Маленькие цели , большие достижения.

Привет. День сегодня пролетел весьма быстро и отчасти я с ним справилась. Но с оговорками.))

Проснулась я сегодня не в 5:30, а в 5:50. Утром, помимо всей должной утренней гигиены, составила меню на этот день и поняла что это стоит делать перед сном, т.к. утром это дело отнимает ценное время когда в такую рань тебя никто и ничего не дергает и не отвлекает. Так что сегодня я пожалуй займусь этим перед сном.

Так же я поняла что меня хватает МАКСИМУМ на 2 полноценных приема пищи.

На завтрак у меня были макарошки с грудкой на пару: 200 г. макарон, 150 г. грудки, 1 болгарский перец ~100 г., хондро-комплекс и комплекс витамин.

После этого приема пищи я осознала свою ошибку когда меня стало безбожно рубить. Я буквально не могла глаза открытыми без усилия держать. 😁 Потому было принять лечь вздремнуть пару часиков, примерно до 12. Легла. Вздремнула. Проснулась в 14:00... Урок был усвоен и в сл. раз я лучше поменяю свой завтрак и обед местами, что было на обед?

Яблоко, морковь, апельсин, орехи, смесь семян, "Монастырский" геркулес (плющенные сырые хлопья), + пол порции протеина и вторая половина хондро-комплекса. Получилось вкусно, сытно, но очень сладко. В сл. раз я за основу возьму ещё не сладкий банан вместо апельсина. По объему весь напиток вышел примерно в 350 -400 г., и калорийностью 500 ккал. Он очень круто насытил, при этом так не обременив как очень плотный завтрак. Поняла, приняла.))

Потом я пару раз перекусила лавашом с пекинской капустой и соусом, мягким творогом с чиа и хлебцами с сыром. Я недобрала по калориям примерно 250. Однако для 1 дня я считаю всё равно не плохо.)

Из полезных дел, я сегодня сделала целых 3!
- дважды сходила погулять с собакой. Но это святое и неотлогательное.)
- наконец поухаживала за цветами должным образом, полила их с прикорневыми удо и выяснила кого когда и куда буду пересаживать ближе к осени.
- занялась аквариумом. Это было самым сложным, так как я забила на него, месяца на полтора, и он превратился в настоящее болото. Я вычистила львиную долю водорослей, подчистила растения и убрала все те которые за это время погибли, вычистила фильтр и сделала глубокую подмену ~70% воды. Выставила световой день и даже подключила специальный вентилятор чтоб охлаждать воду до должных 22-23 градусов. Каждодневную подмену мне придется делать каждый день примерно до конца сл. недели. Так что теперь это не менее обязательное дело, чем выгул собаки. Как только он придет в чувства, я им похвастаюсь.)

Сегодня я лягу спать примерно в 22-23:00 и завтра железно буду бодрствовать весь день. Я так думаю.) Пока

Уважаемые Пикабутяне, можете меня поздравить, наконец то я собрался с силами и достиг своей давно поставленной цели - прошел Главную Минскую Велодорожку с конца в начало за один поход! 26 километров + ещё немного на дорогу)

Вчера мне напомнили об этом арт объекте Екатеринбурга и я поймал странную ассоциацию. Ох уж эта рабочая деформация.

Одни из самых главных параметров самолёта:
- параметры двигателя;
- пространственное положение.
И потом уже навигация.

Для меня на вопрос «КТО МЫ?» отвечают параметры двигателя в первую очередь. Вот мощность или крутящий момент двигателя при наборе высоты в районе 85 процентов. При этом мы всегда можем выкрутить на 100-105%, но в этом диапазоне работать можно лишь несколько минут. Дальше нужно снижать нагрузку. Можно выйти на 106– 110%, но потом двигатель точно в утиль.
Или другой пример. Если мы летим на пассажирском самолёте — разрешенный крен не более 30 градусов. А у истребителя нет ограничений. И дело в том, что они решают разные задачи. Поэтому очень важно понимать, кто мы и наш текущий ресурс.

Вопросы «ОТКУДА» и «КУДА» для меня идут вместе.

Думаю, нужно добавить ещё контекста. Когда я упомянул главные параметры, речь шла об обязательных резервных приборах, которые должны работать ещё 30 минут, если даже всё электричество на самолете пропадет.
Пространственное положение включает в себя скорость, высоту и курс.
Но имея такой небольшой набор параметров, невозможно построить точный «маршрут». Маршрут, как в навигаторе, где всё понятно: вот тебе разрешённая скорость, вот 100 метров до поворота и так далее.

Всё же часть информации для вопросов «откуда» и «куда» есть. Банальный пример: до сих пор в самолётах обязательным является самый простой магнитометр. Он чуть точнее, чем детский компас на иголочке, но устанавливается. Потому что выдерживать курс очень важно, чтобы не заблудиться. Также, выдерживая курс, мы можем хоть как-то бороться с ветром, который нас постоянно сносит.
Или для определения высоты используют барометрический прибор. Не зная давления в текущей точке, такой прибор покажет высоту с погрешностью, но снова очень важно знать, на каком уровне мы находимся. Не слишком низко? Или ставим слишком завышенные цели.
Эти вопросы, как резервные приборы. Их всего три штуки, а могут обеспечить успешную посадку самолёта и привести к результату.

Вот такая у меня ассоциация. Более чем уверен, что авиаконструкторы не вдохновлялись этой фразой и этими вопросами, а следовали опыту и реальной необходимости. С другой стороны, ответы на базовые вопросы помогают идти дальше.

Больше в тг канале
https://t.me/anisimov_craft