as.help

Экосистема прибрежной части Владивостока нуждается в масштабной работе по восстановлению, так как в течение длительного периода об этом никто не задумывался. Ситуацию в беседе с «Альянс HELP» обрисовал член правления Союза архитекторов России, лауреат The Energy Globe World Award Павел Казанцев.

Как напомнил эксперт, в архитектурной практике сравнительно недавно стали рассматривать прибрежную территорию города и отмель морской акватории как единую ландшафтную систему.

«Причины деградации береговых экосистем портовых городов не только в заводской застройке береговой черты. Подводный ландшафт также подвергся сильному антропогенному воздействию. И невозможно восстановить прибрежную экосистему, например, только вынося промпредпрития и формируя прибрежные парки и набережные. Необходимо восстанавливать ярусы подводных ландшафтов, перестраивая те же вертикальные причальные стенки в ступенчатые системы», – подчеркивает Павел Казанцев.

Как отметил профессор кафедры архитектуры и градостроительства ИШ ДВФУ, нужно также учитывать и характеристики водотоков, впадающих в акваторию. И речь здесь идет не только об очистке канализационных стоков. Например, восстанавливая экосистему бухты Золотой рог, архитектор должен работать с прилегающими склонами сопок до водоразделов полуострова Голдобин и Орлиного гнезда, восстанавливая их естественную пористость. Ранее покрытые лесами, в тайфун склоны сбрасывали только около 10-20% выпавшей влаги, впитывая и фильтруя дождевые потоки. Сейчас при дожде происходит залповый сброс осадков в бухты города.

Проект: зеленый комплекс на берегу б.Улисс, Александра Серегина

«Чтобы восстановить экосистему побережья, надо работать в целом с пространством города и прибрежных отмелей. Это достаточно сложная работа, ее надо вести, но такой подход сейчас никак не рассматривается даже в перспективных концепциях развития и действующих градостроительных документах Владивостока», – констатирует член Общественного совета по вопросам архитектуры и дизайна городской среды при администрации Владивостока.

Архитектор уверен: полное восстановление экосистемы побережья нашего города – это вопрос очень отдаленного будущего. Но сегодня вполне реализуема «фрагментарная» архитектурно-экологическая реновация побережья.

«Например, та же территория заброшенного 92 судоремонтного завода, расположенного в кутовой части бухты Диомид. Восстановление или архитектурная имитация утраченных естественных сухопутных и подводных ландшафтов фрагмента побережья, конечно, не восстановит экосистемы всей бухты. Но мировая практика показывает, что экологическое восстановление даже 25% береговой черты (литоральной зоны) уже позитивно влияет на экосистему водоема», – добавляет перспективе светлых красок Павел Казанцев.

Источник

Самое дорогое одиночное парковочное место выставлено на продажу во Владивостоке с ценой 3,85 млн рублей, сообщает «Альянс HELP».

Объявление, опубликованное в базе портала Farpost, предлагает приобрести парковочное место в жилом комплексе «Тринити» на Державина, 23. Площадь машиноместа составляет 16,5 квадратных метров (то есть один «квадрат» обойдется покупателю в 233,3 тысячи рублей).

«Парковочное место находится на сухом и теплом верхнем уровне паркинга. Предусмотрена возможность доступа с парковки на жилой этаж, не выходя на улицу. Машиноместо оформляется в индивидуальную собственность в соответствии с новыми поправками», – гласит текст предложения.

Потенциального приобретателя мотивируют будущей нехваткой мест, так как на 100 парковочных мест в ЖК приходится почти вдвое больше квартир, не считая офисов.

Если воспользоваться той же базой объявления, можно выяснить, на какую жилую недвижимость хватит обладателю требуемой суммы. Человек, располагающий 3,85 млн рублей и вознамерившийся потратить ровно эту сумму, встанет перед выбором: приобрести жилье на первичном или вторичном рынке. В первом случае ему подойдут квартира на Фадеева площадью 28 кв. м или квартира на Академгородке площадью 20,4 кв. м, обе – в пока не достроенных домах. Если же есть необходимость сразу переехать или начать сдавать объект в аренду, заявленная стоимость выставлена у гостинки площадью 23,3 кв. м на Надибаидзе и у гостинки площадью 16,6 кв. м на Некрасовской.

Источник

В ближайшее время строительство метро во Владивостоке не планируется, сообщает «Альянс HELP».

Об этом в ответ на запрос издания заявили в профильном краевом ведомстве.

«Такой вариант сейчас не рассматривается», – сказали специалисты Минтранса Приморья.

Речь о перспективах строительства метрополитена заводится в городе еще с советских времен. Но как тогда, так и сейчас в числе препятствий реализации такого масштабнейшего проекта называется нехватка населения: чтобы прокладка и обслуживание метро имели смысл с точки зрения экономики, город должен быть по меньшей мере миллионником.

«В Приморском крае проживает менее двух миллионов человек, и во Владивостоке численность населения не растет: на сегодняшний день она составляет немногим более 600 тысяч человек. Показатель эффективности устройства подземных линий метрополитена – население города свыше миллиона человек, иначе нецелесообразно даже рассматривать данное мероприятие», – ранее рассказывал «Альянс HELP» девелопер и градостроитель Петр Карпов.

После этого стало известно, что в не самом отдаленном будущем у столицы Дальнего Востока появится город-спутник, вместе с которым Владивостокская городская агломерация должна, наконец, пересечь долгожданный рубеж в миллион жителей. Именно таким «бюрократическим» образом еще в советское время хотели обойти ограничение, не позволявшее городу на сопках обзавестись скоростным подземным транспортом. Но, как мы видим, и в этот раз способ не сработал.

Источник

Фото: скриншот farpost.ru

Самый дорогой квадратный метр жилья во Владивостоке стоит почти 428,5 тысяч, сообщает «Альянс HELP». Объект был найден в базе объявлений онлайн-площадки Farpost.

Двухкомнатная квартира площадью 63 кв. м находится на 24 этаже ЖК «Аквамарин» – первом небоскребе, построенном на Дальнем Востоке. Здание в районе бухты Федорова было сдано в эксплуатацию немногим больше года назад. Согласно тексту объявления, высотка классифицируется как многофункциональный комплекс элит-класса.

«В квартире сделан современный ремонт по дизайн проекту, использовались качественные и экологически чистые материалы», – пишут риелторы.

Несмотря на впечатляющую стоимость в 27 миллионов рублей, подробностями объявление не балует. Правда, покупателям обещают, что квартира не б/у: после ремонта в ней никто не проживал.

Исходя из размещенных фотографий, можно сделать вывод, что интерьер выполнен в серых тонах с добавлением дерева и применением разных сценариев освещения. Общая тональность подходит, скорее, мужчине, чем семейству. Гостиная и кухня представляют из себя единое пространство с выделенными функциональными зонами, в то время как спальня отделена одной «традиционной» стеной и прозрачными витражными панелями. В санузле вместо ванной или душевой кабины оборудована душевая зона; здесь же находится хозяйственный блок с сушильной машиной.

Источник

Привлечение китайских инвестиций в экономику Приморского края логично, но при работе с этим государством необходимо учитывать различные сценарии. Такую точку зрения в беседе с «Альянс HELP» озвучил приморский политолог Александр Андони.

Как напомнил специалист, львиная доля производственных мощностей, находящихся на территории Дальнего Востока, – это мощности, которые были построены на территории региона еще в советское время; тогда реализация этих проектов не вызывала так много споров, как в современной России.

«Сейчас дальневосточный регион стоит перед дилеммой при попытке построить очередной завод, порт или перевалку угля. Вопрос стоит кардинально: либо экология, либо развитие. Власти, естественно, пытаются найти консенсус в этой ситуации и, привлекая к реализации новых инвесторов, выстраивают работу с общественностью так, чтобы нивелировать возможные риски. При этом, в любом случае, риски общественно-политических волнений при реализации подобных проектов всегда остаются высокими: общество очень болезненно воспринимает строительство любых химических производств, любых производств, которые связаны с возможными рисками для экологии», – отметил Александр Андони.

По словам эксперта, в ситуациях такого плана важно соблюсти некий баланс. И второй важный аспект этого вопроса – кто именно является инвестором.

«В данном случае инвестор – китайская компания. Понятно, что на рынке АТР это самый крупный финансовый игрок, который может проинвестировать подобные проекты. Тем более, в сложившейся ситуации это наиболее независимый игрок, которому действительно есть резон этим заниматься безо всякой политической подоплеки. Но в то же время нужно не забывать, что китайские инвестиции в инфраструктуру часто сопровождаются последующим лоббированием невыгодных условий для осуществления деятельности построенных заводов и портов», – отметил политолог.

В качестве примеров наш собеседник напомнил об уже реализованных портах в Африке и в Юго-Восточной Азии, где после строительства огромные территории вместе с портами отданы в долгосрочную аренду инвестору. Фактически в этих случаях жители и страна, на территории которой находится тот или иной инфраструктурный объект, ничего не получают.

«Поэтому при реализации данного проекта, мне кажется, Российская Федерация и дальневосточные субъекты несут определенные риски, которые, безусловно, нужно учитывать», – подытожил Андони.

Напомним, китайское предприятие при поддержке Минвостокразвития РФ намерено строить крупнотоннажный завод по производству сжиженного природного газа в Шкотовском районе Приморского края. Предполагается, что речь идет об инвестициях в размере около полутриллиона рублей.

Источник

В течение как минимум 2022 года фонтан на набережной Спортивной набережной Владивостока не будет демонтирован, сообщает «Альянс HELP».

В прошлом году во Владивостоке обсуждался проект реконструкции главной городской набережной. Тогда были озвучены планы заменить привычную многим поколениям конструкцию фонтана на «сухой» вариант наподобие того, что появился на центральной площади приморской столицы. Уточнялось, что такое решение «позволит использовать эту площадку и для других сценариев».

Прямого указания на сроки такого обновления в сообщении не было. В ответ на запрос «Альянс HELP» в мэрии констатировали, что в текущем году фонтан никто убирать не будет.

«В этом году начнется один из этапов реконструкции набережной Спортивной гавани. После замены тепловых сетей, здесь будет благоустроена пешеходная часть (Тигриная тропа). Работы на других участках набережной на этот год пока не запланированы», – рассказали в пресс-службе администрации Владивостока.

Как отмечалось на минувшей неделе, сейчас городские фонтаны проходят процедуру расконсервации перед запуском, назначенным на 1 мая. А в начале лета фонтан на набережной Спортивной гавани остановят еще раз: внутреннюю часть его чаши покрасят в синий цвет.

Источник