Штош, продолжим.... в общем и тут разнообразия хватает, только суппорта всегда 2 поршневые.

Минималка - 258х9мм - ставились почти на всё кроме 3.2 и v8. Суппорт №24P/89P поршни в нём 35мм. На номера отливок особо можно не смотреть, попадаются разные.

суппорта - A1244200283 / A1244200383
диски - А2014231212
колодки - А0004209820
щитки - А2024201444 / А2024201544

Больше - 278х9мм. Суппорт №62P/67P поршни 38мм. Ходовые - сарайчики и седаны 2.8 3.2 Номера отливок тоже могут быть другие, основное визуальное отличие от предыдущих - большая длинна крепёжных ушей.

суппорта - A1294200283 / A1294200383
диски - А2104230412
колодки - А0014209520
щитки - А2104201444 / А2104201544

Больше и толще - 278х20мм. Суппорт №..... поршни 38мм. - редкие, только 6 цилиндровые универсалы последние 3 года выпуска.

суппорта - A0004207483 / A0004207583
диски - А1244231012
колодки - А0014209520
щитки - А2104201444 / А2104201544

(КАРТИНКА) - если попадётся - добавлю

Больше и ещё толще - 278х24мм. Суппорт №68/69 поршни 38мм. - только v8

суппорта - A0004208283 / A0004208383
диски - А1244230812 (4.2) / A1294230212 (5.0)
колодки - А0024204620
щитки - А2104201444 / А2104201544

Ещё больше но тоньше - 290х10мм. Суппорт №..... поршни 36мм. Вообще уникум, вроде как только универсалы 3.2 95 года.

суппорта - A0014204783 / A0014204883
диски - А1244231112
колодки - А0024204620
щитки - А2104201444 / А2104201544

Эксклюзив плюс - 300х22мм. Суппорт ATE №20 поршни 42мм. Ставились на E500

суппорта - A0014203783 / A0014203883
диски - А1294230312
колодки - А0034204820
щитки - А2104201444 / А2104201544

В целом, из-за зоопарка отливок, многие скобы проблемно опознать в руках, но не трудно промерить на кулаке по диаметру диска и толщине.

И на последок - не забудьте про шаблон для правильной установке поршней по углу в суппорте.

"Как будто из воспоминаний писали😅 душевно."-рад что кому-то понравилось.
"На своей и машине жены предпочитаю менять колеса сам, имея два комплекта на каждую."-в наше время это самое грамотное решение.Зная как в своей основной массе работают стандартные шиномонтажи:
-ни кто не будет заморачиваться сильно
-подготовка дисков и шин будет мягко сказать не очень(кто будет зачищать посадочные места диска и шины по нормальному, а не просто пару раз шаркнет щёткой для вида и намажет герметика. Конечно же я утрирую, но всё же)
-ниппеля большинство шиномонтажников не смотрят(бывают конечно исключения,
но я говорю про основную массу и особенно в сезон замены колёс).А ведь нипеля по регламенту проверяются
при каждой смене колёс. И заменяются в обязательном порядке раз в 2 года независимо от их состояния.
-отметят ли старое положение шины относительно диска?
-и правильно ли они отбалансируют? А может у них стенд калибровался последний раз на заводе при его изготовлении?
А может подшипники уже имеют люфт?
И остаётся только стоять и смотреть как делают и вопросы задавать, что бы сделали по человечески.
И самое главное не ездить на шиномонтаж в самый разгар сезона!
Либо немного ранее, либо немного позднее.
"На пыже как раз ковка, машинка преображается на них после штампов."-полностью соглашусь. Что литые, что кованые диски существенно превосходят параметры стальных. Но и минусы так же имеются-и самый главный это стоимость)
Главное что бы ковка или литьё было настоящее, как говорят натуральное, а не подделка.
Китайский литой диск при ударе о бордюр вместо того, что бы смяться взял и откололся с крошкой)
Внешние грузики на литых дисках требуют покрытия их защитным составом. В противном случае при попадании воды будет протекать процесс электрохимической коррозии, а так как литой диск это по сути аллюминий(с добавками), и он находится левее железа в таблице, то литой диск будет разрушаться.
Но большинство людей на это забивает и ездят как считают нужным и не особо парятся по этому поводу)
И ещё: при перебортировке кованых дисков обязательно использование проставки между диском и шиной!
"Искренне жалею и недоумеваю над людьми которые каждый год в первый снег по два, три дня стоят в очереди на шиномонтаж."-большинство людей перестраховывается. Всё таки безопасность!А некоторые надеются на свои навыки вождения, которые в большинстве своём намного ниже даже среднего уровня.
Люди по своей наивности надеются на системы безопасности автомобиля.
Но как сможет сократить тормозной путь система АБС если при такой дистанции допустимая скорость существенно должна быть ниже. И в итоге оттормаживаясь с 50-60 км/ч единственным ответом системы АБС будет разрешение страстного поцелуя переднего
бампера вашего автомобиля с задним бампером другого автомобиля. Итог очевиден)