Антикафе - это место, где гости платят только за время, а не за еду и напитки. Чай, кофе и печенье в неограниченном количестве!
Открыть такое заведение в маленьком городе с населением в 100 000 казалось сумасшедшей идеей, но на тот момент у меня был купонный сайт (если интересно, пишите в комментариях) и я видела как в других городах такой формат набирает обороты.
За короткое время я нашла помещение (которое мне предоставили бесплатно) и откликнулось много желающих поиграть в мафию просто за донаты - это доказало мне, что интерес к такому виду досуга есть.
Мой первый опыт проведения игры Мафия
Моей дочке в то время исполнилось 2 года и мне ужасно хотелось общения, встречи с друзьями, реализации - в общем нормальные женские желания после двух лет карьеры мамы. Записавшись в школу предпринимателей, узнала про гранты, которые государство предоставляет на открытие и развитие бизнеса. В голове сразу закружились идеи, потому что на суд жюри я могла вынести любую идею и получить до 300 000 рублей!
Но идея Антикафе прочно засела в моей голове и я сделала много шагов для её реализации. Что было необходимо для получения гранта:
Бизнес-план с расчетами
Заполнить заявку, прикрепить документы (дипломы ВУЗов, курсов)
Презентация для комиссии
Покупка оборудования (необходимо доказать чеками, документами, что ты уже вложился в свою идею)
Убедить комиссию в необходимость такого заведения в нашем городе
Предоставлять отчёты в течение трёх лет
И вот 10 декабря 2013 года первое Антикафе в Новоуральске (потом открылись ещё) распахнуло свои двери.
Место было выбрано удачно - рядом школы, секции, спальный район и мне удавалось легко оплачивать высокую стоимость аренды.
Я нашла чудесных новых друзей и стала чаще встречаться со старыми, так как моё заведение притягивало и располагало к общению. Образовался круг постоянных посетителей, я нашла самого лучшего администратора Викторию (а потом Наташу, Аню, Валентина, Пашу) и была абсолютно счастлива.
Что-то пошло не так, когда я увидела объявление, что сдаётся помещение рядом с кинотеатром (институтом, концертно-спортивным комплексом и парком аттракционов) в два раза дешевле текущей аренды и удобной парковкой. Мои глаза загорелись и было принято решение - переезжаем!
Годовщину Антикафе мы отметили уже по новому адресу.
Я часто работала как администратор, товаровед, генератор идей и даже дворник. Каждый день у нас были мероприятия к которым приходилось готовиться: квартирники, кулинарные мастер-классы, рождественские гадания и многое-многое другое. Помимо этого я выступала в школах, техникумах, на радио и телевиденье - рассказывала про свой проект и возможность получения гранта. Была награждена дипломами и ценными призами от РОСАТОМа и администрации города.
Участие в параде в честь 1 мая
Я чувствовала мощную поддержку от города, семьи, своих друзей и гостей антикафе, от фонда поддержки предпринимателей. Все свои силы, время и деньги я вкладывала только туда. Доход в новой точке значительно снизился, но я не теряла надежды, надеялась что это временно.
Мне нравилось, что вокруг меня собирались позитивные, интересные люди разных возрастов. По мере развития, Антикафе как пространство стали активно арендовать на Дни рождения. Получалось так, что пятница, суббота и воскресенье были расписаны с утра до вечера и мы не могли принять обычных гостей. Формат антикафе изменился, но увеличился доход.
Не скажу, что мне это не нравилось, но я чувствовала вину перед моими антикафешниками. С упоением создавая Кэнди Бары (Сладкий стол) я вспомнила что ни разу со дня открытия (3 года) не была в отпуске и моя мечта, что "Сейчас я поставлю всё на рельсы и смогу отдыхать, получать прибыль и заниматься другими проектами" рассыпалась как карточный домик. Я бегала как белка в колесе без права остановиться. Сотрудники, отчёты, гости, мероприятия, кофе, чай, печеньки, реклама - 24/7 кружились в моей голове.
Мои силы иссякли (параллельно у меня было ещё 2 проекта). Я переоценила свои возможности. Не смогла организовать процесс так, чтобы это работало самостоятельно. С каждым годом я всё сильнее ощущала, что без меня ничего не работает, а нанимать управляющего финансово нецелесообразно. Антикафе это не тот бизнес, который приносит деньги, это скорее про дружбу и любовь к людям, встречам и общению.
Антикафе Друзья закрылось спустя 4 года работы. С того момента прошло уже 8 лет. Я с теплотой вспоминаю то время и людей. А на что бы вы потратили грант в 300 000?
Значит вкратце: как одна из граней возможностей нашей текущей разработки совместно с ии это применение ей ных весьма здоровых возможностей как в малом так и большом бизнесе. Новые методы продаж в е -комерцсс...
Ожидаемый значительный прирост прибыли и резкое уменьшение текучки кадров...
Алё, а
не это ли розовая мечта эйчаров кадровиков и руководителей?
Ведь, по сути при потере выбывшего сотрудника требуется новое обучение, это время, потери прибыли. Это понятно. ПОТЕРЯ ПРИБЫЛИ. Времени.Снижение конкурентных преимуществ, а в долгосрочной перспективе слом сука на котором сидишь.
Хорошо если повезло и сук толстый, пилится с трудом, людей приходит много. И в целом все вроде бы нормально. Прибыль есть, кадры есть, задачи в целом. выполняются. Короче, кадровый резерв и все такое прочее. Но вот какой то там конторе из другого города приходится людей работников автобусами возить туда и обратно.
При том, что те что местные не хотят к тебе идти. Не то уже обожглись, не то зарплатишка подкачала. И семь шкур, говорят еще дерут. Ну, нафиг. Лучше на другой конец города ездить, там вроде бы нормально пока.
Это ведь не нормально? Ну, а чего надо то?
Все в норму прибыли заложено и все. Можно хоть из другого города. Им то ведь там, местным людям тоже надо что то есть.
А в том периферийном работы, допустим, нет. Может, это благо для них: 2,3 часа до работы и два обратно. Возят и ладно. А что делать?
Ну ладно. Допустим, у меня есть теоретическая выкладка.
Все то мы вроде учли с ИИ моей и доходы вырастут и люди будут довольны. Но надо же ж на практике как то? Внедриться бы, идейку проверить.
Ан нет. Не хочет эйчар меня на работу брать. Рожей, говорит, своей и вообще... Формат не тот. Рубашка у вас навыпуск... Мы сами кого надо обучать будем так как нам велено кого выберем. Вы нам не нужны.
Ну вот. Приехали. Верхи не хотят, низы не могут. И низы не хотят и верхи не могут. И сидит медведь на пне и корешки ест и мужиков ломает. Мол, обманываешь мужик, давай и вершки и корешки и вообще...
Какие там новые грани возможностей. Окна возможностей? Узкие форточки сплошь. Теория это теория, а практика...
Рекламный бюджет всегда ограничен, даже у крупных игроков рынка. Плюс к этому оптимизация рекламных расходов удерживает себестоимость продукта, делает его более конкурентным и востребованным на рынке. В общем если без полемики, то оптимизация расходов всегда актуальная, как в сносные времена, так и в кризисе.
Пишу про то, как у меня получается оптимизировать. Это некий кумулятивный опыт работы в различных проектах, из различных отраслей.
ТОЛЬКО ЭФФЕКТИВНЫЕ КАНАЛЫ. Упор на эффективные каналы, отказ от убыточных рекламных каналов.
УВЕЛИЧЕНИЕ ОРГАНИЧЕСКОГО ТРАФИКА. SEO-статьи и полезный контент (антуражные фото, инструкции, рекомендации, обзоры, отзывы) для привлечения аудитории без больших расходов.
ПРОМО-АКЦИИ И СКИДКИ. Продуманные в соответствии с сезонностью, положением дел на рынке, эффективны всегда.
КРОСС МАРКЕТИНГ. Партнерства и сотрудничество с другими сопутствующими брендами помогает снизить рекламные затраты, и увеличить узнаваемость своего бренда.
СОВМЕСТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ С ОПТОВЫМИ ПОКУПАТЕЛЯМИ. Если вы работаете с b2b, запускайте совместные акции, транслируете их конечном покупателям.
ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Всегда есть, что улучшить: время предоставления обратной связи, формат обслуживания, скрипт работы с клиентами и т.д. Любые улучшения направленные на повышения удобства для клиента, повышают ценность бренда в глазах самого клиента.
Привет. Меня зовут Павел. Я давно работаю в управлении и параллельно участвую в игровом проекте. В этом посте немного личного. Возможно, кому-то это откликнется и особенно тем, кто делает что-то своё, или сейчас ищет новое направление.
Осознанный выбор должности делает вас поистине счастливым.
С большой вероятностью, вы встречали многофункциональных специалистов в компаниях, в которых работали сами. Самым ярким примером является Главный бухгалтер, который выполняет функционал кадровика, а ведь для этого требуется совершенно другое образование и опыт.
Возможно, такие специалисты хотят расти в разных профессиональных направлениях, или у компании просто нет денег на полноценную штатную единицу в виде отдельного кадровика. Это встречается и у младшего руководящего состава — Руководитель отдела продаж, зачастую выполняет функционал менеджера по продажам. А ведь это управленческая должность, на которой остро необходимо сосредоточиться на процессах отдела продаж и на каждом вверенном менеджере по продажам, чтобы вовремя вносить коррективы в их работу.
Ситуация неоднозначная, это и попытка собственников сэкономить на ФОТ, и фактическое непонимание собственников важности разделения труда по профессиональным навыкам сотрудников, а так же формирования четкой вертикали власти внутри компании. Когда в компании смешанный функционал у сотрудников, это делает крайне трудным любое расширение и инновации. Часто сталкивался с возмущением вида "Я в этом CRM работать не буду! Зачем оно мне нужно?! Я и так много чем тут занят!".
Да, можно много говорить о стадиях принятия, но тут все зависит от решительности и осознанности собственника, на сколько он готов к переменам. От упертых сотрудников нужно избавляться без сожаления, они не хотят развиваться.
В случае с расширением штата, такие многофункциональные сотрудники будут очень негативно настроены к новым коллегам, которые пришли забирать часть функционала, а значит и часть дохода. При том, что у "мульти-профессионалов" и так не высокий оклад. Бывают и исключения, но негативный фон так же сохраняется и опасность потерять часть личного дохода тоже.
Любая успешная компания имеет четко выстроенную систему, в которой каждый занимается только своей частью задач. Исключений не бывает — работает только тот механизм, где каждая деталь отвечает за определенную функцию. Из компаний, где этого нет, талантливые сотрудники всегда уходят, чтобы избежать выгорания и его последствий в виде депрессии. Ведь таланты, в наших реалиях, принято выжимать досуха за вознаграждение в виде скромной заработной платы.
Вот и получаем в сухом остатке, что талантливые сотрудники просто боятся рассказывать, что они умеют делать, кроме возложенных на них обязательств на старте карьеры. Из-за опасений, что работы станет больше, а доход останется таким же, это не нужно ни кому в здравом уме. И это, в свою очередь, является профессиональной деформацией, которую зачастую трудно перебороть.
Однако, если вы только начали свой карьерный путь, то вам жизненно необходимо пробовать себя во всем, что предлагается внутри компании, невзирая на зарплату и полученное образование. Это поможет вам понять, от какой работы вы получаете истинное наслаждение, а что вам совершенно не подходит. Если взять в пример меня, то благодаря этому подходу я понял, что получаю истинное удовольствие от работы Операционным директором, а еще каких-то 10 лет назад, я даже не знал о существовании такой должности, не говоря уже о ее функционале.
И не устану повторять, что Исполнительный директор не одно и то же, что и Операционный директор — это тоже приходит с опытом — умение различать, на первый взгляд, похожий функционал. Этот навык помогает мыслить, как истинный управленец, а не его жалкое подобие. И да, в университете мне это не рассказывали, хотя и учился на управленца.
Продолжая рассматривать собственный пример, могу отметить, что способен занять несколько управленческих должностей одновременно — Исполнительный директор, Операционный директор, Коммерческий директор, Руководитель отдела продаж и частично Генеральный директор, а именно, его заместитель, так как финансы — не моя сильная сторона. А для тех, кто решит поспорить на тему "Коммерческого директора и финансов", то скажу следующее: господа, учите материальную часть ведения бизнеса! Коммерческие вопросы и финансовые — это две сильно отличающихся между собой области, существует даже отдельная должность для этого — Финансовый директор.
Так вот, готовы ли работодатели платить за это пятикратный оклад? Разумеется, что нет! И никогда такого исхода не случится, ведь оптимизация ФОТ важнее здравого смысла для большинства собственников. На тему приоритетов в бизнесе, стоит написать отдельную статью, этим и займусь позже. Но, что мне это все дает? А все просто — осознанность выбора! Я знаю, кем хочу работать и знаю, что не получу от работы Операционным директором негативных эмоций, потому, что я люблю то, в пользу чего сделал выбор.
И вы найдете свое призвание, мне для этого понадобилось 15 лет карьерного роста, у вас может сложится быстрее и эффективней. Не стоит забывать, что кроме работы есть еще и личная жизнь, хобби и путешествия. Не тратьте свое время на ненависть к работе, найдите свое призвание и живите в удовольствие!
Когда я заканчивал институт в 2012 году, мне предложили работу при заводе-изготовителе тахографов. Работа была связана с их обслуживанием.
В грузовых и пассажирских перевозках тахограф играет важную роль в безопасности. Он как бортовой самописец, фиксирует режим труда и отдыха водителя, скорость, пройденное расстояние и местоположение автомобиля.
Тахограф устанавливают в кабине автомобиля.
Российские тахографы оснащены блоком СКЗИ (средством криптографической защиты информации). Это устройство хранит и шифрует данные тахографа. По смыслу СКЗИ похоже на фискальный накопитель в кассовом аппарате. Имеет срок службы 3 года, после этого блок нужно заменить.
У каждого водителя есть персональная карта. С ее помощью водитель подтверждает свою личность. Тахограф по карте идентифицирует водителя, записывает и хранит данные о его рабочей деятельности.
Сегодня транспортные компании хотят оптимизировать расходы. Поэтому кроме тахографов устанавливают GPS/ГЛОНАСС-терминалы, датчики контроля топлива и системы видеонаблюдения. Вместе эти системы позволяют:
Отслеживать перемещения транспорта;
Выявлять факты слива топлива;
Получать видеоподтверждения после дорожных инцидентов.
Закон обязывает оснащать тахографами транспортные средства массой свыше 3,5 тонн и автобусы. Есть исключения: автобетононасосы, спецтехника, а также техника для коммунального хозяйства и содержания дорог.
3,5 млн транспортных средств.
Рынок обслуживания тахографов в России.
Идея своего бизнеса по обслуживанию грузового транспорта показалась мне интересной. В том же 2012 году я открыл ИП. Для старта получил нужную квалификацию, арендовал гараж и купил базовый набор инструментов.
Все купил на заемные средства. Первоначальные инвестиции составили около 100 тыс. рублей.
Сам я не электрик, поэтому сразу начал искать мастера.
Первый наем обернулся провалом. По знакомству нашел грамотного автоэлектрика. На заводе мы прошли подготовку и получили первый заказ. Но утром он не вышел на работу. Как оказалось у него были проблемы с алкоголем. Это была катастрофа.
Через пару дней мне повезло, и я случайно встретил знакомого, который имел опыт работы в автотюнинге и искал работу. Он вызвался помочь выполнить первый заказ. Так мы начали работать вместе. Через полгода наняли второго сотрудника, который помогал оформлять карты водителей, заполнял заявки и другие документы.
Мы участвовали в тендерах, выполняли небольшие заказы на 1-2 машины.
Это позволило окупить вложения и получить первую прибыль.
Тогда мастерских было мало. Бюджетные организации сами выходили на нас. Им нужно было оснащать школьные автобусы тахографами.
С 2013 года стало меняться законодательство. Для работы с тахографами стало обязательно получать лицензию ФСБ. Это потому, что тахограф оснащен средством криптографической защиты информации. Это полностью изменило рынок.
К 2016 году возможностей ИП перестало хватать. К нам стали обращаться юридические лица, которые были плательщиками НДС.
Вложил последние деньги в открытие ООО и все разрешения. На расчетном счету новой компании оставалось всего 50 тысяч рублей, но постепенно мы начали расти.
Сегодня для входа в этот бизнес нужно инвестировать не менее 1 миллиона рублей. Есть и второй вариант: присоединяться к другим крупным мастерским и работать под их лицензией. В таком случае начальные вложения сокращаются до 200 тыс. рублей.
Как и сколько можно заработать на тахографах
Сейчас наш центральный офис находится в Павловском Посаде. Там работают 12 человек:
менеджер;
экономист;
юрист;
специалист по кадрам;
кладовщик;
операторы для работы с водителями;
несколько мастеров.
Еще у нас есть филиал в Мытищах и представители по всей России от Москвы до Иркутска. Всего в компании 32 человека.
У нас несколько направлений:
тахография;
мониторинг транспорта;
ремонт автоэлектрики;
оптовые продажи товаров.
В рознице устанавливаем и обслуживаем тахографы, gps/глонасс оборудование, предоставляем программное обеспечение для мониторинга транспорта, делаем диагностику и ремонт автоэлектрики. В оптовых продажах тахографов развиваем партнерскую сеть в регионах.
Наши клиенты — это транспортные компании с автопарками от 1 до 1000 машин. Самый прибыльный для нас сегмент — компании с 20-50 автомобилями.
В оптовом направлении мы работаем с небольшими мастерскими по всей России. Выступаем как поставщики оборудования. Предлагаем цены выгоднее и поставку быстрее, чем если заказывать напрямую у производителя.
Основные расходы у нас идут на закупку оборудования и зарплаты сотрудникам. Плюс расходы на выездных монтажников, оргтехнику и программное обеспечение.
Наш годовой оборот превышает 340 млн рублей, и мы растем примерно на 20% в год. Но общая рентабельность бизнеса постепенно снижается. Растут издержки и налоговая нагрузка.
Рентабельность розницы составляет 8%. Рентабельность оптовых продаж 2,5% но это компенсируется высокой оборачиваемостью товара за 10 дней.
Когда я начинал бизнес, с установки одного тахографа можно было заработать 10 тысяч рублей чистыми. Сейчас остается около 5 тысяч.
Вкладываем в автоматизацию, а в рекламу нет. Основной поток клиентов приходит по рекомендации. Даем немного контекстной рекламы, но скорее для информационного фона. Она даже не окупается.
Раньше серьезно занимались продвижением сайта, но со временем поняли - это не работает. С Авито та же история - лиды некачественные.
А вот рекомендации работают отлично. Особенно помогают водители. Мы хорошо их принимаем и быстро обслуживаем. Они советуют нас механикам, а те уже влияют на решения руководства автопарков.
Наше главное преимущество — скорость обслуживания. Мы можем принять клиента в день обращения. Если нет свободных выездных монтажников, предлагаем приехать в Павловский Посад.
Клиенты настолько к этому привыкли, что приезжают без предупреждения. Это создает дополнительную нагрузку. Иногда пропускаем обед — постоянно отвечаем на звонки.
География тоже играет нам на руку. Многие конкуренты в нашем районе ушли в другие ниши - кто-то занялся гидравликой, кто-то рефрижераторами. А некоторые просто закрылись. Мы остались и продолжаем развиваться.
Клиенты готовы ехать к нам через всю область, если у них серьезная проблема. Особенно это касается сложных электронных неисправностей. Мы беремся за нестандартные задачи и люди это знают.
Но такая доступность имеет и обратную сторону - сотрудники устают от непредсказуемого потока клиентов. Сейчас думаем, как сбалансировать загрузку и при этом не потерять наше конкурентное преимущество в скорости обслуживания.
На всех этапах работы используем МойСклад. От первого контакта с клиентом до отчетности. Храним здесь базу клиентов, историю заказов. Формируем задания для монтажников и контролируем платежи.
Особенно нам нравится визуализация заказов. Сразу видно статус, оплату, отгрузку и с какого склада идет товар.
Здесь же храним и печатаем документы: договоры, счета, акты выполненных работ, гарантийные талоны. С готовыми шаблонами оформление занимает несколько минут.
Для партнеров мы разработали Telegram-бота, интегрировали его с МоимСкладом. Это сильно упростило работу с региональными мастерскими.
Через бота партнеры смотрят остатки на складах и выставляют себе счета. Так снижаем нагрузку на наших сотрудников
Как и сколько зарабатывает мастер
Рабочий день начинается в 9 утра. На офисном обслуживании мастер может заменить до 8 блоков СКЗИ в день. На выезде — максимум 2-3.
Мастер приходит в офис и забирает подготовленное для заказов оборудование.
У нас нет универсальных специалистов, каждый занимается своим типом работ. Одни ставят тахографы, другие ГЛОНАСС и датчики топлива, третьи работают с электрикой.
При установке ГЛОНАСС без датчиков топлива монтажник может сделать до 20 машин за день.
С датчиками топлива мастер успеет установить только 2-3 комплекта.
С электрикой вообще нет нормативов, можно весь день искать неисправность в одной машине.
В среднем мастер обслуживает до 50 машин в месяц. Это могут быть короткие работы на 15 минут или полный день с одним автомобилем.
Например, недавно наш электрик три дня чинил селектор переключения передач на грейдере. У компании было два таких грейдера. Один сломался, от этого вся стройка встала. Мастер спаял новую плату и восстановил работу техники.
За качеством следим через фотоотчеты.
Мастер отправляет менеджеру фотографии с каждого этапа работы. Серьезных ошибок немного: пару раз в год приходится компенсировать клиентам штрафы.
Еще бывают проблемы с китайскими грузовиками. Даже в одинаковых машинах из одной партии проводка может быть разного цвета, а инструкций нет. Из-за этого много времени уходит на подготовку к работе. У коллег был случай: сожгли электронный блок управления из-за ошибки подключения тахографа.
Сейчас монтажник зарабатывает около 100 тысяч рублей в месяц. Оплата сдельная: в хороший день выходит 7 тысяч. Но заказов стало меньше из-за общего спада на рынке, поэтому средний доход снизился до 4-5 тысяч в день.
Найти свободного хорошего мастера почти невозможно. Это одна из основных проблем в бизнесе. Раньше была серьезная подготовка с лекциями и практикой. Сейчас квалификация специалистов сильно ухудшилась. Опытные мастера либо ушли из профессии из-за падения доходов, либо прочно осели в других компаниях.
Поэтому год назад мы начали эксперимент с наймом студентов из местных колледжей. За 2-3 месяца обучаем их до уровня монтажников.
От 200 тысяч рублей
Стоит подготовка одного мастера.
В сумму входит:
обучение;
оформление документов;
набор инструментов.
У такого подхода есть свои плюсы и минусы.
Студенты быстрее учатся, легче осваивают новое и меньше выгорают. Но иногда у них хромает дисциплина. Забывают взять нужный инструмент. Или всю ночь снимают рилсы вместо того, чтобы выспаться перед работой.
Со старшим поколением другие сложности. Опытные монтажники устают от постоянных разъездов и работы с документами. Оформление бумаг — это половина нашей работы. Приходится проводить индивидуальные беседы, иногда переводить на другие должности.
Не все справляются с требованиями по безопасности. Отдельная история — это работа с персональными данными водителей. По требованиям ФСБ у нас специально оборудованное помещение: металлическая дверь, сейфы для документов, охранная и пожарная сигнализация.
Когда приезжает водитель на обслуживание тахографа, мы его фотографируем, проверяем документы, формируем заявку, потом всё это загружаем в специальную базу. После активации СКЗИ, электронные данные удаляем, а бумажные храним в сейфе в аттестованном помещении.
Эти требования очень строгие. Однажды за три месяца пришлось уволить восемь человек, которые не соблюдали регламент. Особенно тяжело монтажникам. Они привыкли работать с проводами, а тут нужно правильно оформлять документы для активации блоков СКЗИ.
Как жить при рентабельности ~8%
Наш главный план — развивать автоэлектрику.
Сейчас для этого идеальное время. Перевозчики экономят и не покупают новые машины, а ремонтируют старые. При этом конкуренция среди автоэлектриков невысокая, а цены высокие.
Особенно перспективна работа с китайскими грузовиками. Их становится всё больше, а обслуживать их сложно. Документации нет, электропроводка нестандартная. В официальных сервисах цены космические, а частные мастера часто не могут разобраться с электроникой.
Для развития электрики нам нужен свой автосервис с боксами. Это позволит разделить работу: опытные мастера будут работать в комфортных условиях в боксах, а молодые специалисты продолжат выездное обслуживание.
Но найти подходящее помещение сложно. Либо слишком дорого (от 20 миллионов на строительство), либо не подходит по размеру.
С нового года поднимаем цены на тахографы и мелкие работы. Например, замену батарейки в тахографе будем делать за 4 тысячи вместо двух. Мы понимаем, что часть клиентов уйдет к конкурентам с более низкими ценами. Но делаем ставку на тех, кто ценит качество и готов за него платить. Как правило, у таких клиентов и бизнес работает лучше.
В тг‑канале МоегоСклада публикуем новости для предпринимателей, реальные кейсы, ошибки и лайфхаки в учете, инструменты продвижения, обновления сервиса (учет товаров и услуг, опт, розница, производство, e‑commerce).
