Tenhela

Здравствуйте читатели! Сегодня я хочу поделиться изготовлением новой свечи. На этот раз захотелось сделать свечу по облику темного лорда ситха (или сита??)- Дарта Вейдера. Процесс изготовления стандартный, который уже неоднократно описывал в своих постах, но ещё раз повторюсь (стоит ли процесс производства выкладывать в дальнейшем, так как технологию изготовления я уже описывал в своих предыдущих постах?)

Для начала нужно выбрать форму (мастер-модель) для свечи. В качестве формы выбрал данную гипсовую статуэтку:

Затем необходимо сделать силиконовый молд по данной статуэтке. Использовал двухкомпонентный силиконовой раствор на основе олова, с твердостью по "шору" 20.

Затем смешиваем компонент А и компонент В в пропорции 100 к 2.5.

Статуэтка большая и с опалубкой возникли проблемы. Вначале я ее сделал из картона, но по итогу склейка дала трещину и силикон вытек...неприятная была ситуация. Силикон сложно оттирается и он очень липкий. Так что спирт вам в помощь)

Во второй раз использовал пятилитровую пластиковую бутылку.

Застывает раствор 16-20 часов. А после остаётся осторожно вынуть статуэтку.

А теперь остаётся залить воск. Хотелось бы свечу сделать наиболее каноничной, поэтому использовал черный краситель для воска. Но как выяснилось чистый черный оттенок достаточно проблематично получить, поэтому первая свеча вышла серой)

Прилагаю процесс заливки воска.

Общий вес свечи вышел 700г и пришлось ее заливать 2 раза. В ковшик входит только 500г воска. И самое сложное для меня -это подбор правильного фитиля...с первого раза угадать сложно. А когда свеча такая большая, то это очень трудозатратный процесс.. для ориентировочного подбора можете воспользоваться данной табличкой, но она ориентировочная:

Ну вот как-то так) А теперь давайте перейдем к полученным свечам

1. Серый Вейдер

Это первая свеча по данному молду. Вышла, как вы можете видеть, не очень хорошо. Цвет вышел не черным, а серым. И я ее очень поспешно вынул из молда, поэтому она сломалась в области шеи. Для остывания такой большой свечи нужно куда больше, чем 6 часов....

2. Черный Вейдер

А это вторая. Вышла гораздо лучше, правда цвет все равно не совсем черным вышел. После я её покрыл слоем лака

Так же прилагаю фото горения данных свеч

На этом все! Спасибо, что дошли до конца поста! Надеюсь он был полезным и интересным. До новых встреч!

На протяжении столетий географы были убеждены в существовании огромного южного континента - Terra Australis Incognita (неведомая Южная земля), необходимого для «баланса» суши Северного полушария. Хотя экспедиции Бартоломеу Диаша, Фернана Магеллана и Абеля Тасмана приближались к южным широтам, они не достигли загадочной земли. Решающий удар по этой вере нанес Джеймс Кук. В 1772-1775 годах его корабли проникли далеко за Южный полярный круг, но были остановлены непроходимыми льдами. Вывод Кука о невозможности исследования южных земель стал географической догмой. Однако еще в 1761 году великий русский ученый Михаил Ломоносов, анализируя происхождение айсбергов, теоретически обосновал существование обширного южного материка, указывая, что обилие льда свидетельствует о близости суши. Эту идею горячо поддерживали выдающиеся русские мореплаватели Иван Крузенштерн и Василий Головнин. Благодаря их настойчивости и инициативе морского министра Ивана де Траверсе, получившей одобрение императора Александра I, в 1819 году началась подготовка к экспедиции, чтобы окончательно поставить точку в данном вопросе и найти таинственную землю.

Подготовка к экспедиции

Южная полярная экспедиция опиралась на два корабля, ставших легендой. Шлюп «Восток», под командованием капитана 2-го ранга Фаддея Беллинсгаузена, был 40-метровым судном британской постройки. Несмотря на спешные работы по укреплению корпуса для встречи со льдами, он оставался уязвимым; течи и поломки преследовали его на протяжении всего трудного плавания. Экипаж «Востока» насчитывал 117 человек. Вторым кораблем был шлюп «Мирный» под управлением лейтенанта Михаила Лазарева. В будущем Михаил Лазарев, уже будучи капитаном линейного корабля «Азов», великолепно себя проявит в Наваринском сражении. Про Наваринское сражение и легендарный корабль «Азов» у меня уже была отдельная статья. Буду признателен если ознакомитесь. Но вернемся к шлюпу «Мирный». Этот корабль был переоборудован из транспортного судна «Ладога». Благодаря личному вниманию и инженерной смекалке Лазарева, усилившего обшивку, «Мирный» оказался гораздо крепче и устойчивее в ледовых условиях. На его борту находилось 72 моряка. Оба командира были опытнейшими мореходами. Беллинсгаузен участвовал в первой русской кругосветке Крузенштерна (1803-1806), а Лазарев совершил кругосветное плавание на фрегате «Суворов» (1813-1816). Из-за крайней спешки не удалось пригласить профессиональных ученых. Научные наблюдения легли на плечи офицеров и профессора Казанского университета Ивана Симонова, который успешно справился с задачей, собрав уникальные данные по астрономии и земному магнетизму. Неоценимый вклад внес художник Павел Михайлов, чьи детальные зарисовки ландшафтов, айсбергов, животных и птиц стали бесценным документом и позже использовались даже в английских лоциях.

Инструкция Морского министерства ставила перед экспедицией четкие задачи. Первой было тщательное исследование острова Южная Георгия и Земли Сандвича (открытых Куком), чтобы проверить их точное местоположение и конфигурацию. Главной же целью, буквально бросавшей вызов авторитету Кука, было продвижение как можно дальше на юг и нахождение таинственных Южных земель. Помимо этого, морякам предписывалось вести непрерывные метеорологические и океанографические наблюдения (измерять температуру воздуха и воды на разных глубинах, фиксировать течения), а также собирать этнографические сведения о встреченных народах.

Начало экспедиции и преодоление испытаний

4 июля 1819 года шлюпы «Восток» и «Мирный» покинули Кронштадт. Пройдя Атлантику и зайдя в Рио-де-Жанейро для пополнения запасов, корабли в декабре 1819 года достигли острова Южная Георгия. Здесь началась череда открытий: были обнаружены и нанесены на карту острова Анненкова, Завадовского и Лескова, названные в честь офицеров экспедиции. Затем наступил день, навсегда вписанный в историю географических открытий. 28 января 1820 года, находясь в точке с координатами 69°21′28″ ю.ш., 2°14′50″ з.д. (сейчас это район шельфового ледника Беллинсгаузена), русские моряки увидели перед собой необозримое, непроходимое ледяное поле, усеянное буграми торосов. Это было первое в истории задокументированное наблюдение берегового льда Антарктического материка. 5-6 февраля 1820 года, предприняв еще одну попытку пробиться южнее (в районе Берега Принцессы Рагнхилль), они вновь столкнулись с ледяным барьером. Температура опустилась до -4°C, что было необычно холодно для антарктического лета. Исчерпав возможности продвижения в тот сезон, измученные корабли, особенно сильно пострадавший «Восток», направились в Сидней на ремонт и отдых, где простояли с февраля по октябрь 1820 года.

Успех экспедиции

Несмотря на тяжелейшие условия плавания (постоянный холод, сырость, ледяной ветер) и благодаря строгим мерам по профилактике - цинга поразила лишь двоих матросов, что было невероятным достижением по меркам того времени. Возвратившись в антарктические воды в конце 1820 года, экспедиция достигла своего триумфа. 22 января 1821 года был открыт вулканический остров Петра I, а 29 января 1821 года взорам моряков предстала гористая земля, которую Беллинсгаузен назвал Берегом Александра I. «Мы увидели берег; мыс оного... оканчивался высокою горою», - записал командир. Это была первая бесспорная земля Антарктиды, увиденная и нанесенная на карту. Выполнив свою миссию, шлюпы взяли курс домой. 5 августа 1821 года, спустя 751 день после отплытия, «Восток» и «Мирный» вернулись в Кронштадт. Они прошли ошеломляющие 86 475 вёрст (около 92 300 км), из которых 100 суток провели в паковых льдах и туманах.

Открытия и их последствия

Хотя непосредственной высадки на берег Антарктиды 29 января 1820 года не произошло из-за сплошного льда, значение этого дня сложно переоценить. Русские моряки под командованием Беллинсгаузена и Лазарева впервые в истории достоверно подтвердили существование шестого континента. Они не просто увидели лед, но, совершив плавание вокруг Антарктиды, нанесли на карту очертания ее берегов, доказав, что это именно материк, а не скопление островов или льдов. Помимо этого величайшего достижения, экспедиция открыла 29 новых островов, провела первые в истории систематические измерения магнитного поля вблизи Южного полюса, собрала богатейшие этнографические коллекции в Тихом океане и уникальные биологические образцы. Однако мировая слава и признание пришли к русским морякам не сразу и не в полной мере. Отчет Беллинсгаузена «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане», изданный только в 1831 году, вышел мизерным тиражом в 600 экземпляров на русском языке. Атлас с картами и рисунками Павла Михайлова - всего 200 экземпляров. Эти труды практически не дошли до западных ученых. Британцы и американцы долгое время оспаривали приоритет открытия, ссылаясь на плавания Эдварда Брансфилда (который увидел часть Антарктического полуострова в 1820 году) и тюленепромышленника Натаниэля Палмера (встреченного Беллинсгаузеном у Южных Шетландских островов в 1821 году и даже приглашенного им на борт «Востока»). Многие русские названия, данные открытым землям (острова Бородино, Смоленск, Малоярославец), были впоследствии заменены на английские (Смит, Ливингстон, Сноу). Лишь в 1945 году, с выходом полного английского перевода труда Беллинсгаузена, роль России в открытии Антарктиды получила должное международное признание. Символичным актом преемственности стало основание СССР в 1955 году первых антарктических станций, названных «Мирный» и «Восток».

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

3 июля 1885 года в предрассветной тишине Мангейма произошло событие, которое впоследствии повлияло на весь мир. В этот день, 40-летний инженер Карл Бенц впервые вывел на улицу свое творение: трехколесный экипаж с бензиновым мотором. Этот день стал точкой отсчета новой автомобильной эпохи, хотя современники восприняли его как курьез.

Изобретение автомобиля

Карл Бенц, родившийся в 1844 году в бедной семье, с юности грезил о «безлошадном экипаже». После учебы в Политехническом университете Карлсруэв в 1871 году он основал механическую мастерскую в Мангейме совместно с Августом Риттером. Впоследствии Бенц выкупил долю своего партнера за счет приданного своей жены Берты.Став единоличным владельцем мастерской он сосредоточился на экспертиментах с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). К 1878 году он создал двухтактный ДВС, а к 1883-му - основал компанию Benz & Cie., производившую стационарные моторы. Но мечта о самодвижущемся транспорте не оставляла его.

Автомобиль был построен в 1885 году и Карл Бенц дал ему - «Motorwagen». Это был трехколесный экипаж весом 265 кг на велосипедных колесах от фирмы Adler с трубчатой рамой; выбор трех колес объяснялся нерешенной тогда проблемой синхронного поворота передней пары. Его сердцем стал 0,9-сильный одноцилиндровый мотор объемом 954 см³, расположенный горизонтально над задней осью. Двигатель охлаждался водой, а его зажигание работало от батареи и катушки - революционное решение для эпохи паровых машин. Привод на задние колеса осуществлялся цепью, использовался дифференциал и ременное сцепление. Запускали мотор вручную, раскручивая маховик. Топливом служил лигроин (бензин), который тогда продавался в аптеках как чистящее средство.

Первое испытание

3 июля 1885 года Бенц рискнул на публичный выезд. Автомобиль выкатили тайно из мастерской, опасаясь воровства идей. Бенц занял место водителя, а его 15-летний сын Ойген бежал рядом с бутылкой бензина для дозаправки. Однако на пути случился конфуз: грохот мотора напугал лошадь мясника, опрокинув повозку с товаром. Разъяренные горожане заставили Бенца заплатить за ущерб. Несмотря на этот инцидент, испытание стало техническим успехом: автомобиль развил скорость 16 км/ч и проехал несколько километров, неопровержимо доказав свою работоспособность.

Последствия

Этот скромный выезд положил начало грандиозным последствиям. Уже 29 января 1886 года Бенц получил патент №37435 - эту дату официально считают «днем рождения» автомобиля, а в 1887 году модель представили на выставке в Париже.

Решающую роль в популяризации сыграл подвиг Берты Бенц: в августе 1888 года она тайно взяла Motorwagen и вместе с сыновьями совершила беспрецедентное путешествие на 106 км из Мангейма в Пфорцхайм. По пути ей пришлось чинить машину подручными средствами (шпилькой и подвязкой) и покупать бензин в аптеках, что стало лучшей рекламой изобретения.

Коммерческий успех пришел с четырехколесной моделью Benz Victoria в 1893 году, а всего первый Motorwagen выпустили в 25 экземплярах. Венцом истории стало объединение в 1926 году Benz & Cie. с компанией Готлиба Даймлера, создавшее концерн Daimler-Benz и легендарную марку Mercedes-Benz.

Первый автомобиль Бенца теперь хранится в Германском музее Мюнхена, а в 1936 году построили три его точные копии для музеев Вены, Дрездена и Штутгарта. Изобретение Карла Бенца кардинально изменило мир, но его путь к признанию начался именно 3 июля 1885 года на пыльных улицах Мангейма, где изобретение Карла Бенца подверглось насмешкам горожан.Его упорство и вера в мечту навсегда доказали, что даже самая безумная идея способна изменить ход истории.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

Начало XIX века ознаменовалось острым соперничеством великих держав. Русско-турецкая война 1806-1812 гг. вспыхнула из-за стремления Османской империи к реваншу за прежние поражения, подогреваемого французской дипломатией. Наполеон Бонапарт, готовясь к войне с Четвертой коалицией (включавшей Россию), намеренно спровоцировал Турцию, рассчитывая отвлечь русские силы от Европы. В декабре 1806 года, после неудачных переговоров, Турция объявила войну России.

Начало войны

Ключевая роль в морской кампании была отведена эскадре Балтийского флота под командованием вице-адмирала Дмитрия Сенявина - ученика легендарного Ф.Ф. Ушакова. Эскадра совершила переход из Кронштадта в Средиземное море ещё в 1805 году и к 1807 году действовала против турок в Архипелаге. Изначальный план России предусматривал взятие Константинополя совместным ударом Черноморского и Балтийского флотов, но был сорван из-за неготовности Черноморского флота и предательства союзников-англичан. Английская эскадра самовольно атаковала Дарданеллы, а после неудачи отказалась поддерживать Сенявина и ушла на Мальту. В ответ Сенявин блокировал Дарданеллы, заняв стратегический остров Тенедос в 12 милях от пролива. Это парализовало снабжение Константинополя, вызвав в городе голод и волнения, которые привели к свержению султана Селима III. Новый султан Мустафа IV приказал флоту под командованием капудан-паши Сеид-Али уничтожить русскую базу на Тенедосе.

Соотношение сил

Русская эскадра под командованием вице-адмирала Д.Н. Сенявина включала 10 линейных кораблей (включая флагман «Твердый») с 754 орудиями. Её экипажи состояли из опытных моряков, прошедших обучение по системе Ушакова с высокой артиллерийской выучкой. Турецкая эскадра капудан-паши Сеид-Али имела 10 линейных кораблей (включая 120-пушечный флагман «Мессудие»), 5 фрегатов, 3 корвета и 2 брига с суммарно 1196 орудиями, а также десантные силы в 7000 человек для атаки Тенедоса. Несмотря на численное превосходство, турецкий флот уступал в маневренности, дисциплине и тактической подготовке, поэтому Сенявин сделал ставку на качество экипажей и новаторскую тактику.

Ход сражения

27 июня 1807 года турецкий флот воспользовался отвлечением Сенявина к острову Имброс и атаковал Тенедос. Высадив десант, турки начали штурм крепости, где оборонялся русский гарнизон из 600 человек. Сенявин, узнав об атаке, немедленно вернулся, отрезав туркам путь к Дарданеллам. Турецкие корабли попытались уклониться от боя, уйдя на запад, но 1 июля были настигнуты у полуострова Афон.

Адмирал разработал новаторский план, учитывающий психологию турецких моряков. В османском флоте действовало жестокое правило: командир, покинувший бой до флагмана, карался смертью. Это заставляло турок драться упорно, но только пока флагман был в строю. Сенявин разделил эскадру на три ударные группы по два корабля. Каждая группа должна была атаковать один из турецких флагманов с обоих бортов, лишая его маневра и создавая двойное превосходство в огне. Оставшиеся четыре корабля под командой Сенявина и контр-адмирала Алексея Грейга блокировали авангард турок, не позволяя ему прийти на помощь центру.

В 5:15 утра русские корабли по сигналу с «Твердого» устремились на противника. Группа кораблей («Рафаил» и «Сильный») подошла к флагману «Мессудие» на дистанцию картечного выстрела. Командир «Рафаила» капитан 1-го ранга Д.А. Лукин лично руководил огнем, пока не был убит ядром. Несмотря на гибель командира, корабль продолжил бой. К полудню флагманские корабли «Мессудие», «Седд-уль-Бахр» (второй флагман) и «Анкай-Й Бахри» получили тяжелые повреждения. «Седд-уль-Бахр» потерял все мачты и паруса, турецкий строй распался, корабли начали беспорядочное отступление. И в последствии «Седд-уль-Бахр» был захвачен абордажной русской командой.

Завершение боя

Сенявин прекратил преследование отступающих турок (которое возглавил контр-адмирал Грейг), чтобы спасти гарнизон Тенедоса. Потери турок были катастрофическими: 3 линейных корабля (включая плененный «Седд-уль-Бахр»), 4 фрегата и 1 шлюп. Ещё 2 корабля и 2 фрегата затонули при отступлении у островов Тасос и Самотраки. Общие потери составили до 1000 убитых и 774 пленных. Русские потеряли 77 человек убитыми и 189 ранеными, ни один корабль не был потерян.

Особую доблесть проявили командир «Рафаила» Д.А. Лукин, геройски погибший в бою с флагманом «Мессудие» и нанесший ему критические повреждения. Контр-адмирал А.С. Грейг эффективно руководил преследованием, уничтожив несколько отступающих турецких кораблей. Вице-адмирал Д.Н. Сенявин доказал себя гениальным тактиком: его план «парных атак» флагманов стал новаторским приемом в военно-морском искусстве. Он также проявил гуманность, приказав вернуть саблю плененному Бекир-бею (капитан «Седд-уль-Бахр») и обеспечив ему отдых в каюте.

Последствия

Военный разгром Османской империи был сокрушительным: турецкий флот потерял треть кораблей и на десятилетие утратил боеспособность (в Дарданеллы вернулось лишь 12 из 20 судов). Это привело к дипломатической капитуляции: 24 августа 1807 года Турция подписала Слободзейское перемирие, фактически признавая поражение в войне. Стратегически Россия укрепила позиции в Средиземноморье, а греческое население Архипелага, встречавшее русских как освободителей, начало формировать ополчения для борьбы с османами.

Афонское сражение стало триумфом русской морской тактики над численным превосходством. Сенявин, действуя как достойный преемник Ушакова, не только спас гарнизон Тенедоса, но и нанес Османской империи удар, от которого её флот не оправился до конца войны.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

К началу XX века в физике назревал глубокий кризис. Казавшиеся незыблемыми законы Ньютона, господствовавшие два столетия, начали давать сбои при попытках описать электромагнитные явления, особенно связанные с движением. Ключевой проблемой был свет и гипотетическая среда для его распространения - эфир. Знаменитый эксперимент Майкельсона-Морли в 1887 году с ошеломляющей точностью показал, что скорость света постоянна и не зависит от движения Земли сквозь предполагаемый эфир. Этот результат входил в явное противоречие с классическим принципом сложения скоростей. Уравнения Максвелла, прекрасно описывавшие электромагнетизм, казалось, требовали выделенной системы отсчета, связанной с эфиром, но все попытки обнаружить этот эфир или движение относительно него проваливались. Физики, такие как Хендрик Лоренц и Анри Пуанкаре, пытались спасти положение, вводя искусственные концепции вроде «сокращения длин» и «локального времени» для движущихся тел, но эти идеи выглядели скорее математическими уловками, чем глубоким пониманием природы. Парадокс, возникавший при рассмотрении взаимодействия магнита и движущегося проводника, где ток зависел только от их относительного движения, еще сильнее подрывал идею абсолютного пространства. Именно в этой атмосфере научного тупика и сомнений работал молодой Альберт Эйнштейн.

Альберт Эйнштейн

В 1905 году 26-летний Эйнштейн был далек от академических кругов, работая экспертом третьего класса в Швейцарском патентном бюро в Берне. Это положение, однако, давало ему не только стабильный доход, но и время для размышлений. Его путь к науке был нестандартным: конфликты с авторитарной системой образования в Германии, отчисление из гимназии, неудачная первая попытка поступить в Цюрихский Политехникум. Еще в 16 лет, учась в школе в Аарау, он задался своим знаменитым мысленным вопросом: что увидел бы он, если бы мог лететь рядом со световым лучом со скоростью света? Интуиция подсказывала, что такая «застывшая» световая волна противоречит уравнениям Максвелла. Работа в патентном бюро, где он часто сталкивался с техническими проблемами синхронизации сигналов и времени (например, в патентах на устройства синхронизации часов), стала неожиданным катализатором. Он интенсивно обсуждал физические идеи с друзьями, такими как Микеле Бессо и Конрад Габихт, а также со своей первой женой Милевой Марич. Уже в 1899 году в письме к Милеве он выражал глубокий скепсис относительно существования эфира и адекватности существующей электродинамики. Весной 1905 года в письме Габихту он упоминал «скучную» патентную работу, которая, однако, заставляет думать о фундаментальных вопросах пространства и времени.

Выпуск судьбоносной статьи

1905 год вошел в историю науки как «Год чудес» Эйнштейна. В течение нескольких месяцев он отправил в журнал «Annalen der Physik» четыре статьи, каждая из которых была революционной. Статья «Об электродинамике движущихся тел», полученная редакцией 30 июня, стала краеугольным камнем Специальной Теории Относительности (СТО). Примечательно, что все эти работы были написаны без обширных ссылок на литературу, как чистый продукт его независимого мышления. В отличие от предшественников, пытавшихся «подогнать» старые теории под новые данные, Эйнштейн пошел радикальным путем, переосмыслив сами основы.

Основы теории

Эйнштейн начал свою статью не с формул, а с фундаментального пересмотра понятий пространства и времени, центральным из которых было время и проблема его измерения. Он указал, что утверждение о «одновременности» двух событий, происходящих в разных местах, имеет смысл только если определено, как синхронизировать часы в этих точках. Он предложил практический метод синхронизации с помощью световых сигналов, но с одним ключевым условием: скорость света в вакууме должна быть постоянной и одинаковой во всех направлениях и для всех инерциальных систем отсчета (систем, движущихся равномерно и прямолинейно). Этот принцип постоянства скорости света стал его вторым постулатом. Первый постулат был обобщением принципа относительности Галилея: все законы физики (не только механические, но и электродинамические) одинаково выполняются во всех инерциальных системах отсчета; никакими физическими опытами внутри замкнутой системы нельзя обнаружить ее равномерное прямолинейное движение. Эти два, казалось бы, простых постулата имели ошеломляющие и противоречащие повседневному опыту следствия. Главное - относительность одновременности: события, одновременные в одной системе отсчета, не будут таковыми в другой, движущейся относительно первой. Отсюда вытекали знаменитые эффекты: релятивистское замедление времени (движущиеся часы идут медленнее неподвижных) и лоренцево сокращение длины (длина объекта сокращается в направлении его движения). Математическим аппаратом, связывающим координаты и время событий в разных системах, стали преобразования Лоренца, которые Эйнштейн вывел непосредственно из своих постулатов, придав им фундаментальный физический смысл, в отличие от Лоренца, рассматривавшего их как формальный прием. Новый закон сложения скоростей гарантировал, что скорость света остается предельной и неизменной: если внутри ракеты, летящей со скоростью, близкой к скорости света, выпустить луч света вперед, для внешнего наблюдателя этот луч все равно будет двигаться со скоростью света, а не суммой скоростей.

Хотя формула эквивалентности массы и энергии (E=mc²) не фигурировала в самой июньской статье в явном виде, она логически и математически вытекала из СТО и была представлена Эйнштейном в небольшой заметке позже в том же 1905 году. Эта формула показала, что масса - это мера энергии, заключенной в теле, и даже небольшая масса содержит колоссальное количество энергии. Это стало ключом к пониманию источников энергии звезд и, впоследствии, основой ядерной энергетики и оружия.

Реакция современников

Статья Эйнштейна вызвала бурную и неоднозначную реакцию. Макс Планк, уже признанный авторитет, почти сразу увидел ее значение и стал одним из первых и самых влиятельных сторонников, развив релятивистскую динамику. Герман Минковский, бывший преподаватель Эйнштейна, придал теории изящную геометрическую форму, введя в 1907 году концепцию единого 4-мерного пространства-времени, где время стало равноправной координатой. Он провозгласил, что отныне «пространство само по себе и время само по себе обращаются в фикции, и лишь их объединение сохраняет независимую реальность». Однако многие ученые встретили теорию в штыки. Консервативные физики, такие как нобелевский лауреат Филипп Ленард, яростно отвергали СТО, обвиняя Эйнштейна в «еврейской физике» и подрыве основ. Анри Пуанкаре, чьи работы были очень близки к идеям СТО, отнесся к статье холодно и скептически, считая подход Эйнштейна слишком радикальным и недостаточно обоснованным. Интересно, что даже Нобелевский комитет оказался под влиянием скептиков: Нобелевскую премию по физике 1921 года Эйнштейн получил не за теорию относительности, а за объяснение фотоэффекта, основанное на квантовых идеях.

Последствия

Значение Специальной Теории Относительности вышло далеко за рамки решения проблем электродинамики 1905 года. Она произвела подлинную революцию в нашем понимании Вселенной. Во-первых, она навсегда похоронила концепции абсолютного пространства и абсолютного времени Ньютона, показав их относительность и зависимость от системы отсчета наблюдателя. Во-вторых, знаменитая формула E=mc² стала теоретической основой ядерной физики. Понимание того, что масса может превращаться в энергию, объяснило источник энергии Солнца и звезд (термоядерный синтез) и привело к созданию атомной бомбы и атомной энергетики. В-третьих, без учета релятивистских эффектов были бы невозможны современные ускорители частиц, такие как Большой адронный коллайдер (БАК) в ЦЕРНе, где частицы разгоняются до скоростей, близких к световой, и их масса существенно возрастает. В-четвертых, повседневные технологии, такие как GPS-навигация, были бы неработоспособны без поправок на СТО (и Общую Теорию Относительности). Часы на спутниках GPS, движущихся с большой скоростью относительно Земли, идут медленнее, чем идентичные часы на поверхности; без постоянного учета этого замедления времени ошибка позиционирования накапливалась бы со скоростью около 10 километров в день! В-пятых, теория радикально изменила философские представления о природе реальности, пространства и времени, показав их глубокую взаимосвязь. Наконец, СТО стала необходимым фундаментом для создания Эйнштейном в 1915 году Общей Теории Относительности (ОТО), описывающей гравитацию как искривление самого пространства-времени, что привело к предсказанию и последующему открытию таких феноменов, как черные дыры, расширение Вселенной и гравитационные волны.

Статья «Об электродинамике движущихся тел», отправленная в журнал 30 июня 1905 года скромным патентным экспертом, стала одним из величайших интеллектуальных достижений человечества. Она не только разрешила накопившиеся противоречия в физике, но и подарила нам совершенно новое видение мира, где пространство и время переплетены в единую ткань, а скорость света является универсальным пределом и константой. Теория прошла проверку бесчисленными экспериментами и легла в основу огромного пласта современной науки и технологий, от понимания космоса до точной навигации в кармане каждого человека.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

После поражения в Русско-японской войне 1904-1905 годов, особенно в Цусимском проливе, где были практически полностью уничтожены тихоокеанские эскадры Российского императорского флота, в России остро осознали необходимость радикального обновления своих морских сил. Появление в 1906 году британского «HMS Dreadnought», совершившего революцию в военном кораблестроении, поставило Россию перед выбором: присоединиться к гонке дредноутов или навсегда отстать...

Строительство корабля

Под руководством вице-адмирала А.А. Бирилёва были разработаны амбициозные тактико-технические требования к проектам новых кораблей. Несмотря на международный конкурс с участием ведущих иностранных верфей, предпочтение отдали отечественным инженерам - гениям корабельной науки профессорам И.Г. Бубнову и А.Н. Крылову. Их проект стал компромиссом между мощной броней немецких кораблей и тяжелым вооружением британских, воплотив в себе уникальные русские инженерные решения.

Строительство столкнулось с серьезными препятствиями. Государственная Дума отказалась финансировать дорогостоящий проект стоимостью 158 млн рублей золотом, считая его непосильным для бюджета. Лишь настойчивость премьер-министра П.А. Столыпина, заявившего: «Без флота нельзя быть равноправным государством», позволила провести финансирование через Государственный совет. Торжественная закладка головного корабля серии, названного «Севастополь», состоялась 16 июня 1909 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Строительство стало национальным проектом: броню поставляли Ижорские заводы, орудия - Обуховский, сталь - Сормовский, а турбины системы Парсонса и котлы Ярроу собирали на месте.

29 июня 1911 года «Севастополь» наконец-то сошел на воду. Церемония прошла с имперским размахом: в присутствии императора Николая II, великих князей, адмиралов и высших чиновников. Несмотря на пасмурную погоду, набережную заполнили тысячи рабочих, инженеров и горожан. Ровно в 11:00 под артиллерийский салют с кораблей Кронштадта и гимн «Боже, Царя храни!», дредноут начал движение по стапелям. За 50 секунд, под грохот разбиваемых о нос бутылок шампанского, он коснулся вод Невы.

Характеристики корабля

«Севастополь» представлял собой инженерный шедевр своего времени, сочетавший мощное вооружение с передовыми техническими решениями. Его корпус длиной 181,2 метра и шириной 26,9 метра при полном водоизмещении 23 300 тонн отличался характерной «мониторной» формой с минимальным надводным бортом. Эта особенность улучшала остойчивость, но серьёзно снижала мореходность: при волнении свыше 6 баллов носовая часть полностью уходила под воду, затрудняя использование артиллерии.

Силовая установка включала 25 паровых котлов системы Ярроу, питавших 4 турбины Парсонса общей мощностью 42 000 л.с. Эта энергетическая установка разгоняла корабль до рекордных для русского флота 24,6 узлов. Запас угля в 3100 тонн обеспечивал дальность плавания до 4000 миль на экономичной 14-узловой скорости. Бронирование стало компромиссом между мощью и скоростью: главный пояс по ватерлинии достигал 225 мм (против 300-350 мм у немецких дредноутов), башни главного калибра защищались 203-мм бронёй, а палубы - 25-50 мм. Противоторпедная переборка толщиной всего 50 мм считалась слабым местом против современных снарядов.

Вооружение стало гордостью проекта. Главный калибр включал 12 орудий 305-мм/52 образца 1911 года, размещенных в четырех трехорудийных башнях - революционное решение для того времени. Орудия Обуховского завода превосходили зарубежные аналоги по дальности стрельбы (23,2 км) и скорострельности (выстрел каждые 40 секунд). Боекомплект составлял 100 снарядов на ствол (бронебойные, фугасные, сегментные). Уникальное расположение башен позволяло вести залп всеми двенадцатью орудиями на один борт. Противоминная артиллерия состояла из 16 скорострельных 120-мм/50 пушек Канэ в бортовых казематах с боекомплектом 250 выстрелов на орудие и дальностью 15 км. Архаичным элементом были 4 подводных 457-мм торпедных аппарата с запасом в 12 торпед. Зенитное вооружение первоначально отсутствовало, но к 1915 году добавили 4 75-мм пушки Миллера и 8 пулемётов, позже заменённых на 37-мм автоматы и 12,7-мм ДШК.

Экипаж в мирное время насчитывал 1125 человек (31 офицер, 28 кондукторов, 1066 матросов), увеличиваясь до 1260 в военное время. Условия жизни отличались суровостью: матросские кубрики под бронепалубой имели высоту потолков всего 1,83 метра, офицерские каюты - 2,1 метра. Системы вентиляции часто не справлялись с жарой от котлов. Среди технических инноваций выделялись электроприводы башен (вместо гидравлики), централизованная система управления огнём с дальномерами Барра и Струда, стабилизированные прицелы и экспериментальный «бульбообразный» форштевень для улучшения обводов.

Боевая служба

Первая мировая война

После ввода в строй в декабре 1914 года корабль вошёл в состав 1-й бригады линкоров, базируясь в Гельсингфорсе (Хельсинки). Его основная задача заключалась в обороне Финского залива от германского флота. В августе 1915 года «Севастополь» прикрывал минные постановки в Ирбенском проливе, где минные поля сыграли ключевую роль в срыве попытки германской эскадры прорваться в Рижский залив. Однако в открытом артиллерийском бою с вражескими дредноутами ему так и не довелось участвовать.

15 августа 1915 года во время операции по восстановлению минных заграждений дредноут трижды ударился о грунт на стратегическом фарватере. Повреждения оказались серьёзными: смят форштевень, пробоины в днище, затопление отсеков (350 тонн воды). Ремонт в кронштадтском доке занял полтора месяца. Ещё один инцидент произошёл 17 октября 1915 года: при погрузке боеприпасов воспламенился полузаряд в погребе, погиб один матрос. К 1918 году, после Брестского мира, корабль был экстренно переведён из Гельсингфорса в Кронштадт, избежав захвата немцами.

Гражданская война

В октябре 1919 года «Севастополь» участвовал в обороне Петрограда от войск генерала Юденича. 20-21 октября он произвёл серию залпов главным калибром (305-мм снарядами) по позициям белых армий у Красносельской возвышенности. Корректировка огня велась с крыши Исаакиевского собора, что способствовало успешному контранступлению Красной Армии.

В марте 1921 года линкор стал центром Кронштадтского восстания. Поддерживая мятежников, он выпустил 375 снарядов главного калибра по форту «Красная Горка», городам Ораниенбаум, Сестрорецк и железнодорожным станциям на северном берегу Финского залива. После подавления мятежа команду почти полностью расстреляли и заменили, а корабль переименовали в «Парижскую коммуну».

Великая Отечественная война

В годы Великой Отечественной войны «Парижская коммуна» действовал как флагман Черноморского флота. С ноября 1941 года корабль базировался в Севастополе и сразу вступил в боевые действия. Осенью 1941 года он трижды выходил для поддержки обороны Одессы, выпустив 345 снарядов главного калибра (104 бронебойных и 241 фугасный) по румынским позициям у сёл Дофиновка и Гильдендорф, уничтожая технику и укрепления.

В декабре 1941 года линкор передислоцировался к Севастополю, где провёл 15 артиллерийских стрельб. 28 декабря залп из 179 снарядов калибра 305 мм остановил прорыв 170-й немецкой пехотной дивизии к Северной бухте, уничтожив 13 танков, 8 орудий и до батальона пехоты. Всего за осаду города корабль израсходовал свыше 300 снарядов главного калибра, поражая колонны войск и артиллерийские позиции в Бельбекской долине и у Мекензиевых гор. В январе 1942 года дредноут поддерживал Керченско-Феодосийскую десантную операцию, обстреливая порт Феодосия и позиции 46-й немецкой дивизии, нанеся ей значительные потери, включая ликвидацию командира дивизии.

К 1943 году износ стволов орудий и общее устаревание линкоров как класса сократили боевую активность. В мае 1943 года кораблю вернули имя «Севастополь» в знак признания роли в обороне города. Всего за войну «Севастополь» совершил 15 боевых походов (7700 миль), отразил 21 авианалёт и сбил зенитным огнём 3 самолёта. После 1944 года он использовался для перевозки войск. В 1956 году корабль исключили из состава флота СССР и разобрали в Инкермане.

За 40 лет «Севастополь» не потопил ни одного вражеского корабля, но стал единственным российским дредноутом, участвовавшим в трех войнах. Его главный калибр нанес значительный урон сухопутным силам противника, особенно в 1941-1942 годах. «Севастополь» был создан для генеральных морских сражений, но прославился в итоге как артиллерийская платформа береговой поддержки.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!