Итак, мы отмыли велосипед, поставили на колеса, вернули к жизни тормоза.

Дело осталось за малым - обвес, седло, скорости и прочее. Начал я с того что заткнул боковые отверстия у руля. Во-первых, неэстетично, во-вторых, небезопасно: при неудачном раскладе можно насадиться на острые края. К счастью, у меня остались лишние пластиковые заглушки от моего основного горника.

Скажу вам честно, я совсем не люблю находиться в кромешной тьме. Ну вот прямо совсем. По этой причине я люблю свой фитнес-браслет (он умеет делать экран белым, чтобы светиться), также ношу крохотный фонарик с динамо-машиной в рюкзаке, к тому же на всех велосипедах ставлю хоть какой-нибудь источник света. В этот раз я просто пожертвовал старый мини-фонарик со своего основного велосипеда. Тем более что я поставил туда полноценный мини-прожектор.

Затем я установил передний и задние отражатели, снятые с детских велосипедов.

В принципе, уже неплохо.

В этот момент я решил устроить тест-драйв. Тут я вспомнил и про скорости, и про скрипящие сиденье и задний амортизатор. Почти успел забыть! Придется решить эти вопросы. Раз уж заказываю амортизатор, решил также приобрести крылья и подножку. Знаю, знаю - лишний вес, можно прислонить к дереву и все такое. Но я и не профессиональный спортсмен, и ценю удобство. Еще я очень не люблю когда носки мокрые после глубокой лужи.

Заднее крыло пришлось прикрепить к амортизатору, да еще к раме при помощи стяжек. Другого способа я не нашел. Может, для двухподвесов и делают специальные крылья, но я не хотел тратить на них лишние деньги. Крылья я взял со скидкой, 1000р за комплект.

Следующая проблема - переключение скоростей. Пробовал настраивать по стандартной схеме - стало немного лучше, но не сильно. Полез проверять петух - естественно, гнутый. Видимо, ударился им еще будучи подростком. Придется исправлять.

После этого скорости начали работать гораздо лучше, хотя все еще не идеально. Долго катался и правил натяжение троса, еще настраивал ограничители и натяжение цепи. Результат - почти все переключается как по часам, разве что на самых убитых звездах приходится дожимать до следующей. Говоря более простым языком, давить на переключатель, но при этом не давать переключаться полностью. Главное, что работает.

Последний апгрейд - сиденье. Дивану однозначно место - на помойке. Немного жаль - на прогулочном велосипеде он бы смотрелся неплохо, но срипит этот гад так что пугает соседских собак. Среди семейных велосипедов нашелся старый Stern Energy 1.0 сестры. Сиденье там - более чем подходящее. Переставляем его на рок машину, а ей взамен ставим седло с челленджера.

Вот так завершилась реставрация моего первого в жизни велосипеда. Проехавшись по бездорожью, я убедился что все работает как надо, не скрипит, тормоза и скорости тоже функционируют в штатном режиме. Я очень рад что задумка удалась. Теперь свой основной горник я использую скорее как "гравийник" (обратите внимание на ковычки), а также для езды по городу, благо он с этим справляется вполне достойно. В то же время двухподвес - это скорее для леса, совсем уж лютого бездорожья, ну еще хорошо подходит для того чтобы доехать до магазина и бросить его на цепи - вряд ли кто-то из гопников покусится на такого ржавого товарища.

В любом случае, спасибо всем за внимание, хорошего катания и попутного ветра!

В прошлых постах велосипед был отмыт и поставлен на колеса.

На этом я, естественно, не остановился. Как уже было сказано в первой части, изначально на рок машине стоял только задний тормоз. Сначала я думал взять передний с челленджера, но оказалсось что разъединить тормозную ручку и переключатель скоростей там почти нереально. Пришлось забрать тормоз с детского велосипеда сестры.

Вместе с тормозом я поснимал с детских доноров еще несколько прибамбасов. Сначала думал поставить на рок машину педали от челледжера, просто потому что они аллюминиевые, но потом оказалось что оригинальные педали на рок машине приросли намервто - не помогло буквально ничего из широкого арсенала моих инструментов. К тому же постфактум стало ясно что педали со стелса - лютое гомно, с дешевыми шарикоподшипниками и сомнительным устройством. Не то чтобы я был удивлен.

Сначала я настроил уже имеющийся тормоз. Вернее сказать, хоть как-то вернул его к жизни. Потом еще долго занимался отладкой.

В процессе копания обнаружил что один из тросов слегка прохудился. К счастью, почти что угодно можно исправить при помощи изоленты (главное, чтобы она была подходящего цвета).

Переходим к установке переднего тормоза. Никогда не ставил такие с нуля, но оказалось не слишком сложно.

Тормоза в полном сборе, переключатель вернулся на свое место. Дальше - настройка и отладка.

Продолжение - в четвертой (последней) части.

Итак, велосипед отмыт - двигаемся дальше.

В первую очередь я хотел поставить рок машину на колеса, а для этого они должны держать воздух. Как минимум одна камера однозначно была совсем дохлой, насчет второй я был не совсем уверен. К счастью, у меня были велосипеды-доноры, к тому же в запасе лежала камера для колес на велосипед жены, тоже 26 дюймов.

Снимаем колесо с донора, и, вот чудо, оно держит воздух!

Разбираем колесо и снимаем камеру. На торчащие из обода спицы больно смотреть. Вот поэтому стелсам я предпочитаю хотя бы штерн - даже он получше будет, по моему личному опыту.

Флиппера у меня не было, да и ясно было что камеры со старых велосипедов вряд ли будут хорошо держать воздух - пришлось бы постоянно подкачивать, буквально через поездку-две. Так что я решил поступить так - сделать колхозный вариант, а потом, если велосипед встанет на колеса и мне понравится на нем ездить, поменять камеры на новые и заодно поставить нормальный флиппер.

Несмотря на то что надевал и снимал покрышки я не первый раз в жизни, все равно изрядно намучился. Такое уж это дело.

Перед тем как ставить колеса, естественно нужно было смазать цепь. Мыть ее в бензине я не стал - не настолько уж она была грязная (как и звезды). Но смазать - это святое.

Стоит на накачанных колесах - промежуточная победа!

Продолжение - в третьей части.