Формула 1

Показать полностью 15

V3ttel

1 день назад

Бельгия 95-го: Шумахер, стартовав 16-м, завоевал скандальную победу, блокируя Хилла на всех участках трассы⁠⁠

Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой напряженное поле битвы, в основном отмеченное ожесточенным соперничеством между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса». По мере того как чемпионат приближался к легендарной трассе «Спа-Франкоршам» для проведения Гран-при Бельгии в воскресенье, 27 августа 1995 года, предвкушение было высоким. «Спа», известная своей сложной конфигурацией и печально известной непредсказуемой погодой, часто приносила драматичные и запоминающиеся гонки.

Практика

Практические заезды дали первое представление о потенциальном темпе. Во второй практике Дэвид Култхард из «Уильямса» показал лучшее время круга — 1:52.474, продемонстрировав сильную форму. Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, за ним следовали Михаэль Шумахер («Беннетон») и Герхард Бергер («Феррари»), а Дэймон Хилл («Уильямс») замкнул пятерку лидеров. Эти ранние сессии намекали на конкурентное поле, хотя настоящее испытание предстояло в постоянно меняющихся условиях «Спа».

Квалификационный хаос

Квалификация Гран-при Бельгии 1995 года стала классическим примером «Спа», находясь под сильным влиянием смешанных, то мокрых, то сухих условий. Это привело к формированию крайне необычной и непредсказуемой стартовой решетки.

Вопреки ожиданиям, «Феррари» заняла весь первый ряд. Герхард Бергер завоевал поул-позицию с временем 1:54.392, а его напарник Жан Алези оказался сразу за ним, на втором месте. Это было значительным достижением для «Скудерии». Михаэль Шумахер, действующий чемпион и лидер чемпионата, оказался на удивительно низкой 16-й позиции на стартовой решетке с временем 1:59.079. Это был катастрофический результат для него, но он заложил основу для необычайного прорыва в гонке. Дэймон Хилл, главный соперник Шумахера, также провел сложную квалификацию, стартовав с 8-го места с временем 1:57.768.

Смена лидеров на старте

Гонка началась с высокого напряжения. Жан Алези, стартовавший со второго места, на короткое время вырвался вперед, но, как это часто бывало, его «Феррари» сошла с дистанции в начале гонки из-за подвески. Джонни Херберт («Бенеттон»), стартовавший четвертым, также ненадолго возглавил гонку, прежде чем вылетел с трассы. Дэвид Култхард («Уильямс»), стартовавший пятым, затем уверенно оторвался, создав значительный отрыв. Однако его сильный заезд был прерван очередной проблемой с коробкой передач, вынудившей его сойти. Обладатель поул-позиции Герхард Бергер также испытывал трудности, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с электроникой.

Фактор отсутствия надежности расчистил путь для пилотов, таких как Шумахер и Хилл, которые стартовали из глубины пелотона, чтобы вступить в борьбу за победу.

Дуэль под дождем: Шумахер против Хилла

После первого раунда пит-стопов Михаэль Шумахер оказался в лидерах. По мере того как снова начал падать дождь, гонка вступила в свою самую противоречивую фазу. Дэймон Хилл заехал в боксы за дождевыми шинами, что казалось логичным решением. Шумахер, однако, был убежден инженерами «Бенеттона» остаться на сликах, надеясь, что трасса высохнет.

Это была стратегия высокого риска и высокой награды. Хилл на дождевых шинах быстро догнал Шумахера, который был значительно медленнее на сликах в мокрых условиях. Хилл мог проходить круги за 2 минуты 17 секунд, в то время как Шумахер боролся с временем 2 минуты 23 секунды. Несмотря на разницу в темпе, Шумахер применил крайне агрессивную оборонительную тактику, «возмутительно блокируя» Хилла и «загоняя Дэймона в ситуации, когда Хиллу приходилось либо сбрасывать скорость, либо вылетать с трассы». Это происходило не только в медленных поворотах, как утверждал Шумахер, но и на высокоскоростных участках, таких как «Бланшимон» и «Радильон», при этом их колеса даже касались в один момент.

Хилл потерял примерно 15 секунд позади виляющего немца. В конце концов, Шумахер выехал на траву, что позволило Хиллу, наконец, обогнать его и создать трехсекундное преимущество. Почти сразу после того, как Хилл обогнал, условия на трассе снова изменились, и слики неожиданно начали работать лучше. Шумахер, все еще на сликах, снова обогнал Хилла, который затем снова заехал в боксы за сликами. Агрессивная защита Шумахера не осталась незамеченной. Стюарды согласились с жалобами Хилла и вынесли Шумахеру условное отстранение на одну гонку, приостановленное на четыре Гран-при, за «агрессивное вождение с целью помешать Хиллу обогнать».

Сейчас такое немыслимо.

Повороты судьбы: машина безопасности и штрафы

Драма продолжалась, поскольку дождь снова усилился. Официальные лица выпустили машину безопасности, что было несколько «нелепым» решением в то время, которое сгруппировало пелотон и снова поставило Шумахера и Хилла бок о бок. Оба пилота затем заехали в боксы за дождевыми шинами.

Как только машина безопасности покинула трассу, Дэймон Хилл получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейне. Это вынудило его вернуться в боксы, фактически положив конец его борьбе за победу.

Последний рывок: подиум, решенный на последнем круге

После того как Хилл отбыл свой штраф, Михаэль Шумахер «проехал до финиша» и одержал свою шестую победу в сезоне. Несмотря на сокрушительный штраф, Дэймон Хилл продемонстрировал невероятную стойкость. Он преследовал «Лижье» Мартина Брандла в борьбе за второе место. В захватывающем проявлении решимости Хилл обогнал Брандла на прямой «Кеммель» на последнем круге, вернув себе вторую позицию. Мартин Брандл финишировал третьим, что стало его последним подиумом в карьере.

Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер») финишировал четвертым, сразу за «Лижье» Брандла. За ним следовали Марк Бланделл («Макларен») на пятом месте и Рубенс Баррикелло («Джордан»), набравший последнее очко на шестом месте. Болид Эдди Ирвайна из «Джордана» драматично сошел с дистанции, когда его машина загорелась в боксах из-за застрявшего топливного клапана; к счастью, никто не пострадал.

Заключение

Победа Шумахера значительно увеличила его отрыв в чемпионате пилотов. После «Спа» Михаэль Шумахер набрал 66 очков, в то время как Дэймон Хилл отставал с 51 очком. Эта победа была решающей в походе Шумахера к его второму подряд мировому титулу.

Статистика

«Феррари» в 550-й раз выступила на Гран-при в качестве поставщика двигателей
Лука Бадоер принял участие в своем 25-м Гран-при
Педро Лами вышел на старт своей десятой гонки
16-я победа для Михаэля Шумахера
«Бенеттон» одержал свою 22-ю победу как конструктор
Двигатель «Рено» привел болид к 68-й победе
Дэймон Хилл обеспечил 200-й подиум для «Уильямса» как конструктора
Девятый и последний подиум для Мартина Брандла
Это также был первый подиум для двигателя «Мюген-Хонда»
Дэвид Култхард записал 75-й самый быстрый круг для двигателя «Рено»

Жду всех каждую неделю в этом блоге!

Ставим лайки и подписываемся!

[моё] Соревнования Скорость Автоспорт Гонки Формула 1 Спортсмены 90-е Михаэль Шумахер Деймон Хилл Дэвид Култхард Ferrari Williams racing McLaren Benetton Герхард Бергер Жан Алези Экстрим Видео ВК Видео Длиннопост

Показать полностью 17 1

218

asanbek.best

2 дня назад

Формула 1 Автоспорт Гонки Пьер Гасли Дань Уважение Несчастный случай Гран-при Бельгия Трасса Трагедия 2019 Фотография

Пьер Гасли каждый год отдает дань уважения своему близкому другу Антуану Юберу с момента его трагического несчастного случая⁠⁠

Показать полностью 1

V3ttel

3 дня назад

Как Жюль Бьянки принес очки команде-аутсайдеру и навсегда оставил след в «Формуле-1»⁠⁠

В 10-ю годовщину со дня смерти Жюля Бьянки мы вспоминаем о его наследии в спорте и очках, которые он принес команде-аутсайдеру «Марусе» в Монако.

Памятный момент в Монако: Жюль Бьянки и первые очки «Маруси»

В 2014 году целеустремлённый пилот Жюль Бьянки, будущая звезда «Формулы-1», на улицах Монте-Карло принёс себе и команде-аутсайдеру «Марусе» их первые в истории очки в «Формуле-1». Этот результат оказался особенно пронзительным как для гонщика, так и для команды: Бьянки трагически погиб чуть более года спустя – ровно 10 лет назад – после аварии на Гран-при Японии 2014 года. Мы поговорили с его бывшим напарником по команде, Максом Чилтоном, чтобы узнать подробности того уик-энда в Монако и поразмышлять о наследии Бьянки в спорте.

Пути Чилтона и Бьянки в автоспорте пересеклись задолго до их совместной работы в «Марусе». Их путь к одноместным болидам и, в конечном итоге, к «Формуле-1», начался так же, как и у многих других: они наматывали круги на картинговых трассах по всей Европе, пытаясь произвести впечатление.

Именно это и удалось Бьянки, который сел в картинг ещё будучи малышом и сделал трассу своего отца вторым домом. Он с лёгкостью побеждал в соревнованиях, привлекая внимание влиятельных фигур в автоспорте.

Чилтон и Бьянки: первое совместное выступление

Макс Чилтон впервые убедился в таланте Жюля Бьянки, когда они были напарниками по заводской команде Maranello Kart (на фото выше). Уже тогда британец понял, что Бьянки станет тем, за кем стоит следить в ближайшие годы.

«Это очень странно, когда тебе 11-12 лет, ты смотришь на них как на будущих чемпионов мира Формулы-1», — вспоминает Чилтон, когда мы собрались, чтобы почтить память Бьянки. «Именно с ними ты должен сравнивать себя, и он был тем самым человеком. Я всегда знал, что он очень хорош».

«Он сидел в картинге с трех или четырех лет, в классе «бэмбино». Тогда еще нельзя было участвовать в гонках «бэмбино», но были карты «бэмбино», на которых можно было кататься. У него были годы и годы опыта, так что он был просто великолепен в картинге».

В то время как Чилтон быстрее перешел в гонки на формульных болидах, выступая в британской серии T Cars в 2005 и 2006 годах, Бьянки продолжал наматывать километры в картинге, прежде чем дебютировать во французской «Формуле-Рено 2.0» в 2007 году, сразу же завоевав титул.

Однако их приключения в автоспорте вскоре снова пересеклись, когда они вместе выехали на трассу на этапе «Формулы-Рено 3.5» в Монако в 2009 году – месте, которое станет центральным в их карьере напарников по команде в «Формуле-1» – а затем провели несколько гонок в «Британской Формуле-3» позже в том же году.

После выступлений в «ГП2» – Бьянки занял третье место в основной серии и второе место в азиатском ответвлении в 2011 году, затем провел полноценную кампанию в «ФР3.5» и занял второе место, а Чилтон поднялся до четвертого места в 2012 году – оба пилота уже стучались в двери «Формулы-1».

Бьянки, которым с подросткового возраста руководил Николя Тодт, был включен в молодежную программу «Феррари» и имел за плечами ряд тестов и выступлений в свободных заездах за «Форс Индию» – команду, в которой Чилтону также представилась возможность впервые попробовать свои силы в «Формуле-1» на тестах молодых пилотов.

Снова вместе на стартовой решетке «Формулы-1»

Затем наступил 2013 год, и после бурной зимы в «Марусе», команде-аутсайдере, недавно подписавший контракт Чилтон изначально готовился выступать бок о бок с бывшим чемпионом мира «Формулы-1» Жаком Вильневым. Однако этот смелый ход так и не осуществился.

Пару месяцев спустя, после дальнейших перестановок среди пилотов, Чилтон вспоминает момент, когда на трассе «Каталунья» в Барселоне для тестов появилась группа сотрудников «Феррари» – и Бьянки…

«Слухи в предсезонье ходили, что это будет Жак, но я его так и не увидел, и ничего из этого не вышло», — вспоминает Чилтон. «Потом должен был быть Луис Разия, с которым я выступал в ГП2».

«Внезапно появился Жюль, и остальное уже история. Он был очень, очень хорош и всегда побеждал во всём, чем занимался. В тот момент, когда он сел в машину, он показывал невероятные круги».

«У него было гораздо больше опыта в Формуле-1, чем у меня, потому что, когда я впервые сел в машину в Барселоне, я ездил только на Форс Индии на тестах новичков. Не помню точно, может быть, он проводил тесты с Феррари, но он также провёл довольно много тестовых дней в Формуле-1, так что он сразу же включился в работу и был на высоте, и он был тем, кого мне приходилось преследовать».

Поначалу преследовать своего напарника оказалось для Чилтона непросто: Бьянки часто оказывался впереди и лидировал в атаках «Маруси» в течение сезона 2013 года.

«Маруся», наряду с дебютантами 2010 года «Кэтерхемом», оказались отброшенными в хвост пелотона «Формулы-1» и часто проводили свою собственную гонку. В этих условиях борьба между двумя пилотами за утверждение своего авторитета стала ещё важнее.

«Первый год был тяжёлым, и он обыгрывал меня гораздо чаще, чем я его», — говорит Чилтон. «Когда я всё-таки обыгрывал его, это было нечто. Я действительно усердно работал в межсезонье 2013/14… Я тренировался до абсурда усердно, каждый день, и мой тренер сделал меня сильнее, чем когда-либо».

«Мы начали сезон очень сильно, на предсезонных тестах я был быстрее него, и соотношение наших побед стало гораздо более равным в сезоне 2014 года».

Магия Бьянки на улицах Монако

Частью той кампании 2014 года, в которой «Маруся» получила преимущество от смены двигателей «Косворт» на агрегаты «Феррари», хотя этого было недостаточно, чтобы вывести их в середину пелотона, стал впечатляющий уик-энд для Бьянки и «Маруси» в Монако, всего в двух шагах от его родного города Ниццы.

После 17-го места на заключительной практике, опередив «Лотус» Пастора Мальдонадо и «Заубер» Эстебана Гутьерреса, Бьянки уверенно опередил соперников в борьбе «Маруси»/ «Кэтерхема» в квалификации, даже считая, что проход во второй сегмент был бы возможен без жёлтых флагов и трафика.

Смена коробки передач и штраф в пять позиций на стартовой решетке отбросили Бьянки на самое последнее, 22-е место. В день гонки ему оставалось только двигаться вперёд, но мало кто в паддоке мог предвидеть последовавший за этим прорыв.

В гонке, полной инцидентов, проблем с надёжностью и смелых манёвров Бьянки, местный герой к пятому из 78 кругов поднялся до 15-го места и постепенно отыгрывал позиции, чтобы на 60-м круге войти в очковую зону, предоставив ему и «Марусе» реальную возможность получить награду.

Несмотря на пятисекундный штраф за неправильное расположение на стартовой решётке (Мальдонадо не стартовал и застал врасплох нескольких пилотов), Бьянки вошёл в последние 10 кругов, занимая 10-ю позицию, которая стала почти невероятной восьмой, когда столкнулись Кими Райкконен из «Феррари» и Кевин Магнуссен из «Макларена».

В этот момент Бьянки сообщили, что ему необходимо оторваться на пять секунд от Ромена Грожана из «Лотуса» и преследующей группы, чтобы аннулировать дополнительный пятисекундный штраф за отбытие первоначального наказания под машиной безопасности, что предвещало нервную концовку.

Но хотя Бьянки не смог создать достаточно большой отрыв, чтобы удержать Грожана позади, а это означало, что он потерял восьмую позицию после клетчатого флага, никто не мог отнять у него девятое место – результат, который ознаменовал огромный прорыв для команды «Маруси».

Закулисье триумфа: смешанные чувства Чилтона

На фоне ликующих сцен в стане «Маруси», которые начались после гонки и продолжались до глубокой ночи, этот результат изначально оставил у Чилтона смешанные чувства, учитывая, что главная цель гонщика «Формулы-1» – победить своего напарника.

«Уличные трассы для меня всегда были моей сильной стороной, и именно там я мог быть как можно ближе к Жюлю», — объясняет Чилтон. «Это была, очевидно, его домашняя гонка, поэтому он всегда старался изо всех сил, но я всегда хорошо выступал в Монако, я был на подиуме там в ГП2».

«Я помню, как ехал и просто не мог заставить машину делать то, что я хотел, и финишировал 14-м, но он получил очки. Это было потрясающе для команды, нам это было нужно, и получение очка практически гарантировало, что мы обойдем «Кэтерхем» [в турнирной таблице], потому что получить очко на наших машинах было почти невозможно».

«Приходилось праздновать с командой, но для меня это всегда было немного похоже на: «Хотел бы я быть на его месте». Через два дня мне позвонил [руководитель команды] Джон Бут, когда машина вернулась на завод, и сказал: «Мне очень жаль, но у нас были совершенно не те пружины, которые мы думали, что у нас есть в машине для настройки, так что неудивительно, что ты жаловался на баланс в своей машине»».

Однако с событиями, которые последовали позже в том году, чувства Чилтона изменились.

Особый день для Бьянки на машине под номером 17

«Часть меня говорила: «Я мог бы быть довольно быстрым», и, возможно, именно я мог бы набрать очки», — продолжает он. «Но я смотрю на это так: я чертовски рад, что это был Жюль, потому что он набрал очки, это то, что ему было суждено сделать, это было здорово, что он действительно их получил, и это был его своего рода звёздный час в автоспорте в том году».

Чилтон указал на манёвр Бьянки в стиле «максимальная атака», когда он обогнал соперника из «Кэтерхема» Камуи Кобаяси по внешней траектории в «Расскасе» незадолго до середины гонки, как на тот, который оказался решающим в его движении к очкам.

«Он добился этого», — подчёркивает Чилтон. «Если бы это был не он за рулём [этой машины], этого бы не произошло в тот день. Тот обгон, который он совершил во втором с конца повороте, я бы его не сделал, это просто не мой стиль вождения. Если бы я этого не сделал, я бы не получил очки».

«Он абсолютно заслужил эти очки, и поэтому он заслужил это, команда заслужила это. Он прирождённый гонщик, и нужно быть прирождённым гонщиком, чтобы совершать такие манёвры. Это был идеальный сценарий. Вы должны делать всё, что в ваших силах, и он сделал всё, что мог в тот день».

Подход Бьянки в борьбе колесо в колесо – олицетворение вышеупомянутого сценария – это то, что Чилтон, по его признанию, принял к сведению и чему научился по мере развития своей карьеры в «Формуле-1», наряду с временем, которое он проводил, изучая данные с их двух машин после сессий.

Наследие Жюля Бьянки

«В том году это были технические вещи», — комментирует Чилтон. «Его торможение было абсолютно чистым. Искусство вождения заключалось в максимально крутом нажатии на педаль тормоза, а затем в плавном спуске. Идеального спуска не существует, но ближе всего к нему обычно был Жюль».

«Я очень сильно прибавил в том году, и это крошечный элемент, но я улучшил многие такие разные аспекты. Опять же, вхождение в зазоры, которых, возможно, нет, но попытка оказать давление на другого пилота, чтобы посмотреть, готовы ли они отступить. Я делал это пару раз, и это срабатывало, и я бы не сделал этого без Жюля».

Чуть более чем через четыре месяца после того потрясающего выступления в Монте-Карло, Бьянки попал в аварию на залитом дождем Гран-при Японии, которая трагически привела к его смерти 17 июля 2015 года, в возрасте 25 лет.

Это был душераздирающий конец не только многообещающей карьеры в «Формуле-1», но и жизни столь любимого члена паддока «Формулы-1» – и того, кто никогда не будет забыт, не в последнюю очередь Чилтоном.

«Я думаю о Жюле практически каждую неделю», — добавляет Чилтон, и эмоции в его глазах отчетливо видны. «Я думаю, что нужно максимально использовать свою жизнь, потому что ты искренне не знаешь, когда она закончится».

«Я был на его похоронах, и, очевидно, там было много гонщиков. С тех пор прошло время, но это просто очень тяжело. Ему было суждено добиться больших успехов, и я бы хотел знать, чего бы он достиг».

Связь через Шарля Леклера

Хотя этот вопрос, к сожалению, никогда не будет разрешён, Чилтон нашёл утешение в крестнике и протеже Бьянки по картингу, Шарле Леклере, который появился на сцене «Формулы-1» несколько лет назад и строит свою успешную карьеру.

«То, что делает Шарль, это то, что, как мне кажется, собирался сделать Жюль».

По пути, который, как многие ожидали, выберет Бьянки, Леклер блистал с «Заубером» в 2017 и 2018 годах, прежде чем в 2019 году совершить мечту – перейти в «Феррари», сезон, который принёс ему первые поул-позиции и победы в гонках.

«Для меня странно то, что я никогда не встречал Шарля, и он вдруг появился на сцене три или четыре года спустя, и для меня он – Жюль», — говорит Чилтон. «Это поразительно: его внешность, характер, манера вождения… Он в той же команде».

«Как будто он снова воскрес. То, что делает Шарль, это то, что, как мне кажется, собирался сделать Жюль».

Образ Бьянки, который Чилтон бережно хранит

Помимо всего вышесказанного — от их стычек в картинге до того упорного проезда в Монако — есть один образ Бьянки, который Чилтон будет лелеять вечно. Это фотография, которую он сделал на свой телефон во время парада пилотов перед той роковой гонкой в Японии.

«Мы все сели в свои машины, а Жюль был в машине позади меня», — вспоминает Чилтон. «Он ненавидел холод и дождь. Он говорил: 'Ты к этому привык, потому что ты британец!' У него был зонт, и я не знаю, был ли у меня зонт или нет, но я обернулся и сфотографировал его, укрывающегося под этим зонтом».

«Последняя фотография, которая у меня есть с ним, это он улыбается, смеётся надо мной, потому что я фотографировал его под дождём с зонтом над ним. Я не разговаривал с ним на стартовой решётке, так что это было последнее воспоминание и связь, которые у нас были друг с другом».

«Что я могу сказать, так это то, что он был абсолютным любителем автоспорта, он занимался им всю свою жизнь, и он умер, занимаясь тем, что любил больше всего».

Ставим лайки и подписываемся!

[моё] Гонки Скорость Формула 1 Воспоминания Соревнования Жюль Бьянки Ferrari Автоспорт Смерть Шарль Леклер Маруся Спортсмены История автомобилей Кими Райкконен Заубер Нелепая смерть Экстрим Гран-при Видео Видео ВК Длиннопост

Показать полностью 13 1

LiFTDocTor

3 дня назад

Лифт Скорость Видео RUTUBE Короткие видео

Лифт LG-SIGMA скорость 4 м/с⁠⁠

IvanArtauto

4 дня назад

[моё] Картина Акрил Холст Авто Автоспорт Формула 1

Brabham BT 55 BMW⁠⁠

Самый мощный мотор за всю историю кольцевых гонок, четырехцилиндровая полторашка, раздутая до полутора тысяч коней. Низкая надежность, низкий ресурс и глубокая турбояма.

V3ttel

4 дня назад

Народный рейтинг «Ф1» после Австрии и Великобритании: Пиастри, Норрис и Леклер в лидерах⁠⁠

Спасибо всем голосовавшим!

Рейтинг пилотов

Народный рейтинг «Ф1» после Австрии и Великобритании: Пиастри, Норрис и Леклер в лидерах Формула 1, Соревнования, Автоспорт, Гонки, Скорость, Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Ландо Норрис, Оскар Пиастри, Джордж Расселл, Red Bull, McLaren, Ferrari, Спортсмены, Мерседес, Льюис Хэмилтон, Нико Хюлькенберг, Рейтинг, Длиннопост

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Австрии прошлых лет

Рейтинг Гран-при Великобритании прошлых лет

Всех жду с новым материалом.

Как вам рейтинг классических автодром?

[моё] Формула 1 Соревнования Автоспорт Гонки Скорость Макс Ферстаппен Шарль Леклер Ландо Норрис Оскар Пиастри Джордж Расселл Red Bull McLaren Ferrari Спортсмены Мерседес Льюис Хэмилтон Нико Хюлькенберг Рейтинг Длиннопост

Показать полностью 4

V3ttel

7 дней назад

Марк Маркес восстал из пепла: как он лучше всех справляется с проблемами в «МотоГП»⁠⁠

Ему говорили, что он должен уйти на пенсию после роковой аварии 5 лет назад! Его время прошло…, а он взял и установил следующие рекорды:

101-я поул-позиция, в том числе 73 в категории «МотоГП», что является абсолютным рекордом в обоих случаях.
95-й выигранный Гран-при, 69-й в «МотоГП» и 200-й в этой категории. Он обогнал Джакомо Агостини (68) и теперь отстаёт всего на 20 побед от рекордсмена Валентино Росси (89).
Четвертая победа подряд и первая с 2019 года.
9-й успех на Заксенринге, что сделало его вторым гонщиком по количеству побед на данной трассе. Больше добился только Джакомо Агостини, одержавший 10 побед в Иматре.
Седьмой дубль в спринт-ГП в сезоне и первый гонщик, одержавший 4 дубля в спринт-ГП подряд.
На 83 очка опережает своего брата Алекса Маркеса, занявшего второе место в чемпионате.

Ему нелегко

Марк Маркес добился успеха на Заксенринге благодаря своему обычному приему — справляться с проблемами, на этот раз с невероятно сложным циклом «сцепление, скольжение, сцепление, скольжение», вызванным вибрацией шин.

Всегда прислушивайтесь к знающим людям. Когда трехкратный победитель «МотоГП» Кэл Кратчлоу и главный механик-победитель Фрэнки Карчеди сказали нам пару лет назад, что никто не увидит, куда двинется Марк Маркес, если сядет на «Дукати», они знали, о чем говорили.

Текущая форма 32-летнего заводского гонщика «Дукати» просто невероятна: четыре победы в Гран-при и четыре победы в спринте за последние четыре этапа (уже по пять побед после этапа в Чехии). Это позволяет ему опережать своего брата Алекса на 83 очка в середине чемпионата, и у него на 75% больше очков, чем у его напарника по команде Пекко Баньяи. В этом году он лидировал 222 круга, что на 154 круга больше, чем следующий гонщик, Алекс. И воскресная победа в его 200-м старте в премьер-классе.

Никто не был удивлен полным доминированием Маркеса на супер-против-часовой стрелки «Заксенринге», где он одержал свою 12-ю победу на Гран-при Германии. Эти двенадцать побед распределяются так: 2010 (125cc), 2011 и 2012 («Мото2»), 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2021 и 2025 («МотоГП»).

Его субботняя и воскресная победы были противоположны: после залитого дождем спринта он признался, что «слишком рисковал», чтобы отыграться после ошибки в первом повороте и преследовать Марко Беццекки («Априлия»). После той гонки он сказал: «В этом году я стараюсь много работать над своими инстинктами», при этом признав, что полностью провалил это, чтобы получить едва стоящие того три дополнительных очка. Дьявол внутри все еще управляет его дроссельной рукой. В воскресенье он легко одержал победу с преимуществом в 6,4 секунды, даже не выходя на свой «предел», дав дьяволу внутри выходной.

Текущее доминирование Маркеса, возможно, не так захватывает, как его упорные успехи на «Хонде», но мы являемся свидетелями истории, потому что то, что он делает — доминирует в самой сложной гоночной серии мира после трех лет в аду травм — никогда не делалось раньше.

Маркес, возможно, наконец-то имеет под собой лучший мотоцикл в пелотоне — или почти лучший мотоцикл, потому что прошлогодняя GP24 все еще более управляема — но это не значит, что ему слишком легко. Маркес справляется с такими проблемами, которые беспокоят других гонщиков GP25, таких как Баньяя и Фабио Ди Джаннантонио, и большинство остальных гонщиков пелотона.

Причина успехов «Дукати»

Суперцепкая задняя сликовая шина «Мишлен», представленная в начале прошлого года, может вызывать вибрацию и биение, что вызвано гармоническим несоответствием между шиной и мотоциклом. Фотография Харфорда показывает Маркеса во время воскресного Гран-при. Явная «азбука Морзе», оставленная его задней шиной, показывает, что шина проходит цикл «сцепление, скольжение, сцепление, скольжение», когда она вибрирует, буквально подпрыгивая и скача на несколько миллиметров над гоночной трассой. Вибрация появляется и исчезает, как вши на школьной площадке. Это трудноизлечимое техническое заболевание, которое резко снижает сцепление, потому что шина находится лишь в прерывистом контакте с асфальтом. И это может быть так трудно вылечить, что гонщики и инженеры рвут на себе волосы. «Мы называем это «отбойным молотком» в США», — сказал мне много лет назад двукратный чемпион мира по супербайку Колин Эдвардс. «Иметь вибрацию — это как иметь сифилис, вы думаете об этом весь день!».

Вибрация — это запутанное инженерное явление, которое проявляется с одними составами шин, но не с другими, на одних трассах, но не на других, в одних условиях, но не в других, в одних поворотах, но не в других, при одних углах наклона, но не при других, на одних передачах, но не на других, иногда с новыми шинами, иногда с изношенными шинами. Это кошмар — гонщик должен замедлиться, рисковать аварией или использовать свои навыки, чтобы справиться с вибрацией.

«Дукати» справилась лучше своих соперников с устранением этой задней вибрации и извлечением максимального сцепления из текущей задней шины, что является одной из причин ее доминирования с начала 2024 года. Болонский бренд, как и другие производители, разработал специальные настройки подвески в попытке устранить вибрацию, но они обычно решают проблему, снижая сцепление, так что гонщику становится легче, но за счет времени круга. Маркес пробовал эти настройки в различных случаях, и каждый раз он давал своим инженерам один и тот же ответ: пожалуйста, вернитесь к моим обычным настройкам — дайте мне сцепление, и я справлюсь с вибрацией.

Как он справляется с вибрацией? Мы не знаем, но это будет некая комбинация газа, тормозов, положения тела и так далее, чтобы постоянно регулировать нагрузку на переднюю и заднюю оси, чтобы он мог поддерживать свою обычную скорость без падения. Так что, хотя может показаться, что ему легко, это не так.

Никто не может с ним сравниться

Единственный гонщик, который — ненадолго — выглядел так, будто мог бы ехать в темпе Маркеса на «Заксенринге», был Ди Джаннантонио, который также преследовал шестикратного чемпиона «МотоГП» на обеих пятничных сессиях, чтобы поучиться у короля «Ринга». «Всегда трудно понять, что он делает руками и ногами», — сказал итальянец в пятницу днем. «Вы можете видеть только разницу в скорости или в положении тела, поэтому вы на самом деле не знаете, что он делает. Я старался изо всех сил копировать его, пытаясь учиться у лучших. В каждой игре так — когда есть кто-то лучше тебя, ты стараешься учиться и копировать».

Ди Джаннантонио финишировал третьим в спринте, затем во время воскресного Гран-при он выбыл первым из череды громких аварий в первом повороте, когда вылетел со второго места. «Марк был просто немного точнее в своих траекториях», — сказал он. «У меня была та же скорость во многих поворотах, но на кругах, когда я был там, возможно, я отъехал бы на метр или полметра, а он никогда этого не делал, так что он выигрывал десятую здесь, десятую там. Также, когда я ехал за ним, я старался быть очень плавным и точным с газом, чтобы избежать пробуксовки. У меня были небольшие моменты, небольшие подергивания заднего колеса, в то время как у него никогда не было, и у него было лучшее ускорение».

Маркес позже объяснил, что он был безупречен, потому что ехал далеко в пределах своего лимита. Того же нельзя было сказать о семи гонщиках, которые превысили свой предел, напрасно пытаясь его догнать: Ди Джаннантонио, Беццекки, Педро Акоста, Йохан Зарко, Ай Огура, Мигель Оливейра и Лоренцо Савадори (который упал дважды). Джоан Мир также оказался на земле, после того как его сбил падающий Огура. К счастью, никто не пострадал.

Большинство аварий произошло в первом повороте — обманчиво сложном медленном правом повороте, где отрицательный изгиб, попутный ветер, низкие температуры, отсутствие прорезиненности трассы (после субботнего дождя) и правая сторона шин, которая не касалась дороги с 11-го поворота, в совокупности привели к тому, что на финише осталось всего десять гонщиков — наименьшее количество финишировавших с Гран-при Австралии 2011 года, где было всего 14 стартовавших (после мирового финансового кризиса). Маркес прошел через хаос, обращая внимание на желтые флаги и маршалов, которые бегали по гравийной ловушке первого поворота.

Лишь 10 пилотов финишировали, а действующий чемпион пропустил половину сезона

Тем, кто считает, что мотоциклами «МотоГП» слишком легко управлять, следует учесть тот факт, что три гонщика даже не вышли на старт в воскресенье из-за гоночных травм: Маверик Виньялес, который вывихнул и сломал плечо во время квалификации, Фрэнки Морбиделли, который упал на высокой скорости в спринте, и действующий чемпион Хорхе Мартин, который все еще восстанавливается после своего неприятного падения во время апрельского Гран-при Катара. Таким образом, воскресная гонка стартовала с наименьшим количеством участников с Аргентины 2023 года, первого года спринтерского формата, когда ни одна гонка не стартовала с полным и здоровым составом. И Алекс Маркес не был в полной боевой готовности на прошлых выходных, финишировав великолепным вторым, несмотря на сломанный палец, который он получил в аварии после столкновения с Акостой в Ассене.

Баньяя завершил подиум, но был чем угодно, только не счастливым. В пятницу чемпион «МотоГП» 2022 и 2023 годов попробовал шасси, которое он использовал во время февральских тестов в «Сепанге» и сентябрьских тестов в «Мизано», чтобы решить свои проблемы, но вскоре вернулся к своей стандартной конфигурации и, похоже, не стал ближе к возвращению своей прежней формы.

Фабио Квартараро из «Ямахи» добился своего лучшего результата в этом году, заняв четвертое место, но и он не был счастлив, потому что пересек финишную черту на 18 секунд позади победителя, что составляет огромный дефицит в шесть десятых секунды на круг по самой короткой трассе «МотоГП». По крайней мере, для Квартараро есть проблеск надежды — он намерен попробовать совершенно новый мотоцикл V4 на сентябрьских тестах в Мизано.

Новичок Фермин Альдегер финишировал сразу за Квартараро и намного опередил четырех гонщиков, боровшихся за шестое место: Луку Марини, вернувшегося после серьезных травм, полученных во время тестов к «Восьми часам Сузуки», Брэда Биндера, Джека Миллера и Рауля Фернандеса. Шестое место было хорошим результатом для любого из этой группы, но ни один топ-гонщик никогда не будет доволен финишем в 25 секундах позади победителя. Как сказал Миллер: «25 секунд отставания от Марка — головная боль».

Надо лишь зажать кулачки, как в истории с Нико Хюлькенбергом. Марк заслужил его!

Ставим лайки и подписываемся!