайском рынке началась продажа еще одной знаковой новинки — кроссовера Changan Uni-Z, который станет донором для будущего Volga K40. Цены на авто, в зависимости от комплектации, составляют демократичные 100-120 тысяч юаней, эквивалентных $14-$17 тысячам. Выбирать пользователям придется лишь функциональную начинку, поскольку альтернативы у бензинового двигателя 1.5L (188 «лошадей» и 300 Н*м) с 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом нет.

Высока вероятность, что Volga K30 будет отличаться от Changan Uni-Z фейслифтом носовой части и брендовыми шильдиками. Отметим, что Uni-Z не является новинкой в полном смысле этого слова, представляя собой перелицованную версию Oshan Z6 образца 2022 года. Гибридный же аналог Changan Uni-Z поступил в продажу этой весной.

Бензиновая версия Changan Uni-Z, длина которой составляет 4700 мм, может разогнаться до 100 км/ч с за 7,8 секунды, а топливный расход в смешанном цикле не превышает 6,8 литра на 100 километров пути. Предполагается, что для российского рынка турбомотор JL473ZQ7 из семейства BlueCore дефорсируют до проходных по таможне 150 лошадиных сил.

Базовая версия неожиданно богато оснащена: на борту есть светодиодная оптика, 19-дюймовые литые диски, два передних эйр-бега, задние парктроники, климат- и круиз-контроль, панорамная крыша и медиакомплекс с двумя экранами.

Любопытно, что российский бренд планировалось представить на рынке еще минувшей весной, однако домашний дебют китайских моделей, которые должны были это делать, едва состоялся. Согласно измененным планам, производство модельного ряда возрождённого бренда автомобилей «Волга» в Нижнем Новгороде запустят до конца 2024 года при активном содействии Минпромторга.

Внешность очередной новинки BMW раскрыта досрочно

В сливе в Сеть информации о рестайлинге седана BMW снова виноваты китайские журналисты. На этот раз они всего лишь опубликовали данные, содержащиеся в открытой базе Минпромторга КНР. По ним можно увидеть, как сильно изменилась внешность будущего авто 2-Series Gran Coupe образца 2025 года.

Речь идет о длиннобазной версии Long с увеличенной на 110 мм задней дверью. При этом в глобальном седане оставят прежнюю архитектуру, поэтому и расстояние между осями не изменится, сохранив 2670 мм. Внешне в 2-Series Gran Coupe изменилось не только традиционное оформление передка, но также корма, оптика и даже двери, в которых появились ручки с обратным хватом.

При этом салоны «единички» и «двойки» в кузове седан BMW унифицирует. Скорее всего, силовые установки тоже будут схожими: все модификации переведут на 7-ступенчатый преселективный «робот», тогда как связок с «механикой» и классическим «автоматом» не ожидается. При этом топовую версию новинки M235L серьезно форсируют, благодаря чему двигатель сможет развить 335 лошадиных сил вместо 300 л.с. Мощность более «медленных» версий попроще вроде 220L и 225L составит 174 и 227 сил соответственно.

Мировую премьеру BMW 2-Seires Gran Coupe ожидают в конце текущего месяца. Длиннобазный седан Long останется эксклюзивом для Китая. При этом на данный рынок не поступят дизельные версии, а появление гибридов состоится значительно позже. По обыкновению четырёхдверка будет доступна с обычным обвесом или опциональным М-пакетом, а моторная гамма ограничится трёх- и четырёхцилиндровыми моторами 1.5L и 2.0L.