Схема эсминца
Схема британского эсминца.
"Вторая Мировая война в иллюстрациях" №23 от 9 февраля 1940 г.
Показать полностью
0 просмотренных постов скрыто
ВМФ СССР: корабли и флаги
"Техника - молодёжи" №1-12 за 1972 г.
Показать полностью
12
«Золотой» синоби императора, так ни разу и не доставший свой меч. История эсминца «Симакадзе»
Ещё до начала Второй мировой войны Императорский флот Японии считался одним из сильнейших. Многие его корабли, например, эсминцы типа «Кагеро», задавали мировые стандарты скорости и вооружения. Однако в условиях нарастающей глобальной напряжённости и амбиций империи японские адмиралы продолжали искать способы превзойти своих соперников. Одной из подобных попыток создать беспрецедентный образец вооружения, не имеющего конкурентов, стал эсминец «Симакадзе».
Эволюция разрушителей
После того, как Япония вышла из Лондонского морского договора, руки японских адмиралов и конструкторов оказались фактически развязаны. С 1936 года в стране началась разработка новых образцов вооружения, которые уже безо всяких сомнений планировались к использованию в войне с США. Эсминцы типа «Асасио», которые начали строиться ещё в рамках ограничений, стали первыми кораблями этого класса, чьё водоизмещение впервые превысило 2000 тонн. Дальнейшим их развитием стали миноносцы типа «Кагеро», создававшиеся уже вне ограничений. За ними в эволюционной ветви параллельно шли два типа эсминцев — «Югумо» и «Симакадзе».
Эсминец «Юкикадзе» типа «Кагеро». Единственный уцелевший в войне из серии в 19 кораблей
Несмотря на то, что базой для проектирования «Симакадзе» японцы взяли «Югумо», конечный проект F-52 имел существенные модификации. Они были необходимы для соответствия техническому заданию, по которому перспективный эсминец должен был иметь самое мощное торпедное вооружение и самую высокую скорость хода. Этот проект экспериментального эсминца типа С был завершён в 1941 году.
«Истребитель» кораблей
Строительство «Симакадзе» началось в августе 1941 года в рамках Четвёртой программы военно-морских вооружений за 4 месяца до начала войны в Тихом океане. Стоит отметить, что стоимость создания подобного корабля была весьма высока. «Симакадзе» оказался примерно вдвое дороже эсминцев предыдущего типа. Менее чем через год корабль был спущен на воду, а Императорский флот запланировал к постройке ещё 16 кораблей нового типа. В долгосрочной перспективе японцы собирались построить 32 таких эсминца для укомплектования четырёх эскадр.
Схема эсминца «Симакадзе» в двух проекциях
Однако за последующий год Японская империя внесла корректировки в свою военно-морскую доктрину, и приоритет с создания дорогих и мощных образцов вооружения сместился к строительству менее дорогих, но практичных кораблей. По этой причине Четвёртая программа (а вместе с ней и Пятая) так и не была реализованы.
Дороговизна «Симакадзе» была обусловлена сразу несколькими факторами. По сравнению с «Кагеро» его размеры были увеличены примерно на 7,5 метров в длину и 40 см в ширину. Соответственно, новичок получился больше на почти 500 тонн водоизмещения.
Для увеличения скоростных качеств японцы оснастили «Симакадзе» самой мощной энергоустановкой, которая когда-либо применялась на их эсминцах. Она представляла собой два турбозубчатых агрегата и три котла фирмы Kampon новой разработки общей мощностью в 75000 л.с. Они были на 50% мощнее, чем предыдущие модели. На испытаниях эсминец сумел достичь скорости в 40,9 узла при мощности ГЭУ почти в 80000 л.с. Типы «Кагеро» и «Югумо» при этом могли развивать скорость лишь чуть более 35 узлов.
Торпеда Type 93, прозванная Long Lance («длинное копьё»).Является самой мощной торпедой Второй мировой войны — вес боеголовки третьей модели достигала 780 кг. Некоторое их количество было переоборудовано в «Кайтены» — человекоуправляемые торпеды смертников
Мощь «Симакадзе» определялась не только скоростью, но и его вооружением, которое стало уникальным. Пятнадцать 610-мм торпедных аппаратов, сгруппированных в три пятитрубные установки, стали настоящим козырем корабля. Торпеды Type 93 mod. 3 «Long Lance», которыми оснащался эсминец, были способны пройти до 40 км. Они являлись самыми мощными торпедами всей войны, вес их боевой части достигал 780 кг. В этом отношении «Симакадзе» превосходил всех своих предшественников. Однако существенным недостатком торпедного вооружения было ограничение боекомплекта только заряженными в аппараты торпедами. Установить систему перезарядки и загрузить дополнительные торпеды было невозможно из-за ограничений водоизмещения. По другим источникам, изначально «Симакадзе» мог нести 20 торпед, но в 1944 году систему перезарядки и лишние 5 торпед убрали, чтобы разместить дополнительное зенитное вооружение.
Главный калибр составляли традиционные шесть 127-мм орудий Type 3 в трёх двухорудийных башнях с полной стабилизацией. Эти установки, уже проверенные на эсминцах типа «Югумо», имели дальность стрельбы 18,4 км и скорострельность в 5-10 выстрелов в минуту, масса снаряда составляла 23 кг. Стоит отметить, что благодаря углу возвышения в 75 градусов орудия могли вести огонь по кораблям и самолётам, хотя против авиации их эффективность оставляла желать лучшего. В качестве ПВО эсминец получил шесть 25-мм автоматов Type 96 в строенных установках. В 1944 году число 25-мм стволов довели до 16, а позднее до 28, добавив спаренные и строенные зенитки. Для борьбы с подлодками имелось 18 глубинных бомб, позже их количество выросло до 36.
Ввод в строй и боевая служба
«Симакадзе» вступил в строй 10 мая 1943 года, когда инициатива на Тихоокеанском театре военных действий ощутимо сместилась в сторону американских сил. Приписанный к 11-й эскадре эсминцев Первого флота, корабль провёл первые месяцы в интенсивной боевой подготовке у берегов Японии. Скорость и торпедная мощь делали его ценным активом, но японская стратегия в это время всё больше сводилась к обороне, а не к наступательным операциям.
Эсминец «Симакадзе» на ходовых испытаниях. Название корабля, означающее «островной ветер», было унаследовано с одноимённого эсминца типа «Минекадзе», заложенного в 1919 году
Первым серьёзным заданием «Симакадзе» стала эвакуация гарнизона с острова Кыска в Алеутской кампании 31 июля 43-го года. Выступая флагманом сил прикрытия, эсминец под покровом тумана помог вывести весь гарнизон (более 5000 солдат), избежав столкновения с превосходящими силами США. Ничего не зная об успешной эвакуации, американцы высадили на остров десант в 34 тысячи человек. Во время «зачистки» уже необитаемого острова от дружественного огня погибло 25 десантников, а вскоре на мине подорвался один из эсминцев. Спустя почти месяц после эвакуации японского гарнизона, американцы поняли, что остров всё это время защищало лишь несколько собак.
Американский десант на острове Кыска
С сентября 1943 года эсминец приступил к эскортным миссиям, сопровождая конвои и боевые корабли между Йокосукой, Труком и другими базами в южной части Тихого океана. В октябре он участвовал в безуспешной попытке перехвата американских авианосцев у атолла Эниветок. В феврале следующего года в ходе ожесточённых боёв атолл площадью менее 6 кв. км был захвачен американскими войсками. США получили возможность проводить атаки на Марианские острова.
Зимой 1943-1944 годов «Симакадзе» обеспечивал транспортировку грузов и войск между Труком, Сайпаном, Палау и Баликпапаном, часто под угрозой атак подводных лодок. В марте 1944 года корабль прошёл ремонт в Куре, где усилили его зенитное вооружение. С апреля по июнь он прикрывал линкоры «Ямато» и «Мусаси» в операциях у Манилы и Биака, но прямых боёв избегал, выполняя роль быстрого эскорта.
В октябре 1944 года, во время сражения в заливе Лейте, «Симакадзе» перевозил выживших с потопленных «Мусаси» и крейсера «Мая», оставаясь в тени главных событий. К ноябрю он стал флагманом 2-й эскадры эсминцев, готовясь к отчаянным миссиям по снабжению войск на Филиппинах.
Последняя миссия
Конец «Симакадзе» наступил 11 ноября 1944 года в битве в заливе Ормок, когда эсминец сопровождал конвой ТА-4 из Манилы до острова Лейте.
Эсминец «Симакадзе» 11 ноября 1944 года под атакой палубной авиации. Фото сделано с самолёта ВМС США
Утром американская палубная авиация Третьего флота адмирала Хэлси обрушилась на японский конвой. «Симакадзе», несмотря на свою скорость, оказался первым в числе жертв. В первые же минуты эсминец получил повреждения от бомб и потерял ход. Несмотря на попытки экипажа восстановить движение, охваченный огнём корабль через несколько часов дрейфа взорвался и затонул. Вместе с ним ушли на дно более двухсот моряков, включая командующего 2-й эскадры контр-адмирала Микио Хаякава. Американская авиация в том бою уничтожила четыре эсминца и четыре транспорта, общее количество погибших превысило 1000 человек, точное число японских потерь неизвестно до сих пор.
В 2017 году обломки эсминца были обнаружены на глубине двухсот метров у острова Понсон исследовательским судном RV Petrel. «Симакадзе» опознали по его характерным торпедным аппаратам. Так, в трагической судьбе самого мощного японского эсминца была поставлена окончательная точка.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Показать полностью
7
Сражение у Пафоса. Блестящая победа турецкой авиации над турецким флотом
Во время военных конфликтов иногда происходят инциденты, связанные со стрельбой по своим. Один из самых крупных случаев «дружественного огня» состоялся у города Пафос во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году.
15 июля 1974 года на острове произошёл военный переворот. В его результате к власти пришли греки-киприоты из движения ЭОКА, желавшего присоединить Республику Кипр к Греции, где в это время правила хунта «чёрных полковников». Турция же была категорически против, и 20 июля она начала военную операцию против Кипра.
19 июля из кипрского порта Фамагуста вышел транспорт Lesvos (бывший USS Boone County). Корабль, идущий без эскорта, перевозил 450 расквартированных на острове греческих солдат обратно на родину. Его обнаружил турецкий самолёт-разведчик RF-84F Thunderflash, пилот которого доложил об этом своему командованию.
Транспорт USS Boone County (крайний слева у пирса) высаживает войска на Сицилии, 1943 год. В мае 1960 переименован в Lesvos и передан Греции. В 1974 году запустил цепочку событий, приведших к сражению у Пафоса
Утром 20 июля несколько греческих кораблей, находившихся у острова Родос, получив информацию о начале турецкого вторжения, взяли курс на Кипр. Они были обнаружены патрульными самолётами Grumman S-2E Tracker, и турецкое командование решило, что эти корабли намерены встретиться с транспортом и вместе атаковать десант. Независимо друг от друга ВВС и ВМФ Турции получили приказы уничтожить соединение противника. Это и послужило одной из основных причин последующего инцидента.
Ночью турки перестали отслеживать действия греческого флота с помощью самолётов, понадеявшись на радары. Однако вышедшие с Родоса греки пропали и с радаров — как позже выяснилось, они просто вернулись обратно, о чём турецкое командование даже не догадывалось. Lesvos же покинул район Пафоса еще вечером 20 июля, предварительно обстреляв город и высадив десант в порту.
Между тем рано утром 21 июля к северному побережью Кипра прибыла турецкая эскадра из трёх эсминцев типа Gearing — Adatepe (бывший USS Forrest Royal), Kocatepe (бывший USS Harwood) и Mareşal Fevzi Çakmak (бывший USS Charles H. Roan). Не имея средств противодействия эсминцам, резидентура греческой разведки в Пафосе передала на прослушиваемой турками радиочастоте свою благодарность прибывшему «греческому» флоту.
Эскадрилья турецких истребителей-бомбардировщиков F-100 в небе над Кипром, 1974 год
На эту провокацию купилось командование ВВС Турции. Не проверяя разведданные, оно приказало потопить «греческие эсминцы». На решение этой задачи было выделено 48 истребителей-бомбардировщиков — 28 F-100D, 18 F-104G и два F-100C. Пилотов заверили в том, что у западного берега Кипра нет турецких кораблей, поэтому опасаться ударить по своим не нужно — налицо была несогласованность действий двух родов войск.
Пока ВВС готовили атаку, командование ВМФ дало команду эсминцам перейти к Пафосу и топить любые корабли с флагом Кипра. Экипажи предупредили о возможных ответных действиях греческих и кипрских сил.
Эсминец USS Forrest Royal, будущий Adatepe. Фото сделано у берегов Вьетнама с борта авианосца USS Hancock, апрель 1967 года
Турецкие самолёты прибыли в назначенный район после полудня. Не найдя «греков» возле Кирении, где турецкие корабли находились ранее, пилоты расширили зону поиска и обнаружили «врага» у Пафоса. Далее свою роль сыграла техническая сторона: поскольку Турция и Греция были членами НАТО, обе страны имели на вооружении как F-104G, так и эсминцы типа Gearing. Кроме того, ни на самолётах, ни на кораблях не было радиолокационной системы опознавания свой-чужой. Поэтому правильно опознать эсминцы лётчики не смогли, а их турецкие флаги были приняты за военную хитрость.
Атака началась в 14:35. Истребители-бомбардировщики разделились и начали по очереди заходить на эсминцы, сбрасывая бомбы. С кораблей ответили зенитным огнём из универсальных 127-мм и зенитных 40-мм орудий. Им удалось создать плотную огневую завесу, затрудняющую атаки, и даже сбить один F-104G, пилот которого катапультировался.
Ранее в районе Кирении киприоты сбили турецкий самолёт. Его пилот обратил внимание на «сражение» и связался с коллегами по радио. Пытаясь объяснить, что атакованы турецкие корабли, он не смог назвать в качестве подтверждения кодовое слово, сменившееся уже после того, как его самолёт был сбит. Поэтому атакующие ему не поверили и только рассмеялись в эфире, похвалив сбитого лётчика за хорошее знание турецкого языка.
По неподтвержденным данным, эсминцам удалось подбить ещё два самолёта — F-100D и F-100C. Все три корабля получили повреждения. Mareşal Fevzi Çakmak отделался осколочными повреждениями от близких разрывов, Adatepe получил несколько более серьёзных попаданий.
Эсминец USS Harwood, будущий турецкий Kocatepe, фото сделано между 1962 и 1972 годами
Больше всех досталось Kocatepe. В ходе первого же налёта он потерял боевой информационный пост и утратил способность координировать зенитный огонь. Последующие атаки привели к дополнительным повреждениям, а затем прямым попаданием был взорван погреб боеприпасов. Эсминец затонул около 22:00. На его борту погибло от 54 до 77 (данные источников разнятся) человек, выжившие были подобраны подошедшими турецким эсминцем Tarihçe, израильским учебным кораблём, ливанским сухогрузом, а также британскими вертолётами с ближайшей авиабазы.
Сражение у Пафоса значительно ухудшило положение Турции — был потерян эсминец, а два других надолго выведены из строя. Турецкий флот был вынужден снизить активность у Кипра, что, несомненно, облегчило положение киприотов. В самой Турции инцидент был немедленно назван информационными агентствами крупной победой над греческим флотом. При получении точных данных о потерях информация пропала со страниц газет и была похоронена в архивах. Такими бывают последствия плохого взаимодействия между родами войск и слепой веры в данные радиоперехвата.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Показать полностью
5
Ким Чен Ын спустил на воду первый северокорейский эсминец нового поколения
Корабль водоизмещением 5 тысяч тонн был построен почти за 400 дней, сообщает северокорейское Центральное телеграфное агентство (ЦТАК). По словам Ким Чен Ына, спуск на воду нового эсминца имеет историческое значение.
"Спуск на воду многоцелевого наступательного эсминца №1 нового поколения является необходимым для укрепления силы в защиту морского суверенитета и точкой старта на пути к строительству передовой морской державы", – приводит агентство выдержку из речи Кима.
Как уточняется, корабль получил имя "Чхвэ Хен".
Российское посольство в Пхеньяне сообщило, что лидер КНДР был удостоен юбилейной медали "80 лет Победы в Великой Отечественной войне" по указу президента РФ. Владимира Путина.
Франко-Таиландская война 1940-41 гг. Колониальная - с неожиданным исходом (окончание)
Начало: часть 1.
Морской "гол престижа" Франции в ворота Королевства Сиам.
На завершающем этапе войны французской эскадре в Индокитае удалось провести удачную и эффектную операцию против военного флота Таиланда. Французские авторы полагают, что именно эта мини-Цусима заметно отрезвила военно-политическое руководство Таиланда и заставилa его пойти на мировую. Тайская сторона, как водится, отрицает...
Вот так увидели последний бой броненосца Королевских ВМС Таиланда "Тонбури" у острова Ко-Чанг современные художники
Вне зависимости от оценок, в бою у острова Ко-Чанг 17 января 1941 г. французские моряки накостыляли тайским коллегам красиво. И еще раз подтвердили прописную истину: в войне на море профессионализм и тактическое превосходство (плюс храбрость) всегда берут верх над просто храбростью.
Итак, силы французской эскадры, которая на основании данных воздушной разведки внезапно накрыла в Сиамском заливе тайское корабельное соединение прямо на якорной стоянке:
- легкий крейсер "Ламотт-Пике" (типа "Дюгэ Труэн), флагман командира соединения капитана 1-го ранга (Capitaine de vaisseau) Режи Беранже:
- авизо "Дюмон д'Юрвилль" (типа "Бугенвиль"):
- авизо (идеальный тип кораблей для колониальной службы, что-то среднее между быстроходной канонеркой и эсминцем без торпед)
- авизо "Адмирал Шарнье" (систршип "Дюмона.."):
- устаревший авизо (колониальный шлюп, согласно другой классификации) "Марн" (головной корабль своей серии):
- устаревший авизо "Таюр" (типа "Аррас").
...А все-таки французские боевые корабли чертовски изящны! Только "Таюр" не в счет...
Командир соединения капитан 1-го ранга (capitaine de vaisseau) Режи Беранже на мостике крейсера "Ламотт-Пике":
Тайские корабли, спокойно покачивавшиеся в то роковое утро на водах Сиамского залива, уверенные, что война выиграна и "жабоеды не сунутся":
- броненосец береговой обороны "Тонбури" (командир: капитан Луанг Промвиирапан):
Мощный "утюг" японской постройки 1938 г. с главным калибром в 203 мм (четыре ствола). Вполне мог противостоять французским 155-мм и 138-мм орудиям.
Группа офицеров из экипажа броненосца:
-миноносцы "Сонгкла"(№33) и "Чонбури" (№34), неплохие современные корабли итальянской постройки, вооруженные 76-мм артиллерией и торпедными аппаратами. На фото - "Сонгкла" в доке:
- еще несколько вымпелов, не принимавших участия в бою; вернее, французы до них не добрались.
...И грянул бой!
Карта маневров французских сил в бою и места гибели тайских миноносцев, отстреливавшихся "стоя" (так и не смогли дать ход!):
Обратите внимание на полет французского авиаразведчика "Луар" 130: он покружил над тайскими кораблями почти за два часа до начала боя и был замечен, но так и не стал поводом предположить поблизости наличие корабельного соединения противника...
Неожиданное появление французских кораблей из утреннего тумана 17 января 1941 г. заметили только сигнальщики тайских кораблей - трехдневный боевой поход врага флот Таиланда попросту проморгал. Миноносцы "Сонгкла" и "Чонбури" так и не успели дать ход (хотя за два часа до начала боя над ними летал французский авиаразведчик, надо бы было догадаться) и отстреливались "стоя". На удивление, они продержались в таком положении минут 40... Разгромленные сосредоточенным огнем французской эскадры, храбрые миноносцы один за другим пошли на дно. Вновь удивительно, что за время боя на "Чонбури" погибли только двое, а на "Сонгкла" - 14 человек...
Выжившие моряки из экипажа "Сонгкла", подобранные после боя другим тайским миноносцем:
Одни из них угрюмы (корабль прогадили!), другие веселы (живой!), но все, и матросы, и офицеры, без обуви - спасться им пришлось вплавь...
Броненосец береговой обороны "Тонбури", которому миноносцы своей гибелью купили время изготовиться, попытался навязать французам маневренный бой и отчасти преуспел. Ему удалось прикрыться прибрежными мелями и держать противника на дистанции. Однако при этом его тяжелые снаряды безнадежно косо падали в воду (французы отрапортовали об отсутствии прямых попаданий в их корабли - только осколки), а попытки командира корабля переносить огонь с "Ламотт-Пикета" на авизо и обратно только путали недоученных тайских комендоров. В это время моряки с французского крейсера расстреливали "Тонбури" метко, как на учениях... Авизо, впрочем, стреляли неэффективно, зато честно "играли свиту" своего флагмана, несмотря на встающие вокруг гигантские столбы разрывов.
Снимки, сделанные с борта французского авизо "Дюмон д'Юрвилль" во время маневренного артиллерийского боя с броненосцем "Тонбури", завершившего сражение.
Авизо "Марн" маневрирует и ведет огонь, на заднем плане - остров Ко-Чанг:
Вся "свита" крейсера "Ламотт-Пике" в сборе: "Адмирал Шарнье", "Таюр" и "Марн":
Через час боя тайский корабль горел в трех местах, на нем были убиты около 20 человек, 67 ранены. Сам командир корабля Луанг Промвиирапан получил смертельное ранение. Хотя его командование в бою было, мягко говоря, не безупречным, официальная пропаганда Таиланда впоследствии сделала из него национального героя.
В Королевском военном музее Таиланда воссоздана драматическая обстановка последних минут боя на мостике броненосца:
Появившиеся в небе легкие бомбардировщики "Воут Корсар" V-93S ВВС Таиланда нанесли несчастному броненосцу "удар милосердия" - приняв его за "француза", атаковали и повредили бомбами... После этого изувеченный "Тонбури" ретировался в устье реки Чантабун и выбросился на мель. Экипаж стал перебираться на берег и эвакуировать раненых.
Один из моряков успел заснять ад и хаос на борту на камеру:
Впоследствии броненосец удалось снять с мели, но активной службы тяжело поврежденный корабль уже не видел: он ржавел в порту Бангкока как несамоходное судно, пока через 26 лет не был разобран на металл...
Один из молодых офицеров с "Тонбури", погибший в бою, и группа его выживших товарищей, получивших награды:
Боевая рубка и башня главного калибра (203-мм) с броненосца "Тонбури", сохраняющиеся в Бангкоке как памятник военно-морской славы:
Считается, что французы упустили возможность продолжить нападение на побережье Таиланда и потрепать огнем сухопутного противника. Однако победа была и без того полной.
Отбив все атаки тайских бомбардировщиков, французское военно-морское соединение триумфально вернулось в Сайгон без потерь и существенных повреждений.
Французская сторона, имевшая, как победитель, меньше поводов для уязвленной гордости, увековечила память сражения гораздо скромнее. Памятная табличка в форте-музее Монбари в Бресте:
"Третий радующийся".
Восточная мудрость об осторожном тигре, дождавшемся, пока его соперники изнемогут в борьбе друг с другом, и завладевшим потом их владениями, хорошо известна.
Императорская Япония 1941 г. меньше всего напоминала "осторожного тигра" - она была готова сама драться насмерть за главенство в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и вскоре доказала это.
Участники Франко-Таиландской войны, конечно, попортили друг другу шкуру, но явно не изнемогали в борьбе. Оружие Таиланда увенчалось не особенно пышными победными лаврами, Франция же могла удовлетвориться тем, что дешево отделалась (всего около 300 погибших и умеренные территориальные потери в Камбодже).
Тем не менее Япония, настоятельно предложившая сторонам свои посреднические услуги по ведению мирных переговоров, оказалась наиболее реально выигравшей стороной в конфликте, именно применив тактику "третьего тигра". Отказаться не могли ни Таиланд, считавший Токио своим союзником, ни французский Индокитай, куда японцы и так уже залезли "с ногами"...
Не стану вдаваться в хитросплетения дипломатических "многоходовочек", приведших к подписанию 09.05.1941 в Токио мирного договора.
ОДНАКО: по его условиям спорные с Королевством Сиам пограничные территории французского Индокитая занимали... ЯПОНСКИЕ ВОЙСКА!
Такие себе банзай-миротворцы... Которые в декабре 1941 г. вторглись в Таиланд (в том числе с этого плацдарма) и "жесткий реалист" генерал Пибунсонграм, чтобы сохранить иллюзию власти, как миленький заплясал под их дудочку, превратившись в сателлита Японии... А в марте 1945 г. отважные "сыны Ямато" подмяли под себя и французский Индокитай, сместив колониальную администрацию и разоружив ее войска... Ненадолго, правда: не за горами были ядерный кошмар Хиросимы и Нагасаки и их собственное поражение.
Но это будет потом.
А пока в Бангкоке с помпой отметили победу. В присутствии королевского двора, дипломатов (в т.ч. из Японии и нацистской Германии), при парадировании победоносных войск и большом стечении народа был открыт надлежащий помпезный монумент, в котором чувствовалось явное желание переплюнуть Францию и по части арок:
Награды нашли героев. Генерал Пибунсонграм вручает ордена отличившимся летчикам:
Число же погибших в боях, чтобы "не травмировать население", в благоденствующем и могучем Королевстве Сиам определили в... пятьдесят четыре человека! Это когда только в морском бою погибли 36 военнослужащих, а в небе - несколько летчиков...
Неизменные во все времена гримасы власти и войны :(
________________________________________________________________________________Михаил Кожемякин.
Показать полностью
24
Безнадёжная попытка японцев помочь своим войскам. Бой в море Бисмарка
Во время Второй мировой войны на тихоокеанском театре военных действий большое значение имело уничтожение конвоев. С их помощью обеспечивалось снабжение пехотных частей обеих сторон конфликта, которые сражались на островах. Одной из наиболее известных, успешных и в то же время спорных операций такого рода стал перехват австралийскими и американскими ВВС японского военно-транспортного соединения в море Бисмарка в марте 1943 года.
Начало этого года складывалось для Японии не слишком удачно. Американцы выбили её войска с Гуадалканала, а австралийцы отбили все атаки японцев на Новой Гвинее. В декабре 1942 года — феврале 1943 года Япония, не считаясь с потерями по дороге, упорно перебрасывала на юго-запад Тихого океана пехотные части из Кореи и Китая.
Передвижения японских кораблей (чёрный) и атаки авиации союзников (красный) во время боя в море Бисмарка, 2-4 марта 1943 года
В конце января командующий 8-й японской армией генерал-лейтенант Хитоси Имамура и командующий 8-го флота вице-адмирал Гунъити Микава приступили к разработке плана переброски 51-й пехотной дивизии и штаба 18-й армии из Рабаула на острове Новая Британия в Лаэ на Новой Гвинее. Они знали о чрезвычайной мощи союзной авиации на пути конвоя, но из тактических соображений им пришлось рисковать. На штабных играх прогнозировалась потеря 4 из 10 транспортов, а шансы на успех оценивались как 50/50. Тем не менее операции был дан старт.
Уже 7 февраля союзники стали замечать признаки подготовки конвоя. 16 февраля разведка в Мельбурне расшифровала японское сообщение, в котором говорилось о намерениях высадить войска в Веваке, Маданге и Лаэ. Впоследствии была перехвачена шифровка от 11-го японского воздушного флота о том, что эсминцы и шесть транспортов прибудут в Лаэ примерно 5 марта. Поскольку появление на Новой Гвинее почти семи тысяч солдат угрожало разрушить планы американского командования, был дан приказ усилить авиапатрулирование подходов к Лаэ.
Переброска получила название «Операция 81». 28 февраля под прикрытием 100 истребителей японский конвой собрался и отбыл из гавани Симпсон в Рабауле. Его маршрут проходил вдоль северного побережья. Японцы надеялись дезинформировать таким образом союзников и дать им ложную цель высадки — город Маданг. Конвой состоял из восьми транспортов, на семь из которых было погружено 5954 человека и большое количество снаряжения, а еще один транспорт — Kembu Maru — был забит 1000 бочками авиационного бензина и 650 бочками прочего топлива. Боевое прикрытие осуществляли восемь эсминцев: Tokitsukaze, Yukikaze, Shirayuki, Arashio, Asashio, Asagumo, Shikinami и Uranami.
Конвой был обнаружен в 15:00 1 марта. Однако атаки на него начались только утром 2 марта. 28 бомбардировщиков B-17 Flying Fortress должны были встретиться с истребителями P-38 и затем совместно налететь на конвой. Но из-за несогласованности бомбардировщики прибыли раньше и были вынуждены вступить в воздушный бой с японскими истребителями.
Американский бомбардировщик атакует японский транспорт в битве в море Бисмарка
Когда подошли P-38, бомбардировщики сконцентрировались на конвое. Они потопили транспорт Kyokusei Maru, а также повредили транспорты Teiyo Maru и Nojima, после чего без потерь отступили. Американские истребители смогли сбить 8 и повредить 13 японских самолётов, также не понеся потерь. Японцам ничего не оставалось, как продолжить движение. Эсминцы Yukikaze и Asagumo подобрали 950 человек из 1200 находившихся на борту погибшего транспорта и, отделившись от конвоя, на высокой скорости направились в Лаэ.
Вечером поредевший конвой вновь атаковали 11 бомбардировщиков, которые без потерь со своей стороны смогли повредить ещё один транспорт. С заходом солнца атаки прекратились, но американские летающие лодки продолжали вести слежку за японцами.
Эсминец Shirayuki под атакой бомбардировщиков в битве в море Бисмарка, 2 марта 1943 года. На следующий день он будет потоплен
С утра 3 марта на атаку конвоя вылетело восемь австралийских торпедоносцев Bristol Beaufort. Из-за плохой погоды только два из них обнаружили цель, правда, не добились никаких результатов. Однако в это же время 22 австралийских бомбардировщика совершили налёт на базу японских истребителей в Лаэ и тем самым ослабили воздушное прикрытие конвоя.
В 10 часов утра к конвою подошло 13 бомбардировщиков B-17, которые заставили японцев рассредоточиться. Атакуя вместе с прибывшими бомбардировщиками B-25, они нанесли только незначительные повреждения нескольким кораблям. Тем не менее, два транспорта столкнулись друг с другом. Между тем японские истребители сбили один B-17, сами потеряв от действий американских истребителей 7 самолётов сбитыми и 3 — повреждёнными.
Далее подошло 13 австралийских штурмовиков Beaufighter. Они летели низко, чтобы японцы приняли их за торпедоносцы. Затея удалась — корабли конвоя развернулись к ним носом для уменьшения площади поражения торпедой. Этот манёвр снизил интенсивность зенитного огня и открыл штурмовикам возможность атаковать мостики судов. Австралийцы открыли огонь по кораблям из своих 20-мм авиапушек и 7,7-мм пулемётов, убивая экипажи и поджигая палубное оборудование. За ними в атаку сразу пошли американские бомбардировщики.
Самолёты союзников с низкой траектории атакуют японский транспорт во время битвы в море Бисмарка
В результате такого комбинированного удара первым был поражён эсминец Shirayuki. Почти все люди на его мостике были убиты или ранены пулями штурмовиков, включая командира конвоя контр-адмирала Кимуру. Попадание же бомбы вызвало взрыв погреба боеприпасов, в результате чего корма отломилась и корабль затонул. Следующим был потоплен эсминец Tokitsukaze. Далее получил тяжёлые повреждения эсминец Arashio. Он столкнулся с транспортом Nojima и вывел его из строя. Оба корабля были брошены, а Nojima позже был потоплен американскими самолётами с воздуха.
К вечеру конвой получил подкрепление в виде вернувшихся из Лаэ эсминцев Yukikaze и Asagumo. Но и союзники продолжали атаки силами американских и австралийских бомбардировщиков. В результате все семь остававшихся транспортов горели или уже начинали тонуть. Эсминцы Shikinami, Yukikaze, Uranami и Asagumo сняли с них столько людей, сколько смогли и развернулись обратно в Рабаул. Ночью к ним присоединился вышедший оттуда на помощь эсминец Hatsuyuki. Это соединение смогло вернуться на базу и спасти таким образом 2500 человек.
Горящий транспорт Shin-ai Maru, 4 марта 1943 года
Между тем с гибнущими транспортами и находившимися на них людьми остались эсминцы Asashio и Yukikaze. Однако союзники вновь обманули ожидания японцев. Когда ночью они готовились к отражению предстоящей утренней авиаатаки, к конвою приблизился отряд из 10 торпедных катеров. Два из них напоролись на обломки и отвернули, но остальные нагнали японцев неподалёку от Лаэ. Торпедной атакой был потоплен сначала объятый пожаром транспорт Oigawa Maru, а потом по наводке с катеров к конвою подошли бомбардировщики B-17 и отправили на дно Asashio, экипаж которого был занят спасением выживших с Arashio. Yukikaze, не получив повреждений, смог скрыться.
На утро 4 марта в воде и на судах было около 1000 выживших японцев, которые либо цеплялись за спасательные шлюпки, либо находились на ещё не до конца затонувших транспортах. Однако американцы не стали их спасать. Наоборот, торпедные катера с самолётами атаковали шлюпки и суда, убив тем самым многих японских солдат и моряков. Часть выживших (около 170 человек) была подобрана своими подлодками I-17 и I-26 только 6 марта. 8 марта I-26 обнаружила и подобрала ещё 54 человека. Остальные (по разным оценкам, до нескольких сот человек) попытались добраться до близлежащих островов, но далеко не всем это удалось. Группа из 18 человек доплыла до острова Киривин, где была взята в плен. Другая группа попала на Гуадалканал, но была расстреляна.
Горящий японский транспорт после авианалёта в битве в море Бисмарка
Таким образом, результат попытки провести конвой в море Бисмарка оказался даже хуже самого пессимистического прогноза. Из 6900 крайне необходимых для удержания Новой Гвинеи солдат только 1200 прибыли в Лаэ, а ещё 2700 хотя и были спасены, но возвращены обратно в Рабаул. Погибло же около трёх тысяч японских солдат и моряков. Кроме того, были потеряны восемь транспортов и четыре эсминца. Союзники же потеряли один бомбардировщик B-17 и три истребителя P-38 в бою, а также один B-25 и один австралийский штурмовик Beaufighter — в результате несчастных случаев. Человеческие потери союзных войск составили 10 человек в бою и 3 в результате несчастного случая.
Впрочем, впоследствии в Австралии и США поднимался вопрос о действиях торпедных катеров и самолётов, которые расстреливали выживших японцев в воде и на судах. Командование оправдывалось тем, что если бы этих солдат спасли японские эсминцы, то их быстро бы доставили к месту своего назначения. А там эти войска незамедлительно вступили бы в бой, ухудшив тем самым положение союзных войск на земле.
Американцы использовали битву в море Бисмарка как пропагандистский штамп, преувеличивая потери японцев и заявляя о потоплении 22 кораблей и гибели 15000 солдат. Впрочем, для японцев результат по своему воздействию был такой же сильный. Генеральный штаб в Токио был обескуражен, все планы кампании на Новой Гвинее пришлось пересмотреть из-за сложностей с доставкой подкреплений. Находившиеся там силы уже нельзя было снабжать при помощи конвоев. Японцы перешли на доставки через подводные лодки, но это не могло и не смогло полностью решить проблемы с подвозом войск и припасов.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Показать полностью
7
Японский городовой! Плавучий!!
ПРЕВРАТНОСТИ СУДЬБЫ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА "АРИАКЕ".
Эскадренный миноносец Японского императорского флота "Ариаке" (первого поколения, типа "Харусаме") сделал не очень долгую и не особенно выдающуюся военно-морскую карьеру в бурную эпоху Мэйдзи истории Страны восходящего солнца. Тем не менее, его судьба была по-своему оригинальна, и прозвище "японского городового" подходит ему как нельзя точнее. Почему же? Обо всем по порядку.
Единственное фото, на котором, по некоторым данным, может быть запечатлен эсминец "Ариаке" (по др. версии - однотипный ему "Харусаме")
"Ариаке" стал пятым в серии однотипных кораблей, первых "истребителей" (эскадренных миноносцев) японской постройки в рамках кораблестроительной программы 1896 г.
Строительство "Ариаке" началось 30 июля 1904 г. на верфях города Йокосука. Он был спущен на воду 17 декабря 1904 г. Зачислен в состав Японского императорского флота 24 марта 1905 г. и 12 декабря 1905 был классифицирован как эсминец.
Русско-Японская война была в разгаре, и с введением корабля в строй поторопились (аналогичная ситуация с его "военнорожденными" систершипами "Араре" и "Фубуки"): "Ариаке" был сдан с многочисленными недоделками и техническим изъянами. В первые годы своей службы он чаще стоял на ремонте с различными поломками, чем выполнял боевые задачи. Японские источники сообщают, что "довести" "Ариаке", "Араре" и "Фубуки", являвшиеся постоянным источником головной боли для командования и собственных экипажей, удалось только после войны на верфях Куре. Однако, нет худа без добра: простояв полвойны в ремонте, все трое уцелели, выжили и их моряки. Более "совершенным" собратьям повезло куда меньше: "Хаятори" погиб на русской мине (унес на дно 20 моряков), а головной корабль серии "Харусаме", "Асагири" и "Мурасаме" получили тяжелые повреждения, при чем первый - дважды.
К илл. - Японская пропагандистская картинка, изображающая гибель миноносца в Русско-Японскую войну. Сам корабль прорисован абстрактно, зато заслуживают внимание очень живо изображенные характеры экипажа: командир с фатализмом самурая спокойно стоит на корме, кто-то взывает о помощи, кто-то добрался до запасов саке и заливает страх алкоголем.
Тактико-технические характеристики "Ариаке":
Водоизмещение: 375 тонн.
Длина корпуса: 69,2 м.
Ширина корпуса: 6,6 м [2]
Осадка: 1,8 м.
Силовая установка: Вертикальная 4-х цилиндровая трехкомпонентная поршневая паровая машина - 2 шт. Паровые котлы топятся только углем. Мощность: 6000 лошадиных сил.
Максимальная скорость: 29 узлов.
Автономность: 1200 морских миль при скорости 10 узлов.
Емкость угольных ям: 100 тонн.
Экипаж: 62 чел., вкл. 3-4 офицера.
Вооружение: 76-мм х 2 орудия; 57-мм х 4 орудия; 2 однотрубных 450-мм торпедных аппарата.
Конструкционные отличия "Ариаке" от однотипного "Мурасаме".
Не будет лишним заметить, что "истребители" типа "Харусаме" из-за созвучия названия головного корабля с национальным блюдом японские моряки прозвали: "мисочки с лапшой".
Первым командиром "Ариаке" 27 января 1905 г. был назначен капитан-лейтенант Куцуми Масао.
"Ариаке" из-за поздней даты введения в строй к блокаде Порт-Артура опоздал.
По готовности был включен в состав 1-го миноносного отряда 1-й эскадры Объединенного флота адмирала Того и в его составе принял участие в Цусимском морском сражении 14 (27) мая — 15 (28) мая 1905 г.
Во время знаменитой ночной атаки японских миноносных сил на корабли русской 2-й Тихоокеанской эскадры "Ариаке" никаких боевых результатов не достиг. Зато на рассвете 15 мая он "вклинился" в завершающий этап артиллерийского боя между японским бронепалубным крейсером " Читосе" ("Титосэ, Читозе" в др. прочтениях) и маленьким русским миноносцем "Безупречный" и "урвал" свою долю победы.
Единственная и небесспорная победа "Ариаке" - миноносец Российского имп. флота "Безупречный".
Роль "Ариаке" в этом бою навряд ли значительна, важнее другой факт. Когда крейсер "Читосе" был вызван срочной радиограммой к главным силам адмирала Того и ушел, оставив "Безупречный" тяжело поврежденным и тонущим, эсминец "Ариаке" последовал за ним в кильватере. Было ли это сделано по приказу с крейсера, или командир "Ариаке" действовал по собственной инициативе, однако спасением гибнущих русских моряков с "Безупречного" он заниматься не стал. В результате весь экипаж русского миноносца погиб.
"После этого "Ариаке" также участвовал в битве за Сахалин", - свидетельствует японская историография. Импровизированные русские военные силы на острове почти не имели средств для противодействия японскому флоту (кроме двух 120-мм орудий, снятых с затопленного крейсера "Новик"), и по факту участие "Ариаке" "в битве" свелось к сопровождению десантного соединения. Но даже здесь он умудрился выйти из стоя, волокся на буксире вспомогательного корабля "Хиэну Мару" (не уверен в транскрипции), а "в благодарность" впечатался с волной ему в корму и причинил пробоину.
После войны эскадренный миноносец долго и упорно обихаживали на верфях Куре, и к началу новой военной кампании - участию в Первой мировой войне - "Ариаке" был более-менее в форме. 28 августа 1912 г. начавший морально устаревать корабль получил новую классификацию: "эсминец 3-го класса".
В 1914 г., в ходе ожесточенной борьбы императорской Японии с кайзеровской Германией за форпост последней в Китае - укрепленный порт Циндао -"третьеклассный" "Ариаке" по крайней мере дважды выходил в море для "подмены других кораблей" на внешнем периметре блокады. Единственным результатом его походов на сей раз стало потопление 17 ноября 1914 г. (на след. день после формального вступления японцев в капитулировавший город) парусной шлюпки, на которой пытались бежать из залива Цзяочжоу несколько германских "военных и гражданских лиц". После того, как немцы не отреагировали на приказание с "Ариаке" остановиться, эсминец потопил их "маломерное плавсредство" тараном. Японская версия гласит, что все находившиеся на шлюпке погибли при столкновении. Не исключено, что у "Ариаке" стало жестокой традицией не поднимать из воды тонущих врагов...
Один из фортов Циндао, разрушенный артогнем Японского флота.
После войны "Ариаке" ждало очередное "понижение в должности". Устаревшему кораблю была присвоена классификация тральщика 2-го класса. Часть артиллерии, пришедшей в негодность согласно результатам учебных стрельб, с него демонтировали, зато установили минно-тральное оборудование.
1 декабря 1924 г. "Ариаке" был официально выведен из состава Японского императорского флота. Все вооружение с него было снято. 10 апреля следующего года за "Ариаке" утвердили специфический японский статус: "брошенный корабль".
Вот тут-то уволенному из рядов вооруженных сил ветерану и привалила возможность податься в "японкие городовые", т.е. на полицейскую службу.
12 ноября 1925 г. бывший военный корабль "Ариаке" был передан Министерству внутренних дел Японии и стал кораблем управления Токийской водной полиции.
Служащие японской водной полиции. Фото 1930 г.
В новом качестве он получил грозную черную полицейскую окраску и соответствующие надписи по обоим бортам. Однако злополучному "плавучему городовому" недолго довелось координировать усилия полицейских катеров и моторных лодок, гонявших из акваторий империи Ямато контрабандистов да браконьеров. Всего через год в Японском МВД от "Ариаке" отказались, "потому что у него был слишком большой корпус и паровая машина, которую было трудно запустить, и это был старый корабль, которому было более 20 лет".
Дальнейшая судьба "Ариаке" по доступным японским материалам не прослеживается. Порезали на металл, наверное. Японии были нужны новые боевые корабли для новых военных авантюр...
Но свой приоритет в морской истории "японский городовой" "Ариаке все же получил. До 2008 года он считался самым большим полицейским кораблем в мире.
Командиры "Ариаке" (приведены звания офицеров на момент окончания командования кораблем):
Капитан 3-го ранга Куцуми Масао: 27 января 1905 г. - 5 августа 1905 г.
Капитан 3-го ранга Ёсисабуро Танака : 12 декабря 1905 г. - 11 октября 1906 г.
Капитан-лейтенант запаса Каваи Тайдзу 11 октября 1906 г. - 1 июля 1907 г.
(По совместительству) капитан-лейтенант Ёсикадзу Маэкава: 1 июля 1907 г. - 3 сентября 1907 г.
Капитан-лейтенант Тоёсигэ Сидзуме: 3 сентября 1907 г. — 20 февраля 1909 г.
Капитан-лейтенант Сигеру Окуи: 20 февраля 1909 г. — 1 декабря.
Капитан-лейтенант Шинносуке Нодзима : 1 декабря 1909 г. - 13 декабря 1910 г.
(По совместительству) капитан-лейтенант Хироши Хидака: 13 декабря 1910 г. - 28 апреля 1911 г.
Капитан-лейтенант Хироси Кано: 28 апреля 1911 г. — 18 ноября 1913 г.
Капитан-лейтенант Сейити Фукуока: 18 ноября 1913 г. - неизвестно.
Капитан 3-го ранга Кейдзи Ямазаки: неизвестно - 1 августа 1916 г.
Капитан-лейтенант Танацуги: 1 августа 1916 г. - 1 июня 1917 г.
Капитан-лейтенант Садаэ Читани: 1 июня 1917 г. - 1 декабря 1918 г.
Капитан-лейтенант Хироки Ямамото: 1 декабря 1918 г. — 1 декабря 1919 г.
Капитан 3-го ранга Киитиро Года: 1 декабря 1919 г. - 1 июня 1920 г.
Капитан-лейтенант Такео Каваками: 1 июня 1920 г. - 10 ноября 1921 г.
Капитан-лейтенант Ямагата Масакуни (Масаго) : 10 ноября 1921 г. - 1 декабря 1922 г.
Капитан-лейтенант Ёсио Симидзу и др.: 1 декабря 1922 г. -- 10 мая 1924 г.
Капитан-лейтенант Томокадзу Мори: 10 мая 1924 г. - 1 декабря 1924 г.
Ямагата Масакуни в бытность свою адмиралом.
Самая известная личность среди командиров "Ариаке" - Ямагата Масакуни/Сейго (1891-1945), известный во флотских кругах как "Масаго". Он дослужился до адмиральских чинов, был одним из теоретиков-новаторов японской торпедоносной авиации, руководил предприятиями авиапромышленности, успешно командовал палубными и береговыми летными соединениями Японского императорского флота, в т.ч. в годы Второй мировой войны. Погиб как настоящий самурай. 17 марта 1945 г. гидросамолет, на котором летел адмирал, совершил вынужденную посадку на территории материкового Китая, контролируемой войсками Гоминьдана. Чтобы избежать плена, Ямагата совершил самоубийство.
________________________________________________Михаил Кожемякин.
Показать полностью
8