Здравствуйте читатели! В прошлом посте я рассказал о легендарном линкоре «Бисмарк» и про его печальную судьбу. И с моей стороны было бы кощунством, если бы не упомянул другой «легендарный» линкор Второй Мировой Войны, с очень похожей судьбой. Сегодня я расскажу вам про линкор «Ямато».
Предыстория
Идея строительства «супер-линкора» возникла в ответ на жесткие ограничения Вашингтонского морского договора 1922 года, поставившего Японию в сложное положение. По данному договору общий тоннаж линкоров в японском флоте не должен был превышать 315 000 тонн (что составляло всего лишь 60% тоннажа флотов США и Великобритании). В таких условиях японским адмиралам пришлось сделать ставку на качество кораблей, а не на их количество. Так родилась концепция линкора-гиганта, способного в одиночку противостоять численному превосходству противника. Проектирование началось в 1934 году под грифом «сверхсекретно», и после двух лет напряженной работы над 24 вариантами, в марте 1937 года был утвержден окончательный проект A-140-F6.
Строительство корабля и уникальные инженерные решения
Строительство стартовало 4 ноября 1937 года в специально модернизированном доке №4 арсенала Куре. Чтобы вместить будущего колосса длиной 263 метра, док углубили на целый метр и оснастили новыми 350-тонными кранами. Масштаб секретности поражал: верфь скрыли за 30-метровыми циновками из сизаля и маскировочной тканью «судзи», фотографии всех рабочих сверяли с альбомами при входе и выходе, чертежи выдавали фрагментарно, а в документах намеренно занижали калибр орудий до 406 мм (реально 460 мм). Истинную стоимость проекта - астрономические 137.8 млн иен (около $100 млн по курсу 1936 г.), тщательно маскировали, распределяя расходы по статьям о строительстве эсминцев и подлодок. Для перевозки чудовищно тяжелых 460-мм орудийных башен даже построили специальное судно «Касино» водоизмещением 11 000 тонн.
Принятые инженерные решения при постройке корабля поражали смелостью и новаторством. Для линкора был предусмотрен бульбообразный нос, который снижал сопротивление воды на 8.2%, экономя драгоценные тонны водоизмещения. Для бронирования применили цементированную сталь с добавлением хрома и никеля. Лобовые плиты башен главного калибра невероятной толщины 650 мм отливались едиными блоками - это абсолютный рекорд в истории кораблестроения. Бортовые бронеплиты толщиной 410 мм крепились с помощью двойных шипов для максимальной прочности соединений. Даже дымовые трубы защитили оригинальными 380-мм стальными «сотами» - решетками, призванными улавливать осколки авиабомб.
Технические характеристики
По итогу строительства техническое воплощение «Ямато» оставалось непревзойденным. Габаритные размеры были внушающими: длина - 263 м, ширина - 38,9 м, осадка- 10,8 м. Его полное водоизмещение в 72 810 тонн (стандартное - 63 200 т) на 17 000 тонн превосходило новейшие американские линкоры типа «Айова». Сердцем корабля стали 12 мощных котлов Kampon Ro, вырабатывавших пар давлением 25 кгс/см², которые вращали 4 турбины общей мощностью 150 000 - 153 550 л.с. Они разгоняли линкор до 27.5 узлов и обеспечивали дальность плавания в 7 200 миль экономичным 16-узловым ходом. Защита была всесобмлеющей: помимо легендарной 650-мм лобовой брони башен, 410-мм главный бронепояс (наклоненный на 20° для увеличения сопротивления), 200 - 230-мм бронепалуба, 300-мм траверзы и сложная подводная защита из переборок толщиной 64–194 мм.
И боевое оснащение было на высоком уровне. Главный калибр - девять 460-мм орудий в трех башнях, которые метали снаряды весом 1 460 кг на 42 км. Изначально его дополняли 12 х 155-мм орудий и 24 зенитки калибра 127 мм, но к 1944 году, под давлением воздушной угрозы, число малокалиберных 25-мм автоматов выросло до 113 стволов.
Однако этот инженерный триумф нес в себе фатальные противоречия. Адмирал Исороку Ямамото еще до ввода корабля в строй скептически заметил: «Эти корабли напоминают религиозные свитки в домах стариков. Они не доказали ценности - это вопрос веры, как самурайский меч». Ограниченное применение электроприводов (предпочтение паровым механизмам снижало живучесть), изначально слабая ПВО и чудовищные размеры, делавшие корабль легкой мишенью для авиации, предопределили его судьбу....
Спуск на воду
Спуск на воду 8 августа 1940 года прошел вопреки всем традициям - в гробовой тишине и строжайшей секретности. Скромная 40-минутная церемония собрала лишь около 1000 избранных. Император Хирохито отсутствовал, бутылку сакэ о форштевень разбила жена министра флота, а адмирал Симада лишь шепотом произнес имя корабля - «Ямато». Громкие речи были строжайше запрещены. После напряженной достройки, 16 декабря 1941 года, всего через 9 дней после атаки на Перл-Харбор, стальной гигант официально вступил в строй Императорского флота, став символом японской военно-морской мощи.
Бесславная служба линкора «Ямато»
Несмотря на статус флагмана Объединённого флота, «Ямато» большую часть войны простоял в Труке (Каролинские острова), заслужив у моряков ироничное прозвище «Отель Ямато». Его единственным «боевым» эпизодом до 1944 года стало попадание торпеды с подлодки USS Skate в декабре 1943-го, повредившей кормовые отсеки.
Перелом наступил в октябре 1944 года в битве за залив Лейте. «Ямато» и его «брат-близнец» «Мусаси» возглавили ударное соединение адмирала Куриты. 24 октября в море Сибуян «Мусаси» получил 19 торпед и 17 бомб, перевернувшись через 9 часов после начала атаки. «Ямато» же отделался двумя бомбовыми попаданиями в надстройки. Ирония судьбы: в этом бою он впервые открыл огонь главным калибром по врагу, но позже выяснилось, что часть залпов била по своим же самолётам. Именно тогда родилась поговорка: «На свете есть три самые бесполезные вещи: египетские пирамиды, Великая Китайская стена и линкор "Ямато"».
Начало самоубийственной миссии
К апрелю 1945 года Япония потеряла контроль над Тихим океаном. Американцы высадились на Окинаве, и командование решило пожертвовать последними кораблями. План «Тэн-Го» («Небеса-1») предполагал, что «Ямато» с эскортом из крейсера «Яхаги» и 8 эсминцев прорвётся к острову, выбросится на мель и станет «непотопляемой» артиллерийской батареей. Горючего выделили лишь на путь в один конец - 2 500 тонн.
Перед выходом экипаж получил сакэ и прощальные письма. Младший офицер Ёсида Мицуру вспоминал, как штурман разбил чашку с ритуальным напитком: «Все с печальным укором смотрели на него... Каждый понимал, что его ждёт неизбежная смерть». В 15:20 6 апреля эскадра вышла из Куре. Адмирал Сэйити Ито, командовавший операцией, открыто называл её самоубийством, но приказ императора был неоспорим.
Гибель «Ямато»
Американская разведка отследила движение эскадры. Утром 7 апреля с авианосцев поднялись 386 самолётов (торпедоносцы TBF Avenger, пикировщики SB2C Helldiver, истребители F6F Hellcat). Первая волна атаковала в 12:32. К 13:45 «Ямато» получил 5 торпед в левый борт и 3 бомбы. Затопление отсеков вызвало крен в 15°, который удалось выровнять контрзатоплением, но скорость упала до 18 узлов.
Вторая волна (110 самолётов) добила гиганта: к 14:20 число торпедных попаданий достигло 10, а бомбовых - 13. Крен на левый борт достиг 80°, и сместившиеся в погребах 460-мм снаряды детонировали. В 14:23 чудовищный взрыв разорвал корпус. Столб пламя взметнулся на 2 км, грибовидное облако дыма - на 6 км. Мощность взрыва оценили в 500 тонн тротила - сильнейший неядерный взрыв в истории. Из 3 332 человек экипажа спаслись лишь 269. Вместе с «Ямато» погибли «Яхаги» и 4 эсминца; американцы потеряли 10 самолётов и 12 лётчиков.
Наследие
Обломки «Ямато» покоятся на глубине 340 м в 290 км от Кюсю. Их обнаружила экспедиция 1999 года: корпус разорван на две части, башни главного калибра лежат дулами в ил. Для Японии линкор стал символом самурайской жертвенности - моряки пошли на верную смерть, зная о бессмысленности миссии.
История «Ямато» - трагедия технологического гения, побеждённого изменением войны. Созданный для артиллерийских дуэлей, он оказался беспомощен против авиации. Его гибель 7 апреля 1945 года похоронила эпоху линкоров, доказав: будущее - за авианосцами и дронами ракетами.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна!
