Это калькуляция в программе ПС: Комплекс. Это нормальная программа, не лучше и не хуже других на самом деле. Но никакой рекламы, я сделал именно в ней, потому что не нужно платить за каждый расчет, только абонентскую плату и за обновления, а также довольно удобно работать с формированием выходных документов. Кстати пользуясь случаем передаю привет разработчикам, ребята, вы реально молодцы! Я просто сел и набил кальку так, как это сделал бы эксперт карманной ООО-шки СК, а именно запуск -> данные ТС -> открыть каталог -> галочка на бампере -> далее -> далее -> готово. Пройдемся по пунктам:
а) Ремонтные работы - 574 рубля. Что, говоришь, у вас с/у бампера стоит рубль? Сорри, бро, 574 и точка. Проблема не в том, сколько времени дает на это программа, а в стоимости н/ч, это мы ниже разберем.
б) Запасные части. 1730 рублей, с износом - 865. Вы будете смеяться, но эти цифры тоже не с потолка, более того, по закону все правильно :) тоже дальше разберем.
в) Окрасочные работы - 1886 рублей. Тут вам еще более-менее повезло повезло. Не в том смысле, что ценник классный, а в том, что могло быть сильно хуже. Потому что нормативы на окраску у Хендэ более-менее реалистичные, на форд например н/ч значительно ниже, но это опять же вопрос ценовых показателей. Если мы спросим маляра, реально ли покрасить бампер ну, скажем, за час, то услышим утвердительный ответ. Если мы спросим, реально ли покрасить бампер за 800 рублей, нас обложат трехэтажным матом. Да и в любом случае, здесь на самом деле радоваться нечему, потому что дальше мы видим, что:
г) Расходные материалы - 1150 рублей. Программа рассчитывает количество ЛКМ исходя из площади элемента и данных производителя ЛКМ о расходе. Здесь не учтены затраты на побдор, выкрас образца, а также минимальные заправочные объемы оборудования при окраске в соответствии с технологией, прочая мелочевка. Такие незначительные, но ощутимые по деньгам пропуски в мелочах - наиболее частые косяки, которые встречаются даже в достаточно качественно подготовленных заключениях в заключениях. Хотя есть среди экспертов совсем упоротые личности, которые косячат на сотни тысяч, а когда в суде на недочеты указываешь, они обычно отвечают "а мне программа так посчитала", об этом чуть ниже еще напишу. Только если мы сейчас возьмем и все мелкие косяки устраним, то сумма не вырастет в разы, ну прибавится пара тысяч, но правда-то в том, что этого все равно не хватит!
Так вот, как я уже сказал, данные цены взяты не с потолка (как может показаться). Они взяты из справочников РСА, которые есть в открытом доступе (щелк)
Эти справочники формируются в соответствии с ЕМ (там целый раздел 7). Кому лень искать, читать и усвоять - сейчас поясню на пальцах.
Стоимость ЛКМ - тема достаточно сложная, чтобы неподготовленных людей грузить, пройдемся по запчастям и н/ч.
Стоимость запчастей определяется следующим образом (п. 7.2.1.): на каждый каталожный номер делается выборка стоимостных показателей по региону по доступным предложениям (включая оптовые), из выборки исключаются неоригинальные детали, у которых нет сертификата, неоригинал превышающий по стоимости оригинал, детали заведомо низкого качества тоже типа исключаются, потом оптовые цены приводятся к рознице, а потом (здесь цитирую):
"из всего массива, полученного в результате наблюдений цен в конечных точках продажи, для каждой запасной части (детали, узла, агрегата) из каждой группы цен выбирается (а не рассчитывается) одна цена - средняя. Выборка признается достаточной, если в ней есть три значения. При наличии в массиве одной цены (одинаковые значения всех показателей выборки) она признается средней; при наличии двух цен - выбирается меньшая; при наличии трех и более повторяющихся цен - выбирается наиболее часто встречающаяся цена. При отсутствии повторяющихся цен выбирается цена, соответствующая середине вариационного ряда. При четном числе наблюдений, когда середине вариационного ряда соответствуют две цены, выбирается меньшая. При наличии двух одинаковых групп повторяющихся цен, выбирается меньшая. При наличии нескольких групп повторяющихся цен, выбирается ближайшая к середине вариационного ряда (если их две, то меньшая). Выбранная средняя цена включается в Справочник в качестве средней стоимости."
На пальцах. Пусть у нас по данному каталожнику три предложения - хреновый китай за 3300, чуть получше, но тоже китай за 4200 и оригинал за 10000. Какая цена окажется в справочнике? Правильно, цена китайской запчасти (4200 рублей).
Потом из этой суммы вычитается износ (про это лучше пилить отдельный пост). Вот как-то так. С точки зрения нормативно-правовых актов все правильно. Ах да, совсем забыл, цены - для центрального региона, для остальных они приводятся через региональные коэффициенты (а сравнивать и выводить коэффициент для приведения МСК к Владику это, знаете ли, так себе идея).
Теперь за стоимость н/ч по региону (п. 7.2.2.). Набирается из доступных источников (в теории это данные экспертов, страховых компаний и авторемонтных организаций, ха-ха) выборка стоимостных показателей по каждой марке, далее (также цитирую):
"все стоимостные показатели, полученные в результате сбора массива цен, составляют общую выборку по каждому экономическому региону, подлежащую обработке математическими и статистическими методами. В выборке объемом более 10 значений при наличии трех и более повторяющихся цен, выбирается наиболее часто встречающаяся цена. При отсутствии повторяющихся цен выбирается цена, соответствующая середине вариационного ряда. При четном числе наблюдений, когда медиане соответствуют две цены, выбирается меньшая. При наличии двух групп повторяющихся цен, выбирается меньшая. При наличии нескольких групп повторяющихся цен, выбирается ближайшая к середине вариационного ряда (если их две, то меньшая)."
На пальцах: пусть в регионе предлагают услуги четыре организации (десять это слишком долго). Это - оф. дилер со стоимостью н/ч 1200 рублей, ООО "НормальныйСервис" н/ч 1000 рублей, ООО "ТакСебеСервис" н/ч 820 рублей и... ИП Толтабоев Джумшут Тимурбекович с н/ч... 400 рублей. Дальше математика: (1200+1000+820+400)/4 = 855, наиболее близкая цена из выборки будет 820. Voila, у нас красиво отсекается и дилер, и ООО "НормальныйСервис". Но это еще не худший вариант! Представьте, что в нашу выборку (ВНЕЗАПНО!!!) добавляются ИП Гархвелидзе Гиви Михайлович и ИП Арютенян Азат Ашотович, у которых тоже н/ч стоит 400 рублей. Теперь у нас в наличии три повторяющихся цены. А теперь, уважаемые знатоки, внимание, вопрос! Какая теперь будет цифра в справочнике? Отвечает Александр Друзь!
- 400 рублей!
В итоге вы остались с 4500 рублей и разбитым бампером. Как в анекдоте: денег нет, топора нет, и главное - что все правильно!
2. Вас отправляют на ремонт.
Кажется, что это в принципе нормальный вариант, раз страховая проплатит без износа - может хватить если не на оригинал, то на нормальный аналог, который встанет с первого раза без применения фена, молотка и такой-то матери, и даже не будет километровых зазоров. Но есть один нюанс.
Мы же помним, что в справочнике у нас стоимость н/ч 820 рублей, да? Значит, нас должны отправить в ООО "ТакСебеСервис", не слишком привлекательно, но надежда есть, люди там вроде бы даже трезвые, стапель, четыре поста, малярка... Вопрос в том, с кем у вашей СК заключен договор. Потому что происходит это так.
СК рассылает тем самым сервисам (ведь они именно с ее подачи были включены в выборку) предложения заключить договор. По цене "ЕМ - 10%". Дилер не отвечат ничего. ООО "НормальныйСервис" отвечает "ЕМ + 10% и то мы еще подумаем, нужен ли нам такой геморрой". ООО "ТакСебеСервис" отвечает "вы че там, совсем бл* вконец ох*ели, и так расценки ниже некуда, ни рубля не подвинемся!". Остается ИП, который звонит и говорит "Вах дарагой -20% сагласны дай толька машина урэмонтировать!". Филиал передает сведения в центр. Если страховая нормальная, центр отвечает "нах*й Гархвелидзе, договаривайтесь с ООО, лучше с обоими, можно без скидки". Таких, как выразился один мой коллега на форуме, можно пересчитать по пальцам одной руки инвалида-ампутанта. В большинстве случаем договор будет заключен сами знаете с кем. И вот ваша ласточка оказывается в пьяном гараже... Что дальше?
А дальше, если вам каким-то образом повезло оказаться в стенах нормального сервиса, мастер-приемщик проведет осмотр, согласует со страховой скрытые повреждения (с привлечением эксперта СК в случае разногласий), стоимости з/ч и материалов, объем работ, закажет заранее детали и отправит образец на колеровку. Вас пригласят в ремонт через пару дней, когда сервис будет готов вас принять (т.е. все в наличии, тупо перекинуть/подстучать/покрасить), потому что им неинтересно, чтобы машина у них лежала мертвым грузом. Как, собственно, и вам.
Если же вам не повезло, то навигатор приведет вас в гаражи на окраине, из ворот выползет тело в грязной спецовке (или без таковой) с давно потухшей сигаретой, застрявшей в зубах, заберет у вас ключи и направление, отдаст вам талон и озвучит примерный срок: "Мэсяца чэрэз тры". Они там не будут ничего доосматривать и согласовывать, они будут ремонтировать по первичной калькуляции СК (в которой будет учтена только наружка, а дальше - как повезет; может не повезти очень сильно). Они месяц будут е**ть мозг, где бы купить и как бы собрать в кучу эту гору китайских запчастей, после чего - кузовщик (обычно "кузовщик" это штукатур 80 лвл, который уже перерос шпатлевание стен и перешел на машины). Когда местный церетелли закончит свою работу, они снова будут месяц е**ть мозг как бы все это покрасить на улице из баллончика так, чтобы не было заметно, что на улице и из баллончика (хотя бы с 10 метров).
Вот как-то так.
3. Вашу машину признают не подлежащей восстановлению.
Тотал - это случай, когда восстановление либо невозможно технически (например, менять кузов, а его в з/ч нет) или экономически (стоимость ремонта 600 тысяч при стоимости машины 300). В этом случае вы в теории должны получить рыночную стоимость вашей машины за минусом годных остатков. какие подводные камни?
а) расчет должен быть на дату ДТП, иногда дата может быть далеко (например, если были шпроты, постановлением можно на руки получить и через год, и больше). Соответственно, стоимость зависит от штатного оценщика СК, если год назад ваша машина стоила 400 тысяч, а теперь 300, а ему лень оторвать задницу от стула посмотреть архивы... ну вы поняли.
б) ЕМ повелевает производить расчет стоимость годных остатков путем обработки данных специализированных аукционов. Так вот, соответствующих требованиям методики аукционов по реализации ГОТС у нас в стране НЕТЪ! Но страховой начхать. Оценщик должен рассчитать по аукциону - и точка. И тут сново открывается простор для его деятельности. Можно просто выдумать цены с потолка. Можно открыть авито, найти парочку подходящих машин с похожими повреждениями, и принять стоимость ГОТС равной средней стоимости этих предложений. Ну и т.д., в любом случае такая оценка будет иметь мало общего с реальностью.
в) если же все-таки оценщик не совсем олень, он прибегнет к расчетным методам, благо ЕМ разрешает использовать их, для чего в текст заключения нужно просто добавить банальную отписку (у нас такие вещи называются "отъе**ска") на два абзаца. Но и в расчетном методе можно накосячить неслабо.
Сразу отмечу: расчетный метод в ЕМ основан на методических рекомендациях для судебных экспертов. Так вот, мне пофигу кто что думает, да есть пробелы, нестыковки, но я целиком и полностью на стороне этой методики. Почему? Перефразируя Ф.Д.Рузвельта, "Может это и дерьмовая методика, но это НАША дерьмовая методика". Все. Тут даже в дискуссии вступать не намерен.
Где можно накосячить? Например, в формировании выборки предложений ТС в неповрежденном виде (тут все понятно - занизить рыночную стоимость путем выбора непроверенных предложений, ТС в худшей комплектации и т.д.).
Но можно накосячить и в коэффициентах. Поясняю: расчет производится по формуле, в которой помимо стоимости машины фигурируют Коэффициент затрат на разборку, дефектовку и хранение (по умолчанию 0.7, но эксперт может назначить "экспертно"), Коэффициент учитывающий срок эксплуатации, Коэффициент, учитывающий степень повреждения (разбит на несколько групп, группа присваивается в зависимости от количества годных остатков, в пределах группы можно назначить "экспертно"). И да, собственно количество и стоимость неповрежденных элементов, вот тут интересно.
Сюда включаются все детали, которые соответствуют п. 5.1. ЕМ, т.е. должны быть работоспособны, не иметь повреждений (кроме косметических), быть комплектными и не нести следов колхозного ремонта/тюнинга, а также следов предыдущих ремонтных воздействий. Соответственно, эксперт должен исключить не только детали, поврежденные в данном ДТП, но и прочие элементы, которые не соответствуют требованиям. Например: ветровое стекло с трещиной, шпатлеванную дверь, гнилой порог, протертое и просиженное сиденье, прожженную сигаретой торпеду, запаянный радиатор, смотанную изолентой проводку, фонарь с замененным и посаженным на герметик стеклом и т.д., посыл вы поняли. Дырявить машину ради такого - верх глупости, ведь ее у вас не заберут, а чем она цеее, тем дороше можно продать, хоть целую, хоть по запчастям. Но проследить, чтобы никакие косяки не были вписаны в специальный лист Акта осмотра (перечень годных остатков с описанием) все же нужно. Только мало кто об этом знает. Пусть там и копеечка, но сумма набирается огромная.
Что касается перечня ГОТС, то здесь зачастую даются не отдельные элементы, а узлы в сборе или даже конструктивные группы (что логично, в современном ТС могут быть тысячи деталей). Так вот, если конструктивная группа погибла не полностью, то ее вес в стоимости ГОТС определяется как соотношение стоимости неповрежденных и поврежденных элементов. Как правило, экспертно, потому что не всегда цифру реально обосновать с точки зрения математики по вышеуказанным причинам. Итак, на пальцах. передняя подвеска переднеприводного легкового авто у нас имеет максимальный весовой коэффициент 5.5. Пусть у нас повреждены подрамник, один поворотный кулак, одна ступица, одна телескопическая стойка, одна штанга стабилизатора, один рычаг с шаровой опорой. Взяли мы калькулятор, прикинули и получили, что вес неповрежденных элементов у нас 1,67. В таблице удельных весов годных остатков должно оказаться именно это значение. Но опять же ничто не мешает принять весовой коэффициент равным, скажем 3.8. Или 4.2. Процент здесь, процент там... Если в случае с гнилой семеркой 85 года это не будет играть никакой роли, поскольку сама машина ничего не стоит, а коэффициент по возрасту и эту стоимость опускает ниже плинтуса, то в случае с относительно свежей машиной по копеечке может набраться несколько тысяч.
г) И самое интересное - вашу ласточку могут специально загнать в тотал, если окажется что ГОСТ меньше чем предполагаемая выплата. Бывало и такое, опрокинуть такое заключение далеко не всегда так просто, как может показаться, иногда это вообще нереально. Способов много - вам могут занизить рыночную, дописать в акт осмотра какой-нибудь элемент, явно не относящийся к данному событию, но способный вывести цифру за порог, и пр.
Короче здесь тоже все довольно грустно
Фух, вроде в общих чертах обрисовал.
Резюмируя: даже если эксперт страховой компании сделает все строго по закону, суммы, которую вы получите, все равно легко может не хватить на ремонт. А уж если нет... Что касается этих справочников, то тут палка о двух концах - мы живем при капитализме, где спрос рождает предложение. Не было бы спроса на китайские бамперы и услуги ИП Толтабоев - их не было бы и в выборке стоимостных показателей. Но спрос есть. Почему? Да потому что денег-то у населения НЕТ! Есть,конечно тупо жадные люди, которые всегда ищут подешевле, но большинство ищет подешевле от безысходности, они тупо не могут себе позволить отдать за эту сраную фару свою месячную зарплату! Сторонники точки зрения "нет денег на обслуживание - продавай машину и ходи пешком, нищеброд" - не правы в корне, у миллионов людей вся работа, а то и жизнь, связана с машиной, другой же работы просто не найти (кстати, в большинстве случаев люди, которые в таком ключе высказываются, сами эпические нищеброды, просто наблюдение).
ЗЫ Обещал рассказать про "программа так посчитала". На самом деле существует множество, с десяток разных программ для расчета стоимости ремонта ТС. Есть комплексные решения, которые дают калькуляцию "под ключ", есть песочницы, в которых можно ваять шедевры при хорошей подготовке (а при плохой - рожать феерические высеры, от которых потом судья заседание на полчаса откладывает, чтобы просмеяться). Но суть везде одна - правильность калькуляции зависит на 99% от действий пользователя (1% спишем на обстоятельства труднопреодолимой силы - косяки в самом ПО, пробелы в методиках и пр.). Как меч есть продолжение руки самурая, так и программа - всего лишь продолжение руки эксперта. И если эта рука растет из жопы, попутно выполняющей функции мозга, то программа здесь не при чем. Поэтому фраза "ЙаКреведкоНичоНеЗнаю мне программа так посчитала!" - показатель наивысшей степени профессиАнализма эксперта.
