Предисловие.
Да можно вкрячить в w124 практически любой рядный 6 цилиндровый мотор, но будет рассматриваться вариант без болгарок, сварок, изобретения переходных патрубков, опор из обрезков труб, и прочих соплей типа: как приторочить тойотовскую кулису акпп в родной тоннель. Потому как исполнить это красиво и технически грамотно мало кто может, да и не нужно. Обсуждать как наваливает олдмерин с 2JZ-GTE - ну наверное наваливает, до первой связки поворотов, а ставить 2JZ-GE - только если он уже сть и даже на авито не берут.
Да я могу купить любой сварочный аппарат, но научиться варить так что-б самому понравились свои швы - уже вряд-ли, не даётся мне это дело, наверное автор рукожоп, какой есть. Поэтому рассчитывалось всё делать с минимальным привлечением сторонних участников и ресурсов, в обычном гараже без ямы и подъёмника.
Итак.
Вы решили взбодрить свой 124, есть всего 2,5 актуальных варианта: М111.960 и м104.992/м104.942, при том что это совсем разные двигатели, есть у них несколько общих моментов, про которые упомяну позже. Рассматриваем пока только эти модели, только их можно легализовать в последствии, скажем так, вменяемыми средствами, хотя я знаю и w123 с вписанным 113 мотором к примеру. Как кто-то делал в 2007 -2011-2015 годах вспоминать не надо, эти двери уже закрыты.
М111.960 2.2 150лс - нормальный мотор для обычной езды, крутящего момента достаточно чтоб держаться в потоке на уровне солярисов и полоседанов, и сдать в чермет 102 мотор вместе с заебавшим всю тюрьму КЕ-джетроником. Будучи в исправном состоянии, он на удивление экономичен в городском режиме, а на трассе Мск-СПб укладывался в 7 л/100, не особо ограничивая себя в скорости.
Конструктив - 16 клап, hfm расходомер, популярный лямбда-зонд ( универсальные Бош или НЖК вполне недорого стоят, только разъём пересадить), фазовращатель на впускном распредвале (до 2000 - отключен, выше - опережение на 20 градусов, более 4000 опять отключается), распределённый впрыск, нормальное зажигание wasted spark на спаренной катушке, датчик положения коленвала, датчик детонации, тросик на дроссельную заслонку, чугунный блок, датчика фаз - нету.
Этот мотор весьма прост конструктивно, ездиет долго (за счёт средней форсировки) и счастливо. Катушки, форсунки живут дохрена, их скорее сожжет сгнивший блок управления. Моя цепь проехала 298 т.км и не выделялась на слух никак, неушатанный мотор очень тихо работает. Агрегатировался с мкпп или 4 скоростным автоматом,и самое главное - для его запуска нужно подать питание буквально на 3 провода и он работает, никаких привязок к другим блокам нет, иммо тоже нет. Для свапа на дорестайловый 124 нужно заменить второй жгут от ЭБУ до блока предохранителей, с ним реле перегрузки, реле бензонасоса (нужно выбирать под установленную печку, коих было 3 вида). А ещё - радиатор, патрубки, впускной тракт, воздушный фильтр, кожух вентилятора, тросик газа, конденсор кондиционера и комплект шлангов к нему, топливные магистрали от бака и обратку, бензонасос, вакуумную трубку на ВУТ. А за одно ещё и КПП и выхлопную систему. Приборка, кстати, будет работать.
М104.992 М104.942 - шестёрочки о 3.2 и 2.8, 190 и 220лс. Эти моторы можно отличить только по маркировке или померив ход поршня, мощности я-б сказал достаточно, достаточно для powerslide на мокром асфальте на автомате (на ручке тем более, зимой так подавно) + быстром разъёбе автомата при наваливании.
И при всей моей любви наподдать в повороте, ехать в снег или лёд из Смоленска домой иногда задирает капитально тем, что надо контролировать себя. ASR поставить можно, будет в постах про опции в теоретическом виде, т.к. я ставить не буду.
В общем мотор как мотор, тоже достаточно простой и не отжатый форсировкой, чего стоит ожидать: да хрен его знает, где и как он ездил ранее, лили в него масло из Ашана или отработку от картошки фри из KFC, фильтры и прочее обслуживание...
Конструктив - 24 клап, двухрядная цепь, HFM расходомер, фазовращатель на впускном распредвале (логика та-же что на 111), 2 отдельных выпускных коллектора и лямбда (та-же универсальная с подогревом) на соединении приёмных труб под днищем, 3 отдельных катушки, 2 датчика детонации, распределённый впрыск (вроде даже фазированный, каждая форсунка управляется отдельным каналом), датчика фаз тоже нет, а вот впуской коллектор имеет заслонку, которая разделяет его пополам на оборотах ниже 3500, а выше, перегородка открывается смещая максимум крутящего момента на более высокие обороты.
Что ещё - мотор с круизом и без имеют разный состав ЭБУ, разную проводку и сами дроссельные заслонки, а ещё есть третий вариант для ASR, такие дела. Если мотор из америки или японии - добавляем катализатор с термопарой перед ним + лёгкую паранойю что его спиздят и лампочку перегрева на приборке, бонусом будет суперчарджер катализатора для ускорения его прогрева (на фото выше он над генератором). И ещё для ускоренного засирания мотора будет EGR (на той-же фотке на заднем коллекторе).
Так-же как и с 111 мотором - чтоб поехал, нужно только 12В питание, для круиза - приборка с датчиком оборотов, для АСР - позже.
Список для свапа 111 на 104 (начну от решётки радиатора): гудки c кронштейном, трубка охлаждения жидкости ГУР, пропеллеры, конденсор кондиционера, радиатор с кожухом, патрубки ОЖ, шланги кондиционера и осушитель, пластик за правой фарой для впуска и воздушный фильтр, сам двигатель в сборе, блоки управления, проводка от ЭБУ к блоку предохранителей и в салон, шланг ВУТ, тросик газа, магистрали подачи и обратки бензина, одиночный бензонасос меняется на сдвоенный, выхлоп в сборе.
Дальше разваливается ваша КПП, ставим штатную 722.369 а с ней вместе кардан, редуктор и привода. Если была МКПП то ещё педальный узел, кулису и замок зажигания, проводка от АКПП. К этому салату надо найти подходящую приборку коих было вообще дохрена. Вроде всё.
А что же у этих моторов общего:
1) изоляция проводки мотора сделана из какой-то хуйни, которая разлагается не только на моторе, но даже в разъёме блока управления. Соответственно, куча ошибок, хреновые холостые и литр бенза на км пробега в купе с хреновой тягой и незаводом в любую погоду. Это-же касается м119 моторов.
Покупаем набор проводов и потихоньку, за несколько вечеров всё переделываем. Если память не изменяет, 32 комбинации цветов на моторный жгут на катализаторную версию.
2) одинаковые посадочные места под КПП - можно повесить на любой мотор любую коробку.
3) но сукадорогой двухмассовый маховик для МКПП, обычных не было, за исключением 1 версии (по моему 300-24 или дизеля, надо потормошить память)
4) несовместимость с коробками от м102 м103, а точнее длинных первичных валов в старых коробках
5) старость, блин таки да, моторы будут потеть и течь маслом отовсюду, резиновые прокладки уже не гнутся, некоторые мелочи (типа колец под болты клапанной крышки) уже хрен закажешь. я менял передние сальники на обоих моторах, причём на яповском он потёк буквально на второй тысяче километров, с клапанных крышек текло ручьями - отслаивается заводская краска.
а свечи с наконечниками купались в масляных ваннах, потому как эти кольца уже не гнулись совсем
Та-же история будет с трубками вентиляции картера, прокладками коллектора и т.д. и самое паршивое, по хорошему надо снимать головку и менять маслосъёмные колпачки. Старые шланги ГУРа и охлаждения АКПП тоже туда-же.
Разбитые втулки заслонки в коллекторе дополнят рык мотора треском на 2-3К оборотов так, что в салоне будет слышно.
Уплывшие датчики температур - херово заводится, ошибок нет, и как в сказке про Буратино, Базилио понимал что лиса его наёбывает, но не мог понять где - так и тут на улице -9 а блок меряет +30, и мы жужжим стартёром до победного...
Уставший регулятор давления топлива - рандомное давление в рампе или будет лить в коллектор через вакуумную трубку.
Сгнивающие внутри блоки управления - серьёзно
ладно, хватит на сегодня, на завод вставать скоро.
