Хочу купить что-то такое для дачного туалета. Бактерии и т.п. запах убивают практически. Вот только разве что унитаз именно ставить пока не пробовал. Чтобы закрыто было. А так... Короче мух всяких мастей полным полно.

Хотелось бы сократить существенно их популяцию, не прибегая к химии. Больше всего бесят они именно в туалете. Я не спрашиваю за другие методы. Пока интересен только результат работы конкретной приблуды. Если подвесить там, то перебьет ли он большую часть прилетающих мух? На сайте пишут, что мух также бьет. Но не знаю правда ли. Ведутся ли они на световое излучение днем и прилетят ли ночью.

Или будет убивать "на шару" и покупать не стоит именно ради мух.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Каждый из нас с чего-то начинал. Моим первым пепелацем с моторчиком был мопед Карпаты 2, о котором я писал раньше. Но тот мопед мы собирали с батей, а вот чтобы сам себе заработать, купить и заниматься от и до первым стал мопед Omaks Alpha.

История покупки.

Дело было в декабре 2010 года. Я, будучи студентом второго курса универа, имел очень скудное финансовое состояние, но желание иметь свой мотоцикл категорически зашкаливало. Плюс было время на поездки, и с этим надо было как-то жить. В итоге за несколько месяцев подработок и накопления средств нужная сумма собралась. За 23000 рублей я купил себе новый мотоцикл! Да, он всего на 72 сс, а по документам вообще 49,9сс, но какая в сущности разница! Само ощущение, что ты покупаешь новый, ещё в плёнке, в магазине... бесценно! Сразу же к нему прикупил боковые сумки, хороший шлем Shark S650, перчатки Дайнез, которые прослужили мне лет 8 пока совсем не истрепались.

У магазина был удобный пандус, по которому мопед закатили в грузовую Газель, а вот сгружать его с кузова в снег глубиной почти в метр было тем ещё приключением. Ведь в магазине пандус был, а у гаража нет. Благо мопед весил немногим больше мешка с цементом и вдвоём с грузчиком мы совладали с ним. Закатил, всё сложил и начал ждать весны. Это было очень тяжело… новый байк, я так долго его ждал… В общем раза 3 к нему бегал на другой конец города в гараж, сидел, обнимал, крутил ручки, нажимал рычаги, мысленно представляя как я буду на нём отжигать аккуратно ездить.

Начало "отношений"

Пришла весна и 5 апреля, когда более менее стаял снег, я выкатился и это было потрясающе! Да, я бережно обкатывал его.

Сам процесс был долгим и нудным, потому что мопед и так не особо сильный, а тут ещё и крутить газ нельзя, но как показала практика оно того стоило. Через 1000 км приехал в магазин сделать плановое ТО, за которое отдал около 2500 рублей. Заменил новое по сути масло на Motul 5100, свечку и протёрли фару... Спустя некоторое время отказал индикатор передачи, мне его перепаяли и снова заработал. Больше я в магазине и их сервисе не был.

Тюнинг

Помимо вышеупомянутых сумок поставил на зад здоровенный как язь кофр Coocase Astra на 48 литров! Багажного места стало много, но вес кофра был настолько большим сам по себе, а с багажом внутри и подавно, что он постоянно ломал задний багажник,. Поэтому крепление неоднократно варилось, усиливалось и снова ломалось. Зато я познакомился с классными ребятами, которые мне помогали варить багажник, и с ними я до сих пор общаюсь. Так что любые проблемы = новые знакомства. Но кофр в конце концов я его снял.

Потом влепил ксенон, думал светить будет лучше родного света. Да, светил он отлично, но был нюанс... Лампа высаживала аккумулятор в ноль минут за 30 и потом посреди ночи свет просто выключался и всё. Ощущения непередаваемые. Почитав на форумах понял, что у всех таких горе электриков как я любителей тюнинга света аналогичные случаи. Генератор просто не вытягивает нагрузку. Поэтому лампу с блоком розжига вернул в магазин, галогенку в родную фару. В 2011 году диодных ламп в таком виде как сейчас ещё не было, поэтому пришлось ездить с "заводскими настройками".

Поставил модный ветровик, высокий удобный. Он меня очень радовал... 2 дня. На третий день на пешеходном переходе я влетел в зад легковушке, и стекло моё благополучно скончалось. Ещё бы метр запаса тормозного пути... Сейчас понимаю, что не хватило навыков торможения. Но надо отметить, что на старенькой ауди не работали стопы и понять, что она тормозит можно было только наблюдая за ней постоянно (урок на будущее).

Отдельная эпопея была с заменой двигателя на 110 сс. В общем в какой-то момент я понял, что 72сс меня уже не устраивают и хочется большего. Почитал интернет и понял, что счастье не такое сложное как могло показаться. Замени пару шпилек, коленвал да голову с цилиндром и вперёд! Но ничего подобного я никогда не делал, поэтому нашёл мастера, который за 6000 деревянных согласился всё это перебрать с моей помощью. Проблема была только при снятии чашки генератора (съёмник не снимал, видимо прикипела она знатно, пришлось отрезать и купить новую. Собрав новый движок, пошёл повторно процесс обкатки, но за счёт большей мощности это было куда приятнее.

Купил 4 разных ведущих звезды и упражнялся в замене, подбирая то, что подходило больше. Перебирал разные передаточные отношения, считай сразу применял знания по университетскому курсу "Детали машин" на практике.

Поменял колёса на литые из нормального металла, а не заводского чермета.

На мопед выбор резины куда скромнее, чем на его "старших собратьев". Но тем не менее, из 5-6 покрышек в магазине выбрал самую "интересную" по рисунку и поставил взамен уже сточившейся в ноль заводской. На мопеде скорости маленькие, поэтому о таких вещах как балансировка и стенд я тогда не знал. У новой покрышки был нюанс - она была более высоко профильной. На кочках она чутка цепляла подкрылок, но пока ехал один, всё нормально. А тут один раз посадил девушку сзади и вот что из этого вышло...

Это фиаско, братан (с)

На очередной кочке у меня взрывается заднее колесо. Ощущения неописуемые, управление сразу потерялось, зад болтало так, как будто сидишь на быке. Смог сбавить скорость до 30 км/ч и рухнул на обочине. Разбил фару, крыло переднее, приборку… но это всё фигня (тогда я так НЕ думал). Мы разбили себе по левой коленке, причём достаточно глубоко (заживало по 2 месяца). Доковыляли до заправки, благо недалеко было, там помылись, обработали бинтами рану. Лицо оператора на заправке было неописуемо. Мне показалось, что она сейчас сознание потеряет. А у нас был болевой шок, поэтому мы мило улыбались и даже не понимали, насколько нам «повезло». Потом поймали грузовую газель попутку и загрузили в неё мопед, точнее то, что от него осталось. Водитель перевозил бутыли от воды, и нам повезло, что он был довольно свободен и вообще согласился нам помочь. Кое как доехали до гаража, сгрузили всё это туда.

После этого нам надо было дойти до Университета, чтобы оформить какие-то документы, сейчас уже не вспомню. Появление двух студентов, похожих на зомби из фильма (а переодеться было просто не во что) произвело фурор. Доковыляли до дома и тут отпустил болевой шок. Ощущения такие, что просто всё отваливается. Я выпил залпом полбутылки водки (вообще не пил никогда до этого) и она меня не взяла совсем!

Общие впечатления и поломки

Спустя недели 3 начал реставрировать пепелац. А потом потихоньку на нём выезжать.
За первый год накатал 18000 км. Ездил на нём везде и всегда! И в +35 и в +3. Как-то за раз проехал 255 км. Ощущения после этого были такие, что зудело всё в руках, ногах, 5-й точке... везде всё зудело!

На следующий год опять выкатился в начале апреля и решил проверить максималку под бугорок да с попутным ветром. Раскурил его до 93 км/ч по спидометру и снова радость улетучилась крайне быстро, так как появился небольшой стук. Потом стала пропадать тяга, причём с каждым километром это ощущалось всё сильнее. Итог — прогорел выпускной клапан. Больше таких экспериментов не ставил и катался 80 км/ч как и до этого.

Кажется, нам пора расстаться

И вот 17 июня 2012 года, оставил я его у общежития, сам пошёл готовиться к паре. Спустя 3 часа выхожу, а моего мопеда нет… (минута молчания)

Я присел на бордюр, подумал, пошёл назад в комнату. Вызвал милицию (да тогда это была ещё милиция), описал им всё, приехали с собакой, но бесполезно. Камеры ничего не увидели, хотя их кругом полно. Вот так печально закончилась история моих отношений с Альфой. Немного радовало то, что у движка появился небольшой стук и скоро пришлось бы его капиталить, да и мощности хотелось побольше всё равно пришлось бы продавать. За время с апреля по 17 июня я успел накатать 7000 км, без поломок и проблем. Только замена расходников.

Выводы

Нравилась ли мне Альфа? И да, и нет. Качество металла ужас, подвески часто пробивало (и это при моём весе в 60 кг). Родные колёса на наших дорогах мнутся и лучше поставить литые, вибрации сильные… Зато он дешёвый, простой в эксплуатации и судя по пробегу надёжный. Ни разу он не ломался в пути так, чтобы нельзя было ехать дальше.

P. S. Оставшуюся часть 2012 года я проездил на отцовской Ниве вместе с братом, собирая деньги на новый мотоцикл. А 24 января 2013 был куплен Kawasaki ZZR 400, но это уже совсем другая история…

Хорошо себя вела! Расходимся)))

Где-то буду повторяться, не обессудьте. Много вопросов в комментариях к предыдущим постам. Много новых подписчиков. Многим просто лень читать и искать инфу, иногда их понимаю.

Что я купил? В Японии я купил себе Honda N-BOX, 2020 год, 4WD, Turbo, НЕ ГИБРИД, просто бензиновый автомобиль. По комплектации максималка. Пробег 35000 Аукцион Хонда. Оценка 4 балла. Обошлась мне в 1.1-1.15 миллиона (точнее не считал) во Владивостоке, со всеми утилями, таможнями и услугами посредников.

Про вкус и цвет, уже наобсуждались раньше, например, здесь. Что касается меня, мне нравится. На данный момент, у меня ТРИ Н-Бокса разных годов выпуска. Моих два (один продам, позже) и один жены. И я продал большую и хорошую машину, поменяв на это. Нормальные люди, либо уважают чужой выбор, либо высказывают своё мнение про себя.

Теперь про дорогу. Сколько жрёт, сколько прёт)))

9000 километров за один раз, я никогда не ездил, ни на какой машине. Но, как оказалось, это возможно даже на кей-каре. Пожалуй соглашусь с тем, что это больше городская машина. С другой стороны, если ездить межгород в сумме 10-20%% от всего времени использования машины, то смысла покупать вторую, для межгорода или другую машину, в расчёте на удобство при межгороде - глупо. Если искать неудобства на трассе, можно выделить следующее: шумная (хотя с чем сравнивать), большой расход бензина (тоже, для кого-то относительная причина), парусит/сдувает (по моему опыту, бывают условия, когда любую машину сдувает, просто эту чуть больше, как «Газель», например), маленький бак (ну это ещё и в плюсы записать можно). Все эти причины, какого-то сильного дискомфорта мне не доставили. Соотношение веса авто и мощности мотора, оставляет желать лучшего, но это не гонка же. Она ограничена японскими законами. Если не представлять себя водителем болида, то вполне всё хорошо). Да, есть машины гораздо более неудобные для межгорода.

Мой второй N-BOX, приехал из Японии с пробегом 150000 км, не думаю, что за 4 года, японцы по городу столько намотали.

Не раз думал за дорогу: Вот пойди и купи сейчас новую Ладу, с автосалона и поедь во Владивосток… Яб сильно подумал. А здесь, я поменял масло в движке (в вариаторе летом поменяю), купил резину профилем повыше (оказалось, совсем не зря), для собственного спокойствия и поставил сетку в бампер (от насекомых), и поехал. Я даже снизу на неё не посмотрел! Хотел, на замене масла, но заболтались с мастером и забыл тупо.

Кстати, полезное, тем кто покупает. Если на машине действующий Японский техосмотр (он всегда на лобовом стекле), то переживать, что с машиной что-то не так, не стоит. Японцы очень заморочены и ответственны в этих вопросах. Получается, машина не стояла где-то непонятно где, и непонятно по каким причинам, а ездила по дорогам Японии, буквально пару недель назад. И с машиной, наверняка всё хорошо.

Обклейка авто при перегоне. Вечный спор, как Пепси/Кола, Кэнон/Никон, Эппл/Андроид. Я не знаю, кто людям вдолбил в голову, что при перегоне любой машины из Владивостока, нужно обклеить машину! Кому нужно? Кто сказал? Зачем? Я лично, не считаю это нужным, вот совсем.

Я из той секты, кто не обклеивается. Спорить и убеждать меня не нужно. У каждого своё мнение, оставайтесь при своём.

«Тебе обязательно прилетит камень!» Блин! Почему обязательно? Он так же обязательно прилетит, когда ты едешь на море, на дачу к другу, или за хлебом в пятёрочку. Шансы одинаковые. Такой риск есть везде и всегда! Если вы едете 10 километров, риск один, 1000 другой, но камень может прилететь, как и за 10 километров, так и за 1000. Даже если вы стекло заклеите, так делают часто, камень может «удачно» прилететь в незабронированную зону. Сколько раз так было, посмотрите интернет. Отпескоструится ЛКП и стекло. Точно так же, как, например, съездить 2-3 раза на Море из Москвы. Вы же не заклеиваетесь, когда в другой город едете? Почему? Дорога лучше? Нет, я посмотрел, она, в целом, такая же, как и везде по стране. Износ будет обычным, соответствующим пробегу. Мало того, вы можете этими паралоновыми (или им подобными) перетяжками испортить покрытие краски под ним. Песок лезет в любые щели. А ещё камеры и радары бортового компьютера глючить начинают. Не всегда глюки проходят после снятия перетяжек этих, якобы защитных. Я могу понять перегонщиков. Это не их тачка, они гонят машину клиента/ту. Они частично снимают с себя ответственность таким образом. И немного увеличивают шансы, отдать клиенту машину в идеальном виде. Но они уже знают спецов, кто хорошо и качественно это делает. А тут начитаются интернета и идут на Китай-Город к первому попавшемуся Васе или Хайнаню, те нахайнанят, что потом проблем больше соберёшь, или поцарапаешь что-то или ещё чего хуже. Я думал заклеится, но только для одного. Думал, ГАИшники меньше будут тормозить, видя, что это перегон. А потом передумал. Я же ничего не нарушаю, тогда в чём проблемы? Куда пристроить 3-8000 за обклейку, я всегда найду куда пристроить, и без обклейки. В общем, я никого е призываю, я делаю, как я считаю нужным, вы как вам лучше. У всех своя религия. Главное, «не спите» за рулём, соблюдайте дистанцию. А случай, он и в Африке случай, если суждено, значит так и так камень прилетит. Я доехал из Владивостока, совершенно без сколов по ЛКП, на стекле один малюсенький скол (чтобы увидеть, нужно знать где он), но трещин нет. Пескоструй, хз. Я не смотрел машину на предмет пескоструя, когда забирал во Владивостоке. Могу сказать, в реале, ничего не видно, ни по краске, ни по стеклу. На стекле, если влоб на солнце смотреть, чуть пескоструя есть. Но я абсолютно не уверен, что это что-то необычное, за 45000 пробега.

Скорость. Как по мне, на этой тачке, ехать больше 120 км/ч уже страшновато. Точнее, постоянно ехать. Больше напряжение, нагрузка для мотора, расход, парусность и т.д. Всё что ниже, пожалуйста. Я сколько для себя не пробовал, и на предыдущем N-BOX, и в этот раз, пришёл к выводу, моя скорость на этой машине 107 и круиз, тем более в этой машине он активный. Это в допуске ПДД для федеральных трасс (там, в основном, ограничение скорости 90-110). По расходу, для меня приемлемо. Есть небольшой запас на обгоны. Управляется нормально. Короче, я выбрал 107 почему-то. На обгонах до 130-135.

Расход. Как уже говорил не раз, у мелких машин, на расход влияет буквально всё! Аэродинамика кирпича автобуса ЛИАЗ-677. Вес. Мощность. Уклоны дороги. Спуски и подъёмы. Ветер. Сильный дождь. Да всё, влияет на расход у этого маленького автомобиля! За 9000 километров, средний расход получился 8 литров на 100 километров. Но! При этом я спал в машине и не глушил её ночью. Она всю дорогу до дома у меня работала. За исключением мелких остановок в пути. Были моменты (ночью), я ехал 60-80 километров в час, расход падал до 4х литров на сотню. Если были другие скорости, горки/обгоны/ветер и расход уже близился к 10 литрам. Для меня вполне себе приемлемо.

Для справки, сейчас здесь, в домашнем регионе, проехал километров 500. Будем считать, что это смешанный цикл, расход 7 литров на сотню. Не забывайте, что это 4 везде и есть турбина.

Обгон. Частый вопрос, а как обгонять то? Ребят, нормально абсолютно обгонять. Мне не мешает ни расположение руля, ни динамика. Думаю, у всех была машина в районе 100 л.с. Так вот, современные, даже менее мощные, турбированные авто, едут абсолютно нормально. Для обгона вполне хватает. Вот на трассе заметил некоторых долбо@бов на фурах (раньше такого практически не было), которые собираются в «паровозик», по 2-5 штук, с расстоянием между фурами метра 3, и едут. Вот тут появятся проблемы на любой машине, если поподали в такую ситуацию, поймёте меня. Если нет, у вас ещё всё впереди)) Ниже пару видео по обгонам, специально снял.

Управляемость. Всё ок. Многие думают, она высокая, значит не рулится, значит перевернётся. Нет! Всё норм. Рулится хорошо, а перевернётся… Вы видели в реале, или хотя бы в интернете, как на бок положили, тот же Дамасили подобную машину? Я нет. На этих машинах такие скорости, и центр тяжести, что я даже и не думал никогда про это. Но некоторые думают. Ну чо, думайте))) Найдёте видео – шлите. При ДТП, этот шанс есть опять же у любой машины, но мы сейчас про эту и дорогу. Не раз были случаи «лосиного теста», на разных скоростях, объезжал выбоины, резко дёргая рулём. И ни разу не испугался, что был какой-то не такой крен. Всё чётко. Вот никакого дискомфорта я не почувствовал. На Ниве, чувствовал, когда ездил на межгород, на этой нет.

Сон. Да, я спал в машине. Мне так захотелось. Рост 191 см. Я абсолютно нормально помещаюсь с пассажирской стороны. Мне удобно, учитывая, что это походные условия. Если человек меньше ростом, то сможет смело спать и со стороны водителя. Раскладывается всё за минуту. Кидается небольшой надувной матрац и спать. Вот и думайте, какой он маленький кей-кар. Уверен, что двоим среднестатистическим людям, спать в этой машине вполне можно.

Эргономика. По мне, всё удобно. При своём росте, нормально помещаюсь, ничего не мешает. Жопа пятая точка не болит, спина не ноет. Не раз приходилось кататься, при гораздо более худших условиях, когда выходишь из машины и разогнуться не можешь. Тут такого нет.

Теперь пару «щекотных» тем по моей Хонде в дороге. Но я же дурной чудной, даже не понял, что это проблема. Кстати, были они в один день, с интервалом в пару-тройку часов, в Забайкалье.

Один раз кончился бензин, ну почти… Я прочухал заправку. Ну как прочухал, я увидел её, но она была какая-то не очень по внешнему виду. Ещё настроения не было почему то, наверное есть хотел))) Я знал, что следующая километров через 100, в Чернышевске, но всё равно поехал. Бензина, к тому моменту, у меня оставалось километров на 30. Но у меня с собой, были две пятилитровые баклажки из-под воды, залитые бензином. Бензин всю дорогу лил обычный 95, не ультра ни супер, ни мега, а просто 95. Уже лет 15 так делаю, на всех своих машинах. В общем… чёрные горы (сгорело всё), «волны» на трассе (я писал про это раньше), мало машин, а у меня 0 км. Проехал ещё 7 км от того, как компьютер показал 0. Бензин в баке не кончился, но я остановился у специального подъёма, для принудительного торможения грузовиков. Я вживую, по-моему, таких не видел. Только в кино у америкосов. Ну или не обращал внимания раньше. Сходил посмотрел на это чудо инженерной мысли, пофотал, залил 5 литров из баклашки...

Сажусь, завожу машину, а комп говорит – Нет бензина! Четверть бака, а комп даже не отреагировал. Так же показывает 0 километров. Но я-то знаю, что он там есть, поехал, хотя измена небольшая присутствовала. Но была же ещё одна пятилитровка ;) Хорошо, что залитых пяти литров хватило до заправки. Показания компьютера так и не изменились, пока не залил полный бак. Примерно 50-60 км, и был Чернышевск.  Заправил машину, заправился сам, поехал…

«Волны» стали меньше, как мне показалось, но не все, как оказалось…

Кто не понимает о чём речь, гляньте здесь.

Километров через 50 после АЗС, я словил хорошую такую «волну», на 110 км/ч. Вы ралли когда-нибудь смотрели? Вот мне показалось, что я участник))) Моя Хонда подлетела очень прилично, и уже на лету, на панели, загорается красные иероглифы. Хоть и ничего не понятно, но какая-то картинка была, что я сразу понял – ошибка по коробке. Рука лицо. Нет, некогда. Первое, что сразу пришло на ум, переключить передачи. Я, не сворачивая на обочину и не тормозя, начал переключать все передачи коробки. На втором "круге", всё прошло, надпись пропала. По времени это 5-10 секунд, наверное, я не засекал. Но ехал 110, а когда ошибка погасла, уже 60. Она погасла. Сама. И больше ни разу не появлялась. Поскольку было время подумать))) Я решил, что тут два возможных варианта: 1. Масло отошло от датчика уровня, 2. Колёса оказались в воздухе и провернулись. Что было конкретно, ничего не могу сказать. По приезду подключали комп, никаких ошибок в памяти по вариатору не было. ХЗ, короче, но хорошо, что хорошо закончилось.

Вообще прыжки были, разной высоты, в основном в Забайкалье. Выбоины встречались все 9000 км, объехал далеко не все, к сожалению, так получилось. Подвеску при этом, ни разу не пробило.

В тысячный раз, хочу сказать спасибо человеку, который мне посоветовал сменить резину, на простые, штампованные диски и более высокий профиль. Она очень много взяла на себя, спасая подвеску. До сих пор, я снизу машину так и не посмотрел. Но ничего не говорит о том, что что-то неисправно. Поставил обратно родные колёса и всё хорошо. Подвеску посмотрю потом, когда масло менять буду.

В остальном, приключений не было. Понравилось. И то что увидел. И то как вела себя моя Honda. И то что съездил. Поехал бы ещё раз? Однозначно да. Если будет случай и будет возможность, обязательно повторю. Мог бы пригнать кому-то? Впринципе, можно и так, но это не точно ответственность не кислая… Посмотрел на перегонщиков… те, кто гонит машины до Москвы за неделю или меньше, есть сомнения, что скорость доставки не вылезет потом проблемами.

Думаю, все основные моменты по машине, рассказал. Если есть конкретные вопросы спрашивайте. Если есть интерес, могу позже написать, что с машиной делал и буду делать по приезду. Все делают что-то своё, когда покупают машину из Японии, я могу рассказать, что буду делать по N-BOX.

Читайте всю серию постов по покупке и перегону автомобиля из Японии, здесь. Про поездку, начну потихоньку закругляться, расскажу про Байкал и всё.

А! Ещё с меня два варианта покупки автомобиля из Японии. Про первый здесь. Про остальные – будут!

К написанию этой статьи мы решили подойти системно и провести исследование по ряду направлений. Целью этой работы мы ставим показать, как индустрия fast fashion влияет как на планету, так и на людей.
Быстрая мода — это не просто экономическая модель, а целое явление, которое требует переосмысления. Без понимания его последствий невозможно говорить о будущем моды, устойчивости и человеческом достоинстве в глобальной торговле.

Мы рассмотрим масштаб её воздействия: от загрязнения океанов до условий труда на фабриках. Также будут предложены альтернативы, которые позволяют сохранить чувство стиля, но при этом снизить вред для природы и общества. Речь пойдёт о капсульном гардеробе, slow fashion, секонд-хэнде и других подходах, которые могут изменить ситуацию.
Индустрия, о которой пойдет речь, работает по принципу скорости: новые коллекции появляются каждые 2–4 недели, подстёгивая потребителя к постоянным покупкам.

Однако за привлекательными ценами скрываются серьёзные проблемы — экологические, социальные и этические.
Fast fashion строится на перепроизводстве. Компании стремятся удовлетворять растущий спрос, но вместо того, чтобы создавать одежду, которая служит годами, они выпускают изделия низкого качества, которые быстро теряют вид и отправляются на свалки. Ежегодно миллионы тонн одежды выбрасываются, попадая в океаны, реки и почву в виде микропластика. Вместо устойчивого развития мы получаем культурное старение товаров и бесконечный поток отходов.
Ещё одна важная сторона проблемы — эксплуатация труда. Чтобы сохранить низкие цены, производители часто используют дешёвую рабочую силу из развивающихся стран, где работники трудятся в тяжёлых условиях за гроши. Детский труд, принудительные сверхурочные, отсутствие правовой защиты — всё это реальность фабрик, на которых создаётся "доступная" одежда.

Мировой рынок fast fashion активно использует эти методы, чтобы сделать стиль модным, но недорогим для конечного потребителя. Кроме того, быстрая мода формирует культуру чрезмерного потребления.
Люди покупают больше, чем им нужно, следуют за трендами, не задумываясь о последствиях. Это влияет на психику, бюджет и окружающую среду. Постоянный поток новых коллекций стимулирует желание обновлять гардероб, даже если старый ещё не износился.

Роль fast fashion в загрязнении окружающей среды

Современная индустрия быстрой моды, предлагающая потребителям недорогую и трендовую одежду с молниеносной сменой коллекций, превратилась в одну из самых разрушительных для экосистемы отраслей мировой экономики. За кажущейся доступностью и демократичностью цен скрывается целый комплекс экологических проблем, масштабы которых продолжают неуклонно расти. От выбросов парниковых газов до тотального загрязнения водных ресурсов и накопления пластиковых микрочастиц в мировом океане – влияние fast fashion на окружающую среду приобретает катастрофические масштабы. При этом большинство покупателей даже не задумываются, что их невинные на первый взгляд покупки вносят вклад в глобальный экологический кризис.
Давайте разберем проблему экологии по пунктам.

Углеродный след: текстильная промышленность как главный загрязнитель атмосферы

Современное текстильное производство представляет собой сложную многоступенчатую систему, каждая стадия которой сопровождается значительными выбросами углекислого газа. Согласно данным международных экологических организаций, на долю индустрии моды приходится около 10% всех мировых выбросов CO₂. Для сравнения – это превышает совокупные показатели всех международных авиаперевозок и морского транспорта.

Феномен быстрой моды усугубляет ситуацию за счет ускоренного производственного цикла. Ведущие мировые бренды выпускают до 24 новых коллекций в год вместо традиционных 4 сезонных, искусственно стимулируя потребительский спрос. Такой подход приводит к перепроизводству, когда до 30% созданной одежды никогда не находит своего покупателя, сразу отправляясь на свалки или в печи.

Каждая вещь проходит через несколько этапов: производство, доставка, продажа, утилизация — и на каждом из них происходит выброс парниковых газов. Особенно проблема актуальна для стран, где производство не регулируется экологическими стандартами, например, в Китае, Бангладеш или Индии.
Резюмируем: если бы индустрия моды была страной, она заняла бы второе место по выбросам CO₂ после США и наравне с ЕС .

Химическое загрязнение водных ресурсов: невидимая экологическая катастрофа

Проблема загрязнения воды текстильной промышленностью приобрела поистине глобальные масштабы. Согласно исследованиям ООН, около 20% всех промышленных сточных вод в мире образуется именно в процессе производства одежды. Каждый год фабрики сбрасывают в реки и озера сотни тысяч тонн токсичных химикатов.

• Канцерогенные красители и отбеливатели

• Тяжелые металлы (свинец, ртуть, кадмий)

• Формальдегид и другие стабилизаторы тканей

• Перфторированные соединения для водоотталкивающей пропитки

Особенно тяжелая ситуация сложилась в странах Юго-Восточной Азии, где сосредоточено основное производство fast fashion. В Бангладеш, например, около 90% сточных вод с текстильных фабрик попадают в реки без какой-либо очистки. Вода в этих регионах приобретает неестественные цвета – от ярко-красного до ядовито-синего – и становится полностью непригодной для питья, орошения полей или разведения рыбы.

Со временем эти токсины по пищевой цепочке достигают человека

Мы имеем повышение рисков развития онкологических заболеваний, гормональных нарушений и проблем с репродуктивной функцией. Особую тревогу вызывает отсутствие эффективных систем очистки на большинстве фабрик. В погоне за снижением себестоимости продукции компании экономят на экологических стандартах, сбрасывая отходы производства напрямую в природные водоемы. Это приводит к деградации целых экосистем – исчезновению рыбы, отравлению питьевой воды и потере плодородия сельскохозяйственных земель. Решение этой проблемы требует комплексного подхода: внедрения современных технологий очистки сточных вод, перехода на натуральные красители и ужесточения экологического законодательства. Потребители также могут повлиять на ситуацию, выбирая одежду из органических материалов и поддерживая бренды, ответственно относящиеся к вопросам экологии. Только совместными усилиями можно остановить невидимую экологическую катастрофу, вызванную индустрией быстрой моды.

Микропластик: невидимая угроза из нашего гардероба

Синтетические ткани, такие как полиэстер, акрил и нейлон, составляют сегодня более 60% всего производимого в мире текстиля. Эти материалы, созданные на основе нефтепродуктов, стали настоящим экологическим проклятием современности. При каждой стирке вещи из синтетики выделяют миллионы микроскопических пластиковых волокон, которые через системы канализации попадают в мировой океан.

Пластиковые волокна, которые вымываются при стирке одежды из полиэстера, нейлона и акрила, становятся одной из главных причин загрязнения Мирового океана. Исследования показывают, что до 35% микропластика в океанах поступает именно из этих источников. Каждая стирка может выпускать до 700 тысяч микроволокон в канализацию. Согласно последним научным данным:

• Около 35% всего микропластика в океане имеет текстильное происхождение

• Эти частицы обнаруживаются даже в арктических льдах и на дне Марианской впадины

Ученые уже обнаружили микропластик в питьевой воде, меде, морской соли и даже в организме новорожденных детей. Долгосрочные последствия этого процесса пока до конца не изучены, но первые исследования указывают на потенциальную связь с воспалительными процессами, гормональными нарушениями и другими проблемами со здоровьем.

Даже натуральные материалы, такие как хлопок, вносят свой вклад в проблему микрозагрязнения. Хотя хлопковые волокна биоразлагаемы, современные методы обработки превращают их в экологическую угрозу: например, использование синтетических аппретов и пропиток приводит к выделению вредных микрочастиц при стирке.

Невероятная ресурсоемкость

Производство одежды — один из самых ресурсоемких процессов в мировой экономике. Для создания одной хлопковой футболки требуется около 2 700 литров воды — столько же человек выпивает за 2,5 года. Джинсы "стоят" планете еще больше — до 10 000 литров. Эти цифры становятся особенно тревожными, учитывая масштабы fast fashion с ее бесконечным циклом производства. Основные ресурсные затраты связаны с выращиванием хлопка, который покрывает 25% мировых потребностей в текстиле. Эта культура требует огромных площадей, пестицидов и орошения.
Например, производство одежды ответственно за то, что результате:

• Высыхает Аральское море из-за хлопковых плантаций

• Происходит деградация 35% плодородных земель в Индии.

Энергозатраты индустрии колоссальны — 1,2 трлн кВт·ч ежегодно, что сопоставимо с потреблением всей Франции. Транспортировка готовой продукции по всему миру дополнительно увеличивает углеродный след.

Социальные и экономические аспекты - разбираем подробно

Здесь все не так просто и очевидно, как может показаться. К сожалению, эти проблемы касаются не только производства одежды, поэтому мы будем учитывать и проблемы из других отраслей.

Индустрия fast fashion — это не только модные тренды и доступные цены. Это сложная система, в которой пересекаются интересы глобальных брендов, дешёвой рабочей силы и бесконечного потребления. Однако за привлекательными ценниками скрываются серьёзные социальные и экономические проблемы: от эксплуатации труда до реального экономического кризиса.

Условия труда на фабриках в Азии

Одним из главных вопросов, связанных с быстрой модой, является эксплуатация труда . Миллионы работников по всему миру трудятся на фабриках, производящих одежду для западных брендов, за гроши и в условиях, далёких от безопасных и достойных.
А теперь давайте не будем надевать розовые очки и подумаем, чем отказ от дешевых кофточек "с алика" поможет нищим азиатским девочкам?

Бойкот дешевой масс-маркет одежды выглядит логичным способом борьбы с эксплуатацией рабочих на фабриках. Однако реальность сложнее – проблема требует системных изменений, а не только индивидуального выбора потребителей.
Простой отказ от покупок – не решение.

Большая часть производства сосредоточена в странах Юго-Восточной Азии — Бангладеш, Индия, Вьетнам, Камбоджа , где минимальная зарплата позволяет компаниям резко снижать себестоимость продукции. Работники часто получают менее $3 в час , при этом их рабочий день может длиться по 14–16 часов , без выходных и оплаты сверхурочных.

Пример: На фабриках в Бангладеш женщины составляют большинство рабочих. Они работают в условиях, где вентиляция отсутствует , питьевая вода недоступна , а санитарные нормы нарушаются.

Кроме того, во многих случаях наблюдается принудительный труд , особенно в регионах с высокой безработицей. Работники берут кредиты у работодателей, чтобы выжить, и оказываются в долговой зависимости, что делает их практически рабами системы.

Проблема перепроизводства и пути её решения, роль потребителей в изменении системы, этичное потребление - все это в полной версии статьи по ссылке

https://vistat.org/art/fast-fashion-zhivi-bystro-nosi-musor-...