США заявили что два сопровождающих эсминца отбили атаку без повреждений и ранений:
Атаку 1 крылатой ПКР (противокорабельной ракеты), 3 баллистических ПКР, 3 дронов. ( Хуситы заявляли о пуске 16 средств поражения)
Фото задействованных эсминцев:
Эсминец УРО USS Stockdale (DDG-106)
Эсминец УРО USS O'Kane (DDG-77)
соусы:
Navy destroyers USS Stockdale (DDG 106) and the USS O’Kane (DDG 77) successfully defeated a range of Houthi-launched weapons while transiting the Gulf of Aden, Nov. 30 – Dec. 1. The destroyers were escorting three U.S. owned, operated, flagged merchant vessels and the reckless attacks resulted in no injuries and no damage to any vessels, civilian or U.S. Naval.
The destroyers successfully engaged and defeated three anti-ship ballistic missiles (ASBMs), three one-way attack uncrewed aerial systems (OWA UAS), and one anti-ship cruise missile (ASCM)
По его словам, в атаке принимали участие "военно-морские, беспилотные и ракетные силы" хуситов, было выпущено 16 баллистических и крылатых ракет и беспилотников.
Утверждается, что атакованные корабли США носят названия Liberty Grace, Maersk Saratoga и Stena Impeccable.
Два эсминца США атакованы тремя противокорабельными крылатыми ракетами, 5 баллистическими ПКР и 8 БПЛА
картинка из левого нижнего угла в более читаемом качестве:
"Российская газета" цитирует военного представителя хуситов Яхьи Сариа:
атаки продолжались восемь часов.
Пентагон подтвердил факт атаки йеменскими хуситами двух эсминцев ВМС США в Красном море. Об этом на очередном брифинге заявил официальный представитель Минобороны США Патрик Райдер.
Появившаяся накануне информация об атаке движения «Ансар Алла» на два эсминца в акватории Красного моря подтверждена, по словам Райдера, хуситы попытались ударить по кораблям USS Spruance и USS Stockdale, применив ударные беспилотники, крылатые и баллистические ракеты. Атака последовала при прохождении эсминцами Баб-эль-Мандебский пролива еще 11 ноября, такую информацию предоставил CENTCOM
USS Spruance (DDG-111)
USS Spruance и USS Stockdale в ходе прохождения были атакованы восемью БПЛА, пятью противокорабельными баллистическими ракетами и тремя противокорабельными крылатыми ракетами,
— заявил Райдер.
Как подчеркивается, атака была отбита, корабли повреждений не получили, экипажи не пострадали. А вот атаки на авианосец USS Abraham Lincoln (CVN-72) в Аравийском море не было, представитель Пентагона утверждает, что это все выдумки хуситов. Авианосец продолжает выполнять боевую задачу.
источники:
Pentagon spokesperson Air Force Major General Patrick Ryder said that on Monday two U.S. warships were attacked by at least eight drones, five anti-ship ballistic missiles and three anti-ship cruise missiles. The warships brought down the projectiles and there was no damage to the vessels.
Американский флот на Тихоокеанском театре Второй мировой войны понёс значительные потери, и среди них особняком стоит история авианосца USS Franklin (CV-13). В марте 1945 года он подвергся японской атаке, последствия которой унесли жизни 804 членов экипажа (также 487 раненых). Эта трагедия занимает второе место по числу жертв на одном американском корабле в годы войны — больше было только на линкоре USS Arizona, атакованном в Пёрл-Харбор.
USS Franklin — пятый авианосец типа Essex и пятый, названный в честь Бенджамина Франклина. Его заложили 7 декабря 1942 года на верфях Newport News Shipbuilding Company, и уже 31 января 1944 года он был введён в строй.
USS Franklin (CV-13) вскоре после вступления в строй, февраль 1944 года
Это был корабль длиной 249,9 м, шириной 28,3 м, осадкой 10,4 м и полным водоизмещением 36 960 тонн. Энергетическая установка мощностью 150 000 л.с. состояла из четырёх паровых турбин с редуктором, работавших от пара, вырабатываемого восемью котлами Babcock & Wilcox на нефтяном отоплении, что позволяло развить максимальную скорость в 33 узла. Вооружение состояло из 4×2 127-мм//38 Mk.12 и 4×1 127-мм/38 Mk.12 универсальных, а также 8×4 40-мм и 46×1 20-мм зенитных орудий. На момент ввода в строй авиагруппа насчитывала до 103 самолётов, в основном Grumman F4F Wildcat, Douglas SBD Dauntless и Grumman TBF Avenger. Штатная численность экипажа составляла 2386 человек, но реально на борту находилось до 3106 человек.
На театр боевых действий USS Franklin прибыл в июне 1944 года и уже с 30 июня и до начала августа принимал участие в нанесении ударов по островам Бонин, Гуаму, Рота и Палау. 31 августа-2 сентября он вновь атаковал острова Бонин, а с 3 по 6 сентября — остров Яп. После авианосец присоединился к группе, предназначенной для подготовки вторжения на Лейте. С 14 сентября начались удары по острову Лусон, но уже на следующий день USS Franklin получил попадание авиабомбой, которая нанесла незначительные повреждения и убила несколько человек.
Авианосцы USS Belleau Wood (слева) и USS Franklin (справа) под атакой камикадзе, 30 октября 1944 года
После небольшого ремонта авианосец в октябре принял участие в воздушной битве за Формозу и атаках на Манильский залив. В конце месяца USS Franklin в составе оперативного соединения принял участие в битве в море Сибуян. 24 октября совместными атаками авианосцы повредили японские линкоры Fusō и Yamashiro, потопили эсминец Wakaba, а 25 октября нанесли значительные повреждения лёгкому авианосцу Chiyoda и потопили другой авианосец — Zuihō.
30 октября в 100 милях от острова Самар американцы подверглись атаке камикадзе. 4 самолёта нацелились на 4 авианосца, и тот, что предназначался USS Franklin, попал в цель, убив 56 человек. Экипажу удалось частично устранить повреждения, так что немногим более часа спустя авианосец смог поднять свои самолёты.
После окончания боя корабль ушёл на атолл Улити, а оттуда в Бремертон, куда прибыл 28 ноября 1944 года. Вновь вышел в море он только 2 февраля 1945 года, имея нового командира — капитана Лесли Гереса. Он был человеком жёстким и очень требовательным, и отношения между ним и экипажем не сложились, что плохо отразилось на последующих событиях.
Капитан Лесли Герес, командир USS Franklin
Тем временем авианосец 15 марта встретился со своим подразделением и уже 18 марта начал наносить удары по городам Кагосима и Идзуми на острове Кюсю. На следующий день, 19 марта, перед рассветом USS Franklin находился всего в 50 милях от берегов Японии — ближе, чем любой другой авианосец с начала войны. Герес тем не менее позволил команде отдыхать — только зенитчики стояли на постах, а в ангарах шла подготовка к очередному запуску самолётов после ночных атак на Куре. В этот момент одиночный пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y приблизился к кораблю и, используя облачность, зашёл в атаку, не будучи обнаружен радарами. Прежде чем зенитчики открыли огонь, самолёт сбросил две 250-кг полубронебойные бомбы.
Обе они достигли цели. Первая попала точно в центр лётной палубы, пробила её и взорвалась в ангаре, повредив боевой информационный центр и готовящиеся к взлёту машины. Вторая попала в кормовую часть, пробила две палубы, после чего сдетонировала. В этот момент на лётной палубе находился 31 готовый к взлёту самолет, а в ангаре — 16 заправленных и 5 вооружённых, помимо прочих. Постепенно все топливные баки и вооружение начали детонировать, а самая сложная ситуация возникла в ангаре, где на пожар среагировали ракеты «воздух-земля» Tiny Tim — они вылетели из гнёзд и рикошетили от стен.
Дым начал заполнять инженерные отсеки, вышла из строя радиосвязь. Герес отдал приказ затопить погреба боезапаса, но сделать это не удалось из-за повреждённых взрывами и пожарами труб для подачи воды. На помощь подошли крейсеры USS Pittsburgh и USS Santa Fe, эсминцы USS Miller, USS Hickox, USS Hunt и USS Marshall. Они окружили гибнущий корабль, подбирая прыгавших в воду членов экипажа авианосца. Герес тем временем оставался на мостике и не решался начать затопление, опасаясь, что на нижних палубах может быть много людей.
Гибнущий USS Franklin, 19 марта 1945 года. Фото сделано с крейсера USS Santa Fe
В конце концов на USS Franklin поднялись члены экипажей кораблей поддержки, но сами зачастую становились жертвами пожаров. Внутри авианосца ситуация была тяжёлой, но благодаря героическим действиям экипажа удалось частично минимизировать ущерб. Так, корабельный капеллан смог собрать группу и обезопасил готовые взорваться погреба боеприпасов, а один младший лейтенант обнаружил в задымлённой кают-компании 300 человек и с трудом провёл их через огонь.
USS Franklin имел крен в 15 градусов на правый борт, и с учётом обычного перегруза, уже имевшегося изменения метацентрической высоты и дополнительного «груза» в виде тонн воды, вылитой пожарными командами, возникла опасность потери остойчивости. Но американцы всё же решили попытаться спасти корабль: USS Pittsburgh взял его на буксир и повёл со скоростью в 5 узлов. Через шесть часов совместными усилиями моряков удалось взять пожар под контроль, и инженеры запустили двигатель, задействовав два из четырёх винтов, что позволило развить скорость в 25 узлов и покинуть опасную зону.
Таким образом, за один день 19 марта 1945 года, японцам одной удачной атакой удалось вывести из строя авианосец. На его борту, по различным оценкам, погибло до 807 человек, 487 было ранено, потеряно также 59 самолётов. Несколько самолётов с USS Franklin, бывших на момент атаки в воздухе, сели на палубы других авианосцев, причём для них пришлось освободить место, сбросив часть собственных самолётов в воду.
USS Franklin своим ходом добрался до атолла Утили, где прошёл краткий ремонт, и вышел в Пёрл-Харбор для продолжения восстановления. Вблизи Пёрл-Харбора на борт авианосца в соответствии с правилами поднялся гражданский лоцман, но капитан Герес отказался от его услуг и сам повёл корабль к доку. Однако не рассчитал скорости и врезался в сам док, нанеся тем самым дополнительные повреждения. Когда срочный ремент окончился, Гересу пришлось вести USS Franklin в Нью-Йорк: все верфи на Западном побережье США были забиты жертвами камикадзе.
USS Franklin прибывает в Нью-Йорк, 26 апреля 1945 года
Когда, наконец, пройдя через Панамский канал, повреждённый авианосец 28 апреля прибыл в Нью-Йорк, вокруг USS Franklin разгорелся скандал. Герес открыто назвал всех покинувших корабль после японской атаки “дезертирами” и пригрозил им трибуналом, а 704 оставшихся человека объявил героями и создал из них «клуб». Правда, вскоре выяснилось, что на борту оставалось только 400 человек, а остальные поднялись на USS Franklin уже после того, как пожар был взят под контроль. Смущённый Герес был вынужден снять все свои обвинения, тем более что против него члены экипажа стали выдвигать свои обвинения — в халатности и излишней жестокости. В итоге в июле его сняли с должности командира и назначили комендантом базы в Сан-Диего.
Сам авианосец был отремонтирован, но до окончания войны работы завершить не удалось. По их завершении USS Franklin ушёл в Байонн, штат Нью-Джерси, где был законсервирован. 1 октября 1952 года его переклассифицировали в ударный авианосец CVA-13, 8 августа 1953 года — в авианосец поддержки противолодочной обороны CVS-13, а 15 мая 1959 года — в авиатранспорт AVT-8.
USS Franklin стоит на ремонте в Нью-Йорке, 27 октября 1945 года
Как и его систершип Bunker Hill, тоже серьёзно повреждённый незадолго до окончания войны атакой камикадзе, USS Franklin не прошёл модернизации, поскольку существовали планы его переделки. Однако ни один из планов реализован не был, и 1 октября 1964 года его исключили из списков флота и продали Peck Iron and Metal Company на металлолом. Однако почти сразу выкупили обратно из-за потребности Министерства обороны в турбогенераторах. Как только все четыре турбогенератора сняли, корабль продали вновь — на этот раз Portsmouth Salvage Company, сделка состоялась 27 июля 1966 года. 1 августа его перевели в Чесапик, где и разобрали.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Концепция взаимодействия разных родов войск появилась не так давно. Современные военные считают само собой разумеющимся, что перед атакой должна быть разведка, а между ними ещё и авианалёт на вражеские позиции. Конечно, в истории войн подобное случалось и ранее, но куда чаще разные виды войск не только не взаимодействовали, но и конкурировали между собой. Доходило даже до прямых боестолкновений. И даже такая опытная и вышколенная армия Европы, как немецкая образца конца 30-х годов XX века, не избежала подобного.
Операция «Викинг» западной военной историографией позиционируется, как один из актов так называемой «Странной войны». Во время Второй мировой войны после нападения Германии на Польшу союзники последней — Франция и Англия — обязаны были напасть на агрессора. Но вместо этого их части зашли на пару километров на немецкую территорию и остановились, а затем и вовсе отступили на прежние позиции. В дальнейшем англо-французские войска почти не предпринимали никаких активных действий, несмотря на различные бравурные и агрессивные заявления своих политиков.
Эсминец Max Schultz (Z3), фото 1934 года
В рамках операции «Викинг» 22 февраля 1940 года шесть немецких эсминцев вышли из своих баз и направились в Северное море. В состав соединения входили флагман Friedrich Eckoldt (Z16) и подчинённые корабли Richard Beitzen (Z4), Erich Koellner (Z13), Theodor Riedel (Z6), Max Schultz (Z3) и Leberecht Maass (Z1).
Целью соединения были британские рыболовные траулеры. Немцы полагали, что англичане используют их для снабжения своих субмарин. Также задачей эскадры было предотвратить действия тральщиков, которые расчищали проходы в установленных до этого немецкими кораблями минных полях. Ещё до начала активных боевых действий Oberkommando der Wehrmacht издало приказы о координации и сотрудничестве между разными видами вооружённых сил. Однако на момент выхода эсминцев в море эти указания так и не были исполнены. В этом же районе действовали самолёты X. Fliegerkorps — соединения Люфтваффе, специализирующегося на действиях в прибрежных районах. Их целью также были британские тральщики и транспорты.
Несмотря на схожие задачи, согласованности между воздухом и морем не случилось. Ещё до выхода эскадры X. Fliegerkorps доложил в штаб флота о проводимых операциях в этом районе, однако из-за проволочек и внутренней бюрократии эта информация не была доведена до экипажей эсминцев. Моряки так и не узнали, что в районе их действий могут быть союзные самолёты. После этого уже штаб флота передал сообщение с просьбой прекратить воздушные операции в районе действий своих кораблей, однако и это не было сделано. Штабы настаивали, чтобы противоположная сторона прекратила операцию и связалась со своими подчинёнными, отвергая такие же предложения от оппонента. Так продолжалось на протяжении почти суток, а эсминцы тем временем продвигались в заданную точку.
19 февраля 1940 года примерно в 19.00 по местному времени наблюдатель с самолёта Heinkel He 111 заметил корабельный след, указывающий на северо-запад. Ещё чуть позже пилоты бомбардировщика заметили сам корабль, а потом и всю группу. Тем временем на эсминце Friedrich Eckoldt также заметили самолёт. Однако тот не подал никаких опознавательных сигналов и прошёл над эсминцами на высоте примерно в 800 метров. Экипаж бомбардировщика тоже колебался, потому что не смог однозначно опознать корабли под собой.
Бомбардировщик Heinkel He 111
Всё решил открытый зенитный огонь по бомбардировщику с эсминцев Richard Beitzen и Erich Koellner, на которых посчитали, что видят британский самолёт. Офицер на Max Schultz во вспышках выстрелов заметил опознавательные знаки Люфтваффе на крыльях «Хейнкеля» и передал эту информацию на общекорабельной радиочастоте, но его сообщение осталось без внимания.
Бомбардировщик же, после того как по нему открыли огонь, окончательно убедился, что имеет дело с противником. Самолёт развернулся и пошёл в атаку. Примерно с высоты в 1500 метров он сбросил четыре бомбы. По цели попала только третья из них, но и этого оказалось достаточно. Leberecht Maass получил попадание практически в центр корабля, что привело к крену и полной потере хода. В 19:46 к пострадавшему эсминцу приблизился Friedrich Eckoldt, но в это же время бомбардировщик повторно зашёл на цель и на этот раз поразил повреждённый эсминец сразу двумя бомбами. Этот удар добил Leberecht Maass, который разломился надвое и начал тонуть.
Эсминец Leberecht Maass (Z1)
На выручку ему пришли не сразу. На кораблях воцарилась неразбериха, тем более что эсминцы находились в довольно узком, свободном от мин участке воды. Поэтому для оказания помощи они были вынуждены аккуратно и медленно маневрировать.
В 20:04 прогремел еще один взрыв. Вперёдсмотрящие на Richard Beitzen сообщили об ещё одном авианалёте, а с Theodor Riedel доложили о гидрофонном контакте. Эти противоречивые сообщения внесли ещё большую путаницу. С борта Theodor Riedel сбросили глубинные бомбы, но сброс повредил рули самого эсминца, и он какое-то время был вынужден ходить кругами. Затем и с Erich Koellner доложили, что слышат подводную лодку. Командир соединения приказал прекратить спасение людей с затонувшего Leberecht Maass и всеми силами атаковать субмарину. Однако на этот приказ не ответил Max Schultz. Спустя некоторое время с борта Erich Koellner увидели нечто, что посчитали подводной лодкой на перископной глубине. Эсминец ускорился и попытался протаранить эту цель, но промахнулся. Затем он и вовсе потерял визуальный контакт. Исследователи считают, что это был нос тонущего Leberecht Maass, так как ни немецких, ни британских подлодок в этом районе не было.
Лишь к 20:36 после ещё ряда сообщений как о перископах, так и о следах от торпедных атак (ни одно из которых, впрочем, не подтвердилось), эсминцы вновь приступили к спасению людей. За почти полчаса манёвров и поиска несуществующей подводной лодки большая часть экипажа с Leberecht Maass умерла в воде от переохлаждения. Несколько спасательных шлюпок было потоплено своими же эсминцами при манёврах. Миноносец Max Schultz просто пропал. Как считается, взрыв, который слышали на других кораблях, был результатом того что эсминец наскочил на одну из британских мин. Вытащив из воды всех, кого было возможно, командир соединения отдал приказ о возвращении.
Эсминец Richard Beitzen (Z4), фото 1937 года
В результате одной ошибочной атаки своим же самолётом, а также последовавшими за этим паникой, беспорядочными манёврами и ложными сообщениями о контактах с подводной лодкой было потеряно два эсминца. На Leberecht Maass погибло около 270 (по другим данным, 282) членов экипажа. Max Schultz погиб со всем экипажем в 308 человек. После сообщения о случившемся на базу оттуда хотели было отправить самолёты на поиски выживших, но вылеты отменили из-за сильного тумана.
По возвращении в порт и сверке докладов от экипажей эсминцев, а затем, когда штабы флота и воздушных сил наконец сумели установить взаимодействие, и экипажа самолёта, картина произошедшего наконец прояснилась.
Эсминец Theodor Riedel (Z6), фото 1939 год
Комитет, занимавшийся расследованием случившегося, оправдал лётчиков бомбардировщика. С эсминцев первыми открыли огонь и не выпустили опознавательную сигнальную ракету, как было положено. Max Schultz считается погибшим на минах, установленных британскими эсминцами HMS Ivanhoe и HMS Intrepid. Именно этот взрыв и слышали с других кораблей в 20:04.
Британский эсминец HMS Intrepid, фото 1942 года
Разумеется, столь вопиющий случай огня по своим не стали предавать огласке. Но операции флота в Северном море были приостановлены до апреля 1940 года. Это тоже привело к потерям, но уже не только из-за проблем с координацией, но и из-за действий противника. В результате число эсминцев, с которыми Германия начала войну, значительно уменьшилось. Компенсировать потери немецкий флот сумел лишь к 1943 году. Однако к тому моменту основной силой Третьего рейха на море уже окончательно стали подводные лодки.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
В ходе тихоокеанской кампании Второй мировой войны произошло много примечательных сражений. Одним из них был бой в заливе Велья. Его результаты значительно повлияли на тактику японского флота и обозначили новые приёмы ведения сражений.
13 июля 1943 года в районе острова Коломбангара, входящего в состав британских Соломоновых островов, силы Императорского флота Японии одержали победу над крупным американским соединением. Стремясь закрепить этот успех, японцы развили активность своего «Токийского экспресса» — кампании по переброске в нужные районы наземных сил и припасов в ночное время быстроходными эсминцами. Японскому флоту удалось провести три такие удачные операции 19 июля, 22 июля и 1 августа.
Неудивительно, что американское командование находилось в затруднительном положении. Японцы надёжно укрепились в пункте Вила на Коломбангаре и мешали переброске американских частей с Гуадалканала на другие острова. Первая попытка сорвать рейс «экспресса» была предпринята 1 августа. Пятнадцать торпедных катеров типа PT выпустили от 26 до 30 торпед по четырём японским эсминцам, но успеха не добились.
Кадзу Сугиура, командир соединения японских эсминцев в бою в заливе Велья
Ночью 6 августа 1943 года в Вилу отправилась очередная группа эсминцев в составе четырёх единиц: Hagikaze и Arashi (оба — типа Kagero), а также Kawakaze и Shigure (оба — типа Shiratsuyu). Командующий соединением капитан Кадзу Сугиура должен был доставить подкрепление из 950 солдат и груз припасов, чтобы превратить Вилу в следующую линию обороны. Предыдущая, в Мунде на острове Нью-Джордж, была на грани падения.
Японцы проложили курс на Коломбангару таким же образом, как и в предыдущие три рейса. Командир эсминца Shigure Тамеити Хара возражал против движения по одному и тому же маршруту, считая, что это может быть опасным, но его мнение не приняли во внимание. А вот американцы, уже имея разведданные о будущем рейде и зная обычный маршрут конвоя, заранее поджидали противника. Оперативное соединение 31.2 из шести эсминцев — Dunlap, Craven, Maury, Lang, Sterett и Stack — под началом коммандера Фредерика Мусбраггера впервые получило разрешение действовать самостоятельно, без прикрытия со стороны крейсеров.
Фредерик Мусбраггер, командующий американскими силами в бою в заливе Велья
Американцы запеленговали соединение Сугиуры в 23:33 ночи 6 августа. Мусбраггер поделил свои силы на два отряда. Первый, в составе эсминцев Dunlap, Craven и Maury, должен был начать торпедную атаку, а второй из Lang, Sterett и Stack — пересечь курс японцев, открыть артиллерийский огонь и, в случае необходимости, также выпустить торпеды по противнику. Американцы, учтя уроки неудачных для себя ночных сражений и ненадёжность торпед Mark 15, специально планировали не открывать огонь до тех пор, пока торпеды не достигнут цели.
Первый отряд эсминцев США в 23:41 выпустил 24 торпеды, после чего развернулся и, используя остров в качестве прикрытия, на высокой скорости начал отступать. Мусбрагер надеялся на несовершенство японских РЛС, но, на его удачу, ни на одном из кораблей Сугиуры радаров не имелось вообще. Острова и тёмное время суток скрывали американские корабли от визуального наблюдения, поэтому их обнаружили слишком поздно.
Тем временем второй отряд, используя классическую тактику «палочка над Т», занял позицию и приготовился открыть огонь, как только будет зарегистрировано первое торпедное попадание. Таковое произошло с эсминцем Arashi (в него попало три торпеды), и по нему тут же началась стрельба.
Эсминец Arashi, фото 1940 года
Торпеды американцев продолжали попадать. Следом за первым поражённым кораблём взрывы раздались под Hagikaze и Kawakaze. Последний сразу загорелся, перевернулся и уже в 23:51 скрылся под водой. Между тем, Arashi начал гореть и потерял ход. В 0:17 уже 7 августа после попадания ещё одной торпеды и нескольких снарядов он затонул. Флагман Hagikaze тоже остановился, но избежал артиллерийского огня. Впрочем, его и не потребовалось: в 0:18 эсминец пошёл ко дну вследствие торпедных попаданий.
Последний корабль японского соединения, Shigure, смог увернуться от большинства торпед и получил только одно попадание. Торпеда прошла через руль, но не разорвалась. Это позволило эсминцу выпустить восемь своих торпед, не попавших в итоге никуда, поставить дымовую завесу и, пользуясь темнотой, скрыться. Потопить Shigure удалось только 24 января 1945 года торпедной атакой американской подлодки.
Эсминец Shigure (на переднем плане) и Samidare в битве у Велья-Лавельи, 6 октября 1943 года
Таким образом, менее чем за час японский флот лишился сразу трёх эсминцев. На них погибло 525 человек. Ещё 685 солдат и моряков погибли позднее, утонув — американцы не стали задерживаться и спасать японцев. Оставшиеся в живых примерно 300 человек смогли доплыть до Коломбангары. Американские же потери состояли из одного тяжелораненого заряжающего, и то в результате несчастного случая. По эсминцам США не попал ни один японский корабль.
Поражение японцев было тем неприятнее, что Императорский флот считал ночной бой и торпедные атаки своими коронными тактиками, что в целом соответствовало действительности в начале войны. Успех американского соединения, впервые действовавшего самостоятельно, базировался как на чрезмерной самоуверенности противника, так и на лучшей технической оснащённости. Что касается гарнизона в Виле, то японцы лишись возможности снабжать его «Токийским экспрессом», и он был обречён. Только решение союзников обойти его и высадиться на острове Велья-Лавелья позволило японскому командованию провести эвакуацию.
Помимо нарушения работы «экспресса» японцы были вынуждены пересмотреть свою тактику. Успех атаки ВМС США значительно сократил возможности ночных вылазок, а явный рост эффективности американских торпед стал ещё более серьёзной угрозой силам Императорского флота.
Именно в честь победы в бою в заливе Велья был назван эскортный авианосец USS Vella Gulf, заложенный в марте 1944 года, а также ракетный крейсер USS Vella Gulf (CG-72), заложенный в апреле 1991 года.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Служба на кораблях всегда так или иначе связана с опасностью. Море — изначально враждебная человеку стихия. Потерявшись на суше, возможно выжить, а вот остаться одному в открытом океане — почти всегда смертельно. Катастрофы на море случались во все времена, в том числе с самыми совершенными судами тех эпох. А самые передовые технологии обычно устанавливают на боевые корабли. Поэтому военно-морской флот зачастую идёт в авангарде обеспечения безопасности и выживаемости своих судов и моряков. Но порой даже в мирное время и у родных берегов природа может подстроить всё так, что ситуация окажется гораздо хуже, чем любые боевые действия.
Интербеллум — период между мировыми войнами — был характерен падением одних колониальных империй и началом заката других. На места старых игроков приходили новые, в том числе и на морских просторах. Примером такого стал флот США, в который вкладывалось значительное финансирование. Большое количество новых кораблей требовало максимально квалифицированных экипажей. Те знания, что нельзя было получить в морских академиях, преподавались на практике.
USS Delphy (DD-261), 28 октября 1919 года
8 сентября 1923 года вдоль западного побережья США из залива Сан-Франциско в сторону залива Сан-Диего двигалась эскадра кораблей. В её состав входило 14 эсминцев одного и того же типа Clemson. Все они были достаточно новыми — их возраст не превышал пяти лет. Командовал эскадрой капитан Эдвард Х. Уотсон (Edward H. Watson), и это было его первое назначение в качестве командира соединения.
Согласно легенде учений, корабли выполняли манёвры в условиях, имитирующих военное время. Из-за этого капитан Уотсон хотел, чтобы его эсминцы достигли пункта назначения максимально быстро. Поэтому, подойдя к опасной в плане навигации точке «Хонда-Пойнт», известной ещё как «Пойнт-Педерналес», он не отдал приказ сбавить ход, несмотря на сильный туман. Все корабли его эскадры шли в кильватерной колонне и продолжали держать заданные курс и скорость 20 узлов.
Капитан Уотсон находился на головном эсминце в ордере — USS Delphy (DD-261). На борту корабля было установлено новое по тем временам устройство для навигации — радионавигационный приёмник. Однако штурман эскадры не доверял новинке и игнорировал показания прибора, считая их ошибочными. В густом тумане корабли шли, используя счисление координат. Штурманы ориентировались по текущему курсу, а скорость определяли по оборотам гребного вала в минуту.
Погибшие эсминцы эскадры капитана Уотсона. На переднем плане разломленный пополам USS Delphy, в центре — перевернувшийся USS Young
Как выяснилось впоследствии, определение месторасположения таким способом оказалось неверным, командующий эскадрой отдал приказ на поворот несвоевременно, корабли в строю шли скученно. Сочетание всех вышеперечисленных факторов и привело к трагедии.
Скалы неподалеку от Хонда-Пойнт имели ещё одно название – Челюсти Дьявола. Они получили его за свою опасность при проходе по этому фарватеру. Тут они также сыграли свою роковую роль.
Первым на скалы налетел USS Delphy. На полной скорости он оказался на мели, пропоров днище. При ударе погибло три человека, на корабле тут же включили сирену, чтобы оповестить остальную часть эскадры об опасности. Следовавший за ним в нескольких сотнях метров позади USS SP Lee (DD-310) увидел, как флагман внезапно остановился, и резко повернул влево чтобы избежать столкновения. Но спустя пару минут и он оказался на скалах. Шедший следом USS Young (DD-312) не сделал никаких попыток отвернуть и разорвал свой корпус о камни. Он почти сразу осел на правый борт и перевернулся. На эсминце погибло 20 человек. USS Woodbury (DD-309) отвернул вправо и ударился о скалы бортом, намертво сев на мель. USS Nicholas (DD-311) отвернул влево и, также наскочив на камни, застрял на скалах. USS Fuller (DD-297) смог немного замедлиться, но всё равно вылетел на скалы рядом с USS Woodbury. USS Chauncey (DD-296) успел сбросить ход. Но пока он пытался спасти моряков с перевернувшегося USS Young, его тоже выбросило на камни потоком воды.
USS Woodbury (DD-309), фото 8 сентября 1923 года
USS Farragut (DD-300) смог избежать повреждений днища о скалы. Однако и он сел на мель. Усилиями экипажа удалось с неё сняться, сам эсминец отделался лёгкими повреждениями. USS Somers (DD-301), шедший следом, почти не пострадал, лишь поцарапав корпус.Оставшиеся же эсминцы эскадры — USS Percival (DD-298), USS Kennedy (DD-306), USS Paul Hamilton (DD-307), USS Stoddert (DD-302) и USS Thompson (DD-305) — успели отвернуть или остановиться и не получили никаких повреждений.
Строй эскадры полностью смешался. Большая часть кораблей получила повреждения или вовсе тонула. Однако даже в таком хаосе почти сразу же были начаты спасательные работы. Помогать спасать людей к оставшимся неповреждёнными эсминцам подошли местные рыбаки. Именно они в основном снимали экипажи с USS Fuller и USS Woodbury. Прибрежные фермеры, видевшие случившееся, сумели натянуть несколько верёвочных эвакуационных устройств через скалы, по которым смогли спастись люди с USS Young и USS Chauncey. Работы по спасению продолжались несколько часов.
Сразу же после того, как командование узнало о трагедии, состоялся военный трибунал. Обвиняемыми были командиры пострадавших эсминцев, штурманы флагмана эскадры и сам командующий Уотсон. Это была самая большая группа офицеров, разом представшая перед трибуналом в рамках одного происшествия за всю историю ВМС США.
«Хонда-Пойнт» после происшествия. Фото сделано с самолёта
Военный трибунал постановил, что события у «Хонда-Пойнт» «напрямую связаны с грубыми ошибками и неправильной навигацией» капитана Уотсона. Тем не менее трибунал отметил, что Уотсон сразу взял всю ответственность за происшествие на себя, не пытаясь переложить её на природные факторы или технические неисправности. Своим поведением во время случившегося он подавал пример другим офицерам эскадры. Им сразу же была организована борьба за живучесть и спасательные мероприятия. По итогам трибунала Уотсон был отстранён от продвижения по службе, а ещё трое офицеров получили выговор. Остальные обвиняемые были оправданы. В дальнейшем Уотсон больше не служил на кораблях, проведя остаток своей карьеры в должности помощника командующего Четырнадцатого военно-морского округа на Гавайях.
Капитан Эдвард Хоу Уотсон (Edward Howe Watson), 1915 год
Севшие на мель эсминцы было решено не эвакуировать, а просто списать. Все корабли с оставшимся на них оборудованием были проданы на слом за 1035 тогдашних долларов США. Интересно то, что даже к концу 1929 года они всё ещё оставались на месте своего крушения и даже были запечатлены на киноплёнку с немецкого дирижабля «Граф Цеппелин» во время его посещения США.
Катастрофа у «Хонда-Пойнт» стала крупнейшей по числу потерянных кораблей ВМС США в мирное время. Из-за погодных условий и ошибок в навигации за несколько минут было потеряно 7 новых эсминцев, погибло 23 человека, а множество других получили различные травмы. Даже на сегодняшний день этот случай продолжает удерживать свой мрачный рекорд.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
O bella e soleggiata Italia, bagnata dai venti di montagna e dalle onde del mare caldo… Да, вот так звучит Италия. Ярко, мило, тепло. Если серьезно, то у жителей этой страны, пожалуй, для счастья есть все: теплый климат, красивое море, горы, фрукты, музыка… Казалось бы, зачем вам воевать, итальянцы? Нет, найдется же такой очередной, кому поступь римских легионов спать не дает… Никого не смущает то, что Рима и римлян давно нет, а современные итальянцы – ну совсем не латиняне. Факт. Но хочется соответствовать. Вместо того, чтобы навалить себе тарелочку пасты, взять горсть маслин и непременно глиняную кружку с кьянти – и никакая война тебе не понадобится.
Рассказ относится к самому началу Второй Мировой войны. Когда выяснилось, что Италия к войне совершенно не готова. Да, многие страны были, мягко говоря, не готовы к войне, но вот Италия – это нечто особенное, как показала сама история участия страны в той войне. В общем, если говорить языком Италии, «La donna è mobile, qual piuma al vento, muta d’accento — e di pensiero». Но итальянцы собрались силою грозной и пошли воевать. Очень хотелось еще отгрызть от европейского пирога. Кусочек от Греции, Югославии, Болгарии… Хотя болгары сами могли кого угодно укусить неслабо. У итальянцев был флот. Очень по тем временам неплохой, но… 4 линкора, 7 тяжелых крейсеров, 14 легких, 59 эсминцев, 69 миноносцев, 110 подводных лодок. И еще 4 линкора достраивались.
Но состояние умов флотского командования и экипажей было, скажем так, ниже среднего мирового уровня. Что и показали последующие события.
28 октября 1940 года Италия объявила Греции войну и начала вторжение. Но все пошло не так, как хотелось, потому что греки реально не хотели завоевываться и просто навешали итальянцам, выбив их со своей территории. И в Северной Африке дела шли ничуть не лучше. Там британцы в рамках контрнаступления очень серьезно потрепали итальянскую армию. Пришлось вмешаться немцам… Немецкая армия начала подготовку к захвату Греции и стала оказывать помощь в Африке. Положение Италии понемногу выровнялось, но союзники потребовали от итальянцев реальных действий в Средиземноморье. И в первую очередь – кораблями, так как британский флот весьма прилично противодействовал в районе той же Мальты. Чтобы показать свою состоятельность и верность союзническим идеалам, итальянский флот мог осуществлять атаки британских конвоев со слабым сопровождением, либо организовать собственный конвой на Додеканезские острова с усиленной охраной. Можно было бы атаковать Мальту. В общем, мощному и современному итальянскому флоту было где себя проявить. Но первыми проявили себя британцы, отвесив итальянцам унизительную пощечину 12 ноября 1940 года в Таранто, где был потоплен один линкор и два повреждены. И все это силами двух десятков этажерок с единственного британского авианосца.
В общем, итальянскому флоту нужна была победа, а итальянской пропаганде нужна была большая победа. И итальянцы, как говорится, зашевелились. Вокруг Крита увеличилось число подводных лодок, крейсеры и эсминцы стали чаще выходить из баз. Немцы это оценили и обещали поддержку 10-го авиакорпуса, но одновременно сыграли злую шутку, сообщив о потоплении двух британских линкоров в районе Крита. Это была ложь. Была спланирована совместная операция по перехвату британских конвоев. Итальянская сторона предоставляла корабли и истребительное прикрытие в районе Крита, а немецкая – участие всего 10 авиакорпуса на всем протяжении маршрута. Были даже проведены совместные учения между Люфтваффе и итальянским флотом.
Вечером 26 марта итальянские корабли вышли в море. Вел эскадру адмирал Анджело Якино.
Анджело Якино второй слева
В составе эскадры шли линкор «Витторио Венето», 6 тяжелых крейсеров («Тренте», «Триест», «Больцано», «Пола», «Зара», «Фиуме»), 2 легких крейсера («Дюка делли Абруцци» и «Джузеппе Гарибальди») и 13 эсминцев. Точка сбора была неподалеку от острова Гавдос. Туда же должны были прибыть и самолеты Люфтваффе, но что-то пошло не так. Немецкие самолеты не прилетели, хотя именно в этом месте должны были пройти совместные маневры. Зато прилетел британский разведчик «Сандерленд». С разведчика заметили только 3-й дивизион, «Тренто», «Триест», «Больцано» и три эсминца. Линкор и остальные корабли не «спалились». Тем не менее, фактор внезапности был утерян.
И тут на сцену выходит британский адмирал Эндрю Каннингем.
Один из умнейших флотоводцев той войны. Каннингем понял, что итальянцы вышли в море не просто так и просчитал угрозу для конвоев из Греции. В британском штабе решили, что где-то неподалеку просто обязаны находиться и итальянские линейные корабли. Вообще в море был только один конвой, шедший в Пирей и один конвой готовился выйти из Пирея. Каннингем решил, что конвои станут неплохой приманкой и вывел свои корабли в море.
Отряд Каннингема состоял из авианосца «Форминдебл», линкоров «Уорспайт», «Бархэм», «Вэлиэнт», легких крейсеров «Перт», «Аякс», «Глостер», «Орион» и 16 эсминцев. Легкие крейсера и 4 эсминца шли отдельно под командованием вице-адмирала Придхэм-Уиппела и должны были прибыть в точку встречи самостоятельно.
Генри Придхэм-Уиппел крайний слева
Так вышло, что на рассвете 28 марта, соединение Придхэм-Уиппела, которое шло на соединение с эскадрой Каннингема у острова Гавдос, налетело на всю итальянскую эскадру. Интересно, что итальянцы и британцы обнаружили друг друга почти одновременно. Вот только итальянцы поверили своим пилотам с «Витторио Венето» и «Больцано», а британцы сочли показания разведчиков с «Формидебла» ошибочными. Потому, когда с флагманского легкого крейсера «Орион» в 7.45 заметили итальянские корабли, это было несколько ошеломительно для британцев. Итальянцы заметили британцев чуть позже, в 7.58. Естественно, британским легким крейсерам с их 152-мм орудиями было фактически нечего противопоставить итальянским тяжелым крейсерам с 203-мм орудиями. Дальность стрельбы у итальянцев была больше. Да и численность тоже была не в пользу британцев: 6 тяжёлых, 2 лёгких крейсера итальянцев против 4 лёгких крейсеров британцев. Вполне нормально, что Придхэм-Уиппел скомандовал отступление, британские корабли развернулись и начали отход. Итальянцы открыли огонь по замыкающему «Глочестеру», находясь вне зоны работы британских орудий, примерно с 25 километров. Через некоторое время передовой отряд под командованием адмирала Сансонетти повернул навстречу основным силам. Британцы последовали за ними, не зная, что идут под огонь «Витторио Венето».
Поняв, что происходит, адмирал Якино повернул основные силы на восток, навстречу британцам. Планировалось зажать британский отряд в «клещи» между отрядом Сансонетти и основными силами Якино. В 10.50 британцев обнаружили основные силы и почти сразу «Витторио Венето» открыл огонь главным калибром. 381-мм снаряды представляли большую опасность для британских кораблей, потому Придхэм-Уиппел снова скомандовал отход. И здесь его отряд был спасен торпедоносцами с «Формидебла», которые в 11.15 атаковали «Витторио Венето». Все торпеды прошли мимо, но итальянцы отвлеклись от крейсеров, уклоняясь от торпед и в итоге британские крейсера ушли. Вообще действия итальянского флота в бою у Гавлоса можно оценить, как робкие и нерешительные. Британский отряд Придхэм-Уиппела мог быть уничтожен только силами итальянских тяжелых крейсеров, без участия линкора. Но несмотря на то, что итальянские корабли имели полное превосходство в скорости и вооружении, итальянцы совершенно не смогли его реализовать. А британцы теперь прекрасно понимали, кто находится перед ними. И Каннингем решил атаковать, и не просто атаковать, а по максимуму. Соединившись с крейсерами и эсминцами Придхэм-Уиппела, Каннингем повел свои корабли на перехват итальянской эскадры. Целью было уничтожение «Витторио Венето». Самолеты с «Формидебла» «вели» итальянскую эскадру, а те ничем не могли им помешать. Люфтваффе на эту войну так и не пришли. Когда итальянские корабли вошли в зону действия британских сухопутных бомбардировщиков с аэродромов в Греции, то были подняты «Бленхеймы», которые атаковали линкор. Правда, без результатов. Но бомбардировщики отвлекли внимание от торпедоносцев с «Формидебла», которые смогли подойти на ударную дистанцию и сбросить торпеды, одна из которых попала в линкор. Это сделал экипаж командира эскадрильи Дэйлил-Стида. «Альбакор» комэска был сбит, экипаж погиб.
Однако торпеда сделала свое дело. Линкор потерял ход, правда, ремонтные команды смогли его восстановить. Но эскадра снизила ход и британцы приблизились на расстояние в 50 миль. Каннингем принял решение ждать ночи и атаковать в сумерках. Через 15 минут после захода солнца британские торпедоносцы пошли в атаку. Расчеты двенадцати 90-мм орудий, 20 автоматов 37-мм и 32 автоматов 20-мм «Витторио Венето» поставили на пути «Альбакоров» и «Суордфишей» огненный ад. Прожектора, дымы, огонь из всех стволов… В 19.25 атака началась, в 19.45 закончилась ничем. Линкор был невредим. Более того, «Витторио Венето» смог увеличить скорость до 19 узлов и вся эскадра начала отход в сторону своих баз. И только через полчаса Якино узнал о том, что не все торпеды прошли мимо. В 19.46 торпеда с «Альбакора» лейтенанта Уильямса попала в правый борт «Пола» в район кормовой переборки машинного отделения. Вышли из строя все генераторы, корабль оказался полностью обесточен.
В 20.18 Якино отдал приказ 1-й дивизии крейсеров идти назад и оказать помощь повреждённому крейсеру. «Зара», «Фиуме» и 4 эсминца пошли назад в поисках «Пола» и на них вышел весь отряд Каннингема. Тем временем остальная эскадра Якино, удачно сманеврировав, окончательно оторвалась от британцев и скрылась в темноте. В 20:14 на экране радара крейсера «Орион» появилась отметка неподвижного корабля примерно в 6 милях по носу. Придхэм-Уиппел решил, что обнаруженный корабль является повреждённым итальянским линкором. После обнаружения повреждённого корабля Придхэм-Уиппел решил обойти его с севера и продолжать поиски остальных вражеских кораблей. В 21.55 «Аякс» своим радаром засек еще три корабля. Британцы решили, что это свои эсминцы и оставили все без изменений. И отряд продолжил идти курсом на сближение с итальянской эскадрой. Якобы на сближение.
Лёгкой крейсер «Аякс»
Шли линкоры, флагман «Уорспайт» с Каннингемом и его штабом на борту, «Бархэм» и «Вэлиант», авианосец «Формидебл», эсминцы ближнего прикрытия «Грейхаунд», «Гриффин», «Стюарт» и «Хавок». Группа крейсеров находилась восточнее. Когда с «Аякса» поступили данные о целях на радаре, была объявлена боевая тревога. Эсминцы выдвинулись вперед, авианосец был готов покинуть общий строй по первому сигналу. В 22:03 оператор радара линкора «Вэлиант» тоже заметил отметку, обозначающую неподвижный корабль в 8-9 милях. В 22:23 эсминец «Стюарт» передал сигнал тревоги. Прямо по носу с левого борта, курс соединения пересекали неопознанные корабли количеством шесть: два крупных и четыре поменьше. Это был итальянский отряд из 1 дивизиона тяжелых крейсеров и 9-я флотилия эсминцев, которые шли на помощь крейсеру «Пола». Первым шел эсминец «Витторио Альфиери», за ним шли тяжелые крейсера «Зара» и «Фиуме», замыкали колонну эсминцы «Джесус Кардуччи», «Винченцо Джиберти» и «Альфредо Ориани». В общем, в квадрате оказалось семь итальянских кораблей, даже не подозревающих о присутствии британской эскадры. К слову о пользе радаров… Каннингем быстро сориентировался и отдал приказ лечь на курс, параллельный итальянскому. Орудия британских линкоров были наведены на итальянские корабли…
В 22.27 эсминец «Грейхаунд» включает прожектора и освещает ими «Зара», «Фиуме» и «Витторио Альфиери». Для итальянцев, не подозревавших о британских кораблях, это стало очень неприятной неожиданностью. «Уорспайт» и «Вэлиант» открыли огонь по «Фиуме» практически в упор. Что такое для линкора дистанция боя в 3 (для «Уорспайта») и 4 (для «Вэлианта») километров? В ход пошел как главный калибр 381-мм, так и противоминный 152-мм.
Итальянцы узнали, как может выглядеть ад…
«Фиуме» потерял ход, загорелся, от попадания «чемодана» 381-мм сорвало с погонов кормовую башню. Снаряды линкоров буквально порвали борта «Фиуме», броня которого просто не была рассчитана на такие испытания. Крейсер начал набирать воду и крениться на правый борт. Вообще в этом бою британские артиллеристы вели себя выше всяких похвал. «Уорспайт» за минуту дал два полных залпа по «Фиуме», затем перевел орудия и дал третий залп по «Зара». Артиллеристы «Вэлианта» вообще вели огонь по двум крейсерам сразу. Передние башни стреляли по «Фиуме», задние – по «Зара». И хорошо стреляли! Пять залпов за три минуты – это роскошно!
«Фиуме» затонул в 23.15, через каких-то 45 минут после начала светопреставления по-британски...
Далее в ход ступил «Бархэм», которому сперва мешал «Формидэбл».
Когда авианосец вывалился из общего строя, «Бархэм» сперва приготовился стрелять по «Пола», которого осветил своими прожекторами. Но затем в свет прожекторов попал эсминец «Витторио Альфиери», и орудия «Барэма» перенацелились на него. Не стоит описывать, что мог сделать с эсминцем снаряд линкора, попавший с расстояния в 3 километра. Британцы попали, и не один раз… Затем артиллеристы «Барэма» перенесли огонь на «Зара» и сделали по нему еще шесть залпов… «Зара» горел, кренился, потерял ход и управление. Бесполезной тушкой за ним дрейфовал эсминец «Витторио Альфиери». Стоит отметить, что «под раздачу» линкоров систематически попадали и британские эсминцы, но обошлось без особых повреждений и жертв. Итальянские эсминцы, следовавшие в хвосте отряда, не пострадали, развернулись, и под прикрытием дымов начали отходить. За ними отправились «Грейхаунд» и «Гриффин», но итальянцы смогли оторваться. «Стюарт» и «Хэйвок» отправились добивать итальянские корабли. «Стюарт» отправил торпеды в «Зара» и попал одной. После этого эсминцы немного постреляли в «Зара» и на этом успокоились. Следующим номером программы стал «Витторио Альфиери», который находился в плачевном состоянии, горел и был обездвижен. В 23.15 эсминец затонул.
Эсминец «Витторио Альфиери»
Далее итальянские эсминцы умудрились сбиться с курса и снова столкнуться с британскими эсминцами, которые добивали крейсера. «Стюарт» дал два залпа предположительно в «Джесус Кардуччи», но не попал. Итальянцы ответили взаимностью и тоже промахнулись. «Хэйвок» отправил в «Кардуччи» четыре торпеды и одной попал. Далее последовала стрельба из орудий в упор, после чего в 23.30 «Кардуччи» затонул. «Альфредо Ориани» и «Винченцо Джиоберти» смогли уйти. В 23.45 эсминец «Хэйвок» обнаружил «виновника торжества», крейсер «Пола», который все так же спокойно стоял без движения. Эсминец сделал несколько залпов по крейсеру, вызвал пожар. Но перед тем, как решить, что сделать с «Пола», было решено добить «Зара». Пять торпед с эсминцев отправили «Зара» на дно. Это случилось в 2.40. «Пола» хотели взять в качестве приза. На британских эсминцах уже не хватало места для пленных итальянцев, так что трофей не помешал бы. Но приближался рассвет, и вполне возможно, что появилось бы Люфтваффе. Так что решили трофеев не брать, эсминец «Нубиец» отправил в крейсер две торпеды и на этом «Пола» закончил свой путь. В 4.03 «Пола» затонул. Британцы отправились восвояси, но Каннингем был джентльменом до конца. Итальянскому командованию была отправлена радиограмма с координатами места, где оставались итальянские моряки, не пожелавшие сдаваться в плен и оставшиеся в воде. За ними пришло госпитальное судно и подобрало из воды 13 офицеров и 147 матросов. Греческие корабли также занимались спасением итальянцев и подобрали еще 110 человек.
Госпитальное судно «Градиска» у мыса Матапан подбирает итальянских моряков
Удивительный бой. Три тяжелых крейсера и два эсминца отправились на дно. Около 3 000 итальянских моряков погибли и больше тысячи попали в плен. Британские потери – один торпедоносец… Три человека экипажа. Все. Бой у мыса Матапан показал, что методы ведения разведки итальянским флотом не выдерживают никакой критики. Фактически Якино действовал вслепую, и отправил на помощь «Пола» корабли, не представляя, где на тот момент находятся британские корабли. Радары. Британцы прекрасно освоили этот весьма полезный инструмент и получали с его помощью преимущество как ночью, так и в условиях плохой погоды. А у британцев радар был вполне освоенной темой и устанавливался даже на эсминцах. В итоге британцы видели противника, а вот итальянцы гадали на косточках от маслин. Применение морской авиации. Да, после этого боя итальянцы начали делать шаги по созданию своей морской авиации, но, конечно, ничего не успели. Итальянский флот оказался не готов к ведению боя в ночных условиях, тогда как в британском флоте учения по ночному бою были регулярными. Меньше парадов, больше боевой работы – девиз, который Муссолини неплохо было бы взять на вооружение.
Бой у мыса Матапан подорвал не просто боевой дух итальянского флота, он внес неуверенность в саму концепцию применения тяжелых кораблей, линкоров и крейсеров. Так что в адском пламени, в котором горели итальянские корабли, сгорела уверенность Италии в своем флоте. И до самого конца войны итальянцы больше не оправились от этого поражения.
Уж простите что опубликовал пост в наверное не профильном сообществе, но вроде техника, история. Если модераторы сообщества со мной не согласны, ну уберите его из сообщества.Пост старый, но ему уже три года, удалён по согласованию с администрацией Пикабу, опубликован заново, чтобы больше людей его увидели и читали.
