Сравнение средней заработной платы в России и цены на новую трехдверную Ниву у официального дилера показывает интересные тенденции в доступности автомобиля за 15-летний период.
В 2010 году средняя зарплата в России составляла 20 952 рубля, при этом стоимость новой трехдверной Нивы у официального дилера была около 300 000 рублей. Это означало, что для покупки автомобиля требовалось накопить 14,3 месячные зарплаты.
Показатели 2025 года К 2025 году ситуация изменилась значительно. Средняя зарплата в России выросла до 89 000-91 000 рублей, тогда как цена новой трехдверной Нивы у дилера составляет 1 059 000 рублей. Теперь для покупки автомобиля необходимо 11,9 месячных зарплат.
Анализ изменений Детальный анализ показывает следующие изменения:
Рост доходов: Средняя зарплата увеличилась в 4,2 раза с 2010 по 2025 год.
Рост цен на автомобиль: Стоимость Нивы выросла в 3,5 раза за тот же период.
Изменение доступности: Несмотря на существенный рост цены автомобиля, его относительная доступность улучшилась на 16,9%. Если в 2010 году требовалось 14,3 месячной зарплаты, то в 2025 году — только 11,9 месячной зарплаты.
Для многих неожиданно (и стопудово в коментах свидетели тысячелетнего загибания страны будут вопить), но автомобиль стал более доступным в относительном выражении несмотря на значительный рост абсолютной цены. Это объясняется тем, что темпы роста заработных плат опережали темпы роста цен на автомобиль.
Данная тенденция отражает общее улучшение покупательной способности россиян в отношении автомобилей, хотя в абсолютных цифрах покупка требует значительно больших денежных средств по сравнению с 2010 годом.
Про неадекватность (по вашему высокоэкспертному мнению) показателя "средняя зарплата" не пишите, это бессмысленно и лишь отразит скудоумие комментатора.
Знавал чувака одного, очень бедная семья у него была. Он в младшей школе мечтал о таких печатях, но родители не могли ему их купить. И вот уже повзрослев как-то с ним встретились, а у него печатей разных полно, штук 200, не меньше. Говорю, во ты как детскую мечту осуществил. Он посмеялся, точно говорит, все детство мечтал, теперь вот могу себе позволить. Обналом занимался.
Разблокировалось воспоминание о том как в детстве следила за конкурсом красоты на доме 2, будучи абсолютно уверенной в том что победит Ольга Бузова, но к моему великому ахую победила Ольга Солнце. Тогда это был прямо великий шок, и мы обсуждали этот важный вопрос с одноклассницами. 😆 Сегодня я пересмотрела фото участников дома 2, ещё и статью того времени нашла. 😆
Итак, мы отмыли велосипед, поставили на колеса, вернули к жизни тормоза.
Дело осталось за малым - обвес, седло, скорости и прочее. Начал я с того что заткнул боковые отверстия у руля. Во-первых, неэстетично, во-вторых, небезопасно: при неудачном раскладе можно насадиться на острые края. К счастью, у меня остались лишние пластиковые заглушки от моего основного горника.
Гораздо лучше!
Скажу вам честно, я совсем не люблю находиться в кромешной тьме. Ну вот прямо совсем. По этой причине я люблю свой фитнес-браслет (он умеет делать экран белым, чтобы светиться), также ношу крохотный фонарик с динамо-машиной в рюкзаке, к тому же на всех велосипедах ставлю хоть какой-нибудь источник света. В этот раз я просто пожертвовал старый мини-фонарик со своего основного велосипеда. Тем более что я поставил туда полноценный мини-прожектор.
Ну не прелесть ли?
Затем я установил передний и задние отражатели, снятые с детских велосипедов.
В принципе, уже неплохо.
В этот момент я решил устроить тест-драйв. Тут я вспомнил и про скорости, и про скрипящие сиденье и задний амортизатор. Почти успел забыть! Придется решить эти вопросы. Раз уж заказываю амортизатор, решил также приобрести крылья и подножку. Знаю, знаю - лишний вес, можно прислонить к дереву и все такое. Но я и не профессиональный спортсмен, и ценю удобство. Еще я очень не люблю когда носки мокрые после глубокой лужи.
Простой пружинный амортизатор с Озона. Цена - чуть меньше 800р.
Старый амортизатор совсем стоеросовый - никак не гнется и только ноет как старый дед. Пробовал разбирать и смазывать - никакого толку.
Снять старый амортизатор оказалось неожиданно просто. Я был весьма удвилен, особено учитывая ржавые болты, на которые он крепился. К счастью, WD-40 меня спас.
Новый оказался вполне себе ничего за свои деньги.
Заднее крыло пришлось прикрепить к амортизатору, да еще к раме при помощи стяжек. Другого способа я не нашел. Может, для двухподвесов и делают специальные крылья, но я не хотел тратить на них лишние деньги. Крылья я взял со скидкой, 1000р за комплект.
Следующая проблема - переключение скоростей. Пробовал настраивать по стандартной схеме - стало немного лучше, но не сильно. Полез проверять петух - естественно, гнутый. Видимо, ударился им еще будучи подростком. Придется исправлять.
Снимаем заднее колесо, затем - сам петух.
Кривой, сволочь.
Зажимаем в тиски и правим при помощи плоскогубцев.
После этого скорости начали работать гораздо лучше, хотя все еще не идеально. Долго катался и правил натяжение троса, еще настраивал ограничители и натяжение цепи. Результат - почти все переключается как по часам, разве что на самых убитых звездах приходится дожимать до следующей. Говоря более простым языком, давить на переключатель, но при этом не давать переключаться полностью. Главное, что работает.
Последний апгрейд - сиденье. Дивану однозначно место - на помойке. Немного жаль - на прогулочном велосипеде он бы смотрелся неплохо, но срипит этот гад так что пугает соседских собак. Среди семейных велосипедов нашелся старый Stern Energy 1.0 сестры. Сиденье там - более чем подходящее. Переставляем его на рок машину, а ей взамен ставим седло с челленджера.
У рок машины диаметр трубы оказался другим. Так что, когда я ее вынул, пришлось ставить обратно, и переставлять вместо нее само сиденье.
Готово! Состояние - так себе, но мы люди непритязательные.
Спереди вроде тоже ничего. Ножка немного съехала вбок, но потом поправил.
Вот так завершилась реставрация моего первого в жизни велосипеда. Проехавшись по бездорожью, я убедился что все работает как надо, не скрипит, тормоза и скорости тоже функционируют в штатном режиме. Я очень рад что задумка удалась. Теперь свой основной горник я использую скорее как "гравийник" (обратите внимание на ковычки), а также для езды по городу, благо он с этим справляется вполне достойно. В то же время двухподвес - это скорее для леса, совсем уж лютого бездорожья, ну еще хорошо подходит для того чтобы доехать до магазина и бросить его на цепи - вряд ли кто-то из гопников покусится на такого ржавого товарища.
В любом случае, спасибо всем за внимание, хорошего катания и попутного ветра!
В прошлых постах велосипед был отмыт и поставлен на колеса.
На этом я, естественно, не остановился. Как уже было сказано в первой части, изначально на рок машине стоял только задний тормоз. Сначала я думал взять передний с челленджера, но оказалсось что разъединить тормозную ручку и переключатель скоростей там почти нереально. Пришлось забрать тормоз с детского велосипеда сестры.
Челленджер бросает мне вызов (в этот раз из-под толстого слоя грязи).
С годами все превратилось в единый монолит, либо всегда было намертво скреплено. За что ты так со мной, стелс? Отдельный вопрос насчет рогов на двухподвесе, ну да ладно, может я чего-то не понимаю.
Велосипед сестры был ко мне чуть более милостив. Может, на самом деле за буквой S скрывается Stark?
Вместе с тормозом я поснимал с детских доноров еще несколько прибамбасов. Сначала думал поставить на рок машину педали от челледжера, просто потому что они аллюминиевые, но потом оказалось что оригинальные педали на рок машине приросли намервто - не помогло буквально ничего из широкого арсенала моих инструментов. К тому же постфактум стало ясно что педали со стелса - лютое гомно, с дешевыми шарикоподшипниками и сомнительным устройством. Не то чтобы я был удивлен.
Из вышепредставленного на рок машину пошли только отражатели, да тормоз. Остальное - хлам.
Сначала я настроил уже имеющийся тормоз. Вернее сказать, хоть как-то вернул его к жизни. Потом еще долго занимался отладкой.
К счастью, с ви-брейками я знаком не по наслышке.
В процессе копания обнаружил что один из тросов слегка прохудился. К счастью, почти что угодно можно исправить при помощи изоленты (главное, чтобы она была подходящего цвета).
Переходим к установке переднего тормоза. Никогда не ставил такие с нуля, но оказалось не слишком сложно.
Снимаем передний переключатель скоростей.
Оказалось, тормоза крепятся на длинный винт. Правда, не стоит забывать про пазы натяжения.
Как можно быстрее ставим ручку на место, а то болтается и мешает.
Вторая часть тормоза тоже на месте.
Колодки, ясное дело, настроены вообще по-другому. Откручивем шестигранником и поправляем.
Готово! Еще долго искал куда приктнуть лишнюю длину.
Тормоза в полном сборе, переключатель вернулся на свое место. Дальше - настройка и отладка.
