Телеуправляемая торпеда торчит в борту Подводной лодки К–178. 1989 год.
Торпеда оказалась в боку подлодки К-178 благодаря тому, что командование дизельной подводной лодки Б-454 забыло выключить аппаратуру самонаведения, перед тем как запустить торпеду в рамках учений. О том, что план не удался, стало известно после того, как торпеда не всплыла в предполагаемом месте, зато всплыла субмарина к-178, с торчащей в боку торпедой .
После окончания Первой Мировой войны, где Италия выступила на стороне Антанты, геополитическая ситуация в Европе кардинально поменялась. Теперь не Австро-Венгрия, а Франция рассматривалась как главный вероятный противник на Средиземном море, поэтому морской Генштаб королевства планировал кораблестроительные программы таким образом, чтобы поддерживать паритет с французскими ВМС. Задача упрощалась, поскольку Франция была вынуждена учитывать особенности действий не только в Средиземном, но и в Северном море и Атлантике. А итальянским кораблям были не нужны высокие мореходность и дальность плавания в относительном спокойном Средиземноморье, поэтому основной упор делался на превосходство в скорости.
Итало-эфиопская война и последующий захват части Эфиопии открыли Италии выход в Красное море и Индийский океан, что повлекло за собой появление ещё одного вероятного противника в лице Великобритании и необходимость в совершенно новых кораблях, обладавших достаточно большой дальностью хода и способных действовать на океанских коммуникациях. В результате состав Реджиа Марина пополнили корабли, уникальные для итальянского флота: «Аттилио Реголо», «Сципионе Африкано» и «Помпео Маньо», названные так в честь выдающихся римских военачальников.
Внешний вид и камуфляж лёгкого крейсера Scipione Africano типа Capitani Romani на 1943 год
Вызовы лидерам
Базой для создания стал проект эсминца-скаута, имевшего водоизмещение 2800 тонн, который разрабатывался как ответ на новые французские контрминоносцы (лидеры эсминцев) «Могадор» и «Ле Фантаск». Работа над проектом началась в конце 1932 года, но в 1935 году, с получением территорий в Красном море и началом военных действий в Эфиопии, возникла необходимость в океанских разведчиках с улучшенной мореходностью, более высокими автономностью и дальностью плавания. Поэтому в Комитете по проектам кораблей было решено отложить проект лидера до лучших времен (впоследствии на основе этого проекта для СССР был разработан лидер «Ташкент»). Океанский скаут стали разрабатывать на базе лёгких крейсеров типа «Кондотьери А» с учётом ограничения водоизмещения до 3400 тонн.
Лёгкий крейсер Ottaviano Augusto на стапеле, Анкона. Из-за вторжения Германии в Италию в 1943 году и бомбардировок союзников так и не был достроен
Предусматривалось строительство 12 кораблей этого типа. Сам проект был утверждён в 1936 году, и в 1937 году его включили в программу развития флота. Но возникли определённые сложности с расчётом необходимых весов и вооружением. Проблема заключалась в том, что крейсеры типа «Кондотьери А» имели стандартное водоизмещение в 5400 тонн, поэтому конструкторам пришлось максимально облегчать скауты. Из-за доработок и сложностей с финансированием закладка корпусов состоялась только в апреле-октябре 1939 года. К тому времени класс скаутов был полностью упразднён, а новые корабли переквалифицировали в лёгкие крейсеры, так как их водоизмещение составляло более 3000 тонн.
Крейсер-полукровка
Первоначальный проект предусматривал водоизмещение в 3400 тонн, но в ходе строительства оно увеличилось до 3745 тонн из-за проблем с материалами — вместо широкого применения дюралюминия пришлось ограничиться традиционной сталью. Гладкопалубный корпус имел длину 142 м, ширину по перпендикулярам 14 м, максимальную осадку в почти 5 м и выделялся элегантностью и стремительностью обводов, свойственными всем лёгким кораблям итальянской кораблестроительной школы. Подводная часть имела сильно профилированные и плавные обводы. В передней части палубы был выраженный подъём к клиперному форштевню, оснащённому нижним бульбом.
Продольный разрез, план верхней палубы и уровней носовой надстройки лёгкого крейсера типа Capitani Romani
Сам корпус набирался по смешанной конструкции. В оконечностях использовалась схема поперечного набора, а в центральной – продольного. Такой метод силового набора корпуса широко использовался в то время при строительстве кораблей с узким корпусом, развивавших высокую скорость.
Основная часть корпуса изготавливалась из мягкой конструкционной стали толщиной от 5 до 14 мм. Для обшивки, продольной переборки и других высоконагруженных элементов использовалась более прочная сталь толщиной от 4 до 9 мм. Для надстройки использовался облегчённый алюминиевый сплав.
Чтобы повысить живучесть кораблей этого типа, полностью лишённых бронирования, двойное дно занимало почти всю длину корпуса, переходя в двойные борта, с увеличенным расстоянием в центральной части. Только носовая надстройка в районе мостика защищалась лёгкой броней толщиной 15 мм.
Лёгкий крейсер Attilio Regolo у достроечной стенки, начало 1942 года
В отличие от крейсеров «Кондотьери А», «Капитани Романи» имели кормовую надстройку со специфическим «разрывом», заимствованную у эсминцев типа «Маэстрале». В этих «разрывах» устанавливались торпедные аппараты и мачты, а вторая дымовая труба монтировалась в центральной части средней надстройки.
Лёгкие крейсеры «Капитани Романи» получили современную двухвальную силовую установку, отличавшуюся высокими характеристиками и продуманной конструкцией. Она включала в себя две полностью автономные эшелонные группы, каждая из которых состояла из двух паровых котлов и турбозубчатого агрегата. «Оттавиано Аугусто» и «Помпео Магно» получили ТЗА типа Парсонса, а на всех остальных устанавливались отечественные агрегаты типа Белуццо. Суммарная мощность ГЭУ составляла 110 000 л.с. и обеспечивала скорость в 41 узел. Запаса нефти в 1400 тонн хватало на 4250 миль плавания экономичным 18-узловым ходом.
Лёгкий крейсер Pompeo Magno в период испытаний, 23 апреля 1943 года
Так как 120-мм орудия Model 1931 с длиной ствола 50 калибров, являвшиеся стандартным вооружением итальянских эсминцев, категорически уступали 138-мм орудиям французских контрминоносцев, для крейсеров типа «Капитани Романи» подобрали более мощное вооружение. Специально для них компания O.T.O. разработала новое 135-мм орудие с длиной ствола 45 калибров и уменьшенной до 820 м/с скоростью снаряда, что позволило повысить кучность стрельбы и продлить живучесть ствола. Орудие получилось достаточно удачным и имело высокие баллистические характеристики, поэтому состояло на вооружении до середины 1950-х годов.
Носовая надстройка и башни главного калибра крейсера Scipione Africano, 5 марта 1944 года
Максимальная дальность стрельбы составляла 19.6 км при максимальном угле возвышения в 45 градусов, а на расстоянии в 11 км снаряды пробивали до 48 мм броневой стали. Хотя угол возвышения в 45 градусов позволял использовать орудия для стрельбы по воздушным целям, такая практика редко использовалась из-за отсутствия эффективных СУАЗО (систем управления артиллерийским зенитным огнем). Но теоретически их можно было применять для ведения заградительного зенитного огня, поэтому в боекомплект были включены снаряды с дистанционным взрывателем О.М.Т.Р., рассчитанным на дистанцию в 3000-3500 м.
Орудия располагались в четырёх спаренных башенных установках, защищённых в лобовой части 20-мм броней и 6-мм броней сверху и по бокам. Башни располагались попарно в носу и корме по линейно-возвышенной схеме. Суммарный боекомплект составлял 2820 снарядов различного типа: 440 бронебойных снарядов, 1280 фугасных снарядов с головным взрывателем, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 320 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
Спаренная 37-мм установка Breda образца 1938 года на крыше второй башни ГК линкора Littorio
Первоначально предполагалось установка шести одноствольных зенитных 65-мм орудий средней дальности, которые на момент создания проекта как раз разрабатывались по заказу флота фирмами «Ансальдо» и «Терни». Но так как к моменту строительства крейсеров орудие не прошло испытания, в качестве альтернативы установили восемь 37-мм зенитных автоматов «Бреда» Model 1932 в одиночных открытых установках R.M.1939. Шесть установок располагалась в районе носовой надстройки, а еще две – в районе средней. «Бреда» Model 1932 имел практическую скорострельность 140 выстр/мин, максимальный угол возвышения 90 градусов, максимальную дальность стрельбы до 7800 м и досягаемость по высоте в 5000 м. Боекомплект на ствол составлял 1500 выстрелов.
В качестве ближней ПВО на площадке вокруг второй дымовой трубы устанавливались четыре открытые установки R.M.1935 с 20-мм спаренными автоматами «Скотти» Model 1939. Конструкция установки обеспечивала максимальный угол наведения +100 градусов. Досягаемость по высоте составляла 2500 м, а максимальная дальность достигала 6100 м. Для питания использовались магазины на 12 снарядов, что снижало практическую скорострельность до 150 выстр/мин.
Дополнительно на носу и корме имелось несколько треног, на которые можно было устанавливать переносные пулемёты калибра 8 мм.
Крейсер Pompeo Magno производит пробный пуск торпеды из носового аппарата в период испытаний, начало 1943 года
В носовой и средней части корпуса устанавливались две четырёхтрубных 533-мм торпедных аппарата особой конструкции, получившей название «четырёхлистный клевер». В теории такая конструкция обеспечивал более компактные размеры установки, но на практике сами аппараты вызывали нарекания моряков из-за частых поломок. Для стрельбы применялись парогазовые торпеды с боевой частью, несущей 270 кг взрывчатки и имевшие дальность хода от 4 км (при 46 узлах) до 12 км (при 29 узлах). Стандартный боекомплект составлял 12 торпед, но дополнительные 4 торпеды редко грузили на борт.
Штатно крейсеры могли брать на борт от 40 до 52 мин типа P200, Bollo или Elia, а с демонтированными ТА — до 136 мин.
Для борьбы с субмаринами противника на корме имелось два бомбосбрасывателя, в которых закреплялись по 4 глубинные бомбы массой 100 кг. Еще 16 бомб находились в стеллажах.
Лучшие в Средиземноморье
Головной крейсер серии под именем «Аттилио Реголо» номинально был принят на вооружение флота в мае 1942 года, но до ноября проходил испытания и не привлекался к боевым операциям. Впервые он вышел в поход 6 ноября 1942 года, который едва не стал для него последним.
Лёгкий крейсер Attilio Regolo вскоре после вступления в строй
Во главе группы из 6 эсминцев крейсер произвёл минную постановку в Сицилийском проливе. На обратном пути эскадру обнаружила британская субмарина и торпедировала флагмана эскадры. Одна из торпед попала в носовую часть и оторвала её. Ценой огромных усилий экипажу удалось прекратить поступление воды и довести крейсер на базу. Ремонт длился до сентября 1943 года – была установлена новая носовая часть от однотипного «Кайо Марио».
Лёгкий крейсер Attilio Regolo с оторванной носовой оконечностью на переходе из Палермо в Специю, 11 ноября 1942 года
После заключения перемирия с союзниками, по условиям мирного соглашения, «Аттилио Реголо» в составе основных сил выдвинулся к Мальте. В ходе налёта немецких бомбардировщиков несколько эсминцев и крейсер оторвались от эскадры и направились на Менорку. Не имея связи с командованием и находясь под давлением испанских властей, командующий эскадрой капитан Марини приказал спустить флаги и интернировать корабли.
Только в январе 1945 года все базировавшиеся на Менорке корабли, включая «Аттилио Реголо», сумели вернуться в Италию. После победы союзников, по условиям мирного договора, крейсер в виде репараций был передан Франции, где получил название «Шаторено» и вместе со своим систершипом «Гишеном» (бывший «Сципионе Африкано») был модернизирован в 1953-1954 годах, но уже в 1962 году его исключили из состава флота и через 7 лет разобрали на металл.
Крейсер Attilio Regolo вскоре после передачи французскому флоту, 1949 год
Несмотря на то, что карьера всех «Капитани Романи» сложилась неудачно, сам проект был перспективным. Можно смело утверждать, что это один из лучших проектов лёгкого крейсера для Средиземного моря – небольшой, быстрый, с хорошей дальностью плавания и очень удачными орудиями главного калибра.
Они явно превосходили своих основных противников — французских лидеров «Могадор» — по мореходным качествами и зенитному вооружению, а также имели более высокую автономность и дальность плавания. Однако ошибочный подход итальянских адмиралов к использованию таких специфических кораблей свел на нет их боевую ценность. При использовании в составе соединений эсминцев в качестве лидеров их действия на отдалённых коммуникациях принесло бы намного больше пользы.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Я уже написал много статей про вертолеты и авиацию в целом, но сегодня у нас необычный экземпляр - беспилотник с противолодочными торпедами на борту.
После окончания Второй мировой войны, американцы занялись разработкой беспилотных летательных аппаратов, способных уничтожить подводные лодки потенциального противника, в частности Советского союза. Одним из таких беспилотных вертолётов являлся - Gyrodyne QH-50 DASH, который считается первым в мире беспилотным вертолётом принятым на вооружение.
В 1959 году, военно-морские силы США начали испытания беспилотного вертолета QH-50 DASH от компании Gyrodyne. Серийные DASH развертывались на эсминцах ВМС США и должны были реагировать на появление подводной угрозы. Беспилотник предназначался для атаки подводных лодок противника, до того как они войдут в зону досягаемости имеющихся у них торпед.
Беспилотный вертолет, управлялся при помощи командной радиолинии и мог нести две противолодочные торпеды Mk 44, доставляя и сбрасывая снаряды в район цели, уничтожая противника. Также предусматривалось использование ядерной глубинной бомбы Mk 46 - мощностью от 5 до 20 кт в тротиловом эквиваленте.
Беспилотник поступил на вооружение ВМС США и Японии, как противолодочный вертолёт. Несмотря на большие надежды, возлагаемые на этот проект, он не оправдал доверия в первую очередь, из-за несовершенства системы управления. До 1969 года было произведено более 700 аппаратов QH-50 разных модификаций, пока ВМС США не отказались от проекта.
Технические характеристики:
Длина: 3,9 м.
Высота: 3 м.
Пустой вес: 537 кг.
Максимальный взлётный вес: 1046 кг.
Максимальная скорость: 148 км/ч.
Дальность: 132 км.
Практический потолок: 4939 м.
Спасибо всем за внимание и поддержку. Завтра будет еще один пост связанный с авиацией. Поэтому подписывайтесь и до новых встреч =)
Транспортировщик торпедообразного типа «Сирена-УМЭ»
Технические данные изделия:
Сирена-УМЭ: Длина корпуса - 872 см, диаметр - 532 мм и вес около 1097 кг (включая заряд ВВ массой 460 кг), При скорости около 4 узлов дальность хода носителя составляет примерно 16 миль (30 км).
Разработки серии подводных аппаратов ведутся с 1947 года.
После окончания Второй мировой войны в распоряжение советских специалистов попало несколько трофейных немецких сверхмалых ПЛ типа «Зеехунд». Их исследование и испытания с целью ввода в строй были поручены заводу № 196 «Судомех» (директор — Н.Н. Калиновский, с 1947 г. В.Ф. Коврижкин). В начале 1947 года на адрес КБ предприятия из Германии поступила техническая документация на СМПЛ, оборудование и две лодки. Советские конструкторы под руководством В.М. Мудрова немедленно приступили к разработке проектной, технической и рабочей документации по отечественным методикам. Принято решение достроить, а потом ввести в строй пока одну СМПЛ типа «Зеехунд» № 244 (проект «SH»). Данная задача была возложена на старшего строителя И.А. Громова и сдаточного механика Г.И. Мусорина. Главный штаб ВМФ СССР назначил своих представителей и наблюдающих за работами.
02.11.1947 года СМПД типа «Зеехунд» спущена на воду, а к 5 ноября закончатся ее швартовые испытания. Ходовые испытания (за исключением торпедных стрельб и погружений) были завершены к 20 ноября. В 1948 году СМПЛ передана флоту (отряд подводного плавания в Кронштадте).
После успешных испытаний Советский союз начинает разрабатывать свои варианты подводных аппаратов. В серии было несколько аппаратов подводных транспортников, и я создал 3д модель на заказ по последней версии изделия Сирена-УМЭ. Данная версия была разработана в 1970-1980 годах. Введена в производство и используется до сих пор. Новые модели произведенные в РФ оснащены самым современным оборудованием.
Разные разработки того периода.
Сирена-УМЭ может перевозиться любым надводным кораблем и катером, имеющим грузоподъемное устройство до 2 тонн.
Для построения модели я использовал 3dmax. Так как работу с чертежами Объектно-ориентированная (объектная) СУБД — система управления базами данных, основанная на объектной модели данных. Лучше работает с чертежами CAD систем моделирования. Эта система управления обрабатывает данные как абстрактные объекты, наделённые свойствами и использующие методы взаимодействия с другими объектами окружающего мира (объектами БД). Проще говоря, удобно работать с чертежами.
3dmax модель.
Фигурки водолазов вылепил в Zbrush.
По фотографиям Советского водолазного костюма. В оригинале у них должны быть ласты. Но я сделал обычные ботинки, для того чтобы была возможность вставить в аппарат этих водолазов при сборке напечатанной модели.
Разделение модели на составные части:
Рендеры Marmoset:
Фото напечатанной модели:
В таком виде модель была отправлена заказчику, для изготовления мастер-формы, оттисков из силикона. Для создания литья из олова. Подставка, должна была быть выполнена из гранита.
Как только заказчик поделиться фотографиями уже готовой оловянной фигурки, я сделаю ответ на пост и покажу итоговый результат.
Если вы хотите заказать подобную работу, вы можете обратиться в мой телеграмм канал: t.me/Sochi3dsculpt
Советский авиамеханик наносит надпись «Смерть немецким оккупантам» на авиационную торпеду, подвешенную под центропланом самолета Ил-4 из состава 9-го гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС Северного флота. 1943 г.
Жду возле театра своего ребенка, чтобы отвезти его домой, а оттуда из толпы выходит в доску пьяный высокого роста мужик и с ускорением торпедирует меня. Я отхожу в сторону, а он как самонаводящаяся ракета продолжает меня толкать. Я не поддался провакации, не стал ни ругаться, ни бить его. Но мне вспомнилась история из моей жизни.
Весна. Мне было 16 лет и я учился в 11 классе. Был не высокого роста. Занимался борьбой. Несколькими годами позже я стал КМС по самбо и выполнил норматив КМС по гиревому спорту. По фото тех лет выгляжу как совсем ребенок. Иду по дороге шириной примерно 5 метров с левого края, а с правого края навстречу идут 2 мужика. Который помоложе (выглядел на 20-30 лет) был сильно пьян. Посмотрев на меня, он резко повернул на 45 градусов и с ускорением меня торпедировал. Я его схватил обеими руками и сказал "осторожно!". И тут этот алкаш стал на меня наезжать, за что я его пинул по яйцам и он от боли нагнулся. Я толкнул его вниз и он упал. За него вступился трезвый мужик постарше (лет 40-50). Возможно, отец. Я не был любителем подраться, поэтому просто убежал. А он мне в догонку кричал: "Иди сюда! Давай один на один!". Ага, ребенку.
Спустя пару недель жду своего друга у его подъезда. К подъезду подходят пьяные мужчина с женщиной. Женщина куда-то от него отлучилась, а мужчина делает шаг, а потом резко разбегается и торпедирует меня. Я выставляю руки вперёд и говорю ему "Осторожно!". Он на меня начинает наезжать и угрожать. Не помню что я ему сделал, но он уже распластался на асфальте и держит мою ногу. Я пытаюсь вытащить ногу, удерживая его, чтобы он не встал. Силы не равны, но в мою пользу. Подбегает его женщина и с криками "Отпусти его!" исцарапала мне уши и лицо. При первой же возможности я освобождаю свою ногу от захвата и убегаю к своему дому в свой подъезд в квартиру. Алкаш в тот момент тоже встал и бодренько бежал за мною, как будто вовсе не был пьяным. Он меня не догнал. Спросил у моих соседок-бабок где я живу, а они ответили, что видят меня впервые.
Ещё через какое-то время друг позвал нас к себе в поселок. Мы шли с остановки к нему и какой-то пьяный дед меня также торпедировал. Я уже по привычке хотел бить, думая, что он решил на меня наехать, как он, вдруг, просит прощения. До рукоприкладства не дошло, дружно разошлись.
Подобные случаи видел и со стороны. Причем, с одной стороны обязательно пьяный мужик, а с другой - трезвый школьник. Правда, до драк только у меня доходило.
Но мне, честно говоря, не понятна природа такого торпедирования. Это вообще что такое? Как такое происходит, что пьяного человека вдруг резко магнитит на другого человека?
Пожалуй, выставлю анонимно, а то вдруг в нашем обществе защищаться от пьяного наезда аморально. 🤣🤣🤣
