Он построен в городе Чунцин, официальное название 重庆东站 (Chongqing Dong Railway Station, Восточный железнодорожный вокзал Чунцина)
В общем и целом - ситуация с РЖД и билетами из Питера на юг не сильно улучшилась с момента закрытия аэропортов. Берем билеты за 90 дней, судорожно, как только они появляются - на конец мая/начало июня. В конце мая берем билеты на конец августа :) В последние года норма уже. Да, был год, когда сайт глючил и приложение, и купить просто не реально было купить их, приходилось через tutu покупать дороже, ну да ладно.
Но что с ценой на билеты? Откуда такие запросы у ржд? Если верить тому, что пишут, то 24-25 года - это 8-10 %. По факту же, видим, что где-то до 20%, в среднем.
В этом году взял 4 билета в купе(невозвратный тариф), 2 взрослых, два детских с местом - у меня вышло 23 тысячи рублей (Если брать возвратные, то где-то 32-35). Плюс ко всему, почему-то убрали старый добрый маршрут 227/228 до Новоросса, где были более-менее нормальные вагоны. - Один раз даже ехал в ультра-супер-новом, где в купе были сейфы, а в туалете душ - вот кайф!
Вместо него теперь запустили некий 121/122, который идет по тому же маршруту СПБ-Новороссийск. Но вагоны - это советский союз - Я помню, как сам в 5-10 лет ездил на таких же вагонах, где туалет с дыркой в полу, и краник нужно ладошкой держать, чтоб водичка лилась.
Современные вагоны РЖД на юг ):
Обратно в этом году решили на машине ехать, но ради интереса решил посмотреть сколько же будет стоить из Краснодара вернуться в Питера на двухэтажной пальмире - так вот: само собой, мест почти нет - но нашел одно купе(опять невозвратное), добавил всю семью, и он мне выдал - 41 666.20 - 42 тысячи почти за невозратный тариф, с возвратным там за 50 было...
Тут же нашел прошлогоднюю нашу поездку на нем же, тем же составом, но с возвратными билетами - 22 706.50 .
Это как называется?? Не трескается ли лицо у нашего РЖД? И где ваши обещанные супер-новые вагоны?!! Это же супер-востребованное направление: СПБ-МОСКВА-Новороссийск/Крым, куда люди миллионами едут каждое лето, неужели не решить проблему. Ладно, допустим, вы пустили составы(как обещали) новые - но где они? Я вижу, что просто заменили более-менее новый состав 227/228 на совковый 121/121 - и они не стали ходить чаще, быстрее, и комфорта в них не стало больше....
Через два месяца моего пребывания в Китае передо мной встал вопрос визарана — выезда из страны и въезда в неё снова. Так как по моей визе можно было жить в Китае год, но раз в два месяца выезжать из него.
Я мог бы слетать домой самолётом или вылететь в другую азиатскую страну. Была, однако, одна загвоздка — я боюсь летать. Аэрофоб по-научному, или сыкло обыкновенное с точки зрения простого обывателя.
Поэтому я выбрал поезд в Гонконг. Как в Пусан, только без зомби.
Помним, что Гонконг — это Китай? Теперь следим за руками: у них свой язык — кантонский, у них своя валюта — гонконгский доллар и у них можно поставить штамп о том, что ты выехал из Китая. А так, это одна страна, да.
Итак, выбор пал на Гонконг поездом.
Раньше билеты были такие или синие, потом оставили только электронные.
Во-первых, это интересно — посмотреть страну из окна поезда.
Во-вторых, т. к. я фотограф, есть возможность пофотать людей в их среде.
В-третьих, это дешево. Особенно если туда взять плацкарт, а обратно — сидячий билет. Вообще копейки. Подумаешь, что ехать 8 часов на одном поезде. Фигня, и не так катались. А потом другим поездом ещё 3. Суток. Из Гонконга. Сидя. Человек я энергичный и экономный, но не очень умный, да.
Китайские поезда — самые поездистые поезда в мире. Делятся они на несколько классов. Я делю по памяти, не гугля, возможно, где-то ошибусь.
Первый— это K, Z— рабоче-крестьянский. Едут медленно, твои соседи — ребята со всяким неожиданным багажом: мешки риса, куры в клетках и прочие ништяки.
Как наш, только с тремя полками.
У потолка тебя не видно, и никто не пристаёт с вопросами — до первого спуска в туалет.
Удобно, и ноги не торчат.
Другие — это G и D— скоростные, удобные и, сцуко, бьющие по карману моего внутреннего еврея.
Вид изнутри скоростного, фото на тапок, сорян.
Есть ещё один, от которого я остался в диком восторге: маглев. Ходит в Шанхае, соединяет, если я не ошибаюсь, аэропорт Пудун и какую-то станцию метро. Чувство полёта без самого взлёта — незабываемое.
Вид из Маглева
Сказано — сделано.
Восемь часов пролетели быстро: мы рубились с китайскими попутчиками в дурака, которому я их научил (яжучитель, помним?), в «угадай, что я от тебя хочу» жестами и прочие увлекательные штуки.
Кажется, она думает, я жульничаю.
Китайцы — ребята сметливые, несмотря на языковой барьер, игру просекли на раз, и ехать бы мне без штанов, если б играли на деньги.
Приехав на вокзал для пересадки, я был слегка ошарашен, сконфужен и растерян, но вслух говорил совсем другие слова: таблички на китайском, народу — тьма, и куда идти — я не знал. Поэтому шёл за всеми, иногда приставая к местным Сусанинам узнать дорогу. Хитро щуря глаза, они прикидывались, что не понимают.
Фото, сделанное на бегу, не передаёт того количества человек, которое меня встретило.
Людской поток вынес меня в общий зал, где я, от растерянности матерно ориентируясь по табло, нашёл свой выход на платформу.
На пересадку давалось тридцать минут, что добавляло некой пикантности. Остаться без поезда, знаний китайского и с обратным билетом только через неделю. Ммм, романтика.
Прикладываешь билет штрих-кодом к турникету и проходишь. Вверху — номера поездов. Система похожа на систему гейтов в аэропорту.
Буквально влетев в свой вагон, я рухнул на третью полку. Ну, не совсем рухнул, скорее, заполз.
Три дня пути прошли быстро. По китайцам можно было сверять часы: ровно в 7 они вставали и шли гуськом запаривать лапшу. Весь вагон наполнялся ароматом местного дошика и чавканьем пассажиров. Потом шли туалетные процедуры, сон или разговоры о вечном за семечками, и уже в 12 дня — обед. Снова вереницы истребителей лапши сновали туда-сюда. Именно у них я научился путешествовать с огромным пакетом лапши и всякой снеди, чтоб не искать вагон-ресторан, ну, и сэкономить, конечно.
Выехал из северного Китая я в декабре, а попал в южный Шэньчжэнь, который встретил меня пальмами, ором цикад, жарой и наглыми таксистами. Отбиваясь от последних на матерном русском и наслаждаясь теплом, я пошёл искать КПП для перехода в Гонконг.
Возможно, Шэньчжэнь, но это не точно.
Вместе со мной границу пересекали материковые китайцы, у которых были бумаги с красной печатью, очевидно, чтоб можно было попасть в «Чей Гонконг?». Обратно, кстати, они тащили баулы и тележки с гонконгскими продуктами. Не знаю, что конкретно, я не уточнял.
При переходе мы заболтались с одним итальянцем, который характерными жестами сетовал, что многие иностранцы не умеют в английский и путают окошки, где чёрным по-английски написано «для иностранцев».
— Вот как эта, например, — сказал он, указав на потерянного вида белую девушку, мечущуюся между окошками.
Девушка мне, как-то сходу, понравилась, и я пропустил её перед собой.
Догнав её после паспортного контроля, я ненавязчиво предложил свою компанию, руку, сердце и совместный поиск отеля. К моему удивлению, меня не послали, а согласились.
Она напоминала мне ремарковскую девушку. Такая же — лёгкая в общении, весёлая, живущая сегодняшним днём. Только без туберкулёза.
Мы шарахались по тёплому Гонконгу, она скупала всякие женские вещи в брендовых магазинах, тащила меня по местным закусочным, деловито искала отель и, воровато ухмыляясь, пробиралась через забор на Аллею звёзд, которую реставрировали.
К вечеру отель мы нашли. Ну, как отель. Представьте собачью конуру с окнами и двумя кроватями, стоящими впритык.
В лифте мной заинтересовались две чернокожие работницы местного лупанария.
— Красавчик, хочешь вечной любви недорого? — хрипло спросила одна, подмигивая густо подведённым глазом.
Моя спутница недобро глянула на них, и пока я искал достойный ответ, за который будет нестыдно на Пикабу и в приличном обществе, выпихнула меня из лифта на нашем этаже. Вслед мне неслись смешки и приглашения, если я вдруг передумаю, ну или хотя бы купить презервативы.
— Надеюсь, тебе можно верить, и ты не маньяк, — томно проворковала моя новая подруга, обводя взглядом крошечный номер. — Я пойду в душ, а ты не подглядывай.
В тот раз я спас человека от износилования. Самоконтроль творит чудеса.
Завернувшись в полотенце, она вышла, и пока я, как честный человек, смотрел в окно, переодевалась ко сну. На полпути я вспомнил, что фотограф, и попросил щёлкнуть её в полотенце. Эх, какие кадры потеряла история вместе с флешкой и сгоревшим ноутом.
Затем мы лежали на смежных кроватях, болтая обо всём, и в моей голове хаотично бесились мысли:
«Что делать? Начать приставать? Или это просто такое общение? И вообще, мне же сказали, чтоб не подглядывал. Блин».
Она говорила, что год без отношений, и ей становится одиноко. Я отвечал, что понимаю и вообще очень сочувствую.
Так мы весело, но не особо продуктивно, лежали несколько часов, пока меня не осенила мысль:
«Защиту-то я не взял».
Мало ли, вдруг она отчётливо намекнёт, а я — тот самый самурай, который отставил меч дома. Скорее, ножны, но посыл вы поняли.
Извинившись, я побежал к лифту, искать то чудесное изобретение, которое обошло китайскую популяцию стороной. Ближайший 7/11 оказался закрыт, да и вообще всё было закрыто. Поблуждав по округе и боясь заблудиться, я вернулся в отель и натолкнулся на тех самых жриц любви.
Они с пониманием отнеслись к моей трагедии и выудили из своих порочных карманов спасительные резинки. Но не даром. Эти вероломные служительницы Венеры затребовали 600 гонконгских долларов, что равнялось приблизительно 70 долларам.
Мой билет туда-обратно стоил 1000 юаней — 150 долларов. Да, неплохо я сэкономил. Буквально пролюбил бюджет.
Довольный собой, но обедневший, я вернулся в номер. Моя ремарковская знакомая спала, повернувшись ко всему миру, наверное, упругой попой. Аптечные изделия обмену и возврату не подлежат, поэтому, вздохнув, я тоже лёг спать.
Утром мы мило попрощались на перроне гонконгского метро, меня смущённо чмокнули в щёку и грустно сказали, что год без секса — это очень тяжко, особенно если рядом есть симпатичный парень.
На том мы и разошлись. Она вернулась к работе моделью и диджейству, мне предстоял обратный путь сидя — трое суток, так что секс в каком-то смысле я получил, но не так, как хотел.
Но это уже
Мой тг с озвучкой сериала Bellas Artes: https://t.me/cjvoice
Предыдущий пост про марихуану в Китае
Осторожно, судя по комментариям, смысл дается не всем
h
С нуля до 360 км/ч! И это не про болид «Формулы-1», а про разрабатываемый поезд первой в России высокоскоростной магистрали.
Наталья Селиверстова/РИА Новости
Такие машины планируют собирать на заводе «Уральские локомотивы», который находится в Верхней Пышме недалеко от Екатеринбурга.
Завод специализируется на выпуске грузовых электровозов и скоростных пассажирских электропоездов. На предприятии проектируют и собирают подвижной состав нового поколения — экологичный, комфортный и безопасный.
В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» между Москвой и Санкт-Петербургом построят магистраль, которая сократит время в пути до 2 часов 15 минут. Первый поезд для ВСМ-1 выпустят на уральском предприятии.
Заглянуть одним глазом на завод «Уральские локомотивы» можно здесь. Видео предоставлено телеграм-каналом Минтранса
Разработка поезда уже идет, многие его компоненты существуют в железе, и проходят испытания.
(взято с ТГ "Суровые мужские мемчики" https://t.me/mens_mem/3057)
знающие, подскажите, какая у нас средняя скорость поездов пассажирских, и какая максимальная достигнутая?)
«Синара-Девелопмент» приступила к строительству комплекса по производству высокоскоростных поездов. Проектом предусмотрено возведение цеха компонентов кузова, корпуса пусконаладки, испытательного центра тягового оборудования, административно-бытового корпуса, здания конструкторского бюро. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. кв. метров.
ВЭБ.РФ открыл финансирование ПАО «Элемент» для создания серийного производства компонентов силовой микроэлектроники для гражданского рынка. Новое предприятие станет первым в России крупным серийным производством кристаллов силовых диодов и транзисторов на основе кремния и карбида кремния с использованием современных технологий изготовления силовых устройств. Проектная мощность завода позволит выпускать до 140 тыс. пластин в год.
В Казани протестировали пассажирский самолет Ту-214, который был собран на местном авиазаводе. Лайнер совершил свой первый полет. Самолет имеет регистрационный номер - RA-64535. Он станет точкой отсчета для нового серийного строительства пассажирских Ту-214.
Череповецкий металлургический комбинат готовит к запуску новую автоматизированную систему инспекции качества металлопроката. Она установлена на агрегате перемотки рулонов в производстве плоского проката. Разработанная система с помощью искусственного интеллекта будет обнаруживать и классифицировать отклонения, направлять оператору информацию о его типе и местонахождении.
На Тутаевском моторном заводе идёт подготовка производства новой серии двигателей мощностью 370-465 л.с. с улучшенными показателями, непосредственно влияющими на производительность техники: теплоотдачу, удельную мощность, расход топлива. Улучшение потребительских свойств новых двигателей также будет достигаться за счёт применения чугунной головки цилиндра, модернизированного поршня, поликлинового привода агрегатов.
«ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» ввел в пробную эксплуатацию промысел на территории Сургутского района, который характеризуется сложным геологическим строением. Для получения качественного сейсмического материала, позволяющего максимально охарактеризовать перспективные ловушки углеводородов, подобрана высокоплотная методика и технология работ, при которых плотность точек физических наблюдений на один квадратный километр почти в два раза выше, чем при обычной стандартной сейсмике.
Производство пяти видов нанопорошков (из металлического вторсырья наладили в Севастополе. Подобные наночастицы можно использовать для улучшения качеств композиционных и радиозащитных материалов, строительных смесей, бетона, цемента, керамики. Материалы с применением мелкодисперсных порошков вольфрама, карбида вольфрама, карбида титана, оксида вольфрама помогут заменить критически важные материалы, импортируемых из-за рубежа.
В Татарстане завершено строительство маслоцеха по переработке семян подсолнечника производительностью 5000 тонн в год. В цехе прессуют масличные семена подсолнечника и получают из них растительное масло. Линия переработки потребляет в час 700 килограмм семян и работает круглосуточно, в сутки она потребляет около 16 тонн семян.
Холдинг «Высокоточные комплексы» поставил в войска партию дронов «Депеша». Это многофункциональные, дистанционно управляемые платформы на колесном шасси. Платформу можно использовать для широкого спектра задач. Например, она способна быстро доставить на передовую груз массой до 200 кг — провизию, топливо, оборудование — и эвакуировать раненых в тыл.
Компания «Медплант» увеличила производственные мощности и открыла модернизированный цех по выпуску электронных модулей. Электронные модули используют во многих изделиях компании: в индикаторе эффективности сердечно-легочной реанимации, в портативных реанимационных мониторах, шприцевых дозаторах, пульсоксиметрах и других медизделиях.
Отсутствие положительных результатов отечественной промышленности – не баг, а фича. Не сломалось – не чини.
#поравалить #всепропало
Высокоскоростные железные дороги растут по всему миру, и многие новые проекты в настоящее время находятся на стадии строительства и планирования. Хотя этот тип дальних железнодорожных перевозок оказался наиболее успешным в Европе и Азии, он также добивается прогресса на Ближнем Востоке и на американском континенте. Такие крупные страны, как Канада, Австралия или Бразилия, все еще находятся на долгосрочных этапах планирования внедрения более быстрых поездов. Пример Китая с его 40 000 километров высокоскоростных путей — в десять раз длиннее следующей по величине сети — показывает, что высокоскоростные железные дороги также возможны в масштабах.
В настоящее время Соединенные Штаты являются единственной страной в Америке, которая имеет скоростные поезда, которые могут двигаться со скоростью более 200 км/ч (125 миль/ч). Поезда на Северо-восточном коридоре, который соединяет Вашингтон и Бостон, в настоящее время движутся со скоростью 241 км/ч (150 миль/ч) максимальной рабочей скорости, иногда классифицируясь как высокоскоростная железная дорога. Новые наборы поездов для маршрута типа Acela, как ожидается, вступят в эксплуатацию еще в этом году и, наконец, дадут США настоящую высокоскоростную железную дорогу, двигаясь со скоростью чуть выше 250 км/ч (155 миль/ч). Это все еще далеко от самых быстрых поездов в мире, работающих в таких странах, как Китай, Франция, Германия и Япония , которые могут развивать скорость около 320 км/ч (199 миль/ч) или даже 460 км/ч (286 миль/ч). Мексика также планирует построить одну высокоскоростную железнодорожную линию со скоростью до 300 км/ч (186 миль/ч) и протяженностью 210 километров (130 миль) от Мехико до штата Керетаро.
Тем временем в Азии и регионе MENA идет бурное строительство , где скоро появятся высокоскоростные железнодорожные линии. Проекты строятся в Ираке, который также стремится достичь скорости 300 км/ч (186 миль/ч) на линии протяженностью 1200 км (746 миль). Иран строит высокоскоростную трассу, которая, как ожидается, будет достигать скорости 250 км/ч (155 миль/ч) между Тегераном и Исфаханом, в то время как Индия стремится достичь 220 км/ч (137 миль/ч) на линии аналогичной длины, соединяющей Мумбаи и Ахмадабад.
Хотя в Азии уже есть несколько стран с высокоскоростными железными дорогами, последняя из открывших линию также находится там: Индонезия. Короткий путь длиной 142 км (88 миль) связывает Джакарту и Бандунг со скоростью до 300 км/ч (186 миль/ч). Таиланд скоро откроет еще один проект, который свяжет Бангкок с близлежащими городами и аэропортами. Он будет немного медленнее при максимальной рабочей скорости 250 км/ч (155 миль/ч). Оба проекта были построены при финансировании китайской инфраструктурной инициативы «Один пояс, один путь», которая также финансирует новую линию Ирана, высокоскоростную железную дорогу, которая должна связать Малайзию и Сингапур, а также спорные, не высокоскоростные железнодорожные проекты в Лаосе, где Китай подвергся критике за неэтичные методы кредитования. Вьетнам теперь также борется за китайское финансирование своих планов высокоскоростной железной дороги, как и мегапроект Ирака. Инициатива «Один пояс, один путь» также позволила построить в Сербии более скоростную железную дорогу в 2022 году, при этом венгерская часть проекта, соединяющая Белград и Будапешт, все еще находится в стадии строительства.
Проект Baltic Rail, который в настоящее время реализуется в Литве, Латвии и Эстонии с целью связать три страны с европейской железнодорожной сетью путем введения стандартной колеи вместо широкой колеи, в основном финансируется ЕС. Деньги Европейского Союза также идут на запланированную модернизацию португальских и чешских железных дорог, где последняя страна в прошлом закупала поезда только у Китая. Финансирование Индии в основном поступает из Японии, в то время как Египет привлекает средства от банков и кредиторов разного происхождения.
Заходите на тг канал https://t.me/TradPhronesis
Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности провела испытания поезда на магнитной подушке, который способен развивать скорость до 1000 км/ч в вакуумной трубе, сообщило агентство Xinhua.
По информации агентства, испытания проходили в городе Датун, расположенном в провинции Шаньси на севере страны. Тестирование подтвердило, что пассажирский состав сохраняет устойчивость во время движения и обеспечивает безопасность при торможении, передает ТАСС.
Согласно заявленным характеристикам, поезд полностью соответствует техническим спецификациям. Предполагается, что новая транспортная система, разработка которой началась в Шаньси в апреле 2022 года, в будущем свяжет крупные города Китая.
А что же в России? Вот с сайта РЖД:
2. Скорость движения
Различают скоростные, скорые и пассажирские поезда:
скоростные пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не менее 91 км/ч при допускаемых скоростях движения в интервале 141-200 км/ч;
скорые пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость от 50 км/ч до 91 км/ч;
пассажирские поезда имеют маршрутную скорость менее 50 км/ч.
Может есть и другие источники. Но всё же считаю, что скорость поездов в России находиться в диапазоне до 1000 км/ч))))
