bamperby

Беларусь, помимо прочего, известна своей дикой природой. Много живности обитает в лесах вокруг городов. Самим доводилось встречать в лесистых окрестностях Минска молодых косуль. Так сложилось, что диких животных можно встретить не только в лесу, но и на автомобильных дорогах. Попадаются и довольно крупные экземпляры, к примеру, лоси. Встреча с этими животными не сулит ничего хорошего. Недавние трагические случаи подобных столкновений стали поводом для развития этой темы.

Разные сценарии

Полагаем, если на автомобиле совершен наезд на животное, то в любом случае причиняется вред и животному, и автомобилю, а возможно, и пассажирам. Следовательно, такая ситуация по всем признакам трактуется как дорожно-транспортное происшествие, а значит, водитель должен вести себя, как и при любом другом ДТП.

Здесь мы подробно разберем действия и последствия такого ДТП, когда водитель не виновен в аварии и, соответственно, когда виновен (да, такое тоже возможно).

Если водитель не виновен в ДТП, то этот факт, конечно же, ему будет морально легче перенести, хотя восстанавливать автомобиль придется за свой счет. Обязательная страховка гражданской ответственности в этой ситуации не работает, так как нет страхового случая согласно пунктам 157 и 158 Положения о страховой деятельности.

Деньги на ремонт транспортного средства возможно получить только при наличии договора комплексного внутреннего страхования, или, другими словами, при наличии КАСКО. Для этого нужно обратиться с письменным заявлением в страховую организацию, с которой у вас заключен соответствующий договор страхования. К заявлению следует приложить письменные объяснения обстоятельств ДТП, а также справку, выданную ГАИ на месте ДТП (п. 194 Положения о страховой деятельности).

Дальнейшее развитие событий сильно зависит от того, дикое или домашнее животное стало причиной ДТП. Если животное домашнее и его хозяин нарушил правила его содержания, и это стало причиной ДТП, собственник автомобиля вправе требовать от хозяина животного возмещения причиненного в результате ДТП вреда согласно Гражданскому кодексу Республики Беларусь. Так, статьями 137, 211 и 933 регулируются вопросы возмещения вреда. Эти же правила работают и в том случае, когда водителя признают виновным в ДТП с участием домашнего животного: владелец животного может предъявить водителю требования о возмещении вреда. Например, это может быть стоимость лечения лошади или собаки.

Если под колеса попал дикий зверь

Теоретически у нас в стране тоже есть организации, в ведении которых находятся лесные угодья и дикие звери. Это государственные лесохозяйственные учреждения. Но привлечь их к гражданской ответственности практически невозможно. Позиция суда в данных делах следующая: дикое животное находится в местах своего естественного обитания, и за его поведение, в том числе переход дороги в неположенном месте, ответственность никто не несет.

Совсем другой оборот принимает дело, если водитель будет признан виновным в ДТП с диким животным. Тут сразу находятся и пострадавшие, и потерпевшие. Признанный виновным в ДТП водитель будет обязан возместить ущерб от гибели сбитого животного. Так говорит статья 63 Закона РБ о животном мире. Постановлением Совмина Республики Беларусь от 11.04.2022 № 219 установлен размер возмещения вреда. Например, если под колесами автомобиля погибнет лось, то сумма возмещения составит 300 БВ, или 12 000 BYN.

Наличие вины водителя в ДТП будет зависеть от ряда обстоятельств: отреагировал ли он на предупреждение о действии знака «Дикие животные», избрал ли безопасную для движения скорость, в каком состоянии он управлял автомобилем и т.п. В каждом случае все решается индивидуально.

Главное, ни в коем случае нельзя забирать себе тушу погибшего животного. Перемещение (транспортировка) и разделка диких животных, в т.ч. погибших, без предусмотренных законодательством документов запрещается согласно ч. 2 п. 105 Правил охоты. За нарушение этого правила предусмотрена ответственность в виде штрафа, а за нарушение в крупном размере – в виде лишения свободы согласно ч. 2 ст. 16.27 КоАП Республики Беларусь и ст. 282-1 УК Республики Беларусь.

***

Наверное, универсальных способов, как обезопасить себя от неприятной встречи с диким животным, не существует. Важно сохранять бдительность и еще раз бдительность, чтобы потом не остаться один на один со своим поврежденным автомобилем.

В современной действительности, как пелось в знаменитой песне, ничто не проходит бесследно. Применим этот принцип и к покупке автомобиля. Любые действия, будь то покупка, продажа, перепродажа, участие в ДТП, заносится в электронные базы данных, где и остается. Любому автомобилисту, желающему поменять транспортное средство, естественно, хочется приобрести авто с абсолютно прозрачной историей, чтобы не иметь сюрпризов во время его дальнейшей эксплуатации. Как раз для этого будет не лишним обратиться к электронным базам данных, проливающих свет на историю его предыдущего владения…

Как проверить

Данные проверки можно разделить на три категории. Первая – проверка пробега автомобиля. Данная информация может быть взята у дилера, если машина достаточно свежая и обслуживалась в официальном сервисе. Либо же эту информацию можно посмотреть в сервисной книге, где обязательно будет указан пробег на момент какого-либо ремонта/ обслуживания с обязательной привязкой ко времени сервисных работ. Кроме того, эти данные можно получить на платной основе, но важно иметь ввиду, что источники для европейского и американского рынков будут отличаться.

Второй вид проверки более полный и проливает свет на количество хозяев конкретного автомобиля, предоставляет подробные данные о каждом из них, указывает на вид собственника (юридическое/ физическое лицо), историю аварий, а также вид повреждений при конкретном пробеге.

Третий вид проверки максимально рекомендуем, так как он включает в себя две ранее указанных проверки плюс проверку авто по месту регистрации с указанием даты ввоза в страну и растаможки автомобиля, фиксации пробега при прохождении техосмотра, ДТП и финансовых обременений (находится ли машина под залогом или имеет запрет на переоформление).

Важно: перекупы и недобросовестные продавцы существует везде, и, вне зависимости от места проживания, они могут попытаться очистить аварийную историю авто и отмотать пробег. Но, если вы отнесетесь скрупулезно к выбору авто и проведете ряд платных и тщательных проверок, ваши шансы приобрести хороший автомобиль, а не кота в мешке, значительно возрастут.

На что обратить внимание

Также важно отметить, что при общей дороговизне предложений на рынке машин с небольшим пробегом стоит обратить внимание в первую очередь на два момента: состояние кузова и состояние ЛКП. Иномарки в буквальном смысле этого слова, то есть авто, к примеру, на польских номерах, попавшие в ДТП на наших дорогах, в общую базу не вносятся, даже если машина при этом серьезно пострадала.

В итоге она просто вернется на родину, где ее тщательно восстановят и продадут нам же. При этом история данного авто будет чиста. Чтобы подстраховаться от подобных сюрпризов, важно проверить покупаемое авто у профессиональных маляров, кузовщиков и электриков, которые, при наличии опыта и оборудования, могут относительно легко выявить скрытые факты в биографии транспортного средства. Полученные знания помогут вам либо снизить цену, либо в случае серьезных дефектов своевременно отказаться от навязываемой покупки.

Для наглядного примера возьмем авто, которые в ходе стихийных бедствий были утоплены в городе Минске. Автовладельцы, столкнувшиеся с затоплением своих транспортных средств, конечно же, предприняли все меры, чтобы должным образом восстановить их. Но данная информация вряд ли всплывет в дальнейшей истории автомобиля и станет сюрпризом для будущих покупателей, когда такие машины, уж простите за каламбур, всплывут на «вторичке». Обращение к специалистам в данном случае будет чрезвычайно логичным и обдуманным шагом.

***

Резюмируя вышесказанное, отметим, что несмотря на острое желание обновить свое транспортное средство, необходимо руководствоваться не эмоциями, а холодным расчетом. Лучше переплатить условных полсотни долларов и восстановить подлинную историю понравившегося автомобиля, нежели купить красивое ведро с болтами, которое в прошлом трудилось в службе такси или, того хуже, лежало на крыше в результате крупного ДТП. И, конечно, воздержитесь от покупки утопленников, даже если их прежние владельцы максимально тщательно скрыли все следы затопления.

События автомира 15-21.09.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

GAC собирается привезти на российский рынок седан Empow

Предположительно данная модель появится в России уже в первом квартале 2025 года. Несмотря на спортивный дизайн, четырехдверный седан Empow по классификации близок к Hyundai Elantra, при этом конкуренцию ему составят Changan Uni-V, Chery Arrizo 8 и Dongfeng Shine Max.

По своим размерам седан Empow соответствует D-классу (4700 мм длины и 2736 мм колесной базы). В Китае этот автомобиль комплектуется бензиновым турбомотором 1.5L на 177 «лошадей» в связке с 7-ступенчатым «роботом», двигателем 2.0L мощностью 256 л.с. и 8-диапазонным «автоматом» либо гибридной силовой установкой с суммарной отдачей в 238 сил. Доподлинно неизвестно, привезет ли GAC в Россию одну из этих модификаций или же выпустит вариант, адаптированный под этот рынок.

Также неясно, каким будет дизайн модели. В настоящий момент седан существует в нескольких исполнениях, в том числе и в виде спортивной версии, оснащенной двойными патрубками выхлопной системы, кормовым спойлером и яркими тормозными суппортами. К слову, данная версия авто Trumpchi Empow с приставкой «R», какой его знают на домашнем рынке, дебютировала в Китае зимой 2023-го, тогда как сам автомобиль дебютировал еще в 2021 году.

В настоящий момент стоимость GAC Empow составляет от 118 до 158 тысяч юаней, что эквивалентно 1,5-2 миллионам RUB в пересчете по актуальному курсу. Предположительно, отпускная цена новинки на российском рынке будет составлять не менее 2,7 миллиона RUB.

Раритетный Jaguar Мадонны уйдет с молотка

На одном из британских аукционов выставлен необычный лот: личный автомобиль певицы Мадонны, который сегодня является винтажной классикой. Речь идет о четырёхдверном седане Jaguar Mark X образца 1967 года, доставшемся знаменитой поп-исполнительнице в середине 2000-ых. Изначально авто приобреталось для сына Мадонны Рокко Ричи, однако и сама певица устроила в нем фотосессию.

Напомним, что Jaguar Mark X являлся флагманом бренда в 1960-ых. В этой модели производитель впервые применил несущий кузов в комбинации с независимой задней подвеской. В движение автомобиль приводит силовой агрегат V8 на 4.2L, агрегированный новым по тем временам 3-ступенчатым «автоматом». Общий тираж модели невелик и составляет 5137 экземпляров, что само по себе делает ее редкой в глазах коллекционеров.

Нынешний владелец, дилерский центр H&H Classic, не называет точный срок владения Мадонной седаном. Зато информация о сохранности машины в полном порядке: в сопровождающих документах указаны все работы, производившиеся с ним, в том числе и недавняя перекраска кузова. Высока вероятность и того, что данный автомобиль никогда не покидал пределы Великобритании.

Аукционный дом не называет, сколько хочет получить за Mark X Мадонны. Но учитывая, что седан продаётся без резерва, смена его владельца является лишь вопросом времени.

Renault показала эффектный концепт Estafette

Французский автопроизводитель продемонстрировал новый концепт легкого коммерческого автомобиля. Фургончик получил название Estafette и предположительно пойдет в серию через два года. Любопытно, что при габаритах, аналогичных Kangoo, его грузоподъемность приравнивается к крупному минивэну Trafic. При этом грядущий автомобиль можно будет модифицировать на протяжении всего срока его эксплуатации.

Первые вариации на тему нового лица в линейке коммерческого транспорта Renault продемонстрировала минувшей весной на примере прототипа U1st Vision. Данный проект был воплощен консорциумом Software République, в который, помимо Renault, вошли еще шесть французских компаний. Создавался этот прототип лишь с одной целью: продемонстрировать возможности многофункциональной платформы FlexEVan.

Нынешний концепт назван в честь одноименной модели 1959 года, которая фактически была первым переднемоторным автомобилем Renault. Проект разработан специально для служб доставки: все внутри авто сделано для удобства профессиональных водителей, включая высоту фургона и возможность выгрузки перевозимых вещей.

К примеру, внутреннее пространство фургона смоделировано таким образом, что даже людям с ростом выше среднего можно ходить в нем, не нагибаясь. Привычную распашную «калитку» сзади заменяет практичная ставня, а сдвижные боковые двери оснащены упрощенным механизмом открытия. Кресло в машине только одно, а обилие приборов заменяют множественные экраны. Все свободное место в салоне и в грузовом отсеке снабжено удобными карманами для документов и дополнительными ящиками.

Кроме того, в Estafette используются электронная архитектура SDV (Software-Defined Vehicle), которая позволяет улучшать и менять назначение фургона на протяжении всего его жизненного цикла. Так, в авто будет легко установить компактный рефрижератор, интерфейс для которого автоматически появится на головном экране. Согласно планам концерна, серийные Estafette появятся в продаже не позднее 2026 года: их выпуск наладят на заводе Renault в городе Сандувиль.

На домашнем рынке стартовали продажи сити-кара Geely

Речь идет о компактном электромобиле Xingyuan от суббренда Geometry. Согласно изначальному ценообразованию, данная модель должна была быть сопоставима с седаном Geely Emgrand в топовом исполнении, чья стоимость составляет от 100 тысяч юаней, или $14 тысяч. Оказалось, что начальная стоимость новинки не превышает 79 тысяч юаней, или $11 тысяч, что делает данный электрокар даже дешевле местного бестселлера BYD Dolphin.

При этом стоит отметить, что и заявленные характеристики Geometry Xingyuan не в полной мере соответствуют действительности. К примеру, в базовой комплектации электрокар, оснащенный 79-сильным (130 Н*м) мотором и литий-железо-фосфатной АКБ ёмкостью 30,1 кВт*ч, может проехать на одном заряде не более 310 км. Впрочем, за 92 тысячи юаней ($13 тысяч) данная машина комплектуется батареей увеличенной до 40,1 кВт*ч емкости и более мощным (116 «лошадей» и 150 «ньютонов») мотором. С такой начинкой авто покроет уже 410 км на одном заряде.

Самая дорогая версия Geometry Xingyuan оценивается в 108 тысяч юаней, или $15 тысяч. Ей полагаются медиасистема с 10,1-дюймовым тачскрином, кондиционер, круиз-контроль, спутниковая навигация, бесключевой доступ, электрозеркала с подогревом и четыре эйр-бега. По желанию клиент может докупить камеры кругового обзора, беспроводную зарядку для гаджетов, мультиконтурные кресла с подогревом и множество других опций. А учитывая, что новинка построена на платформе GEA, в которой есть независимая задняя подвеска и встроенный трэкшн-контроль, не исключено, что в будущем на рынке появятся и драйверские вариации сити-кара Xingyuan.

Экономить на технических жидкостях своего автомобиля – плохая стратегия. При выборе дешевого антифриза вы, в лучшем случае, не доплатите каких-то $15-$20, но в ближайшей перспективе получите ряд проблем, чреватых либо дорогостоящей профилактикой, либо заменой технических узлов. И даже это еще не будет являться самым плохим сценарием…

Накипь на чайнике

Качественная охлаждающая жидкость предназначена для того, чтобы обеспечить должный отвод тепла от силового агрегата, обеспечить смазку водяного насоса или помпы, как его называют в народе, избежать коксования масла и образования нагара в моторе из-за высоких температур.

Кроме того, основной радиатор, охлаждающий мотор, связан с более мелким радиатором отопителя, который в большинстве современных автомобилей расположен внутри приборной панели. У этого радиатора есть две трубки (входная и выходная) – через них в системе циркулирует наша охлаждающая жидкость, нагнетаемая уже упомянутой помпой.

Теплообмен между двумя этими радиаторами происходит во время работы мотора: антифриз отводит от него часть тепла, и, соответственно, нагревается, поступая в радиаторы, после чего радиатор отопителя осуществляет обратный теплообмен, охлаждая антифриз и направляя теплый воздух в салон авто. Если охлаждающая жидкость в вашем транспортном средстве качественная, проблем в функционировании системы не возникает. А дешевые аналоги могут за короткое время свести на нет работоспособность печки. Жарким летом это вряд ли вас обеспокоит, но впереди зима, а значит, от исправности даже такого «незначительного» прибора будет зависеть многое.

Перед диагностикой возможных проблем стоит обратить внимание еще на ряд моментов. Охлаждающая жидкость состоит из воды, этиленгликоля и набора различных присадок, которые, помимо различных качеств антифриза обеспечивают ему определенный цвет. Такой состав делает из банальной «охлаждайки» высокотехнологичную жидкость, пригодную для эксплуатации длительное время (3-5 лет или 100 тысяч км пробега), а значит, она априори не может быть дешевой.

Недорогие аналоги создаются на основе устаревших присадок, токсичного метанола и глицерина. Столь ядреный состав мало того, что не соответствует своим заявленным качествам, но еще и вредит системам вашего автомобиля. Так, на внутренних поверхностях патрубков и узлов системы охлаждения довольно быстро образуется коррозийный осадок, снижающий теплопроводность металла сразу в 50 раз! Это приводит к перегреву мотора, деформации головки цилиндров, снижению упругости поршневых колец и заклиниванию самих поршней, падению компрессии и, как следствие, капитальному ремонту мотора.

Кроме того, из-за продуктов коррозии, вызванной некачественным антифризом, в авто может некорректно работать термостат, засориться и проржаветь соты радиаторов, а также металлические патрубки системы охлаждения, протечь подшипник водяного насоса. Для большей наглядности губительные процессы, происходящие в авто, можно сравнить с накипью в чайнике при использовании неочищенной жесткой воды. Только весь этот жирный белый налет скапливается в узлах системы вашего автомобиля, мешая их корректной работе…

Как выявить некачественный продукт

Теорий о правильной эксплуатации транспортного средства может быть сколько угодно, но практика показывает, что задумываться о состоянии того или иного узла автомобилисты начинают лишь после того, как тот «погибает» либо находится «при смерти».

Что касается ремонта тех или иных агрегатов, вышедших из строя по причине использования некачественного антифриза, то он у каждого свой. Но сразу скажем, будь то заклинивание клапана термостата, преждевременный износ крыльчатки помпы, засорение радиатора печки, либо протечка охлаждающей жидкости в системе, не говоря уже о ремонте двигателя – все это процедуры, требующие многих часов работы квалифицированного мастера, что влечет за собой значительные расходы.

Важно: если антифриз постоянно уходит, а ехать нужно прямо сейчас, лучше не доливайте в систему охлаждения что попало, достаточно будет простой дистиллированной воды, иначе проблему можно лишь усугубить.

Банальный долив антифриза, если его всегда катастрофически мало присутствует в системе, проблему не решит – налицо разгерметизация системы. Недостаточные потоки теплого воздуха из печки – тоже результат применения дешевой охлаждающей жидкости. Как и мотор, остывающий на стоянке мучительно долго и исторгающий белесый дым во время движения. Если хот бы один из этих признаков характерен для вашего автомобиля – готовьтесь к худшему.

Для справки, будет не лишним заглянуть под крышку расширительного бачка и внимательно изучить состояние его внутренних стенок – накипь от некачественной «охлаждайки» образуется и там. Если так, немедленно отправляйтесь на СТО, где остатки губительной жидкости вымоют большим количеством дистиллированной воды и зальют качественный антифриз. Если вам повезет, этого будет достаточно.

А вот контрафакт на старте покупки определить не так сложно. Не следует приобретать антифризы по подозрительно низкой цене. Данная покупка сравнима с приобретением «незамерзайки» на трассе: уже при минимальных морозах стекла от нее мутные, в салоне воняет техническим спиртом, а толку ноль – тоже самое вы получите и в системе охлаждения своего авто. Выбирая антифриз, тщательно изучите этикетку на канистре – она должна быть качественно наклеена, с указанием подробной информации о составе продукта и содержать контактные данные изготовителя, номер и серию партии товара.

Старайтесь приобретать лишь те охлаждающие жидкости, что имеют официальные допуски автопроизводителей, в идеале – те, что используются при первой заливке в авто на конвейере. При этом всегда(!) обращайте внимание на соответствие эксплуатационных свойств и состава антифриза вашему типу автомобиля. Ведь вслед за экстремальным летом может прийти еще более экстремальная зима – а вы ведь не хотите, чтобы охлаждающая жидкость действительно замерзла в системе авто?

***

Приобретая технические жидкости для своего транспортного средства, не путайте стоимость их заливки со стоимостью эксплуатации – это принципиально разные вещи. Экономя на расходниках десятки долларов, в последствии вы можете получить стоимость ремонта технических узлов на сотни, а то и тысячи долларов. Сомнительная экономия, на наш взгляд…

Шинный рынок, как и автомобильный в целом, продолжает формироваться по новым правилам. Европейские производители автомобильных покрышек частично покинули РБ и РФ, а на их место продолжают приходить китайские производители, продукцию которых до сих пор относят к разряду «ноу-нейм». Состоятельные люди по-прежнему стараются устанавливать на автомобили резину проверенных и хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации брендов. Однако большинство автолюбителей пытаются экономить на резине, не брезгуя даже «бэушкой»…

Наполнение рынка

Мировой передел шинного рынка произошел еще пять лет назад, в 2019-ом, когда в десятку наиболее популярных брендов наряду с именитыми лидерами вроде Bridgestone, Michelin и Goodyear выбились такие производители, как Hangzhou Zhongce и Maxxis. Первая компания, также известная как ZC Rubber, является крупнейшим в Китае изготовителем автомобильных покрышек, которому принадлежат бренды Chaoyang, Goodride, Westlake, Arisun и Trazano; вторая – производитель из Тайваня, чья продукция в основном ориентирована на Китай.

Любопытно, что рейтинг популярности был составлен британским профильным изданием Tyres & Accessories и представляет наиболее полную статистику глобальных продаж, что уже говорит о многом.

Интересно и то, что в 2020-ом, согласно самым общим подсчетам, количество автомобильной резины китайского производства на рынке РФ составило чуть более 7%. Китайцы осваивали новые ниши осторожно, продавая свою продукцию с хорошим дисконтом. Оно и понятно: публику нужно было заинтересовать. Сегодня количество таких шин кратно увеличилось. А вот дают ли китайцы качество? Большой вопрос…

Поскольку каждый новый кризис сопровождается повышением цен и снижением покупательской способности, и аналитики, и страховщики, и тем более продавцы отмечают значительное классовое перераспределение спроса. Так, часть постоянных покупателей премиальных покрышек А-класса перешла в средний В-класс, тогда как часть поклонников «золотой середины» была вынуждена начать приобретать шины в эконом-сегменте. Его-то, С-класс, и стали в большинстве своем заполнять китайские производители.

Парадокс в том, что если в 2019-2020 годах китайский «эконом» продавался значительно ниже рынка, то сегодня розничная стоимость иных шин выросла на 15-20%, а то сразу и на 25-30%. При этом львиная доля такой продукции отличается не лучшими ходовыми качествами, особенно на высоких скоростях и во время маневров, как отмечают пользователи. Однако уровень надежности значительно вырос по сравнению с тем, что был, когда китайцы только выходили на наш рынок. При условии, конечно, что вам повезет купить не бракованную покрышку, количество которых по-прежнему достаточно велико, особенно если сравнивать с европейскими и корейскими изделиями.

Независимые эксперты утверждают, что китайские шинники все еще пренебрегают технологическими нюансами. Мы уже рассказывали, как скрупулезно приступают к созданию нового модельного ряда шин в Европе.

Несмотря на то, что китайцы с 2016 года покупают европейские сертификаты, дающие им право продавать свою продукцию в Европе, их колеса устанавливают в основном владельцы подержанных автомобилей. При этом китайские бренды приобретают патенты у тех же Michelin, но лишь на старые удачные модели шин, ведь, продавая передовые технологии, мировые лидеры рынка будут вынуждены фактически конкурировать сами с собой.

Несмотря на тесное сотрудничество брендов GM, Ford, Peugeot, Nissan, Toyota и Volkswagen с шинниками Maxxis, а Mazda – с Sunny, ине китайские производители не вкладывают большие средства в исследования и разработку новых шинных коллекций, экономя на составе резины и качестве материалов протектора. Все это влияет на эксплуатационные характеристики покрышек.

На что обратить внимание

Итак, на выбор покрышек, неважно, новых или б/у, влияют три основных фактора: контроль качества, состав резиновой смеси, дата выпуска покрышки. С большей вероятностью приобрести шины плохого качества можно на рынке или в сомнительных интернет-магазинах, нежели у крупного продавца, где вы получите полноценную гарантию. Да, брак легко купить с хорошим дисконтом, но почти невозможно эксплуатировать.

Перед покупкой обязательно обратите внимание на внешний вид колеса. Вздутия на поверхности говорят как о неправильном хранении, так и о наличии мусора в составе резиновой смеси. Даже если внешних дефектов не видно, это вовсе не значит, что покрышка пригодна к эксплуатации: изучите не только наружную, но и внутреннюю поверхность – наличие зеленой краски, которую недобросовестные продавцы не сумели полностью отмыть, указывает на заводской брак. Кроме того, кривая геометрия колеса не позволит ему прокатиться по полу по прямой траектории. Все эти признаки должны оттолкнуть вас от данной покупки.

Если ваш бюджет на колеса ограничен и вы твердо решили покупать бюджетную китайскую резину, сделайте это хотя бы у проверенного продавца. Как правило, он предоставляет подробную карточку товара, в которой указаны не только типоразмер и сезонность, но также глубина протектора, индекс скорости и индекс нагрузки, в том числе на все четыре колеса. Если продукция конкретного бренда вам незнакома, будет нелишним почитать отзывы на нее и лишь затем делать выбор.

Кроме того, будет лучше приобрести сразу четыре колеса у одного продавца и обратиться к нему же за услугами шиномонтажа (если тот их оказывает). В данном случае плохое колесо вам не поставят априори, заменив его на резину с нормальной геометрией по рекламации.

Общие рекомендации

Владельцам мощных автомобилей с ДВС и электрокаров мы порекомендуем переплатить, но приобрести резину лучшего качества, так как быстрое ускорение и езда с большой скоростью по трассе требует хорошего сцепления с дорогой. Ведь важно помнить, что если бюджетная шина выдерживает режим городской езды, то требования на трассе к ней возрастают многократно. Ведь при возникновении экстренной ситуации протяженность тормозного пути будет жизненно важна для вас и вашего экипажа.

Также отметим, что, решив купить б/у колеса, не стоит слишком радоваться сохранности их протектора при почтенном возрасте: это, скорее всего, указывает на «дубовое» состояние покрышек, которые не будут отрабатывать свое от слова совсем. Езда на таких колесах будет сравнима с поездкой на лыжах по льду, что станет особенно заметно на высокой скорости.

А еще не стоит забывать, что в разгар сезонной смены резины вернуть колеса по рекламации станет делом хлопотным и долгим – если ездить нужно каждый день, лучше не экономить.

При замене колес также внимательно следите за стендом балансировки – установка большого количества грузиков с одной стороны укажет на то, что с колесом точно что-то не так, и в будущем данную процедуру придется частенько повторять. А оно вам действительно надо?

***

Напоследок, говоря о выборе резины, будет уместно привести аналогию с марками бензина. Помните АИ-76? Доехать на нем, в принципе, удавалось, но поездку эту нельзя было назвать приятной. На топливе АИ-92 машина просто едет, тогда как АИ-95 дает даже некий драйверский комфорт. Точно также и с шинами: на одних вы ощупью до пункта назначения доберетесь, а на других – домчитесь с шиком, не жертвуя при этом своей безопасностью.

Увидеть сегодня на городских дорогах Беларуси желтую «Волгу» с характерными шашечками на бортах – такая же экзотика, как если бы по природным ландшафтам бродили лохматые мамонты. То, что было характерно для советской и постсоветской эстетики, давно стало либо достоянием прошлого, либо предметом культа, годного лишь для редких променадов.

Место «Волги» и «Жигулей» на долгий период заняли европейские бюджетники вроде VW Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris и Nissan Almera. Но теперь и эти достойные представители В-класса в большой своей массе уходят в прошлое, так как пробеги в такси большие, а требования к автомобилям извозных сервисов постоянно растут. Разбираемся, какая альтернатива обновить автопарк есть сегодня у белорусских таксистов.

Китай – не Европа

Почему в начале данной статьи мы упомянули популярные (в прошлом) бюджетные иномарки от знаменитых представителей европейского/корейского/японского автопрома? Здесь все предельно просто: эти автомобили были широко представлены на нашем рынке, продавались за разумную стоимость в пределах $12-$15 тысяч через официальных дилеров, на них распространялись выгодные финансовые программы (кредит и лизинг) и сервисное обслуживание.

Кроме того, упомянутые бюджетники были дешевы в обслуживании и неприхотливы в эксплуатации, спокойно выдерживая 150-200 тысяч км пробега без потери своих ходовых качеств. А что еще может быть нужно таксисту, которого, если перефразировать известную поговорку, «только колеса кормят».

Увы, в последние 4-5 лет рынок новых автомобилей в Беларуси держит сугубо восточный вектор. Из-за геополитических кризисов и санкционного давления многие европейские бренды от нас ушли, а все освободившиеся ниши заполняют китайские бренды. Это легко заметить в дорожном потоке, где 95% участников являются рядовыми автолюбителями. Что уже говорить о службах такси, которым обновлять автопарк приходится каждые 3-5 лет…

Актуальные предложения на рынке новых авто (к таковым можно отнести и годовалые экземпляры) можно разделить на две условные группы: продукция местных автобрендов, к каковым относится не слишком пестрый модельный ряд АвтоВАЗа и Geely, а также многочисленные гости из Поднебесной.

Если рассматривать предложения за $15-$20 тысяч, так как больше таксисту платить явно незачем, то в первой группе будут доминировать: Lada Largus, Lada Priora, Lada Vesta и Vesta Cross (в рестайле), а еще Geely Emgrand первого (рестайл) и второго поколений. Отдельно отметим и «электричку» Geely Geometry, которую можно приобрести до $17 тысяч, но такие предложения редки и встречаются в основном в автохаусах.

Рассматривая комплектацию данных автомобилей через популярные онлайн-агрегаторы, легко убедиться, что нижний ценовой порог рынка представляют автомобили с не самыми мощными 1,5-литровыми бензиновыми движками, агрегированными МКПП с минимальным набором опций. Все прочие варианты с излишествами на борту, вроде автоматической коробки передач, к примеру, продаются дороже и переваливают за озвученный нами ценовой порог.

Зато китайские гости в лице BYD Seagull, e21 и Dolphin или Dongfeng Aeolus (в различных модификациях) и стоят дешевле (от $16,5 тысяч), и наполнены богаче. Казалось бы, выбор очевиден, но и здесь есть свои подводные камни.

Что же выбрать?

Если мы говорим о довольно скучном модельном ряде АвтоВАЗа/Geely, то сразу отмечаем, что эти автомобили продаются в РБ официально, а значит, находятся на гарантийном обслуживании (в иных случаях гарантия выдается расширенная) и имеют финансовую поддержку в виде кредита/лизинга. Да, сегодня эти финансовые инструменты уже не так выгодны, как четыре года назад, но все же позволяют обойтись без полной уплаты всей стоимости авто одномоментно.

Кроме того, эти авто уже известны на рынке, предсказуемы в обслуживании и в управлении, на них скорее всего распространяется программа trade-in у тех же дилеров, и они гарантированно легко уйдут во вторые руки.

С другой стороны, бюджетники BYD – сплошь «электрички», чей запас хода хоть и составляет по паспортным данным 500 км, фактически значительно ниже. Это диктует определенные условия их эксплуатации: режим быстрой зарядки пагубно сказывается на жизни тяговой батареи (к тому же тарифы на нее стали неоправданно дорогими: из расчета 1 кВт = 1 BYN), что исключает частые поездки по загородным маршрутам, эти авто в основном поступают на наш рынок путем «серого» импорта и реализуются в основном через автохаусы.

Да, сегодня они предлагают программы на приобретение авто в рассрочку, но гарантийной поддержки не дают. А поскольку работа в такси сопровождается постоянным риском ДТП, владельцу авто жизненно необходим быстрый ремонт – из-за отсутствия запчастей срок восстановления транспортного средства может затянуться.

То же самое касается и продукции Dongfeng – в автохаусе эти авто можно приобрести намного дешевле, но проблемы по их обслуживанию и эксплуатации остаются. Вот такая вот получается «вилка»: с одной стороны – выбор из ограниченного модельного ряда от «официалов», дороже, но со всеми прилагающимися «плюшками», с другой стороны – приобретение серых авто из «Китая», которые на старте обойдутся дешевле, но на свой страх и риск.

Если знаете третий путь, поделитесь своим мнением в комментариях…

Как мы уже рассказывали в предыдущих материалах, соревнования на скорость и выносливость не всегда проходили на автомобилях. Тем не менее, самоходные экипажи, как раньше называли авто, стали испытывать сходным образом практически сразу после их штучной сборки.

Подобный прием на заре автомобилестроения являлся едва ли не единственной эффективной рекламой продукции отдельных инженеров (за исключением пафосных и не всегда результативных презентаций на различных технических выставках). Тем интереснее изучать подробности первых таких мероприятий, сопровождавшихся большим риском для их непосредственных участников…

Пар как движущая сила

Конечно же, автомобиль в своем привычном виде появился не сразу. Его прообразом выступила «малая телега Кюньо», которую французский изобретатель Никола Жозеф Кюньо показал соотечественникам в 1769 году. Это был монструозный транспорт о трех колесах для перевозки артиллерийских орудий. В действие он приводился тепловым двигателем внешнего сгорания мощностью аж 7 лошадиных сил. Можно сказать, что данная самоходка являлась матерью всего автономного транспорта.

Конечно же, экипаж Кюньо технически был далек от совершенства. Его двигатель был слишком громоздким, тихоходным и чадил так, что приводил в ужас лошадей, тянущих кареты и повозки по парижским улицам. Любопытно, что первое в истории ДТП, в котором участвовал самоходный экипаж, связано именно с Никола Жозефом Кюньо: в 1771 году он въехал на одном из ранних прототипов своей «телеги» в каменную стену жилого здания. Поэтому следующие 100 лет паровой автомобиль подвергался постоянным модификациям и усовершенствованиям.

К 1850-му году паровых машин стало так много, что это привело к определенным сложностям в организации городского движения. К примеру, в Англии для паромобилей ввели ряд ограничений: им запрещалось двигаться в городах со скоростью свыше 3 км/ч (в деревнях – быстрее 6 км/ч), при этом впереди такого экипажа на расстоянии 55 метров должен был двигаться дилижанс или пеший человек с красным флагом наперевес, который должен был предупреждать встречные экипажи о возможной опасности; при этом паровикам запрещалось пугать лошадей свистками.

Тогда же появилось разделение обязанностей между «водителем» и «шофером». Первый, понятное дело, управлял самодвижущимся экипажем, а второй должен был поддерживать огонь в его топке и следить за паром. Зрелище это было, мягко говоря, гротескным и даже стало предтечей такого культурного явления, как стимпанк.

Важно отметить, что Benz Patent-Motorwagen, или «Патентованный автомобиль Бенца», был построен лишь в 1886 году и по своему устройству имел сильное сходство с «малой телегой Кюньо». В скорости такие авто стали состязаться несколько позже, поэтому имеет смысл рассказать о драматичных событиях 1878 года, вошедших в историю как «Великая гонка».

Первая шоссейная гонка Америки

Далее речь пойдет о борьбе за денежный приз в размере $10 тысяч, инициированный законодательным органом штата Висконсин. Законопроект был принят в 1875 году в качестве поддержки изобретателей, способных создать дешевую и практичную замену лошадей и других животных для работ на ферме и в извозном деле. Доказательством жизнеспособности такого изобретения являлись его успешные и документально подтвержденные полевые испытания в течение… пяти лет. Размытая трактовка закона толкала инженеров-самоучек на утомительные и безрезультативные споры, поэтому в 1877-ом подверглась корректировке.

По новым правилам, доказательством успешности испытаний стало преодоление паровым экипажем маршрута протяженностью 200 миль со скоростью не менее 5 миль/час, способность вспахать поле и отбуксировать груженый прицеп; при этом машина должна иметь как переднюю, так и заднюю передачу. Официальная процедура длилась не более 10 дней с момента регистрации участников, а фиксировали ее назначенные лица штата Висконсин. Вот тут-то и разразилось эпическое противостояние…

Всего в заезде было зарегистрировано шесть участников, правда, своим ходом до старта добралось всего две машины. В город Грин-Бэй, где специально для испытаний была проложена проселочная дорога в 200 миль, пролегающая на юг до города Эпплтон, 16-го июля прибыли паровые экипажи Oshkosh и Green Bay. Третья машина, Madison, по дороге на гонку увязла в грязи. Четвертая, Milwaukee, попросту не завелась, а пятая, Fond du Lac, так и не была достроена. Информацию о шестом экипаже история и вовсе не сохранила. Любопытно, что все машины, зарегистрированные для испытаний, были названы в честь городов, в которых были построены.

Любопытно, что все подробности последующего заезда активно освещались местной прессой. И судя по акцентам, сделанным в этих хрониках корреспондентами, симпатия и жюри, и публики была целиком на стороне экипажа из города Ошкош. Во-первых, у данной машины был элегантный внешний вид: она весила «всего» 5 тысяч фунтов, имела двухцилиндровый 12-сильный агрегат с вертикально расположенным котлом, приводную цепь, похожую на ту, что сегодня применяется в грузовых авто.

Во-вторых, паромобиль Oshkosh являлся результатом коллективного труда. Сегодня известно как минимум шесть человек, участвовавших в его создании: Мартин Т. Баттис и Джон Ф. Морс являлись управляющими собственных котельных, Энсон Фарранд был инженером паровых котлов в пожарной части своего города, а Александр Гэллинджер и Фрэнк Шомер являлись лесопромышленниками и владели совместным предприятием по производству сельхозтехники. Подобная квалификация позволила им построить свою машину всего за 60 дней.

Экипаж из Грин-Бэй не отличался ни изяществом, ни тем более сплоченной командой. Его изображения не сохранились, но, по словам очевидцев, он выглядел, как бронированный локомотив, поставленный на деревянные колеса, каждое из которых, благодаря шарнирам, могло поворачиваться независимо от своей оси. Двигатель для этой машины изготовил Эдвард П. Коулз еще в 1874 году. Мощность его неизвестна, но установлено, что его паромобиль весил не менее 14 тысяч фунтов, имел полный привод и 3-ступенчатую коробку передач. Выступал изобретатель с командой наемных рабочих, а создание машины Green Bay целиком приписал себе.

Когда экипажи стартовали, жюри сразу отметили плавность хода и слаженность действий команды из города Ошкош. Машину Коулза, напротив, обозвали невразумительной и невзрачной: она двигалась рывками и постоянно останавливалась из-за поломок. Впрочем, легким этот заезд не показался обоим экипажам. Они были вынуждены тянуть за собой груженые телеги, соединенные пеньковыми веревками. Те постоянно рвались, что заставляло машины останавливаться, после чего тронуться было той еще проблемой. При езде в гору мощности силовых агрегатов не хватало, поэтому все члены экипажей, кроме водителя и шофера, должны были идти пешком и дожидаться своих машин на вершине холма.

Кульминацией гонки стал момент, когда экипаж Oshkosh стал обгонять тяжеловесный Green Bay, при этом зацепил колесом мягкий грунт у обочины и обломал уключины, которыми крепился к нему первый прицеп. В результате груз оказался в кювете, что вызвало продолжительную и незапланированную заминку.

***

В итоге экипаж из города Ошкош финишировал в одиночестве 23 июля около 23 часов вечера, преодолев 201 милю. Официальное время пробега составило 33 часа 27 минут, то есть машина двигалась со средней скоростью 6 миль/час. Увы, чтобы получить желанный приз, всей бравой шестерке пришлось поучаствовать в утомительный дебатах, длившихся несколько месяцев. Жюри поздравляло победителей, но предлагало им разделить выигрыш с другим экипажем, на что создатели Oshkosh ответили бурным негодованием.

В итоге им заплатили всего $5 тысяч, а утешительный приз в размере $1 тысячи ушел в фонд команды Грин-Бэй. Куда делись еще $4 тысячи, до сих пор остается загадкой. Тем не менее гонка вызвала большой резонанс, и ее участники сумели продать в течение последующих лет от 6 до 12 единиц своих двигателей каждый. Паромобили развивались и после изобретения машин с ДВС, но это уже другая история…