Осенью льготный утильсбор могут упразднить, и тогда за автомобили в возрасте до 3 лет надо будет платить, кроме прочих налогов и пошлин, 667 400 рублей, а за машины старше 3 лет —1 174 000 рублей.
https://auto.mail.ru/article/109164-utilsbor-mozhet-vyirasti...
Фермеры в регионах массово уничтожают кур-несушек из-за падения цен на яйца и снижения рентабельности бизнеса. Об этом «Известиям» рассказали представители отрасли, заявив о серьезных убытках. В Краснодарском крае одна из птицефабрик просто перестала кормить птиц, в Удмуртии выбросили на улицу около 3 тыс. живых кур-несушек. В Минсельхозе готовят меры по выправлению ценовой ситуации, в том числе по установлению фиксированной стоимости яиц, при этом о фактах сокращения поголовья ведомству неизвестно. Что это значит для отрасли и как на это смотрят зоозащитники — в материале «Известий».
В России начали избавляться от кур: сразу два резонансных случая произошли с начала июля в Удмуртии и Краснодарском крае. В первом регионе 3 тыс. несушек были выброшены на улицу. Как сообщают местные СМИ, неизвестные разгрузили фуру с курами на территории так называемой фермы, где нет ни помещений для содержания птицы, ни ограждений. Несушки разбежались по всему ближайшему населенному пункту и начали гибнуть от голода.
В Краснодарском крае скандал произошел на Новомышастовской птицефабрике, где на грани гибели из-за отсутствия корма оказалось около 150 тыс. кур. Причиной этому стали долги предприятия и арест активов по иску комбикормового завода. Как сообщают СМИ, это парализовало закупки кормов и выплату зарплат сотрудникам. В итоге несушки начали есть друг друга, что привело к гибели ряда питомцев. Хотя проблемы на птицефабрике начались еще несколько лет назад, она продолжает работать. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», ее выручка от продажи за прошлый год — 445 млн рублей, а чистая прибыль 7,9 млн.
В настоящее время предприятие, согласно данным Федресурса, выставлено на продажу с начальной ценой в 280 млн рублей.
В Ассоциации «Народный фермер» подтвердили, что производители вынуждены идти на сокращение поголовья кур из-за серьезного снижения рентабельности.
— Падение цен началось до Пасхи, но наиболее резкое снижение произошло в конце мая — начале июня. В июне оптовая стоимость яиц первой категории составляла около 2 рублей за штуку (это крупный опт, нефасованная продукция). Сейчас цена немного восстановилась и составляет порядка 3,5 рубля. При этом себестоимость производства одного яйца находится в пределах 4–5 рублей в зависимости от региона и масштабов предприятия. Таким образом, производители несут серьезные убытки, — рассказала «Известиям» зампред объединения в Чувашии Ксения Сумкова.
По ее словам, так как яйцо — сезонный продукт, снижение цен в весенне-летний период наблюдалось практически ежегодно, но настолько существенное падение, ниже себестоимости, происходило очень давно.
— В таких условиях часть производителей вынуждена принимать непростые решения и сокращать поголовье птиц. Работать в убыток в течение нескольких месяцев подряд невозможно, особенно если на предприятии нет запасов кормов на длительный срок. Ситуация действительно непростая, можно сказать, тяжелая, — отметила Ксения Сумкова.
В этом году на сезонное снижение цен наложился существенный рост объемов производства — за первое полугодие прирост составил более 1 млрд штук, сообщила генеральный директор Российского птицеводческого союза (Росптицесоюз) Галина Бобылева.
— В связи с заметным ростом предложения на рынке сложился временный дисбаланс и производители вынуждены реализовывать продукцию по себестоимости или даже ниже. При этом союз ожидает, что с началом осени ситуация выровняется, — пояснила представитель отрасли.
По ее словам, чтобы отрегулировать спрос и предложение, необходимо ввести систему долгосрочных договоров с фиксированной ценой между производителями и сетями. При этом она отметила, что такие контракты сейчас заключают в основном с крупными производителями.
— Нужно распространить такую практику на средние и мелкие предприятия и разработать законодательную базу, регулирующую условия договорных отношений. Наше предложение услышали и поддержали в Минсельхозе, — отметила Галина Бобылева.
На сегодняшний день есть три фактора, влияющих на снижение стоимости яйца, сообщила гендиректор ГК «Таврос» (предприятие заняло четвертое место в России по производству яиц в 2024 году) Елена Лазаренко.
— Во-первых, возобновление производства на птицефабриках, ранее прекративших свою работу из-за птичьего гриппа. Во-вторых, предприятия стали вкладывать больше средств в реконструкцию и переоборудование. Ну и третий фактор — сезонность. В летний период производительность несушек в личных подсобных хозяйствах, на которые приходится 20% от производства яиц в стране, увеличивается в два раза, — пояснила она.
По ее словам, ситуация с ценами стабилизируется к ноябрю.
— Производители в этом году запустили процесс обновления поголовья несушек немного раньше. Глобально это никак не влияет на рентабельность, — добавила Елена Лазаренко, отметив, что ей о сокращении поголовья несушек неизвестно.
«Известия» направили запросы в другие крупнейшие птицефабрики России с просьбой прокомментировать ситуацию на рынке.
— Сельхозживотные сегодня самые незащищенные по сравнению с домашними, например кошками, зачастую к ним, к сожалению, относятся, как к какому-то мусору, — сказал «Известиям» зоозащитник Кирилл Горячев.
По его словам, сейчас готовится федеральная концепция по ответственному отношению к животным.
— Это связано с тем, что в Конституцию было внесено понятие об ответственном отношении к животным и у правительства появились обязанности о формировании такого отношения на уровне государства. Сейчас подготовка новых норм идет совместно с Общественной палатой, там прописывается в том числе отношение к сельхозживотным, — пояснил эксперт.
По его словам, примеры из Краснодарского края и Удмуртии показывают, что бизнес ведет себя так, потому что чувствует свою безнаказанность.
В пресс-службе Минсельхоза «Известиям» сообщили, что информация о сокращении поголовья птицы в сельхозорганизациях не поступала. Однако там отметили, что признают снижение цен на яйца и готовят ряд мер в связи с этим.
— Производство куриных яиц в России продолжает расти: за январь – май 2025 года сельхозорганизации произвели 16,5 млрд штук, что на 6,1% больше, чем за аналогичный период 2024-го. На ценовую динамику оказывают влияние как рост объемов, так и сезонный фактор традиционного летнего удешевления яиц, — пояснили в министерстве.
При этом в Минсельхозе считают важным, чтобы стоимость оставалась сбалансированной с учетом интересов потребителей и производителей продукции. Рентабельность производства — ключевое условие для устойчивого развития отрасли, подчеркнули в министерстве.
— Одним из эффективных решений для сохранения стабильного уровня цен является расширение практики долгосрочных контрактов с фиксированной формулой цены. Это позволит снизить риски колебаний по стоимости как для производителей, так и для торговых сетей. При этом соблюдение условий таких контрактов должно регулироваться законом, — подчеркнули в пресс-службе.
Соответствующие предложения представителей отрасли уже прорабатывают в Минсельхозе, уточнили в ведомстве.
— Кроме того, для обеспечения рентабельности птицеводческих предприятий действует комплекс мер поддержки: льготное оборотное и инвестиционное кредитование, а также прямые субсидии федерального и регионального уровней, — добавили в министерстве.
Исполнительный директор Ассоциации «Народный фермер» Станислав Санкеев, в свою очередь, отметил, что объединение начало системную работу по ценообразованию с Минпромторгом.
— Мы регулярно проводим совещания с коллегами из Минпромторга и АКОРТ. Наша цель — добиться прозрачного, справедливого и стабильного ценообразования на сельхозпродукцию при ее реализации в сетях для исключения случаев закупки у фермеров продукции по ценам ниже себестоимости и других перекосов, — сообщил представитель бизнеса.
Ранее представили фермерских организаций сообщили «Известиям», что торговля не готова к заключению долгосрочных контрактов. Источник в отрасли сообщил, что торговые сети не поддерживают меру по фиксации цены, так как это не даст им возможность изменять стоимость закупки яиц у производителей при рыночных колебаниях цен.
Председатель президиума АКОРТ Станислав Богданов заявил «Известиям», что формульный подход к ценообразованию в рамках долгосрочных контрактов с привязкой к динамике рыночной цены товара — один из механизмов, который обсуждается для снижения волатильности цен на продукты.
— В первую очередь это касается овощей борщевого набора и куриного яйца. Среди других предложений — фиксация самой цены или применение так называемого ценового коридора. Важно в итоге выработать такую механику, которая будет опираться на прозрачные данные, в том числе прогнозные, и не приведет к тому, что участники, ее применяющие, окажутся в невыгодных по отношению к остальному рынку условиях, — пояснил представитель бизнеса.
По его словам, для ритейла яйцо — это трафикообразующая категория, на которой сети практически не зарабатывают.
— Со своей стороны мы заинтересованы в инструментах, которые позволят обеспечить потребителя доступным яйцом в необходимых объемах и избежать повторения ситуаций, когда даже в рамках долгосрочных контрактов сети не получали достаточное количество яйца, — отметил Станислав Богданов.
— Во всем мире торговые сети заключают долгосрочные годовые договоры по фиксированной цене товаров с вилкой плюс-минус 10%. То есть если стоимость будет выше или ниже, то максимум можно будет ее увеличить или уменьшить на этот процент. В этом случае у аграриев всегда есть минимальная прибыль, на которую они могут развиваться. Но у нас такой жесткой политики в отношении торговых сетей нет, — пояснил «Известиям» зампред комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский.
По его словам, такая мера должна применяться не только по яйцу, но и по другим группам товаров, в том числе по овощам. Кроме того, он считает, что Минсельхозу необходимо заняться прогнозированием, чтобы производители понимали, как им развиваться дальше и планировать свое производство. Такая практика широко применяется во всем мире, обратил внимание парламентарий.
По словам научного руководителя Центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгия Остапковича, торговые сети не поддерживают введение долгосрочных контрактов из-за высокой инфляции. По его словам, они могли бы на это пойти только в случае финансовой стабилизации, а когда в экономике турбулентность, торговле это невыгодно.
Все слышали главу Минпромторга Антона Алиханова, который сообщил журналистам благостную весть:
"Мы в рамках стратегической сессии доложили председателю правительства — о суровой необходимости распространения утилизационного сбора на те автомобили, которые ввозятся физическими лицами в определенных сегментах, то есть 160 лошадей и выше. Мы будем распространять на них тоже утилизационный сбор".
По словам Алиханова, решение по частичному повышению утильсбора для физлиц планируется принять в ближайшее время.
Конечно не завтра, но явно и не послезавтра)
В ближайшей перспективе, даже бэушные автомобили объемом больше 2.5 литра станут недоступны абсолютному большинству.
Утиль для автомобилей бывших в употреблении 3-5 лет (мощность выше 160 л.с.)
1.5л - 1 174 000 руб
2.0л - 1 174 000 руб
2.5л - 2 839 400 руб
3.0л - 2 839 400 руб
Утиль для автомобилей до 3-х лет (мощность выше 160 л.с.)
1.5л - 667 400 руб
2.0л - 667 400 руб
2.5л - 1 875 400 руб
3.0л - 1 875 400 руб
То есть любой привозной автомобиль, будет дороже на сумму утилизационного сбора, что вполне предсказуемо приведет и к подорожанию автомобилей находящихся уже на внутреннем рынке(
Получается что якобы утилизация, обойдется дороже производства нового автомобиля, в интересные времена живем!
Предлагаю и бензин поднять до 500 рублей за литр)
Они прилетели, чтобы изучать нашу планету, но оказалось, что без защитной оболочки им тут не справиться. Но в ваших силах им помочь! Открывайте игру с тамагочи и сделайте электронного питомца счастливым. Это не так просто, как было в детстве. Если справитесь, получите награду в профиль.
Рестораны русской кухни якобы нельзя будет открывать без разрешения властей, пишут в Сети.
В публикациях исказили смысл инициативы по сертификации ресторанов русской кухни, которая только может появиться и будет добровольной. Это не запретительная мера.
Замглавы Минпромторга Роман Чекушов пояснил, что это формат маркетинга для рестораторов.
«Это добровольный стандарт, можно сказать, такой формат маркетинга. То есть если наш ресторатор захочет использовать бренд русской кухни, то он может пройти сертификацию, получить документ, что его предприятие общественного питания соответствует данному стандарту, и повесить вывеску, что это именно ресторан русской кухни. Если он не желает или работает в другом секторе общественного питания, его никто не заставляет применять стандарты», — рассказал Чекушов «Парламентской газете».
Проектом для популяризации русской кухни под эгидой Минпромторга занимается специальная группа, в которую вошли рестораторы, историки, технологи и кулинарные специалисты. Ожидается, что первый проект документа появится к концу года.
Прошедшие сертификацию заведения получат официальный знак и вывеску «Ресторан русской кухни». При этом унификации рецептуры и авторской подачи для рестораторов не планируется, каждое место сможет сохранить свои особенности приготовления, если учитываются стандарты.
Инициатива направлена на продвижение русской кухни не только внутри страны, но и за рубежом.
Стало известно, откуда возникли «проблемы» у самолета ЛМС-901 Байкал
Как писала ранее «Техносфера. Россия» у нашумевшей в мае 2025 года истории про то, что «разработка легкого многоцелевого самолета «Байкал» зашла в тупик«, рано или поздно должен был обозначиться первоисточник или правильнее сказать, инициатор. И он нашелся 18 июня 2025 года, когда в достаточно специфическом столичном издании с твёрдым знаком в названии появилось интервью генерального директора предприятия «Русавиапром» Алексея Крюкова. В материале открытым текстом представитель предприятия, которое занимается ремоторизацией Ан-2 в вариант с американским двигателем ТВС-2МС, выдал, что это он в 2024 году вышел на полномочного представителя Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева и объяснил ему ситуацию, происходящую в транспортном комплексе легкой авиации. Чтобы включиться в КПГА. То есть получить свой фрагмент госбюджета, да еще и записаться в комплексную программу по импортозамещению в гражданской авиации…
Руководитель «Русавиапрома» явно лукавит: какое включение в Комплексную программу, если у него самолет с иностранным мотором? Но уже если назвался груздем, то полезай в кузов, как говорят в народе. Вот и льется дальше красивый рассказ: включить нас в госпрограмму, дать госзаказ «глубиной от трех до пяти лет на 10–15 самолетов в год». Дальше всё по плану было бы очень гладко: откладывая свои 10% на НИОКРы, в «Русавиапроме» выделяли бы средства на разработку и улучшения, в том числе и на разработку двигателя и воздушного винта. «И мы бы со временем уже вышли на замену этих агрегатов. Без участия в госпрограмме масштабировать производство будет невозможно«. Интересный план, главное, очень хитрый.
Берем крупного чиновника, имеющего доступ к первому лицу государства. Рассказываем ему, что «всё плохо» (не будем вспоминать, что государство уже включило ЛМС-901 «Байкал» в КПГА и ставит сроки по нему перед другим заводом — УЗГА), а чиновник однажды передаст информацию официальным СМИ, и в итоге мы получаем классический проигрышный для государства случай (как говорят москвичи, кейс) имиджевой политики.
Получается, что как будто деньги не туда закачивают, давайте их дадим другим классным ребятам, а они всё сделают. Ну и попутно еще свой двигатель. Вот это самое занимательное — свой двигатель «с нуля» там, где его еще не делали, а только ставили американские. Интересно, а все понимают, что разработка ещё одного двигателя при том, что работы идут по ВК-800СМ для ЛМС-901, влетит в круглую сумму? Через 3-5 лет только спрос будет…
Для чего вся эта свистопляска? Ну вырвете вы деньги у УЗГА, дискредитируете Правительство РФ,
дадите шансы всем врагам, внешним и внутренним, вдоволь над нашим авиапромом посмеяться, а что дальше? Чудесный «суперТДВДС» (не знаем, как назовут в итоге) с российским двигателем и БРЭО полетит не раньше 2030 года, а если учесть, что сроки обязательно сдвинут, то и в 2032 году с последующим запуском в серию к 2035 году. Пять из этих 10 лет вы будете еще и иметь стабильный заказ на ремоторизацию американскими движками старых Ан-2 — причем называется цена такого самолета в 2025 году — около 200 млн рублей. Весь банкет за счет бюджета. Да, еще не забудьте выдать как минимум 4 миллиарда на новый двигатель. Именно так. Цитата: «На сегодня на отечественный двигатель необходимо 4 млрд руб. Мы скорректировали расчеты с учетом проведенных встреч и переговоров с потенциальными партнерами и соисполнителями». В 2022 году вроде как они же хотели 9 миллиардов, но теперь готовы дешевле, лишь бы дали доступ к КПГА. Ну а чтобы точно поверили в серьезность, тут же заявляется, что «мы запустили проект ремоторизации разработки турбовинтового двигателя на 1100 л. с. путем реверс-инжиниринга и понимаем, что без него двигаться дальше будет очень тяжело».
Стоп. Еще раз. Про новый двигатель. Тут прямо нужно процитировать: «Honeywell TPE 331–12*. Да, мы идем по пути исключительно реверс-инжиниринга. Мы готовы разобрать этот двигатель, оцифровать его конструкцию, осуществить анализ и подбор материалов, провести испытания его агрегатов и систем. Но опять же мы прекрасно понимаем, что без кооперации не справимся. С нами в работу включился очень серьезный консорциум организаций, в том числе и научно-технический. Это предприятия из Новосибирска, Казани, Перми, Уфы, Самары, Москвы и Санкт-Петербурга. Названий приводить пока не буду, чтобы не досаждать коллегам лишним вниманием». Конец цитаты. Даже журналист, писавший интервью, удивился и не поверил про всё это за три года. На что интервьюируемый тут же выдал, что «Сталина на них нет»…
Не обошлось в указанном тексте интервью и без колкостей в адрес СибНИА имени Чаплыгина, которые пытаются перезапустить тему с ТВД-10Б, и разработчиков «нового двигателя на базе двигателя ВК-1600 с объявленным конкурсом на двигатель мощностью 1200–1400 л. с. Ворох проектов, какие-то еще сверхидеи». Вообще стоит заметить, что проект по ВК-1600С идет по линии Минпромторга РФ, то бишь опять государство…
Ну и вишенка на тортике — цена на проект по организации нового производства Ан-2 (да, именно со сборкой новых фюзеляжей) от «Русавиапрома» — 2 миллиарда рублей. А на выходе нам обещают новые самолеты по 225–235 млн руб. за борт. Кстати, если вспомнить, что рассказал директор УЗГА в своем интервью в мае 2025 года, то «Байкал» в общем-то должны тоже в итоге загнать в такие же цифры для покупателей.
Что можно сказать по поводу всей этой неприятной истории вокруг очередного «заменителя Ан-2» за бюджетный счёт? Тут всё на поверхности, все интересы озвучены. Только бизнес, ничего личного, как говорят в недружественных странах…
p.s. Редакция медиаресурса «Техносфера. Россия» не защищает или не стремится обидеть одну из сторон описанной истории вокруг УЗГА и «Русавиапрома». Мы защищаем интересы всей нашей огромной страны, которая сегодня строит технологическую независимость и восстанавливает промышленность.
Глава Фонда развития промышленности (ФРП) Роман Петруца в ходе ПМЭФ представил результаты работы за прошедшие 10 лет. Всего со стороны Фонда было предоставлено 600 млрд рублей льготных кредитов на развитие российской промышленности, из них 143 млрд (около четверти от всего объема) – на проекты в сфере транспортной промышленности.
Ранее уже касался вопроса того, что ФРП является важным институтом развития и его работу следует масштабировать. Однако главный его недостаток на данный момент – это недостаточный объем его капитализации. К настоящему моменту количество средств в Фонде составляет около 400 млрд рублей. И хотя каждый год растет количество как выделяемых средств, так и возврата сумм льготных кредитов, но 600 млрд за 10 лет – слишком скромные цифры.
ФРП нуждается в серьезном увеличении своего капитала. Причем это не бюрократическая прихоть, а непосредственная потребность со стороны как государства, так и деятелей отечественной промышленности. Сам Роман Петруца в ходе Петербургского форума заявил, что спрос на поддержку со стороны ФРП сильно превышает его возможности.
Для большинства производителей льготный кредит в 3-5% стал бы жизненно важным подспорьем – особенно в текущей ситуации, когда Центробанк продолжает удерживать высокие процентные ставки. Следовательно, пространство для роста и увеличения масштаба деятельности есть.
Развитие промышленности и передовых технологий сейчас не тот вопрос, на который можно смотреть сквозь пальцы. Это вопрос и технологического суверенитета, без которого в современную эпоху международной турбулентности выжить невозможно, и также вопрос избавления России от зависимости от низкоквалифицированного труда мигрантов.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Масштаб конечно меньше:
Но почему-то МВД, следственный комитет, ФСБ, Прокуратура закрывают глаза.
Может компания - прачечная силовиков?
Если не помните или у вас его не было, то вы где-то потеряли кусочек сердца… но все можно исправить. С тамагочи можно поиграть прямо сейчас.
Глава Минпромторга Антон Алиханов предлагает полностью запретить вейпы в России. И эту инициативу невозможно не поддержать, учитывая реальную угрозу, которую представляют так называемые "ашки".
Вейпы окутаны множеством мифов. Самый популярный – что они якобы менее вредны, чем традиционные сигареты. Реальность же совсем другая: аэрозоль от электронок провоцирует воспалительные процессы в легких, что подтверждают многочисленные исследования.
Основной ингредиент большинства вейпов – никотин, сильнодействующее наркотическое вещество, вызывающее тяжелую зависимость. Никаких научно подтвержденных данных о том, что электронные сигареты помогают бросить курить, не существует. Наоборот, молодежь, минуя традиционные сигареты, сразу подсаживается на никотин через вейпы и втягивается в опасную привычку еще сильнее.
В составе жидкостей для электронных сигарет – пропиленгликоль, глицерин и ароматизаторы, которые при нагреве образуют токсичные вещества. Даже безопасный в пище глицерин при ингаляции провоцирует воспаления и нарушения дыхательной системы.
Никотин бьет по сердечно-сосудистой системе, ускоряя сердечный ритм, повышая давление, увеличивая риски инфарктов и инсультов. Поражаются нервная система, концентрация внимания и память, появляется эмоциональная нестабильность и раздражительность.
Алиханов предлагает не просто очередную формальную меру, а необходимое решение для защиты здоровья граждан, прежде всего молодежи. Те, кто считают, что "запретами ничего не изменить", живут в опасном заблуждении. Для решения ряда проблем эффективны именно запреты, а не абстрактная "профилактика". Исправить здесь ситуацию можно только жесткими, решительными действиями. Именно такими, о которых и говорит глава Минпромторга.
Следует отметить, что Госдума почти сразу поддержала предложение Алиханова. Если Правительство внесет законопроект о полном запрете вейпов – парламент примет его без колебаний.
"Вред здоровью от вейпов очевиден: в жидкостях к ним содержатся тяжелые металлы, при парении образуются токсичные соединения – увеличивается риск развития тяжелых заболеваний. Испарения вредны и для окружающих", – отмечает Вячеслав Володин.
И это логичное продолжение линии на оздоровление население. Потому что никакие паллиативные меры – штрафы, запреты на продажу несовершеннолетним, уголовные дела – не работают. Рынок вейпов давно стал токсичным не только в прямом, но и в социальном смысле. Основной потребитель – подростки. Именно они сегодня являются мишенью никотиновых корпораций, которые прикрываются модой, безобидным дизайном и ароматизированным дымом, а по сути, формируют новую волну наркомании, доступной "со вкусом клубники".
Более 300 тысяч жизней в год уносит табак – и "электронка" лишь усиливает эту статистику. Позиция Володина и Алиханова абсолютно справедлива: только полный запрет и зачистка прилавков остановят разрушение поколений. Закон должен быть принят – и как можно скорее.
Также добавлю, что необходимо идти дальше. Необходима системная политика по ограничению распространения табачной продукции в целом. Сигареты должны быть дорогими, недоступными для большинства населения, без ярких упаковок, без рекламы, без соблазнов. Здесь можно опираться на положительный опыт стран Северной Европы.
В Норвегии за последние 15 лет цена пачки сигарет выросла почти в 2,5 раза – с 70 до 180 норвежских крон (примерно 1 300 рублей), а доля курящих среди взрослых за тот же период сократилась с 30% до 9%. В Исландии после последовательного повышения акцизов и ужесточения доступа продажи табака упали на 40% за десятилетие. Рост цен и запрет на продажу/курение в большинстве мест – самый эффективный инструмент снижения потребления. Если мы действительно хотим здоровое население – нужны стратегические решения.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
