*Его величества корабль Бархэм. Британский линкор типа "Куин Элизабет".
Потоплен 25 ноября 1941 года. Капитан, 55 офицеров и 806 человек личного состава погибло. Около 450 человек выживших были спасены.
25 ноября 1941, находясь в Средиземном море недалеко от границы Египта и Ливии, линкор был атакован немецкой подводной лодкой U-331 (командир лейтенант Тизенгаузен).
Лодка проникла сквозь охранение эсминцев и с дистанции 370 метров выпустила четыре торпеды, три из которых попали в цель. Линкор потерял ход и начал погружаться в воду левым бортом. Через несколько минут, когда над водой оставался только правый борт, мощный взрыв разнёс корабль на куски, погибли 862 человека. Причиной взрыва, очевидно, было либо возгорание в артиллерийском погребе, либо попадание морской воды в паровой котёл через трубу и взрыв котла. Погружение и взрыв «Бархэма» снял кинооператор с борта линкора «Вэлиент», однотипного с «Бархэмом».
«Бархэм» — единственный британский линкор, потопленный подводной лодкой в открытом море.
Ремонт торпеды автомобиля в Москве — это не просто косметическая услуга, а важная часть восстановления безопасности, эстетики и комфорта в салоне автомобиля. От качества выполненных работ зависит внешний вид, стоимость автомобиля при продаже и удобство эксплуатации.
Процедура включает устранение повреждений после срабатывания подушек безопасности, восстановление пластика, замену или перетяжку торпеды. Услуга востребована среди владельцев автомобилей, попавших в ДТП, или желающих обновить интерьер авто.
Лайфхак: если хотите получить качественный ремонт торпеды дешевле и быстрее — не спешите ехать в крупный автосервис. Лучше найти проверенного частного мастера рядом через сервис Профи.ру, где можно сравнить цены, портфолио и реальные отзывы.
Описание: Платформа для поиска квалифицированных частных специалистов по ремонту торпеды. Удобный подбор мастеров по рейтингу, отзывам, цене и локации.
Преимущества: дешевле, чем в сервисе; возможность выбора специалиста с портфолио; быстрый отклик мастеров; удобное общение напрямую.
Основные услуги: ремонт трещин, покраска пластика, перетяжка, восстановление после срабатывания подушки безопасности.
Привет Пикабу. Приобрёл значит автомобиль с аукциона в Японии. Хонда везел 2014 года рождения. Пробег 60 тысяч. Хз зачем эта информация, авось пригодится. Спустя пару дней использования автомобиля загорелась торпеда когда стоял на холостых оборотах. Съездил на сканер, сказали богатое топливо, меняй свечи. Поменял. Прошло два часа и снова торпеда как новогодняя ёлка. Есть может те кто с такой проблемой сталкивался, куда лезть, куда везти, чем лечить?
Вопрос знающим: есть машина (в заголовке). У неё есть торпеда (как и у всех), но справа и слева от воздуховода обдува стекла есть характерные пазы. Как будто там должно быть что-то вкручено. Длинное узкое углубление (примерно сантиметров 5-7) и два отверстия по краям. Второй год меня мучает вопрос: зачем они там и что там было
Итальянский флот в ходе как Первой, так и Второй мировых войн славился своими диверсионными операциями. Для скрытных и неожиданных ударов по противникам применялись самые разные средства — человекоуправляемые торпеды, малые катера и даже подводные лодки. В период Второй мировой войны самыми результативными диверсиями отличилась подлодка Scirè.
Scirè была субмариной из серии Adua в семнадцать единиц. От своих систершипов она не отличалась. Её водоизмещение составляло 690 тонн в надводном положении и 858 тонн в подводном, длина — 60,18 м, ширина — 6,45 м, осадка — 4,7 м. Имелось два дизельных двигателя мощностью по 600 л.с. каждый и столько же электродвигателей мощностью по 400 л.с. С их помощью субмарина могла развивать скорость до 14 узлов на поверхности и до 7,5 узлов под водой.
Scirè вскоре после спуска на воду, 6 января 1938 года
Лодка была вооружена шестью 533-мм торпедными аппаратами — четырьмя на носу и двумя на корме. Также имелось одно 100-мм палубное орудие и два 13,2-мм зенитных пулемёта.
Scirè была построена на верфях Ла-Специи и вошла в строй в 1938 году. До вступления Италии во Вторую мировую войну (в июне 1940 года) субмарина базировалась на островах Додеканес. После начала военных действий лодка вышла к берегам Корсики, где 10 июля перехватила и потопила французское грузовое судно, сняв перед этим его экипаж. В связи с выходом Франции из войны итальянцы переориентировались на борьбу с британцами, где немалую роль предстояло играть диверсионно-разведывательной части — 10-й флотилии MAS. В её состав и передали Scirè в середине 1940 года.
В августе-сентябре этого же года подлодку модернизировали для диверсионных операций. Орудие и два торпедных аппарата сняли, уменьшили размеры надстройки, а на палубу смонтировали три цилиндра для несения человекоуправляемых торпед типа «майале». Корпус субмарины перекрасили в бледно-зеленоватый оттенок, который оказался наиболее подходящим для того, чтобы сливаться с ночным небом. Ещё одной мерой маскировки было нанесение поверх части зеленой краски контура рыболовного судна, «нос» которого был обращён в противоположную сторону от фактического носа Scirè. С 11 сентября 1940 года подводной лодкой стал командовать лейтенант-коммандер князь Джунио Боргезе.
24 сентября Scirè должна была принять участие в атаке на Гибралтар, но уже на подступах к порту повернула обратно — британское соединение H незадолго до того вышло в море на охрану очередного конвоя. Новая попытка была предпринята 21 октября.
Человекоуправляемая торпеда «майале» в Таормине, Сицилия, 2021 год
26 октября лодка прибыла в район Гибралтара, но на расстоянии 44 миль от порта была обнаружена парой эсминцев и вынуждена погрузиться. Войти в пролив удалось лишь 29 числа и только после долгих маневрирований под водой и нескольких попыток. В 11 часов утра итальянцы залегли на дно. В 20:35 они всплыли и направились в порт, но вскоре были высвечены прожектором и вновь погрузились. К счастью для них, попытки британцев обнаружить и потопить субмарину не увенчались успехом. Впрочем, Боргезе тоже не смог пройти сквозь заграждения. Так что во втором часу ночи 30 октября он залег на глубине 10 метров на расстоянии 350 м от берега и в 02:19 выпустил человекоуправляемые торпеды.
С таким трудом доставленные к порту диверсанты не смогли выполнить задачу. Одна «майале» затонула, вторую снесло на нейтральный испанский берег, а третья заглохла в 70 метрах от линкора HMS Barham. Пилоты её подорвали, но урон кораблю так и не нанесли. После этого Scirè вечером 3 ноября вернулась в Ла-Специю.
Первая операция преподала серьёзный урок технической подготовке диверсионного подразделения. Помимо поломок «майале», в провале сыграл роль и тот факт, что их операторы не смогли толком отдохнуть в тесном и душном пространстве субмарины. Поэтому командование решило перебросить диверсантов в Кадис на интернированный корабль. Предполагалось, что подводная лодка заберёт там операторов торпед и быстро доставит их в Гибралтар, так что те не успеют сильно устать.
Опробовать новую тактику удалось не сразу. Из-за угрозы британской атаки на Геную Scirè развернули в противолодочном заслоне. Но нападения не произошло, и субмарина в мае 1941 года вернулась к диверсиям. 22 мая она пришла в Кадис за операторами «майале», но одному из них стало плохо. Одну человекоуправляемую торпеду пришлось выгрузить. Оставшиеся две вышли из строя в процессе перехода к месту атаки. Scirè вернулась на базу ни с чем.
Следующий поход после тщательной подготовки и разведки начался только в сентябре. Боргезе без приключений добрался до порта, сел на дно и в 01:17 20 сентября пустил три «майале». Все торпеды попали в цели. Был посажен на мель и надолго выведен из строя вспомогательный крейсер Durham, значительно повреждён танкер HMS Denbydale (так, что британцам пришлось превратить его в плавучий склад), а ещё один танкер, Fiona Shell, потоплен.
Окрылённые успехом, итальянцы задумали проникнуть в самый неприступный порт средиземноморья — Александрию. 3 декабря Scirè вышла из Ла-Специи, 12 числа на острове Лерос в Эгейском море забрала операторов «майале» и 14 декабря остановилась у Александрии, ожидания подтверждения приказа и данных разведки. Всё это было получено 17 числа, и в 02:15 18 декабря субмарина, достигнув минного заграждения, погрузилась.
Боргезе пришлось держаться под минными и сетевыми заграждениями на глубине 50 м, чуть не задевая дно залива, и маневрировать в течении десяти часов. Наконец, около 15:00 итальянцы прошли к порту и в 18:40 залегли на глубине 17 м. В 20:47 итальянцы всплыли и в 21:30 выпустили свои «майале». Успех был полным. Линкоры Valiant и Queen Elizabeth были тяжело повреждены (четыре и семнадцать месяцев ремонта соответственно). Кроме того, повреждения получили танкер и стоявший рядом с ним эсминец Jervis.
Scirè тем временем на обратном пути была вынуждена дважды всплывать, рискуя быть обнаруженной, чтобы закрыть заклинившие люки цилиндров «майале». Тем не менее 21 декабря Боргезе достиг Лероса, а 29 числа пришёл в Ла-Специю. Все участники похода получили различные награды (операторы торпед попали в плен, и их наградили после перемирия в 1943 году), а князь Боргезе пошёл на повышение. Командиром Scirè стал лейтенант Бруно Зелик.
Бруно Зелик, последний командир Scirè
Зелик и Боргезе подготовили следующую операцию только к лету 1942 года. На этот раз целью был порт Хайфы, где британцы сосредоточили значительные силы. Однако Зелик отказался от идеи использовать «майале», часто ломавшиеся и при этом оставлявшие диверсантов в руках врага. Он сделал ставку на более надёжный метод — водолазов. Они должны были установить взрывчатку на корпусы кораблей, после чего вернуться на субмарину.
27 июля подводная лодка вышла из Ла-Специи, 2 августа зашла на Лерос за водолазами и 6 числа вышла в море. Операция была назначена в ночь с 10 на 11 августа. Scirè вышла на связь последний раз днём 10 числа, после чего пропала. Итальянцы ждали вестей от неё до 18 августа. Больше сообщений от подлодки, как и о каких-то результатах её атаки на Хайфу получено не было, поэтому командование было вынуждено признать лодку пропавшей без вести на пути к цели.
Что произошло на самом деле, стало известно гораздо позднее. Для связи с командованием Scirè использовала немецкую шифровальную систему «Энигма». Этот шифр на то время уже был вскрыт британцами. Узнав из перехваченных сообщений о рейде, они специально пропустили субмарину в устье порта, чтобы перекрыть ей путь к отступлению. В 10:30 10 августа лодку заметили с самолёта и тут же атаковали. Тральщик HMS Islay сбросил глубинные бомбы, которые принудили лейтенанта Зелика всплыть. Как только лодка показалась над поверхностью воды, по ней открыли огонь береговые артиллерийские батареи. Снаряды поразили рубку и носовую оконечность. В результате Scirè затонула.
Спасательное судно ВМС Италии Anteo, проводившее обследование останков подводной лодки Scirè в 1984 году. Фото сделано в Картахене 25 мая 2011 года
На всякий случай HMS Islay прошёл над местом, где скрылась субмарина, и сбросил ещё несколько глубинных бомб. 14 августа на одном из пляжей в районе Хайфы были обнаружены тела двух итальянских подводников. Всё указывало на то, что им удалось выбраться из затонувшей Scirè, но повторно сброшенные глубинные бомбы не дали им добраться живыми до земли.
После войны обломки субмарины были обследованы водолазами из группы коммандос ВМС Израиля. В дальнейшем между Израилем и Италией было достигнуто соглашение о более тщательном исследовании места гибели Scire. В 1984 году спасательное судно Anteo доставило к ней итальянских водолазов.
Scirè лежит на глубине 35 метров. Водолазам удалось найти и извлечь останки 42 членов экипажа. Большая их часть была найдена в кормовых отсеках. Это может указывать на то, что моряки собрались там уже после того, как субмарина погрузилась в последний раз. Вероятно, они погибли либо от повторно сброшенных глубинных бомб, либо от разрушения обшивки корпуса, опять-таки вызванного бомбами. Таким образом, если бы HMS Islay не прошёлся над лодкой ещё раз, то по крайней мере часть экипажа имела бы шансы выбраться из Scirè.
Фото кормового отделения Scirè, сделанное итальянскими водолазами в 1984 году. Белыми стрелками обозначены останки погибших подводников
Водолазы подняли часть люков, два цилиндра для «майале» и части обшивки субмарины. В 2002 году в ходе совместных американо-израильских морских учений останки Scirè были повреждены. По разным предположениям, то ли американцы пытались поднять нечто со дна, то ли лодку случайно задели якорями. В конце концов, итальянским специалистам пришлось вернуться к Scirè и провести ряд работ, чтобы не допустить внутрь подводной лодки дайверов-любителей.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Ещё до начала Второй мировой войны Императорский флот Японии считался одним из сильнейших. Многие его корабли, например, эсминцы типа «Кагеро», задавали мировые стандарты скорости и вооружения. Однако в условиях нарастающей глобальной напряжённости и амбиций империи японские адмиралы продолжали искать способы превзойти своих соперников. Одной из подобных попыток создать беспрецедентный образец вооружения, не имеющего конкурентов, стал эсминец «Симакадзе».
Эволюция разрушителей
После того, как Япония вышла из Лондонского морского договора, руки японских адмиралов и конструкторов оказались фактически развязаны. С 1936 года в стране началась разработка новых образцов вооружения, которые уже безо всяких сомнений планировались к использованию в войне с США. Эсминцы типа «Асасио», которые начали строиться ещё в рамках ограничений, стали первыми кораблями этого класса, чьё водоизмещение впервые превысило 2000 тонн. Дальнейшим их развитием стали миноносцы типа «Кагеро», создававшиеся уже вне ограничений. За ними в эволюционной ветви параллельно шли два типа эсминцев — «Югумо» и «Симакадзе».
Эсминец «Юкикадзе» типа «Кагеро». Единственный уцелевший в войне из серии в 19 кораблей
Несмотря на то, что базой для проектирования «Симакадзе» японцы взяли «Югумо», конечный проект F-52 имел существенные модификации. Они были необходимы для соответствия техническому заданию, по которому перспективный эсминец должен был иметь самое мощное торпедное вооружение и самую высокую скорость хода. Этот проект экспериментального эсминца типа С был завершён в 1941 году.
«Истребитель» кораблей
Строительство «Симакадзе» началось в августе 1941 года в рамках Четвёртой программы военно-морских вооружений за 4 месяца до начала войны в Тихом океане. Стоит отметить, что стоимость создания подобного корабля была весьма высока. «Симакадзе» оказался примерно вдвое дороже эсминцев предыдущего типа. Менее чем через год корабль был спущен на воду, а Императорский флот запланировал к постройке ещё 16 кораблей нового типа. В долгосрочной перспективе японцы собирались построить 32 таких эсминца для укомплектования четырёх эскадр.
Схема эсминца «Симакадзе» в двух проекциях
Однако за последующий год Японская империя внесла корректировки в свою военно-морскую доктрину, и приоритет с создания дорогих и мощных образцов вооружения сместился к строительству менее дорогих, но практичных кораблей. По этой причине Четвёртая программа (а вместе с ней и Пятая) так и не была реализованы.
Дороговизна «Симакадзе» была обусловлена сразу несколькими факторами. По сравнению с «Кагеро» его размеры были увеличены примерно на 7,5 метров в длину и 40 см в ширину. Соответственно, новичок получился больше на почти 500 тонн водоизмещения.
Для увеличения скоростных качеств японцы оснастили «Симакадзе» самой мощной энергоустановкой, которая когда-либо применялась на их эсминцах. Она представляла собой два турбозубчатых агрегата и три котла фирмы Kampon новой разработки общей мощностью в 75000 л.с. Они были на 50% мощнее, чем предыдущие модели. На испытаниях эсминец сумел достичь скорости в 40,9 узла при мощности ГЭУ почти в 80000 л.с. Типы «Кагеро» и «Югумо» при этом могли развивать скорость лишь чуть более 35 узлов.
Торпеда Type 93, прозванная Long Lance («длинное копьё»).Является самой мощной торпедой Второй мировой войны — вес боеголовки третьей модели достигала 780 кг. Некоторое их количество было переоборудовано в «Кайтены» — человекоуправляемые торпеды смертников
Мощь «Симакадзе» определялась не только скоростью, но и его вооружением, которое стало уникальным. Пятнадцать 610-мм торпедных аппаратов, сгруппированных в три пятитрубные установки, стали настоящим козырем корабля. Торпеды Type 93 mod. 3 «Long Lance», которыми оснащался эсминец, были способны пройти до 40 км. Они являлись самыми мощными торпедами всей войны, вес их боевой части достигал 780 кг. В этом отношении «Симакадзе» превосходил всех своих предшественников. Однако существенным недостатком торпедного вооружения было ограничение боекомплекта только заряженными в аппараты торпедами. Установить систему перезарядки и загрузить дополнительные торпеды было невозможно из-за ограничений водоизмещения. По другим источникам, изначально «Симакадзе» мог нести 20 торпед, но в 1944 году систему перезарядки и лишние 5 торпед убрали, чтобы разместить дополнительное зенитное вооружение.
Главный калибр составляли традиционные шесть 127-мм орудий Type 3 в трёх двухорудийных башнях с полной стабилизацией. Эти установки, уже проверенные на эсминцах типа «Югумо», имели дальность стрельбы 18,4 км и скорострельность в 5-10 выстрелов в минуту, масса снаряда составляла 23 кг. Стоит отметить, что благодаря углу возвышения в 75 градусов орудия могли вести огонь по кораблям и самолётам, хотя против авиации их эффективность оставляла желать лучшего. В качестве ПВО эсминец получил шесть 25-мм автоматов Type 96 в строенных установках. В 1944 году число 25-мм стволов довели до 16, а позднее до 28, добавив спаренные и строенные зенитки. Для борьбы с подлодками имелось 18 глубинных бомб, позже их количество выросло до 36.
Ввод в строй и боевая служба
«Симакадзе» вступил в строй 10 мая 1943 года, когда инициатива на Тихоокеанском театре военных действий ощутимо сместилась в сторону американских сил. Приписанный к 11-й эскадре эсминцев Первого флота, корабль провёл первые месяцы в интенсивной боевой подготовке у берегов Японии. Скорость и торпедная мощь делали его ценным активом, но японская стратегия в это время всё больше сводилась к обороне, а не к наступательным операциям.
Эсминец «Симакадзе» на ходовых испытаниях. Название корабля, означающее «островной ветер», было унаследовано с одноимённого эсминца типа «Минекадзе», заложенного в 1919 году
Первым серьёзным заданием «Симакадзе» стала эвакуация гарнизона с острова Кыска в Алеутской кампании 31 июля 43-го года. Выступая флагманом сил прикрытия, эсминец под покровом тумана помог вывести весь гарнизон (более 5000 солдат), избежав столкновения с превосходящими силами США. Ничего не зная об успешной эвакуации, американцы высадили на остров десант в 34 тысячи человек. Во время «зачистки» уже необитаемого острова от дружественного огня погибло 25 десантников, а вскоре на мине подорвался один из эсминцев. Спустя почти месяц после эвакуации японского гарнизона, американцы поняли, что остров всё это время защищало лишь несколько собак.
Американский десант на острове Кыска
С сентября 1943 года эсминец приступил к эскортным миссиям, сопровождая конвои и боевые корабли между Йокосукой, Труком и другими базами в южной части Тихого океана. В октябре он участвовал в безуспешной попытке перехвата американских авианосцев у атолла Эниветок. В феврале следующего года в ходе ожесточённых боёв атолл площадью менее 6 кв. км был захвачен американскими войсками. США получили возможность проводить атаки на Марианские острова.
Зимой 1943-1944 годов «Симакадзе» обеспечивал транспортировку грузов и войск между Труком, Сайпаном, Палау и Баликпапаном, часто под угрозой атак подводных лодок. В марте 1944 года корабль прошёл ремонт в Куре, где усилили его зенитное вооружение. С апреля по июнь он прикрывал линкоры «Ямато» и «Мусаси» в операциях у Манилы и Биака, но прямых боёв избегал, выполняя роль быстрого эскорта.
В октябре 1944 года, во время сражения в заливе Лейте, «Симакадзе» перевозил выживших с потопленных «Мусаси» и крейсера «Мая», оставаясь в тени главных событий. К ноябрю он стал флагманом 2-й эскадры эсминцев, готовясь к отчаянным миссиям по снабжению войск на Филиппинах.
Последняя миссия
Конец «Симакадзе» наступил 11 ноября 1944 года в битве в заливе Ормок, когда эсминец сопровождал конвой ТА-4 из Манилы до острова Лейте.
Эсминец «Симакадзе» 11 ноября 1944 года под атакой палубной авиации. Фото сделано с самолёта ВМС США
Утром американская палубная авиация Третьего флота адмирала Хэлси обрушилась на японский конвой. «Симакадзе», несмотря на свою скорость, оказался первым в числе жертв. В первые же минуты эсминец получил повреждения от бомб и потерял ход. Несмотря на попытки экипажа восстановить движение, охваченный огнём корабль через несколько часов дрейфа взорвался и затонул. Вместе с ним ушли на дно более двухсот моряков, включая командующего 2-й эскадры контр-адмирала Микио Хаякава. Американская авиация в том бою уничтожила четыре эсминца и четыре транспорта, общее количество погибших превысило 1000 человек, точное число японских потерь неизвестно до сих пор.
В 2017 году обломки эсминца были обнаружены на глубине двухсот метров у острова Понсон исследовательским судном RV Petrel. «Симакадзе» опознали по его характерным торпедным аппаратам. Так, в трагической судьбе самого мощного японского эсминца была поставлена окончательная точка.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
