Граф Карло Фечиа ди Коссато – одна из самых ярких фигур среди командиров итальянских подводных лодок Второй мировой войны. Этот итальянский офицер заслужил свое место в истории не только за выдающиеся боевые заслуги на море, но и из-за трагической судьбы: его жизнь оборвалась летом 1944 года. Память о нем сохранилась и после войны, когда в состав итальянского ВМФ была включена подводная лодка, носящая его имя.

Жизнь до войны

Карло Фечиа ди Коссато родился в Риме 25 сентября 1908 года. Он происходил из уважаемой семьи: его отец, также Карло, был женат на Марии Луизе Джену. Среди предков Карло были видные генералы, а его брат Луиджи был отмечен серебряной медалью за храбрость за участие в высадке десанта в Баргабе (Сомали) в 1925 году. Семья Фечиа ди Коссато всегда была известна своей преданностью монархии, что благоприятно сказывалось на военной карьере ее представителей.

Поступил и окончил военно-морскую академию в Ливорно в 1928 году. Затем он поступил на службу суб-лейтенантом в Военно-морской флот Италии. В начале карьеры на итальянском флоте Фечиа ди Коссато служил на подводной лодке "Джованни Баузан", крейсере "Анкона" и эсминце "Джованни Никотера".

В 1929 году, служа на крейсере-скауте "Либия", он прибыл в Пекин (корабль его отца тоже базировался в Китае). Находясь в Китае, он так же командовал частью морской пехоты В Шанхае, а затем и в Пекине. В 1933 году, его миссия в Китае подошла к концу и он вернулся в Италию уже в чине лейтенанта. По прибытию он был назначен на лёгкий крейсер "Бари" (бывший немецкий "Пиллау"), который базировался в Массауа во время Второй итало-эфиопской войны. Прослужив лейтенантом восемь месяцев, он продолжил службу в дивизионе миноносцев, базировавшемся в Ливии.

Так же он принимал участие в гражданской войне в Испании, дважды участвуя в спецоперациях подводных лодок. В 1939 году Фечиа ди Коссато завершил обучение в школе подводников в Поле. С началом военных действий в июне 1940 года он принял командование подводной лодкой "Чиро Менотти", действовавшей в Средиземном море. В апреле 1941 года он был переведен на итальянскую базу подводных лодок в Бордо - BETASOM.

Участие во Второй мировой войне

В апреле 1941 года Карло Фечиа ди Коссато принял командование подводной лодкой "Энрико Таццоли", действовавшей в Атлантике. Почти четыре года он провел в стесненных и вредных для здоровья условиях подводных лодок, что сказалось на его здоровье. За это время Фечиа ди Коссато прошел путь от лейтенанта до капитана 2-го ранга.

Подводная лодка "Энрико Таццоли" под его командованием продемонстрировала выдающиеся результаты, заняв второе место по результативности в итальянском подводном флоте. На ее счету 18 потопленных судов общим тоннажем 95 244 брт (по другим данным – 96 650 брт).

Лично Фечиа ди Коссато приписывают потопление 16 судов общим тоннажем 85 129 брт (по другим данным – 86 438 брт), эти успехи сделали его самым результативным командиром итальянских подводных лодок. За свои боевые заслуги 19 марта 1943 года он был награжден немецким Рыцарским крестом. Эту высокую награду из итальянских подводников получили только двое - Джанфранко Газзана-Приароджиа и Энцо Гросси.

В январе 1943 года, по состоянию здоровья, Фечиа ди Коссато был переведен обратно на Средиземное море. Там он принял командование миноносцем "Ализео", который в некоторых источниках классифицируется как корвет. В мае 1943 года подводная лодка "Энрико Таццоли", которой до этого командовал Карло Фечиа ди Коссато, была потоплена союзниками. Весь экипаж этой лодки погиб, все они были хорошими друзьями и товарищами для Карло. Это событие очень сильно потрясло его и не отпустила его до конца его жизни.

В июле 1943 года Фечиа ди Коссато вместе со своим кораблем находился на военно-морской базе Гаэта. Там же он застал свержение Муссолини и капитуляцию своей страны, к свержению Муссолини он отнесся холодно, так как считал его главным виновников в том, что случилось с Италией в ходе этой войны, а вот капитуляция Италии стала для него шоком и всех итальянских моряков. 8 сентября 1943 года, находясь на борту «Ализео» у берегов Лигурии, граф столкнулся с внезапной атакой десяти немецких торпедных катеров в районе Бастии. Следуя приказу, Фечиа ди Коссато без колебаний уничтожил все нападавшие суда. После боя он распорядился спасти всех выживших немецких моряков. Тут важно отметить, что это изложение основано на итальянской версии событий.

Позднее, под командованием Фечиа ди Коссато, "Ализео" прибыл в Портоферрайо (Тоскана) и сдался союзникам. Граф продолжил службу на своем корабле до 1944 года, в основном эскортируя прибрежные конвои в Ионическом, Адриатическом и Тирренском морях.

Служа под руководством нового итальянского правительства, граф Фечиа ди Коссато открыто выражал свое несогласие с распоряжениями руководства итальянского Военно-морского флота и правительства.Последней каплей стало изменение процедуры принятия присяги, она была изменена с верности королю на верность правительству, узнав об этом, граф незамедлительно подал рапорт об увольнении. Весть о ситуации, сложившейся вокруг их командира, быстро достигла экипажа его корабля, базировавшегося в Таранто. Моряки, проникшись глубокой симпатией к графу, эмоционально поддержали его, продемонстрировав добрые чувства к своему командиру.

В период общей неразберихи и нарастающего беспорядка на флоте, Фечиа ди Коссато ожидал ареста и заключения по приказу правительства. Однако вместо этого его отозвали в Рим и отстранили от службы на шесть месяцев. Вероятно, командование ВМФ не решилось применить более суровое наказание к столь известному командиру-подводнику.

После отстранения от службы Фечиа ди Коссато переехал в Неаполь в компании немногих оставшихся у него друзей. Там он отклонил предложение союзников продолжить службу в их рядах, что, как считалось, было продиктовано его глубокой любовью к своей родине. К тому же, он не мог воссоединиться со своей семьей, которая находилась на севере Апеннинского полуострова, где линия фронта медленно продвигалась на север.

Фечиа ди Коссато также терзали яркие ностальгические воспоминания об экипаже подводной лодки "Таццоли", погибшей в Атлантике в мае 1943 года. Его душевные страдания были невыносимы, а будущее представлялось ему исключительно в мрачных тонах.

Не в силах вынести все тяготы своей сложной жизни, 27 августа 1944 года граф Фечиа ди Коссато покончил с собой, застрелившись. Перед смертью он оставил прощальное письмо матери:

"Вы знаете, что происходит сейчас в Италии, и вы знаете, как нас обманули. Мы совершили бездумный поступок, который ничего не принёс нам. Осознание этого привело меня к глубокой горечи, отвращению к окружающим и, самое главное, к глубокому презрению к самому себе. На сегодняшний день, мама, в этой действительности, я не вижу для себя цели в жизни… Я часто думаю о моих моряках с "Таццоли", которые честно покоятся на дне моря. Моё место с ними"

Вот так и закончился боевой и жизненный путь человека, джентльмена, командира и самого результативного подводного аса итальянского ВМФ.

Награды Карло Фечиа ди Коссато:

• Медаль «За воинскую доблесть» (Италия) — был награжден пятью медалями: 2 бронзовых, 2 серебряных, 1 золотая.

• Крест За воинскую доблесть (Италия)

• Железный крест (нацистская Германия)

  • II-го класса. (30 июня 1941)

  • I-го класса. (декабрь 1941)

• Рыцарский крест Железного креста (нацистская Германия) (19 марта 1943)

• Орден Заслуг германского орла 4-го класса с мечами (нацистская Германия)

А на этом у нас всё. Спасибо за внимание !

BETASOM от итальянского акронима "Bordo" и "Sommergibile" (итал. субмарина) — основная база подводных лодок Королевских ВМС Италии, созданная во французском Бордо во время Второй мировой войны. С этой базы итальянские подводные лодки приняли участие в битве за Атлантику с 1940 по 1943 на стороне Германии.

Создание базы

Вскоре после капитуляции Франции по согласованию с немцами в июле 1940 года, итальянская военная комиссия посетила различные французские порты вдоль атлантического побережья. В ходе обсуждений о размещении базы для итальянского подводного флота выбор пал на Бордо. Это решение оказалось оптимальным, что подтвердило высокое качество работы комиссии.

Бордо находился почти в 50 милях (92,6 км) от Бискайского залива, с которым его соединяла река Жиронда. Эта река, в свою очередь, была связана с системой искусственных судоходных каналов, ведущих к Средиземному морю. Гавань Бордо обладала отличными возможностями для докования судов, включая наличие сухого дока, ремонтных мастерских и складов. После завершения стремительной французской кампании все эти сооружения были оставлены французами в относительном порядке, но нуждались в восстановлении. Тем не менее, их быстро привели в рабочее состояние для обслуживания итальянского флота.

Так как база в Бордо находилась далеко от океана, итальянское командование организовало вспомогательную базу в Ла-Паллисе, недалеко от Ла-Рошели. Расположенная в Бискайском заливе, в 50 милях (92 км) к северу от устья Жиронды, она включала сухой док и временные помещения для экипажей трех подводных лодок. Эта база использовалась для мелкого ремонта и регулировки механизмов.

Как и все итальянские базы, Бордо также требовал присвоения телеграфного адреса. В то время телеграф и телетайп были основными средствами связи. Выбор названия для базы и одновременно телеграфного адреса оказался простым. Буква "В" была выбрана как индекс от Бордо, а "SOM" стала аббревиатурой от "Sommergibile" (подводный флот Италии). В итальянской военной терминологии буква "В" произносилась как "Beta". Таким образом, комбинация этих двух элементов образовала название базы в Бордо — BETASOM.

30 августа 1940 года база была официально открыта с прибытием адмирала Анджело Парана, которому было поручено командование итальянским подводным флотом в Атлантике. В первоначальный состав руководства базы входили: начальник штаба капитано ди фрегато Альдо Коккиа, командир базы капитано ди фрегато Теодорико Капоне, офицер связи капитано ди корветта Уго Гудиче и ряд других офицеров.

Территория базы включала в себя служебные помещения, склад и другие площади. Вся база была ограждена и патрулировалась. Внутреннюю охрану обеспечивали 225 морских пехотинцев (по другим данным - 250) из батальона "Сан-Марко", тогда как внешнюю — немецкие подразделения. Немецкие силы отвечали за противовоздушную оборону базы подводных лодок, развернув шесть 88-мм орудий и сорок пять 20-мм автоматов. Кроме того, они организовали службу радиолокационного обнаружения и патрулирование акватории Жиронды, простирающейся до Бискайского залива.

Бухта в Бордо была спроектирована для размещения 30 подводных лодок. Каждый док был полностью оборудован для обеспечения кораблей всем необходимым: свежей водой, сжатым воздухом и электроэнергией. Энергоснабжение базы осуществлялось как специально доставленными из Италии генераторами, так и местной электросетью. Французские ремонтные мастерские не обладали необходимым оборудованием и станками для выполнения точных работ на подводных лодках. Поэтому всё требуемое оборудование, а также 70 итальянских специалистов и техников, были привезены из Италии.

Позднее к работе на базе привлекли французский персонал, однако их доступ на корабли был строго ограничен. Французские рабочие допускались на борт только в сопровождении итальянских специалистов, чье присутствие было обязательным при проведении любых работ. Несмотря на опасения саботажа, отношения с местным рабочим персоналом в целом складывались позитивно. Даже в условиях плохих жилищных условий и тягот немецкой оккупации, на базе не было зафиксировано ни одного акта насилия или саботажа. Весь персонал базы составлял около 1600 человек.

Так же в распоряжение итальянцев поступили два крупных пассажирских лайнера: французский "Де Грасс" водоизмещением 18 435 тонн и немецкий "Усарамо", водоизмещением 7 775 тонн, переданный в октябре 1940 года. На борту "Де Грасс", были организованы радиостанция (для связи с Римом) и военный лазарет, также этот корабль использовался итальянцами как плавбаза. Тяжелораненых членов экипажа направляли на лечение в местный госпиталь.

Функционирование базы

С 4 сентября 1940 года по 18 сентября 1943 года атлантическая база BETASOM приняла 32 итальянские подводные лодки, входившие в состав 11-й флотилии. Подлодки приходили в Бордо постепенно, В сентябре 1940 года пришло шесть лодок, в октябре 12, в ноябре-декабре еще 9. Итальянцам был выделен район Атлантики к югу от Лиссабона, там они и осуществляли свою деятельность.

База неоднократно подвергалась налетам вражеской авиации. Так 16 и 17 октября 1940 года Королевские ВВС Великобритании нанесли удар по Бордо. Адмирал Парона, отвечавший за персонал базы, своевременно принял решение о рассредоточении части своих подчиненных. Это решение оказалось оправданным, поскольку новые британские бомбардировки произошли уже очень скоро - 8 и 9 декабря 1940 года. В эти дни около 40 британских самолетов сбросили на базу в Бордо большое количество бомб и мин. Хотя итальянская база получила лишь незначительные повреждения, осколки от близких разрывов задели лайнер "Де Грасс", а судно "Усарамо" было потоплено. После этой бомбардировки, различные элементы базы были еще более рассредоточены в радиусе 15 км от BETASOM.

Налеты авиации Союзников продолжались, так в В 1941 году из-за одного из таких налетов была уничтожена местная электростанция, но итальянцы её довольно быстро починили. Все остальные налеты авиации не наносили существенного урона базе.

Стоит так же отметить что адмирал Анжело Парона осуществлял руководство базой с августа 1940 по сентябрь 1941 года под руководством Карла Дёница. Затем, с сентября 1941 по декабрь 1942 года базой руководил Ромоло Полаккини, а с декабря 1942 по сентябрь 1943 года - Энцо Гросси.

В 1941 году на базу обратили внимание немцы: летом 1941 года адмирал Карл Дёниц распорядился о возведении защитных бункеров для подводных лодок в Бордо. Строительство стартовало в сентябре того же года. Возведенный из армированного бетона, бункер имел впечатляющие размеры: 245 метров в ширину, 162 метра в длину и 19 метров в высоту. Толщина его крыши достигала 5,6 метра над местами хранения субмарин и 3,6 метра над зонами обслуживания. Тут стоит отметить, что немцы построили эти бункеры для своих подлодок, итальянские подлодки в них не располагались, таким образом они были беззащитными от налетов вражеской авиации, но итальянцы старались импровизировать:

15 октября 1942 года на базе BETASOM была сформирована 12-я флотилия подводных лодок Кригсмарине под командованием корветтен-капитана Клауса Шольца. Первой немецкой субмариной, прибывшей в Бордо, стала U-178 17 января 1943 года.

База действовала до 8 сентября 1943 года. После капитуляции Италии она была немедленно захвачена немецкими войсками. Часть итальянского персонала перешла на сторону немцев, однако итальянское командование на базе так и не было восстановлено. После этого база стала чисто немецкой и продолжала осуществлять свою деятельность, но уже в гораздо более скромных масштабах: к августу 1944 года на базе располагалось лишь две подлодки.

За три дня до занятия базы союзниками, 25 августа, последние немецкие моряки пытались вернуться в Германию, но были захвачены американскими силами 11 сентября 1944 года.

После захвата Бордо, союзники хотели уничтожить бункеры для подводных лодок, но это оказалось сделать весьма проблематично и их решено было оставить. В 2010 году после реконструкции примерно 12 000 м² из 42000 м² всего здания открыты для общественности. Сейчас там культурный центр исполнительских искусств, где проводят выставки и вечерние мероприятия.

Деятельность итальянских подлодок в Атлантике из базы BETASOM:

• Malaspina: 6 выходов, 3 потопленных судна (16 384 т). Пропала в сентябре 1941 г.

• Barbarigo: 11 выходов, 7 потопленных судов (39 300 т). Потоплена авиацией союзников в июне 1943 г.

• Dandolo: 6 выходов, 2 потопленных судна (6 554 т). Вернулась в Италию в июне-июле 1941 г.

• Marconi: 6 выходов, 7 потопленных судов (19 887 т). Пропала в сентябре 1941 г.

• Finzi: 10 выходов, 5 потопленных судов (30 760 т). Переоборудована в транспортную ПЛ, захвачена немцами после капитуляции Италии (сентябрь 1943 г.).

• Bagnolini: 11 выходов, 2 потопленных судна (6 926 т). Переоборудована в транспортную ПЛ, захвачена немцами после капитуляции Италии.

• Giuliani: 3 выхода, 3 потопленных судна (13 603 т). Временно служила учебной в Гдыне, захвачена немцами после капитуляции Италии.

• Emo: 6 выходов, 2 потопленных судна (10 958 т). Вернулась в Италию в августе 1941 г.

• Faa di Bruno: 2 выхода, без потопленных судов. Пропала в октябре 1940 г.

• Tarantini: 2 выхода, без потопленных судов. Потоплена HMS Thunderbolt 15 декабря 1940 г.

• Torelli: 12 выходов, 7 потопленных судов (42 871 т). Переоборудована в транспортную, захвачена немцами после капитуляции Италии.

• Baracca: 6 выходов, 2 потопленных судна (8 553 т). Потоплена HMS Croome 8 сентября 1941 г.

• Otaria: 8 выходов, 1 потопленное судно (4 662 т). Вернулась в Италию в сентябре 1941 г.

• Glauco: 5 выходов, без потопленных судов. Потоплена HMS Wishart 27 июня 1941 г.

• Calvi: 8 выходов, 6 потопленных судов (34 193 т). Потоплена HMS Lulworth 15 июля 1942 г.

• Argo: 6 выходов, 1 потопленное судно (5 066 т). Вернулась в Италию в октябре 1941 г.

• Tazzoli: 9 выходов, 18 потопленных судов (86 050 т). Переоборудована в транспортную. Пропала в мае 1943 г.

• Leonardo Da Vinci: Самая эффективная итальянская подводная лодка Второй мировой войны

• Veniero: 6 выходов, 2 потопленных судна (4 987 т). Вернулась в Италию в августе 1941 г.

• Nani: 3 выхода, 2 потопленных судна (1 939 т). Пропала в январе 1941 г.

• Cappellini: 12 выходов, 5 потопленных судов (31 648 т). Переоборудована в транспортную, захвачена немцами после капитуляции Италии.

• Brin: 5 выходов, 2 потопленных судна (7 241 т). Вернулась в Италию в августе-сентябре 1941 г.

• Morosini: 9 выходов, 6 потопленных судов (40 933 т). Пропала в августе 1942 г.

• Marcello: 3 выхода, 1 потопленное судно (1 550 т). Пропала в феврале 1941 г.

• Bianchi: 4 выхода, 3 потопленных судна (14 705 т). Потоплена HMS Tigris 4 июля 1941 г.

• Velella: 4 выхода, без потопленных судов. Вернулась в Италию в августе 1941 г.

• Mocenigo: 4 выхода, 1 потопленное судно (1 253 т). Вернулась в Италию в августе 1941 г.

Подводные лодки, прибывшие из Красного моря летом 1941 года:

• Archimede: 3 выхода, 2 потопленных судна (25 629 т). Потоплена авиацией союзников 15 апреля 1943 г.

• Guglielmotti: Без выходов в Атлантику. Вернулась в Италию в сентябре-октябре 1941 г.

• Ferraris: 1 выход, без потопленных судов. Потоплена HMS Lamerton 25 октября 1941 г.

• Perla: Без выходов в Атлантику. Вернулась в Италию в сентябре-октябре 1941 г.

Спасибо за внимание !

Большая часть программ используемых в работе не работают без VPN (бюджетные учреждения ) Интернета нет в Северодвинске, Архангельске / Уже часов 5, что блин весомо для работы.

Ладно бы касалось только мобильного (он не работает вообще у всех операторов), но это коснулось и домашнего Ростелекома например. Благо с VPN заработал и смог провести оплаты услуг и бла бла, но привезли воду и продукты из магаза и блин оплата не проходила (у курьеров тоже ничего не работает) - еле заплатил налом. Знакомые на работе задержались на 3 часа, тк рабочие компы плохо работали (спасибо, что затормозили без причины), а работу доделать нужно (мед сфера).

Потом блин запрещают VPN. Обычный интернет сами глушат.

Если на то пошло подлодку можно было сдать в эксплуатацию и без высших чинов и президента.

Нужно думать, когда что-то запрещаешь или замедляешь. Думать к сожалению не все умеют.