Поступление не многим отличается от описанного автором оригинального поста. Оно идёт по результатам ЕГЭ, физической подготовки, проф отбору и результатам медецинской комиссии по конкурсной системе. Честно сказать, отношение к результатом ЕГЭ в училище несколько лояльнее, чем в гражданских вузах, тут главное его сдать выше порога, куда более важнее результаты проф отбора и фп(чуть в меньшей степени).

При проведении проф отбора проверяют бытроту реакции, психологическую устойчивость, пространственное мышление и другие важные качества. Тут будут и комасы и часы( будет известна одна сторона света/цифра, нужно указать, куда направлена стрелка), кубы(показан куб с тремя сторонами и ниже несколько вариантов, среди которых есть этот куб, но перевернутый другой стороной), так называемая черно-красная таблица -(в ней чёрные цифры от 1 до 25 и красные от 1 до 49,но нумерация через 1, нужно по порядку выделять чёрные по возрастанию и красные по убыванию). Ну и ряд других тестов,если нужно будет опишу позже. Сказать, что это трудно, не могу, но достаточно много отсеиваются на этом этапе.

Про фп - ну тут нужно готовиться. Олимпийских рекордов никто от поступающих не ждёт, но бывают кадры, которые и 3 км не могут хотя бы без остановки пробежать. Короче, тут готовиться нужно, чтобы в нормативы вписаться, этого бывает достаточно . Как не удивительно и тут тоже не мало отсеиваются.

Ну и мед комиссия. Тут уж как со здоровьем. В целом, не сказать, что прям валят, но если проблема есть и видна, то тут уж ничего не сделать. Хотя вот я перед поступлением проходил гражданскую летную комиссию, она сказала, что я не годен, в военке же все хорошо, такие дела, выводы, как говорится, делайте сами).

После потступления учёба проходит в следующем формате первые 3 года проходят в Краснодаре, и два года на внешних факультетах, в зависимости от распределения(Армавир-истребители, Борисоглебск-штурмовики, Балашов-транспортники и дальняя авиация)

Про первые три года в Краснодаре - многим даётся тяжело, потому что лётного изучается мало, с первого по третий курс даётся много дисциплин, которые нужны для диплома о высшем образовании, так как по выпуску выдаётся диплом гражданского образца. Ближе ко второму курсу начинается изучение общего строения самолётов систем, на третьем курсе изучается самолёт, на котором планируется первая практика, вместе с этим на третьем курсе идёт тренажная подготовка на изучаемом самолёте. Но некоторые к третьему курсу начинают терять пыл. Связано это с тем, что в Краснодаре вас учат быть Военными, а это значит строевая, вместо личного времени, тонны нарядов и прочие ИМЗ. Офицеры иногда, кажется, забывают, что работают не с солдатами, и вспоминают про то, что мы лётчики (хоть и будущие) только для красного словца в своих пламенных речах. Отношения здесь складываются исключительно как начальник-подчинённый. И желание курсантов тут складывается только одно, поскорее бы приступить к полётам. Хотя кто-то на этом этапе тоже не выдерживает, и понимает, что военным ему не быть. Что поделать, такая специфика.
После полётов два следующих года на других факультетах обучение идёт только летным темам: изучается самолёт и соответствующте военные дисциплины.

Полёты и первая летная практика

И вот наступает тот момент, когда открывается вся суть, вся та красота летной работы, которую курсанты ждут увидеть ещё за долго до поступления в училище. Начинается летная практика. Всего планом предусмотрено 3 летных практики: на третьем, четвёртом и пятом курсах. На практике учат не только самим полётам, но и порядку проведения подготовки к ним, различным мероприятиям, связанными с полётами, правильному ведению документации. А так же научат рвать траву между плит на аэродроме утром выходного дня. Работа нужная, никуда от неё не деться.

Всё начается с написания наземной подготовки (в неё входят изучие района полётов, строения самолёта, отказов систем самолёта и действия при них, изучение техники пилотирования, авиационных правил полётов и техники вынужденного покидания). Всё это изучается и пишется несколько дней, и заканчивается сдачей зачёта по всему материалу(вопросы в билетах). Тут тоже особо сложного ничего нет, почти все это изучается при обучении в Краснодаре или на других факультетах. И вот после этого курсант впервые поднимается в небо(хотя тут полет выполняет сам инструктор, но впечатления от первого полета не передаваемые, по типу : ничего не понятно, но очень интересно 🙃)

Насчёт инструктора-это самый важный человек в твоей начинающейся(ну и соответственно в последующей) летной жизни. Он будет тебя учить, ругать, если надо, иногда отхватывать звиздюли за твои косяки. На практике я не видел ни одного инструктора, которого можно было бы назвать плохим. К каждому находят подход (кому то достаточно объяснений, с кем то позанимается лично на земле и на тренажёрах, ну а кому-то доходит через руки или ноги, тут уж как человек устроен).

На счёт техники, если посчастливилось попасть на оперативно-тактическое направление авиациии, то обучение будет проходить на самолёте ЯК-130, который представлен выше. И хочу сказать, что это очень хороший самолёт, в котором многое сделано для удобства лётчика и который многое прощает( если сравнивать с другим самолетом, на котором обучают лётчиков на этом направлении Л-39 это как мерседес и шестёрка жигули). На ЯКе почти все системы электрические, управление не прямое, а через комплексную систему управления (КСУ). По сути лётчик управляет джойстиком, а компьютер считает, как лучше достичь того, чего хочет летчик, система навигации сделай максимально удобно, а вся необходимая информация выдаётся на трех больших экранах. На Л-ке все совсем по-другому.

Кабина ЯК-130

Кабина Л-39. Тут как видно, все аналоговое, а управления прямое(тяги и качалки). Кто из лётчиков говорит, что на таких самолётах лучше учиться, т.к. тут ты управляешь непосредственно самолетом, сам считаешь все курсы и азимуты по приборам. Но сам я честно не знаю на сколько это справедливо по отношению к сегодняшниму дню, ведь сегодня современные самолёты оснащаются СДУ(КСУ) и системами, схожи и с таковыми на ЯКах, и, как мне кажется, обучение на схожих самолётах несколько лучше, но точно сказать не могу.

Так вот, насчёт полётов. В процессе полётов курсантов учат, как ни странно от простого к сложному : сначала взлёт, полет по коробочке, посадка, а затем уже пилотаж и другие виды полётов. Все это крайне интересно и красиво, и вместе с тем сложно, особенно на начальном этапе(контролируешь скорость, теряешь из виду высоту, начинаешь исправлять ошибку, уходишь с курса и снова испрвляешь и все по кругу). Но с каждым полётом понимать начиешь больше, меньше теряешь из виду, соответственно лучше летаешь, тут дело практики. После полётов с инструктором тебя допускают к самостоятельным полётам так же от простых видов к сложным.

Первый самостоятельный вылет вообще знаковое мероприятие для лётчика. Это значит, что все те годы, потраченые на обучение были не зря. Тебе готовят самолёт для полёта одному, без инструктора, садишься в самолёт и тебя пускают в небо. Вообще самое страшное ПЕРЕД вылетом, когда стоишь у самолёта и первое время в кабине до начала запуска, а потом все идёт по наработанной программе. Второй раз начинает быть очков непосредственно перед посадкой. После приземления и заруливания тебя уже ждут твои товарищи и как только ты выходишь из кабины и тебя начинают подбрасывать. Непередаваемые ощущения от всего полёта остаются на всю жизнь).

После этого курсант вручает пачку сигарет технику самолёта, и бежит на доклад лётчику-инструктору,а после его поздравлений вручает пачку и ему.

К сожалению, такое бывает, что не все доходят до этого, кто-то не может"увидеть землю"на посадке, от чего не могут посадить самолёт. Такие встречаются на практике, никуда от этого не деться. Обычно таким курсантам предлагают придти в другие ВУЗы ВКС(Челябинск или Сызрань), но далеко не все согласны - многие мечтали именно о работе лётчиком. Что поделать, такова бывает жизнь.

Ну а те, кому посчастливилось летать, дальше осваивают программу на более сложные виды. Практика обычно заканчивается зачетными полётами. После практики курсанты возвращаются на факультет, где продолжают обучение.

Ещё одно знаковое мероприятия для лётчика, это прохождение врачебной летной комиссии(ВЛК) в Москве на пятом курсе. Здесь курсантов(и лётчиков) проверяют вдоль поперёк на все возможные виды отклонений, проверяют работу организма при нагрузках, а апогеем всего этого становится прохождение центрифуги на перегрузку 6 ед.

После прохождения всего комплекса испытаний выносит я вердикт о состоянии курсанта и целесообразности его пребывания в рядах ВВС
Если всё хорошо, то повторно проходить ВЛК необходимо каждые 4 года (или же меньше, если комиссия не полностью уверена в состоянии здоровья, может через 3, а могут и через год назначить)

После прохождения всего обучения курсантам выдают распределение(только отличники сами могут выбирать место службы из предложенных, остальные едут, куда направят, ну или третий вариант)). Тут уж как повезёт, куда забросить жизнь до последнего не известно.

Ну а в конце всего торжественный выпуск

И тут уж как в песне, "красивая форма лампас голубой..." ну а дальше служба в строевых частях.

Да, по выпуску тут не дадут пилотского удостоверения, в самолёте не будет столика для еды и стюардесса не придесет кофе, но хуже это профессию военного лётчика не делает. Да, если скажут что нужно лететь на задние, полечу, как бы то ни было опасно, этого требует профессия. Зато она показывает красоту неба, красоту управления самолетом, когда ты выполняешь очередную фигуру в небе. Это очень интересная, красивая, хоть и опасная профессия, но нужная и очень стоящая.

Пишу пподобные посты в первый раз, всем кто дочитал, огромное спасибо. Знаю, что сумбурно написано, но давно хотел сделать что-то подобное, если что не так, пишите в комментариях. Всем мирного неба над головой.