2. Продвижение при низкой конверсии из показов в просмотры
3. Продвижение при низкой конверсии из просмотров в контакты
---
По первой ошибке: Если Ваш товар или услуга не эксклюзивны, никто не будет ждать вашего ответа. Клиент пойдет дальше к тем, кто ему ответит, а Вы просто сливаете рекламный бюджет на призыв позвонить или написать Вам в нерабочии дни и часы вашей компании.
По второй ошибке: При низкой конверсии из показов в просмотры Авито будет реже показывать ваше объявление. Чтобы увеличить количество показов, придется повышать стоимость просмотров у Вашего обьявления.
По третьей ошибке: Как вы думаете, что нужно исправить в обьявлении перед тем как начать платно его продвигать? Пишите ваши мысли в комментариях.
---
Иван Ларцев - Всё о продвижении и продажах на Авито
Всем привет! По горячим следам от недавнего собеседования, хочу поделиться историей. Ее можно считать продолжением моего поста под названием «Стараюсь быть проактивным», который ты можешь найти ниже. Кстати, оно было сегодня.
Пару дней назад приходит сообщение от приятеля, который был главным героем того поста с таким содержанием – привет, сколько у тебя сейчас зарплата? И тут я сразу понял, будут предлагать работу. Так и оказалось. Говорит, есть такая-то вакансия, продавать масло подсолнечное, зп 80 стабильно. Могу дать контакты. Соглашаюсь, ведь ничем не рискую. На данный момент работа есть, и сходить на собеседование чтобы узнать что там и как, почему бы и нет. Звоню хр, узнаю подробности работы и договариваемся об очной встрече.
Сегодня она состоялась. Момент первый. Офис находится там же где и производство, в пром зоне. Она находится в моем районе, но транспорт туда особо не идет, а машины у меня нет. Добирался на такси. Это уже нюанс неприятный. Когда доехал туда, первая мысль была, что за ебеня??? Возникает вопрос, как я буду туда добираться в дальнейшем, ведь там график с 8 – 17. Меня встречает хр, прохожу в ее офис, заполняю анкетку. Попутно задаю вопросы. Как сюда добираться? Мне говорят, что есть какие-то таксисты, кто от определенной точки забирает за мало денег (так и сказали), либо с коллегами, которые на своих машинах. Еще они хотят заключать договор с перевозчиками, чтобы возить рабочих. На мой вопрос когда это произойдет, конкретной даты не последовало. В ближайшее время. Уже нюанс, а мы даже о работе не говорили. Спросил, как давно нет сотрудника и почему уволился предыдущий. Говорят с Мая и найти подходящего не могут. Что же это? Очередной звоночек. Дальше расспрашиваю, в чем вообще заключается работа, что от меня хотят. Говорит, надо продавать. Холодные звонки, и звонки по имеющейся базе, контроль дебиторской задолженности. Ок, в целом приемлемо. В день 30 звонков минимум, что изи сделать. Спрашиваю, а кто руководитель, какой он? Отвечают, что он какой-то родственник собственника. Ого, уже второй звоночек. Конечно, если чел супер профи и не зря занимает должность это одно, но я сразу поставил под сомнение эту гипотезу. На этом мы закончили, и пошли непосредственно к руководителю, вместе с хр.
Заходит парень. Сразу обратил внимание, что он высокий, но какой-то зажатый. И смотрел на меня из подлобья. Взгляд был не прямой и искренний, а такой сникки, который что-то скрывал. Но это уже мои загоны, может я ошибаюсь. Смотрит мою анкетку, говорит, вот расскажи, где ты работал последнее время. Я говорю, там работал, и там, и тут работал. В продажах постоянно. Какие кпи? Отвечаю, планы, средние чеки, конверсия и тд. Спрашивает, а как ты работал, вкратце отвечаю. А почему в Москве жил, а зачем уехал, а где был с 2018 года по 2024, а почему так, а почему сяк. Я конечно рассказал, где я был и почему, где я в это время работал. Могу понять опасение работодателя, что я сейчас заработаю больше, чем ветку, и свалю восвояси из этой конторы, да еще и в другую страну. Опасения небезосновательные. Но я могу говорить что угодно, что я буду предан и верен этой компании, но все равно свалить. Зависит от обстоятельств. Стойко уверен, если работодатель нормально платит и заинтересован в работнике, то вряд ли работник захочет свалить. Немного спросил, а расскажи какие этапы продаж, рассказал. И задает вопросы, а почему ты уезжал за границу? Я говорю, а почему нет? Он наверно думал, что мне тут не очень, и я хочу свалить. А я просто работал. И далее коронный вопрос, а что ты вообще хочешь? Я говорю, да денег хочу, чем больше, тем лучше. Развиваем тему, если у тебя будет сейчас 10 миллионов долларов, ты будешь работать? Ну что за вопрос, конечно я не буду продавать масло, а займусь чем-то другим. Но пока у меня нет столько денег, я и сижу тут, общаюсь с тобой. Далее он рассказал про систему мотивации, что 40 оклад, остальное бонусы. Что они стабильно не меньше 80 получают. Тоже не сказать что супер большие деньги, чтобы сидеть в офисе с 8-5 пятидневку. Да да, сейчас накинутся, что люди и за 15 тысяч работают и тд. Так пусть работают, кто им запрещает? Короче мотивация меня не замотивировала. Возможно я обнаглел в край и хочу много, но это мой выбор. Следующий вопрос, как ты относишься к критике? Отвечаю, если она конструктивная и по – существу, то нормально. А если ты хочешь просто доебаться, чтобы доебаться, то отрицательно. Он такой пример говорит. Пятница, продаж нет. Я спрашиваю, что за хуйня, где продажи? Я говорю, если я сижу и втыкаю в стену, то ты прав. Но если я звоню и делаю свою работу, а не покупают, то нахуй такая критика нужна. Полностью понимаю работодателя, кто ищет преданных сотрудников, готовых хавать все то, что им скормят. Да и зачем ты меня так штудировал про прошлое, которое уже не имеет значения. Мы с тобой здесь и сейчас, ты предлагаешь, чтобы я продавал масло, я либо соглашаюсь, либо нет. Все. А то, что я могу сделать потом, и тд, ну странно конечно это все. Если ты видишь перед собой адекватного человека, который хочет работать ( это я не про себя, а в целом), то заинтересуй его, а не доебывайся. Это мое мнение. Если ты руководитель, и считаешь, что я не прав, то тоже могу согласиться с тобой. Не всегда нужны такие работники, которые дохуя умные. Проще найти среднего, но которым можно управлять.
Далее спросил про договор. Там тоже прикольчики. Короче какой вывод я сделал. Сама работа мне нравится, сидишь в офисе, звонишь, продаешь. Такое я котирую.
Дальше идут НО. Как добираться, не совсем понятно. Мотивация, хотелось бы быть более мотивированным. Для меня этих денег недостаточно. Скажу по – другому. Количество вложенных сил не релевантно конечной заработной плате. Руководитель. У меня с ним метча не сложилось. А когда изначально вижу, что, что – то тут не так, то это настораживает. Короче с огромной долей вероятности это отказ. Плюс они сказали, что у них еще есть один вариант на эту должность. Классика. Да хоть пусть у вас там очередь стоит. Вы заинтересованы, чтобы люди к вам шли. А с таким невнятным подходом, ну не знаю, пусть какой-то терпила идет. Вот такой вот рассказик получился.
И самое важное, чего я лишусь с этой работой, это возможность утром гулять с моей любимой собакой. Мне этот период так нравится. Мы ходим в 9-10 утра. Иногда раньше, но не в 6. Для меня это важно.
Если есть что путного сказать, пиши, обсудим. Негатив пожалуйста не нужно писать. Это моя позиция, я так живу. Если она тебе не близка, и ты готов работать на таких условиях, ты молодец.
Если тебе нравится то, что я пытаюсь делать, то можешь следить за мной в телеграмме, там моя группа, где больше лайв контент. Если интересно, заходи в гости. Если не нравится, и считаешь меня дурачком, не заходи. Не заставляю.
Wildberries запустил в Москве первый полностью автоматизированный пункт выдачи заказов. Новый формат – Смарт-ПВЗ – работает без сотрудников: войти можно только при наличии активного заказа, отсканировав QR-код из приложения. После этого система направляет клиента к терминалу, где повторное сканирование открывает ячейку с товаром. Есть примерочные, а при необходимости возврат можно оформить прямо на месте, положив товар обратно в ячейку. Пункт функционирует круглосуточно и рассчитан на заказы до 25 000 рублей определенных габаритов.
Проект интересен не только с точки зрения клиентского опыта, но и как показатель того, как технологии решают задачи, традиционно воспринимаемые как кадровые. Последние годы ритейл и логистические компании регулярно говорят о дефиците персонала: не хватает курьеров, администраторов, операторов ПВЗ. Однако на деле эта "нехватка рабочих рук" все чаще оказывается не объективной проблемой, а следствием технологической инерции.
Автоматизированные пункты, подобные этому, показывают: значительная часть операций, еще недавно считавшихся незаменимыми для человека, может быть полностью делегирована цифровой инфраструктуре. И речь не о будущем – это уже работающая система, которую можно масштабировать без пропорционального увеличения штата.
Похожий путь прошел ритейл: за последние 3–4 года супермаркеты массово внедрили кассы самообслуживания. Если раньше онлайн-кассы были, скорее, дополнительной опцией, то сегодня они стали нормой даже в магазинах у дома. В некоторых торговых точках доля покупателей, полностью обслуживающих себя без кассира, превышает 70%. Это позволило не только сократить затраты на персонал, но и сгладить последствия текучки и сезонных дефицитов кадров. Более того, клиенты зачастую предпочитают самостоятельную оплату – она быстрее и удобнее.
Таким образом, тезис о "нехватке рабочих рук" все больше выглядит смешно. Там, где раньше требовались десятки сотрудников, теперь достаточно одного инженерного решения. Это не означает, что все рабочие места исчезнут, но означает, что сама структура занятости меняется. И в этом смысле автоматизация – ответ на устаревшую организацию труда.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Привет. Меня зовут Павел. Я давно работаю в управлении и параллельно участвую в игровом проекте. В этом посте немного личного. Возможно, кому-то это откликнется и особенно тем, кто делает что-то своё, или сейчас ищет новое направление.
Осознанный выбор должности делает вас поистине счастливым.
С большой вероятностью, вы встречали многофункциональных специалистов в компаниях, в которых работали сами. Самым ярким примером является Главный бухгалтер, который выполняет функционал кадровика, а ведь для этого требуется совершенно другое образование и опыт.
Возможно, такие специалисты хотят расти в разных профессиональных направлениях, или у компании просто нет денег на полноценную штатную единицу в виде отдельного кадровика. Это встречается и у младшего руководящего состава — Руководитель отдела продаж, зачастую выполняет функционал менеджера по продажам. А ведь это управленческая должность, на которой остро необходимо сосредоточиться на процессах отдела продаж и на каждом вверенном менеджере по продажам, чтобы вовремя вносить коррективы в их работу.
Ситуация неоднозначная, это и попытка собственников сэкономить на ФОТ, и фактическое непонимание собственников важности разделения труда по профессиональным навыкам сотрудников, а так же формирования четкой вертикали власти внутри компании. Когда в компании смешанный функционал у сотрудников, это делает крайне трудным любое расширение и инновации. Часто сталкивался с возмущением вида "Я в этом CRM работать не буду! Зачем оно мне нужно?! Я и так много чем тут занят!".
Да, можно много говорить о стадиях принятия, но тут все зависит от решительности и осознанности собственника, на сколько он готов к переменам. От упертых сотрудников нужно избавляться без сожаления, они не хотят развиваться.
В случае с расширением штата, такие многофункциональные сотрудники будут очень негативно настроены к новым коллегам, которые пришли забирать часть функционала, а значит и часть дохода. При том, что у "мульти-профессионалов" и так не высокий оклад. Бывают и исключения, но негативный фон так же сохраняется и опасность потерять часть личного дохода тоже.
Любая успешная компания имеет четко выстроенную систему, в которой каждый занимается только своей частью задач. Исключений не бывает — работает только тот механизм, где каждая деталь отвечает за определенную функцию. Из компаний, где этого нет, талантливые сотрудники всегда уходят, чтобы избежать выгорания и его последствий в виде депрессии. Ведь таланты, в наших реалиях, принято выжимать досуха за вознаграждение в виде скромной заработной платы.
Вот и получаем в сухом остатке, что талантливые сотрудники просто боятся рассказывать, что они умеют делать, кроме возложенных на них обязательств на старте карьеры. Из-за опасений, что работы станет больше, а доход останется таким же, это не нужно ни кому в здравом уме. И это, в свою очередь, является профессиональной деформацией, которую зачастую трудно перебороть.
Однако, если вы только начали свой карьерный путь, то вам жизненно необходимо пробовать себя во всем, что предлагается внутри компании, невзирая на зарплату и полученное образование. Это поможет вам понять, от какой работы вы получаете истинное наслаждение, а что вам совершенно не подходит. Если взять в пример меня, то благодаря этому подходу я понял, что получаю истинное удовольствие от работы Операционным директором, а еще каких-то 10 лет назад, я даже не знал о существовании такой должности, не говоря уже о ее функционале.
И не устану повторять, что Исполнительный директор не одно и то же, что и Операционный директор — это тоже приходит с опытом — умение различать, на первый взгляд, похожий функционал. Этот навык помогает мыслить, как истинный управленец, а не его жалкое подобие. И да, в университете мне это не рассказывали, хотя и учился на управленца.
Продолжая рассматривать собственный пример, могу отметить, что способен занять несколько управленческих должностей одновременно — Исполнительный директор, Операционный директор, Коммерческий директор, Руководитель отдела продаж и частично Генеральный директор, а именно, его заместитель, так как финансы — не моя сильная сторона. А для тех, кто решит поспорить на тему "Коммерческого директора и финансов", то скажу следующее: господа, учите материальную часть ведения бизнеса! Коммерческие вопросы и финансовые — это две сильно отличающихся между собой области, существует даже отдельная должность для этого — Финансовый директор.
Так вот, готовы ли работодатели платить за это пятикратный оклад? Разумеется, что нет! И никогда такого исхода не случится, ведь оптимизация ФОТ важнее здравого смысла для большинства собственников. На тему приоритетов в бизнесе, стоит написать отдельную статью, этим и займусь позже. Но, что мне это все дает? А все просто — осознанность выбора! Я знаю, кем хочу работать и знаю, что не получу от работы Операционным директором негативных эмоций, потому, что я люблю то, в пользу чего сделал выбор.
И вы найдете свое призвание, мне для этого понадобилось 15 лет карьерного роста, у вас может сложится быстрее и эффективней. Не стоит забывать, что кроме работы есть еще и личная жизнь, хобби и путешествия. Не тратьте свое время на ненависть к работе, найдите свое призвание и живите в удовольствие!
Когда я заканчивал институт в 2012 году, мне предложили работу при заводе-изготовителе тахографов. Работа была связана с их обслуживанием.
В грузовых и пассажирских перевозках тахограф играет важную роль в безопасности. Он как бортовой самописец, фиксирует режим труда и отдыха водителя, скорость, пройденное расстояние и местоположение автомобиля.
Тахограф устанавливают в кабине автомобиля.
Российские тахографы оснащены блоком СКЗИ (средством криптографической защиты информации). Это устройство хранит и шифрует данные тахографа. По смыслу СКЗИ похоже на фискальный накопитель в кассовом аппарате. Имеет срок службы 3 года, после этого блок нужно заменить.
У каждого водителя есть персональная карта. С ее помощью водитель подтверждает свою личность. Тахограф по карте идентифицирует водителя, записывает и хранит данные о его рабочей деятельности.
Сегодня транспортные компании хотят оптимизировать расходы. Поэтому кроме тахографов устанавливают GPS/ГЛОНАСС-терминалы, датчики контроля топлива и системы видеонаблюдения. Вместе эти системы позволяют:
Отслеживать перемещения транспорта;
Выявлять факты слива топлива;
Получать видеоподтверждения после дорожных инцидентов.
Закон обязывает оснащать тахографами транспортные средства массой свыше 3,5 тонн и автобусы. Есть исключения: автобетононасосы, спецтехника, а также техника для коммунального хозяйства и содержания дорог.
3,5 млн транспортных средств.
Рынок обслуживания тахографов в России.
Идея своего бизнеса по обслуживанию грузового транспорта показалась мне интересной. В том же 2012 году я открыл ИП. Для старта получил нужную квалификацию, арендовал гараж и купил базовый набор инструментов.
Все купил на заемные средства. Первоначальные инвестиции составили около 100 тыс. рублей.
Сам я не электрик, поэтому сразу начал искать мастера.
Первый наем обернулся провалом. По знакомству нашел грамотного автоэлектрика. На заводе мы прошли подготовку и получили первый заказ. Но утром он не вышел на работу. Как оказалось у него были проблемы с алкоголем. Это была катастрофа.
Через пару дней мне повезло, и я случайно встретил знакомого, который имел опыт работы в автотюнинге и искал работу. Он вызвался помочь выполнить первый заказ. Так мы начали работать вместе. Через полгода наняли второго сотрудника, который помогал оформлять карты водителей, заполнял заявки и другие документы.
Мы участвовали в тендерах, выполняли небольшие заказы на 1-2 машины.
Это позволило окупить вложения и получить первую прибыль.
Тогда мастерских было мало. Бюджетные организации сами выходили на нас. Им нужно было оснащать школьные автобусы тахографами.
С 2013 года стало меняться законодательство. Для работы с тахографами стало обязательно получать лицензию ФСБ. Это потому, что тахограф оснащен средством криптографической защиты информации. Это полностью изменило рынок.
К 2016 году возможностей ИП перестало хватать. К нам стали обращаться юридические лица, которые были плательщиками НДС.
Вложил последние деньги в открытие ООО и все разрешения. На расчетном счету новой компании оставалось всего 50 тысяч рублей, но постепенно мы начали расти.
Сегодня для входа в этот бизнес нужно инвестировать не менее 1 миллиона рублей. Есть и второй вариант: присоединяться к другим крупным мастерским и работать под их лицензией. В таком случае начальные вложения сокращаются до 200 тыс. рублей.
Как и сколько можно заработать на тахографах
Сейчас наш центральный офис находится в Павловском Посаде. Там работают 12 человек:
менеджер;
экономист;
юрист;
специалист по кадрам;
кладовщик;
операторы для работы с водителями;
несколько мастеров.
Еще у нас есть филиал в Мытищах и представители по всей России от Москвы до Иркутска. Всего в компании 32 человека.
У нас несколько направлений:
тахография;
мониторинг транспорта;
ремонт автоэлектрики;
оптовые продажи товаров.
В рознице устанавливаем и обслуживаем тахографы, gps/глонасс оборудование, предоставляем программное обеспечение для мониторинга транспорта, делаем диагностику и ремонт автоэлектрики. В оптовых продажах тахографов развиваем партнерскую сеть в регионах.
Наши клиенты — это транспортные компании с автопарками от 1 до 1000 машин. Самый прибыльный для нас сегмент — компании с 20-50 автомобилями.
В оптовом направлении мы работаем с небольшими мастерскими по всей России. Выступаем как поставщики оборудования. Предлагаем цены выгоднее и поставку быстрее, чем если заказывать напрямую у производителя.
Основные расходы у нас идут на закупку оборудования и зарплаты сотрудникам. Плюс расходы на выездных монтажников, оргтехнику и программное обеспечение.
Наш годовой оборот превышает 340 млн рублей, и мы растем примерно на 20% в год. Но общая рентабельность бизнеса постепенно снижается. Растут издержки и налоговая нагрузка.
Рентабельность розницы составляет 8%. Рентабельность оптовых продаж 2,5% но это компенсируется высокой оборачиваемостью товара за 10 дней.
Когда я начинал бизнес, с установки одного тахографа можно было заработать 10 тысяч рублей чистыми. Сейчас остается около 5 тысяч.
Вкладываем в автоматизацию, а в рекламу нет. Основной поток клиентов приходит по рекомендации. Даем немного контекстной рекламы, но скорее для информационного фона. Она даже не окупается.
Раньше серьезно занимались продвижением сайта, но со временем поняли - это не работает. С Авито та же история - лиды некачественные.
А вот рекомендации работают отлично. Особенно помогают водители. Мы хорошо их принимаем и быстро обслуживаем. Они советуют нас механикам, а те уже влияют на решения руководства автопарков.
Наше главное преимущество — скорость обслуживания. Мы можем принять клиента в день обращения. Если нет свободных выездных монтажников, предлагаем приехать в Павловский Посад.
Клиенты настолько к этому привыкли, что приезжают без предупреждения. Это создает дополнительную нагрузку. Иногда пропускаем обед — постоянно отвечаем на звонки.
География тоже играет нам на руку. Многие конкуренты в нашем районе ушли в другие ниши - кто-то занялся гидравликой, кто-то рефрижераторами. А некоторые просто закрылись. Мы остались и продолжаем развиваться.
Клиенты готовы ехать к нам через всю область, если у них серьезная проблема. Особенно это касается сложных электронных неисправностей. Мы беремся за нестандартные задачи и люди это знают.
Но такая доступность имеет и обратную сторону - сотрудники устают от непредсказуемого потока клиентов. Сейчас думаем, как сбалансировать загрузку и при этом не потерять наше конкурентное преимущество в скорости обслуживания.
На всех этапах работы используем МойСклад. От первого контакта с клиентом до отчетности. Храним здесь базу клиентов, историю заказов. Формируем задания для монтажников и контролируем платежи.
Особенно нам нравится визуализация заказов. Сразу видно статус, оплату, отгрузку и с какого склада идет товар.
Здесь же храним и печатаем документы: договоры, счета, акты выполненных работ, гарантийные талоны. С готовыми шаблонами оформление занимает несколько минут.
Для партнеров мы разработали Telegram-бота, интегрировали его с МоимСкладом. Это сильно упростило работу с региональными мастерскими.
Через бота партнеры смотрят остатки на складах и выставляют себе счета. Так снижаем нагрузку на наших сотрудников
Как и сколько зарабатывает мастер
Рабочий день начинается в 9 утра. На офисном обслуживании мастер может заменить до 8 блоков СКЗИ в день. На выезде — максимум 2-3.
Мастер приходит в офис и забирает подготовленное для заказов оборудование.
У нас нет универсальных специалистов, каждый занимается своим типом работ. Одни ставят тахографы, другие ГЛОНАСС и датчики топлива, третьи работают с электрикой.
При установке ГЛОНАСС без датчиков топлива монтажник может сделать до 20 машин за день.
С датчиками топлива мастер успеет установить только 2-3 комплекта.
С электрикой вообще нет нормативов, можно весь день искать неисправность в одной машине.
В среднем мастер обслуживает до 50 машин в месяц. Это могут быть короткие работы на 15 минут или полный день с одним автомобилем.
Например, недавно наш электрик три дня чинил селектор переключения передач на грейдере. У компании было два таких грейдера. Один сломался, от этого вся стройка встала. Мастер спаял новую плату и восстановил работу техники.
За качеством следим через фотоотчеты.
Мастер отправляет менеджеру фотографии с каждого этапа работы. Серьезных ошибок немного: пару раз в год приходится компенсировать клиентам штрафы.
Еще бывают проблемы с китайскими грузовиками. Даже в одинаковых машинах из одной партии проводка может быть разного цвета, а инструкций нет. Из-за этого много времени уходит на подготовку к работе. У коллег был случай: сожгли электронный блок управления из-за ошибки подключения тахографа.
Сейчас монтажник зарабатывает около 100 тысяч рублей в месяц. Оплата сдельная: в хороший день выходит 7 тысяч. Но заказов стало меньше из-за общего спада на рынке, поэтому средний доход снизился до 4-5 тысяч в день.
Найти свободного хорошего мастера почти невозможно. Это одна из основных проблем в бизнесе. Раньше была серьезная подготовка с лекциями и практикой. Сейчас квалификация специалистов сильно ухудшилась. Опытные мастера либо ушли из профессии из-за падения доходов, либо прочно осели в других компаниях.
Поэтому год назад мы начали эксперимент с наймом студентов из местных колледжей. За 2-3 месяца обучаем их до уровня монтажников.
От 200 тысяч рублей
Стоит подготовка одного мастера.
В сумму входит:
обучение;
оформление документов;
набор инструментов.
У такого подхода есть свои плюсы и минусы.
Студенты быстрее учатся, легче осваивают новое и меньше выгорают. Но иногда у них хромает дисциплина. Забывают взять нужный инструмент. Или всю ночь снимают рилсы вместо того, чтобы выспаться перед работой.
Со старшим поколением другие сложности. Опытные монтажники устают от постоянных разъездов и работы с документами. Оформление бумаг — это половина нашей работы. Приходится проводить индивидуальные беседы, иногда переводить на другие должности.
Не все справляются с требованиями по безопасности. Отдельная история — это работа с персональными данными водителей. По требованиям ФСБ у нас специально оборудованное помещение: металлическая дверь, сейфы для документов, охранная и пожарная сигнализация.
Когда приезжает водитель на обслуживание тахографа, мы его фотографируем, проверяем документы, формируем заявку, потом всё это загружаем в специальную базу. После активации СКЗИ, электронные данные удаляем, а бумажные храним в сейфе в аттестованном помещении.
Эти требования очень строгие. Однажды за три месяца пришлось уволить восемь человек, которые не соблюдали регламент. Особенно тяжело монтажникам. Они привыкли работать с проводами, а тут нужно правильно оформлять документы для активации блоков СКЗИ.
Как жить при рентабельности ~8%
Наш главный план — развивать автоэлектрику.
Сейчас для этого идеальное время. Перевозчики экономят и не покупают новые машины, а ремонтируют старые. При этом конкуренция среди автоэлектриков невысокая, а цены высокие.
Особенно перспективна работа с китайскими грузовиками. Их становится всё больше, а обслуживать их сложно. Документации нет, электропроводка нестандартная. В официальных сервисах цены космические, а частные мастера часто не могут разобраться с электроникой.
Для развития электрики нам нужен свой автосервис с боксами. Это позволит разделить работу: опытные мастера будут работать в комфортных условиях в боксах, а молодые специалисты продолжат выездное обслуживание.
Но найти подходящее помещение сложно. Либо слишком дорого (от 20 миллионов на строительство), либо не подходит по размеру.
С нового года поднимаем цены на тахографы и мелкие работы. Например, замену батарейки в тахографе будем делать за 4 тысячи вместо двух. Мы понимаем, что часть клиентов уйдет к конкурентам с более низкими ценами. Но делаем ставку на тех, кто ценит качество и готов за него платить. Как правило, у таких клиентов и бизнес работает лучше.
В тг‑канале МоегоСклада публикуем новости для предпринимателей, реальные кейсы, ошибки и лайфхаки в учете, инструменты продвижения, обновления сервиса (учет товаров и услуг, опт, розница, производство, e‑commerce).
Три готовых шаблона сообщений для рассылки в чатах Авито.
1. Напоминание + скидка
Здравствуйте, [Имя]! Спасибо за интерес к [товар]. Напоминаем, что ваш запрос все еще в работе. Сегодня дарим вам персональную скидку 5% при оформлении до конца дня — код AVITO5. Готовы оформить заказ? 😊
2. Бесплатная доставка
Здравствуйте, [Имя]! Для вас доступна бесплатная доставка курьером по городу при заказе до 18:00. Если хотите воспользоваться — просто пришлите адрес. Сегодня это актуально, завтра тариф уже будет обычным. 😉
3. Лёгкий “Чек-ин”
Приветствую, [Имя]! Напомню по вашей заявке на [товар] — нужна ли вам помощь с выбором или оформлением? Могу предложить варианты по цвету/комплектации и рассказать про гарантию. Пишите, я на связи!
Как сделать автоматизированную массовую рассылку по чатам Авито, показывал в видео инструкции, смотрите на YouTube или ВКонтакте.
---
Иван Ларцев - Всё о продвижении и продажах на Авито
