У моей подруги есть эвфемизм для несобранных людей — она называет их творческими.
Я много раз ругалась и спорила, потому что считаю, что творческий человек может быть очень надёжным, может планировать день и соблюдать договорённости. А если кто-то машет на всё это рукой, то это не проявление творчества. Это проявление безалаберности.
Но я заметила, что ещё очень часто и совершенно разные люди используют другой эвфемизм: безвольных называют добрыми.
Если человек не спорит, если он ни с кем не ругается. Если про него больше нечего сказать, то говорят, что он добрый.
Я сама так делаю. Особенно, когда это я хочу быть доброй и хочу сказать что-нибудь хорошее о человеке, о котором мне говорить нечего — вот в таких случаях я прибегаю к этому лицемерию.
И в такие моменты мы лишаем доброту главного достоинства — силы. Добрыми могут быть только сильные люди.
Этим и отличается доброта от безволия: сильный добрый человек искренно прощает, а не прячет обиду в закромах сердца. Он искренно хочет помочь и помогает другим. Искренно и по-настоящему радуется чужим успехам.
Не все на это способны, и никто, наверное, не способен на это 24/7.
Один заказчик, во время первого телефонного разговора, спросил какой электромонтаж мы делаем. Возможно, этот вопрос звучит странно, но я не задумываясь ответил, что мы производим электромонтаж вторичных цепей. Как итог: 3 месяца работы на крупном производстве этого заказчика (он оказался ген подрядчиком на одном заводе под Санкт-Петербургом), множество контента и довольно не плохой заработок для меня и всей команды.
Фото с объекта Владимира (завод под Санкт-Петербургом). Фото из личного архива.
Про первичные и вторичные цепи я узнал, когда обучался электромонтажному ремеслу и всегда думал, что рядовому заказчику такие знания и тонкости ни к чему, но именно после разговора с Владимиром (так звали ген подрядчика) понял, что один правильно заданный вопрос может определить многое.
Порой в голову приходят ассоциации с автомобилем. Возьмём, к примеру, ESP (Electronic Stability Program) – электронная система динамической стабилизации автомобиля, по простому, это система курсовой устойчивости. В большинстве случаев эта система не нужна, о её существовании водитель забывает ровно до того момента, когда ESP выравнивает автомобиль в нештатной ситуации на дороге. Тоже самое и с правильно выполненным электромонтажом, заказчик забывает о существовании распределительного щитка возле входной двери, ровно до тех пор, пока к примеру АВДТ или ВДТ не сработает и не защитит от поражения электрическим током.
Прогар на пластроне, см. следующее фото, там причина. Фото из собственного архива.
Но для того, чтобы дифференциальный выключатель сработал (только в случае, когда это действительно необходимо), его нужно правильно подключить. Для опытного электромонтажника это не является проблемой или непосильной задачей. Хотя в нашей практике были случаи, когда электромонтажники (ребята с опытом), не с первого раза справлялись с подобными подключениями.
Прогар шины нейтрали в распределительном щите заказчика в Санкт-Петербурге. Фото из собственного архива.
И вот мы переходим к пуско - наладочным работам (ПНР), во время которых мастера сами проверяют свою работу и демонстрируют работоспособность смонтированных цепей и автоматики заказчику. Лично мы не сторонники проверять розетки зарядными устройствами от телефона, шуруповёрта и т.п. Для этого есть специальные тестеры, которыми также можно протестировать УЗО, что довольно удобно и безопасно.
Тестер для проверки розеток. Фото из интернета.
Насчёт освещения также есть рабочие способы, выполнить проверку с максимальной производительностью, т.е. оставить проверочные светильники (лампы с патронами) как временное освещение, а временные выключатели спрятать в подрозетник, чтобы не мешались отделочникам.
Такие выключатели используем в качества временных. Фото из интернета.
Но это всё «здесь и сейчас», а что будет спустя год, пять лет или десять? Всё зависит от качества электромонтажа. На нашей практике были случаи когда электропроводка в квартире начинала гореть (в прямом смысле) через пару лет, после завершения работ (это была скрутка алюминия и меди), так и очень достойные варианты исполнения, которые по прежнему функционируют, несмотря на время. Основным мерилом «качества электромонтажа», на скромный взгляд нашей команды (Электрика с умом), является соблюдение нормативной документации и руководство здравым смыслом. Если не указано и не оговорено другое, то соединения в распределительных коробках мы стараемся выполнять опрессовкой гильзами (не разборным способом). Да, это дороже в плане производства работ и дольше по времени, но с наводнившими рынок репликами клеммников Wago и низкокачественными СИЗами (колпачками), мы приходим к выводу, что надёжное соединение, это неразборное. То же касается использования гофры, если дом ещё не отстоялся (не дал усадку), то гофру применяем всегда. Лучше перестраховаться, чем потом искать «причину» неисправности и т.д.
Скрутка алюминия и меди. Начала гореть, хорошо что жильцы заказчиков учуяли запах. Фото из собственного архива.
Качество электромонтажных работ, это совокупность знаний электромонтажной бригады (или электромонтажника, если человек работает один / с подсобником), опыта и правильного проведения работ, связанных с электромонтажом. К сожалению, такое сочетание не всегда легко найти, даже если бюджет не ограничен. Отсеять низкокачественных исполнителей, пожалуй, можно вопросами, какой именно электромонтаж они делают (вопрос Владимира) и что именно придаёт этому электромонтажу надёжность и качество?
Последствие неправильно подключенного АВ (были заведены жилы разного сечения), фото из собственного архива.
P.S. надёжность и качество электромонтажным работам придают не только правильно расключенные распределительные коробки и использование там где нужно гофры, это ещё и правильно подобранное сечение кабелей, правильно подобранная автоматика, как по функционалу, так и по номиналу и время - токовым характеристикам и многое другое.
"Общество потребления", "китайцы фу" и прочие ярлыки. Достало. Если не говорить грубее.
Знаете, в чем дело? При всех попытках удушить импорт, как зарубежных (санкции), так и родных (пошлины, утильсбор, кнопка SOS), китайцы теперь(!) надежно удерживают нишу. Потому что работают над качеством. Потому что работают над технологиями. Там, где не могут - вовремя суетятся и докупают нужное, после чего предлагают относительно разумную альтернативу.
Говорите, блогерам нужно, чтоб "валило"? Ну допустим - многие из них превозносят высокофорсированные движки с большим количеством лошадей. Многие пропагандируют "драйв" и "удовольствие от машины". А теперь посмотрим на это с другой стороны, когда машина - не роскошь, а средство передвижения, пусть нас и стараются тщательно убедить в обратном.
Итак, вот сравнительно простой запрос: нужен семейный автомобиль, приспособленный для передвижения по нашим дорогам, с "запасом под педалью", чтоб в случае чего уйти от столкновения (да, такое бывает, что проще убраться с дороги, чем затормозить в пол).
Расшифровываем:
Универсал, хотя бы 5 мест: должны поместиться родители и дети + багаж, если нужно ехать на дальние расстояния к гранд-родителям.
Полный привод, минимум "подключаемый": при качестве наших дорог без четырех гребущих никак, разбитость дорог помноженная на лед или распутицу равно нехилая вероятность застрять, даже в черте города. Необходимость уверенно ползти по снегу - вообще идет по умолчанию.
Клиренс, хотя бы 20 см. Причем и на них в той же черте города можно спокойно долбануться защитой картера (и хорошо, если оная есть!).
Тяговооруженность не ниже условного "соляриса", а это (упрощенно) больше 85 сил на тонну снаряженной массы.
Автоматическая КПП: в пробках вы себе левую ногу на механике или раскачаете, или сломаете. Желательно гидроавтомат: надежность известна, проблем со сцеплениями роботов и перегрева от движения по условному бездорожью нет.
Много требований? Нет. А теперь посмотрим, что предлагается.
ВАЗы. Веста? Не смешите мои тапочки. Largus Cross? Уже ближе к истине. Но механика и 106 лошадей; у тех же корейцев больше при меньшей массе. Но тут понятно, проект изначально расчитан на коммерческих юзеров. Идем дальше. Niva Travel. 1.5 млн (за которые, кстати, не купишь), размер "впихнуть невпихуемое" и 80 лошадей. Даже не смешно.
УАЗ. Конструктор для любителей и армейцев. Отлично можно сделать... по цене пресловутого Прадика, ага.
Французы. Технологии Древних, и зачастую на вариаторе. Подсанкционные. Оно надо?
Вторичка. Подходящие по характеристикам - немцы в районе 15го года (с неизвестной степенью достоверности пробега и 2,5+ на ценнике), англичане с лотереей "сколько я вложу в ремонт", корейцы и японцы от 17го с теми же вопросами к состоянию (пробег в год либо "убитая!", либо "не верю!", средних вариантов почему-то нет).
И вот тут на сцену выходят китайцы, все в белом с разнообразием вариантов и жирными комплектациями. Да, когда-то с ними именно было "фу так делать": стремительно корродирующие корпуса, начинка "четыре колеса - и что вам еще надо?", и тому подобное. Вот только это было когда? Двадцать лет назад? Десять? Пусть даже пять?
А что мы имеем теперь? Geely - давно "почти Volvo" (тут, правда, Coolray не считаем, три цилиндра - все же извращение). Haval - Jolion'ы разошлись огромным тиражом, в ассортименте есть и проходимцы, Chery с их Tiggo уже внушительное время полный привод имеют. И это только три самых известных марки, которые сразу на ум приходят.
И, что самое смешное, не почивай наши производители на лаврах "при таких пошлинах пипл схавает и так", в предыдущем абзаце фигурировали бы наши марки. Потому что задел для технологий у нас был, а кризисы, дающие возможности, длятся значительно дольше времени, необходимого для разработки и вывода на рынок успешной и необходимой модели. Своего быстроподходящего нет - так можно было бы и лицензировать, откатать технологию и контроль качества, как сейчас происходит с "Москвичом". Но с последним время-то уже упущено, и роль "дорогой ложки к обеду" играют "оригинальные" китайцы.
Причем их стоимость - по большей части пошлины и сборы. У Geely Monjaro это, например, больше половины выходной цены даже без официальных дилеров (спасибо, что хоть такая отдушина есть).
Понятно, что основная мысль за всем этим - нужно защищать отечественного производителя, иначе мы вообще без ничего останемся. Только пусть этот производитель почешется, а? Иначе так и будут блогеры модно рассказывать, "что валит", а выбирающий по другим критериям народ... все равно выберет Китай. Потому что больше брать нечего.
P.S. Положительный пример, кстати, есть - посмотрите на ГАЗ и КАМАЗ. Делают, вкладывают в НИОКР, выпускают жизнеспособный продукт. Почему с легковыми так же нельзя?
В победившем обществе потребления китайцы вполне себе нормальные авто. Их целевая аудитория ездит по городу на работу и в магазин, и, наездив за 5 лет 80 тысяч, сдает машину в трейд ин. Либо каршеринги-таксисты, укатывают за пару лет лизинговую машину, отбивают затраты и опять же, берут новую. Они не могут и не будут сами менять колесо или лампочку, их багажник девственно чист, для них машина - аксессуар.
Тут женщина рассказывала, как отважно ездила на дальняк из Москвы аж в Казань. Целых 800 км!!! Причем сейчас там ровная платка, на которой надо только иногда поворачивать руль. В таком режиме китаец вполне надежен. Попутно огромная армия блогеров и журналистов формирует требования к автомобилю. Все должно быть электронное, нужно много дисплеев и лампочек, а еще машина должна валить! "Я покупаю семейный минивэн или каблучок, чтобы возить грузы" - это фуфло, она не валит, или не едет, или нет подсветки ног и кондиционера в зоне кузова!
У этого общества отсутствует запрос на простые и надежные машины, они им просто не нужны. Им нужна магнитола с лампочками или мощный двигатель, чтобы чувствовать себя Торетой, или и то и другое вместе. Нет потребности в инструменте, чтобы выполнять задачу по перемещению себя и необходимого в пространстве.
Поэтому - да, китайские автомобили. И электрички. Стильно, модно. А тут еще и европейцев не купить. Поэтому прули, как альтернатива. Я бы тоже купил китайца возить семью да гонять по выходным в гипер, но вот нет лишних пары-тройки лямов, чтобы купить вторую машину. Рад за тех, кто может позволить себе выкинуть такую сумму.
Одно только бесит. За всем этим валом ширпотреба - да, дорогого, блестящего и красивого - почти не осталось нормальных автомобилей. Мне вот тесно в этих ваших кулреях, раздражает бестолковый центральный тоннель до локтя, бесят дурацкие экранчики. Дайте мне альтернативу. Пусть это будет Патриот или Нива, черт с ним, но тогда уж либо качество повыше, либо цену пониже.
Какие ассоциации у Вас вызывает слово "мужик"? Обратила внимание, что многим нашим представителям сильного полУ не нравится данная формулировка в их сторону... Хз. Для меня мужик это что -то дельное, надежное, родное такое🥰 душевное . Про такого говорят " пришел, сделал, победил, отлюбил " . Такому не только на лицо сесть можно, но и страницу в паспорте отдать, ту самую, 14-ую
Ну и по классике, как и все Volvo, выпущенные до 2008 года, а именно тогда Volvo стал частью компании Ford, а с 2010 года Volvo часть китайской Geely, это была надежная машина. Что и доказала на практике:
Рекорд:
С середины 1990-х годов мировой рекорд самого длинного зарегистрированного пробега для некоммерческого автомобиля принадлежит спортивному купе Volvo P1800S 1966 года выпуска.
К моменту, когда рекорд был зафиксирован в книге рекордов Гиннесса в ноябре 1998 года, автомобиль прошёл более 2,5 млн км (1671 тыс. миль). К сентябрю 2006 года это спортивное купе преодолело рубеж 4 млн км, что составляет 100 кругосветных путешествий или 5 путешествий до Луны и обратно.
В сентябре 2013 года согласно пресс-релизу Volvo Cars этот автомобиль прошел 3 млн миль или 4.8 млн км.
Автомобиль-рекордсмен принадлежал бывшему школьному учителю Ирвину Гордону (англ. Irvin Gordon) из Лонг-Айланда, штат Нью-Йорк, единственному его владельцу. Автомобиль до сих пор имеет родной двигатель (после двух капитальных ремонтов), радио, шасси и трансмиссию. Он исколесил не только Соединённые Штаты, Канаду и Мексику, но и многие европейские страны (Нидерланды, Германию, Швецию). К моменту, когда хозяин автомобиля Ирвин Гордон умер 15 ноября 2018 года, машина прошла 3,2 млн миль.
Убежденные "невесты" после 30 заявляют что настоящих мужчин нет, что нужен надёжный мужчина для брака. А, извиняюсь, за чей счёт надёжность? Я согласен быть надёжным во всем, кроме денег. Деньги готов тратить в семье на жизнь семьи в целом. То есть на транспортные абонементы в троллейбусе, на маршрутки иногда такси, на еду по доходам, на коммуналку, если призовет Родина, то идти воевать. Этого достаточно для надёжности или нужны ещё какие либо то взносы с меня? В меня жена вообще что ли не будет вкладываться? Но мне тоже нужна надёжная жена с работой, что бы страховала своей зарплатой общий бюджет.
Сложное оборудование также стоит ЗНАЧИТЕЛЬНО ДОРОЖЕ простого и требует ЗНАЧИТЕЛЬНО более дорогого ремонта.
Например:
- Зубная щётка обычная палочка и ворсинки которой ничего не надо она может прослужить десятилетие, и электрическая которая требует постоянно смены батареек, зарядки и рано или поздно выйдет из строя и превратится в обычную не электрическую.
- Плиты обычные самые простые, где есть только ручки, трубки, конфорка и разные электрические с кондиционерами, подсветками, настройками режимами и прочими прибамбасами. Мало того что они будут выходить из строя, хотя бы потому что плита это постоянные сильны перепады температуры так и более сложное оборудование требует ЗНАЧИТЕЛЬНО более дорогого ремонта.
- Автомат Калашникова ценят за надежность, способность стрелять даже будучи грязным, мокрым, в песке, в снегу и на морозе, в жару, в пыли и так далее, и он очень просто устроен, что его разбирают и собирают даже подростки и школьники после того как им покажут пару раз как это делается.
- Ножи которые железка и ручка без всяких механизмов его хрен сломаешь, а вот складные, бабочки, многоцелевые и прочие ухищрения, там чуть ли не с маникюрным блять набором какие то пилки, ножнички, в жопе ковырялки, они совершенно по моему малофункциональны.
Как то друг купил себе такую приблуду, навороченную ходил отсвечивал ей и тихо выёбывался, в ней было больше 10 было штук всяких инстрУментов, включая пассатижи, и...потерял винтик находящийся на оси, относительно которой все эти инстУменты раскрылись и закрывались, и вся это многостаночная хуйня стала практически не функциональной.
- Видел у какого то выживальщика огниво кажется называется это штука из какого то металла кажется которая если по ней провести кажется ножичком даёт кучу искр, и он с помощью неё высекал искры и разводил костры в своих путешествиях, то есть две металлические грубо говоря штуки выдавали искры, и позволяли разводить костры и вот сравните это устройство и спички хуички которые уже в туман отсыревают, зажигалки которые ломаются и кончаются, что надежнее? однозначно кремень и огниво в путешествиях в которых от костра огня может зависеть ваша жизнь, но ЛУЧШЕ брать и то и то и то и кремень огниво и спичек тройку пачек и зажигалок пару штук, потому что они легкие, занимают мала места, а огонь в походе это пиздец насколько важная вещь и от хищников защитит и согреет и накормит и обогреет и даст свет, тепло поднимет настроение. Представьте провести ночь без костра и с потрескивающим до утра большим костром типа надья, таежный из нескольких брёвен. Костры поднимают настроение, они нам инстинктивно нравятся, благодаря огню наши предки выживали в прошлом, те кому они не нравились чаще погибали. - хищник скушает, замерзнут от холода, или сожрут что то сырое и травануться заразятся чем то, а термическое приготовление убивает бактерии, а кому нравился костёр, выживали, более легко, таким макаром выжили те кому они нравились, а мы их потомки, балдеющие от костра, каминов, свечек и прочей относительно безопасной огненно приятной хуеты. Естественный отбор и эволюция.
Вещь которую вы приобретаете, используете дома в быту на работе и так далее, берёт в поход и используете где бы то не было, должна быть простой, надежной, долговечно, практичной, заточенной по большому счёту под конкретную задачу и функцию, а вещи "пахарь, жнец и на дуде игрец" это ОЧЕНЬ ненадежная хуйня, которая может вас ВСЕГДА подвести в трудную минуту.
Простое содержит слово подсказку РОСТ. Сложное содержит слово подсказку ЛОЖНО.
Простое обходится (покупка и ремонт) значительно дешевле и служит дольше, а сложное обходится значительно дороже (покупка и ремонт) и служит значительно меньше.
Простое экономит ваши деньги, а сложное транжирит.
