Герой - это тот, кто не допустил доведение жизни своей и окружающих до такой степени невыносимости, когда многие, кому жить уже предельно невыносимо, вынуждены идти и лишаться жизни.
А когда проблема решается деньгами - это не героизм, это - траты.
Коротко по теме, фиктивная прописка мигрантов в квартире( в первой теме я подробно описал), был суд ( который переносился 4 раза ) в досудебном порядке просили 25к штрафа, после первого суда прокурор просил 10 месяцев исправительных работ и удержание 20℅ заработка. В итоге судья вынес решение, штраф 6 тысяч рублей и всё. Адвокат был государственный, бесплатный, подавал апелляции и прочее.
Сейчас бы ныть что всё плохо, денег нет, и бла-бла, находясь на море... Что за шизофрения? А может как-то по средствам надо? Знаю кучу народа, да и сам вхожу в их число, у кого нет денег на поездку на море, иномарку, но вполне себе довольны всем. Отдохнуть не хуже можно в часе езды на речке с палатками с расходами тупо на бензин доехать и на шашлык пожарить. На компанию в десять человек на неделю по 3-5 тысячи с носа, в зависимости от запросов. Сигареты и алкашка не в счёт. Куча вариантов, хочешь на байдарке/сапе, хочешь лежи на песочке, ешь пей красота. Но нет, надо ныть.
Его создали на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ).
А не смутило, что его выпустили под маркой МАЗ? До 1991 года не было никакого МЗКТ, в 1954 году было образовано СКБ-1 (специальное конструкторское бюро № 1) на МАЗ, где разрабатывали многоосные колесные тягачи. Возможно, собирали их тогда на основных мощностях, не уверен, но уже в 1959 при СКБ-1 образовано отдельное производство специальных колесных тягачей (ПСКТ), расширившее производственную базу СКБ-1. Начиная с первой половины 1980-х гг. то же СКБ упоминается уже как управление главного конструктора № 2 (УГК-2). По крайней мере с 1985 года, когда начался выпуск МАЗ-7917 под руководством нового главного конструктора МАЗ В. Е. Чвялева. Более менее правдоподобная информация сводится к тому, что коллектив УГК-2 работал еще под руководством Чвялева в должности первого заместителя (с 1977 года) главного конструктора Б. Л. Шапошник, в 1985 году Чвялев сам стал главным конструктором МАЗ после ухода Шапошника на пенсию, а первой разработкой УГК-2 стал МАЗ-7905 в 1980 году, а первой серийной машиной — МАЗ-7917 в 1984 году. И только в 1991 году на базе всего этого производства был образован отдельный Минский завод колесных тягачей, чье имя ретроспективно приписывают всем разработкам СКБ-1 и УГК-2, являвшихся подразделениями МАЗ.
2010 год, конец августа-начало сентября. Поехали с подругой в Ростов-на-Дону, на электричке из Коневской, отдыхали там рядом. На один день решили съездить посмотреть Ростов, погулять. И вот идём где-то в районе улице Садовой, если не ошибаюсь. И вот такая картина пред нашими очами: двухэтажка типа сталинки, под окнами стоит цыган в чёрном блестящем костюме и босой, в руках держит огромную охапку алых роз и смотрит на балкон второго этажа. Молчит. К нему подходит полицейский в форме, протягивает ему руку, они здороваются. Что-то обсуждают.
Почему-то вспомнилось.
Ухххх. Вроде только отошёл, но нет же.
Последние несколько лет я стал активно учавствовать в жизни колледжа, который окончил почти 20 лет назад. За плечами почти 20 лет практической работы на разных предприятиях. Сейчас же передо мной встал вопрос о наборе толковых кадров с возможностью дальнейшего роста, что привело меня в колледж в качестве председателя комиссии на экзаменах по учебной и производственной практиках, рецензента дипломных проектов, ну и члена комиссии по защите дипломных работ.
Сказать, что мой шок в шоке - это ничего не сказать. После беседы с директором до меня донесли, что мин образования требует выпускать всех тупа рисуя тройки за то, что пришёл и ответил хотя-бы на вопрос: "как тебя зовут?". Начну с первой ступени, экзамен по учебной практике.
Итак, на учебном полигоне изучается азбука геологии - опробование. К слову, опробование не такой уж и сложный процесс, который, однако, влияет на конечный результат. Именно от качества опробования зависит судьба месторождения. Так вот, подавляющая масса студентов , которые 45 дней своими руками проводили все виды опробования, ловят жуткий "тык-мык" на простейших вопросах. Тех, кто реально понимает о том, что говорит, человек 5 на группу. Ок, записываем их фамилии в блокнот.
Производственная практика. Студенты побывали на взрослых предприятиях, заработали денег, учавствовали в процессе, писали дневники. "День 12-тый. Опробование керна", а раскажи ка, мой маленький, как оно проходит?.. Тык-мык, мууу-хрююю... При всём этом весь процесс расписан в дневнике "от и до". Ок, ещё пара вопросов, невнятный поток сознания в ответ. Опять же, есть те, кто усваивает инфу очень хорошо. И опять человек 5 из группы.
Дипломные работы, рецензия. Графические материалы не логичны, расчеты проб противоречат друг другу на разных страницах, логики и проверки данных нет вообще. Из последнего, студент прировнял объёмный вес медной руды к объемному весу чистой меди. Не, ну а чё, за то разведал хороший тоннаж, примерно в 4 раза больше реального. Хочу заказать себе печать "хуйня, переделывай".
Защита диплома. Это вообще буря эмоций, от желания дико ржать, до слёз отчаяния. Периодичести хочется обнять и поцеловать в лоб действительно умного студента, но это редкость. Итог последней защиты - мы с коллегой со смежного предприятия решили отчислить четверых, но нас уговорили дать им время на исправления до понедельника (защита была в пятницу).
Первые самостоятельные шаги. На собеседовании все дико обещают развиваться, приходя за новыми знаниями вне рабочего времени. Я на знания не жадный и вполне могу уделить пару часов после смены для подготовки своих же кадров, но... Пытался заставлять, составлял графики обучения, но это нужно единицам, от других лишь претензии: "а почему он пошёл на повышение, я же на год дольше здесь работаю?".
Итог: да нет никакого итога. Результат некомпетентности кадров - это комплекс из воспитания, достатка семьи, работы преподавателей и министерства образования. Радует лишь то, что на их фоне я очень выгодно выгляжу, как специалист. А мешку глубоко пофигу на то, кто его кидает.
ЗЫ. Сорри за ошибки, геолог - не писатель, я только камень искать могу.
Тогда вам срочно нужно сыграть в три простых игры на везение. За победу раздаем промокоды на заказ пиццы и других аппетитных блюд. Попробуете?
И все бы хорошо у ТС, но опять забыл о части милых японских особенностей: машину ты можешь купить только если предоставите документы, что у вас есть либо в собственности машиноместо рядом с местом вашего проживания, либо долгосрочная аренда. Цена места для парковки в крупных городах приблизительно равна цене квартиры в этом же районе. Нам тут не нравится идея ввести повышенный налог на машины,которым 15 лет исполнилось? В Японии машину старше пяти лет содержать становится почти нереально... Утилизация машины тоже на хозяине и продать ее в какую-то страну третьего мира за копейки это реально удача. А так да, отпускная цена ниже гранты. я даже хотел бы, чтобы у нас было как в Японии. Может машин на дорогах станет меньше и во дворах перестанут оставлять машины.
