Решил значит поехать в Геленджик во время отпуска. Сижу жду поезда. Пока читал книгу в зале ожидания, незаметно подралась цыганка и состоялся следующий диалог (я - я, цыганка - ц):
Ц: Молодой человек, мелочи не найдется?
Я: 42
Ц: Что 42?
Я: Смысл жизни 42
Ц: Вы дибил?
Я: Нет, узнаете почему 42, мне скажите
Ц: Пошел на хер
Я: И вам всего хорошего
* - ничего против них не имею, но привокзальные цыгане бесят, поэтому иногда лучше заебать их раньше, чем они тебя.
Один из самых красивых железнодорожных вокзалов России находится в глухом углу второго по величине и значению города Новгородской области – Боровичах. Просто так вокзал не увидеть, он находится в стороне от главных улиц города. Впрочем, имея точные координаты N 58° 23.344' E 33° 53.367', доехать или дойти до вокзала не составит труда. Это пересечение Ленинградской улицы и улицы Солодовниковой, недалеко от Мсты.
История железнодорожной линии Боровичи-Угловка начинается в 1872-м году, когда купец 1-й гильдии Иван Суздальцев получил концессию на ее строительство. Основной целью ее создания был вывоз из Боровичей производившегося здесь огнеупорного кирпича.
Увы, Суздальцеву долго не удавалось найти компаньонов, поэтому дорогу он должен был строить практически целиком на собственные средства. Поэтому вокзал он построил рядом с рекой, на левом берегу Мсты (хотя город в основном располагался на противоположном, правом берегу реки). Зато не надо было строить дорогущий мост.
Однако средств не хватало. Суздальцев получал ссуды, дозанимал деньги под векселя общества, вручал солидные вкладные билеты Кронштадтского коммерческого банка...
Проект пассажирского здания на станции Боровичи был разработан архитектором Ф.Зигербергом. Вокзал построен деревянным, украшен весьма изящной резьбой.
Когда мы осматривали вокзал, работник станции провёл для нас небольшую экскурсию, утверждая, что здание вокзала было построено пленными турками. Однако никаких подтверждений этому мы не нашли.
На первом этаже были залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, комната телеграфиста, дежурного по станции. А второй этаж занимали две квартиры – квартира начальника станции Боровичи (3 комнаты и кухня), а также помощника начальника станции (две комнаты и кухня).
Дорога начала работать в 1879-м году, однако первоначально приносила не слишком много прибыли.
Суздальцев пытался получить помощь у правительства, там предложили продать ее Главному обществу Российских железных дорог. Комиссия оценила дорогу в миллион рублей, а долгов было на два миллиона.
Дорога была признана банкротом. Суздальцев отказывался продавать дорогу, но ее долги вскоре выросли до 4-х миллионов рублей, и в 1895-м году дорогу все-таки продали в казну за сумму около миллиона рублей. В итоге большая часть кредиторов потеряла свои средства. А в 1895 году дорогу приняло на баланс Министерство путей сообщений.
После присоединения Боровичской к Николаевской железной дороге на станции Боровичи произошли небольшие архитектурно-строительные изменения. В частности, немного было изменено пассажирское здание за счёт пристройки каменного флигеля, сокращена крытая платформа, убран балкон со второго этажа, смещен вход на вокзал. В торце железнодорожных путей появилось ещё одно здание. Но все эти изменения не были существенными.
Через Боровичи не проходила война, город даже не бомбили, поэтому вокзал сохранил свой внешний облик таким, каким он был во второй половине XIX века. Он очень популярен у киношников. Здесь снимали фильмы «Я тебя никогда не забуду» (1983), «Серебряные струны» (1987), Сериал «Конь Белый» (1993), «Тихие омуты» (2000), «Статский советник» (2005), ремейк-телесериал «Дорогой мой человек» (2010) «Ёлки 1914» (2014). Также Боровичский вокзал снимался в фильме о Колчаке («Адмирал») под табличкой «Омск».
В 2023 году в зале ожидания Боровичского железнодорожного вокзала при участии киностудии «Ленфильм» была открыта экспозиция, посвященная истории здания и съемкам, проходившим в его стенах.
Сейчас на станции в основном тихо, поезда упираются в тупик, да и вообще ходят редко. Так что никакая вокзальная суета не помешает осмотреть комплекс построек Боровичской станции.
Новосибирский вокзал из окна торгового центра напротив.
Фото сделано в 2019г.
Между Петербургом и Москвой, в нескольких километрах от федеральной трассы М-10 "Россия" есть поселок городского типа Куженкино, ничем на первый взгляд не примечательный. Проживает в нем порядка двух тысяч человек. По одной из версий, название населенного пункта происходит от фино-угорского слова "куженя", что в переводе означает "медвежонок".
Здесь есть школа, амбулатория, воинский мемориал, часовня и сетевой магазин, а также старинная водонапорная башня у железной дороги. Набор, как видите, самый обыкновенный. Однако есть в поселке главная достопримечательность, ради которой и стоит заглянуть в эти края. Речь идет о старинном деревянном вокзале станции Куженкино в Тверской области, который был построен в начале XX века в популярном тогда стиле модерн.
В начале прошлого столетия возведенный в Куженкино в 1902-1906 года вокзал был образцом типового вокзала IV класса. До революции подобные строения на железнодорожных станциях встречались часто, однако до наших дней дошли лишь единичные экземпляры, поэтому вокзал в Куженкино, сохранившийся практически в первозданном виде, сегодня воспринимается как настоящий шедевр деревянного зодчества.
Станция находится на Бологое-Полоцкой железной дороге, которая в наши дни не играет серьезной роли в транспортном сообщении. Железнодорожная линия сильно пострадала во время войны, однако удивительный по красоте станционный комплекс в Куженкино сохранился почти полностью.
Прежде всего, он интересен деталями, большинство из которых оригинальные. Хорошо сохранились практически все элементы внешней отделки: кронштейны, переплёты на фронтонах, висячие резные гирьки, башенка, увенчанная шпилем с флюгером. Флюгер на башне заменён, но новый экземпляр сделан в точном соответствии с оригиналом.
На фасаде есть специальное место для станционного колокола. Его подвешивают по субботам, когда на станцию прибывает ретропоезд. Впервые к перрону Куженкино первый в России регулярный пригородный ретропоезд на паровой тяге, курсирующий по маршруту Бологое – Осташков, прибыл в сентябре 2018 года.
Посмотреть здесь можно не только на дореволюционный вокзал, но и на другие сооружения той эпохи: казармы для железнодорожных служащих, клуб, керосиновый склад, водонапорную башню, сторожки, будки для стрелочников и пр.
Ретропоезд нам увидеть не удалось, поскольку в Куженкино мы приехали в будний день на машине. Однако мы смогли в спокойной обстановке обследовать все местные достопримечательности. В том числе, симпатичные деревянные строения на станции, выполненные в стилистике и цветах самого вокзала. Также мы обнаружили ретираду с мужским и дамским отделениями образца начала XX века. Для любознательных туристов сделаны важные примечания.
Отхожее место было построено в 1907 году для пассажиров III-IV классов, так называемого "подлого сословия". Этот туалет не отапливался. А вот для привилегированного сословия, пассажиров I-II классов, был оборудован отапливаемый ватерклозет прямо в здании вокзала. Историческое здание ретирады было утрачено во время Великой Отечественной войны. Копию по чертежам воссоздали в 2022 году.
Сегодня комплекс старинного деревянного вокзала Бологое-Полоцкой линии бывшей Николаевской железной дороги - это настоящий музей под открытым небом, который, безусловно, достоин посещения.
Жаль только, мы не совпали с режимом работы станционного комплекса в Куженкино, поэтому не смогли побывать внутри здания. Что ж, будет повод еще раз сюда вернуться.
Еще несколько фотографий Куженкино.
Спасибо за внимание!
Юрий Кузьмин 1965.
