Спасибо всем голосовавшим!
Всех жду с новым материалом.
Как вам рейтинг классических автодром?
Гран-при Великобритании на «Сильверстоуне» – это не просто очередная гонка; это паломничество для энтузиастов автоспорта, культовая трасса, пропитанная историей «Формулы-1». Для британских пилотов она представляет собой главную домашнюю гонку, шанс вписать свое имя в анналы спортивного наследия нации. Воздух был наполнен предвкушением не только самого зрелища, но и потенциальной победы местного героя.
Все взгляды были прикованы к Ландо Норрису, чья стремительно развивающаяся карьера сделала его настоящим претендентом на титул. Несмотря на его успехи, включая заветную победу в Монако в начале сезона, «Сильверстоун» оставался непокоренным. Норрис сам открыто заявлял о своем желании победить на домашней трассе больше, чем где-либо еще, даже готов был обменять все свои предыдущие победы, включая Монако, на первое место на Гран-при Великобритании. Это чувство глубоко отзывалось у страстных болельщиков на «Ландостенде» — специально отведенной зоне для фанатов, сияющей оранжевым цветом «Макларен» и фирменным ярко-желтым цветом шлема Норриса, что символизировало огромную поддержку. Его глубокое желание победить на домашней трассе, о котором он открыто говорил, придавало уикенду особый эмоциональный накал, усиливая предвкушение его возможного триумфа.
Дополнительную интригу добавлял прогноз погоды, который постоянно предсказывал более прохладные условия и значительную вероятность дождя как для субботней квалификации, так и для воскресной гонки.
Квалификация Гран-при Великобритании 2025 года сразу же задала тон напряженной борьбе. Макс Ферстаппен, несмотря на проблемы «Ред Булл» с балансом болида, продемонстрировал свое беспрецедентное мастерство, завоевав поул-позицию благодаря смелому решению по настройке с низкой прижимной силой. Команда «Макларен» подтвердила свой грозный темп, заняв весь первый ряд стартовой решетки: Оскар Пиастри квалифицировался вторым, а Ландо Норрис — третьим, отстав от Ферстаппена всего на десятую долю секунды.
«Феррари» показала смешанные сигналы: Льюис Хэмилтон продемонстрировал многообещающий темп в пятничных тренировках, возглавив первую и заняв третье место во второй, но общий квалификационный темп оказался непоследовательным, намекая на скрытые проблемы, которые будут преследовать их во время гонки. Важно отметить, что Нико Хюлькенберг, будущий герой гонки, стартовал с 19-й позиции на стартовой решетке, что делало его последующее достижение еще более выдающимся.
Предвкушение гонки немедленно сменилось драмой, поскольку сам прогревочный круг был проведен за машиной безопасности из-за мокрых условий, а несколько пилотов, включая Джорджа Расселла и Шарля Леклера, приняли смелое стратегическое решение, заехав в боксы за сликами, что создало необычные пробелы на стартовой решетке. Когда машина безопасности свернула в боксы, Оскар Пиастри великолепно стартовал, но Макс Ферстаппен сумел сохранить лидерство, смело удерживая внешнюю траекторию на первых поворотах, в то время как Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон немедленно вступили в ожесточенную борьбу за третье место. Коварные условия быстро привели к первым жертвам, включая столкновение Лиама Лоусона с Эстебаном Оконом, вызвавшее первый режим виртуальной машины безопасности, за которым вскоре последовал еще один период.
После возобновления гонки Пиастри не терял времени, оказывая огромное давление на Ферстаппена в борьбе за лидерство. На восьмом круге, в решающий момент, Пиастри мастерски обогнал Ферстаппена в повороте «Стоу».
После захвата лидерства Оскар Пиастри, казалось, полностью контролировал ситуацию, создав значительное преимущество до 14 секунд впереди пелотона, но ход гонки резко изменился на 14-м круге, когда дождь усилился до проливного ливня, что потребовало выезда машины безопасности, фактически сведя на нет с трудом заработанное преимущество Пиастри. После трех кругов за машиной безопасности гонка возобновилась, и Пиастри, пытаясь создать стратегический отрыв для лучшего старта, резко замедлился, что застало Макса Ферстаппена врасплох, заставив болид «Ред Булл» «пролететь мимо» «Макларена». Стюарды сочли это «резким торможением» за машиной безопасности и впоследствии наложили на Пиастри спорный 10-секундный штраф, с которым Пиастри был заметно недоволен, а «Макларен» публично намекнула, что в штрафе виновата «ФИА».
Когда штраф Пиастри был подтвержден, Ландо Норрис блестяще воспользовался ситуацией. Он тщательно поддерживал двухсекундный отрыв от своего оштрафованного напарника, гарантируя, что Пиастри не сможет создать достаточного преимущества, чтобы нивелировать 10-секундную прибавку времени. Этот расчетливый ход позволил Норрису беспрепятственно унаследовать лидерство после того, как Пиастри отбыл свой штраф во время следующего пит-стопа, обеспечив победу для «Макларен».
Гран-при Великобритании 2025 года подарил одну из самых трогательных и долгожданных историй «Формулы-1»: Нико Хюлькенберг из «Заубера» финишировал на удивительном третьем месте, завоевав свой первый в карьере подиум. Это монументальное достижение произошло на его 239-м старте в Гран-при, положив конец нежелательному рекорду по наибольшему количеству стартов без финиша в тройке лидеров. Его команда, «Заубер», не видела подиума с 2012 года, что сделало это событие еще более значимым, особенно учитывая, что Хюлькенберг стартовал с непростой 19-й позиции.
Сам Хюлькенберг объяснил свой успех «умной стратегией» и принятием менталитета «режима выживания» на протяжении всей «безумной гонки», включая правильный выбор времени для решающего последнего пит-стопа, отсутствие ошибок, обгон ключевых соперников и, что наиболее впечатляюще, сдерживание атакующего Льюиса Хэмилтона на последних этапах.
Макс Ферстаппен, который стартовал с поул-позиции и изначально сдерживал Оскара Пиастри, чтобы лидировать на первом круге, вскоре оказался в несвойственной для себя борьбе, когда Пиастри обогнал его на 8-м круге, поскольку действующий чемпион боролся за удержание болида на гоночной траектории. Критический разворот произошел после рестарта машины безопасности на 21-м круге, когда в редкий момент уязвимости Ферстаппен развернулся в повороте «Стоу», что отбросило его вниз по таблице, ненадолго опустив на 10-е место и фактически лишив его шансов на подиум. Этот инцидент произошел вскоре после резкого торможения Пиастри, что, возможно, способствовало тому, что Ферстаппен был застигнут врасплох, а его агрессивная настройка с низкой прижимной силой, которая обеспечила ему поул, стала значительной проблемой в мокрой гонке.
Несмотря на значительную неудачу, Макс продемонстрировал свою стойкость. Он кропотливо пробивался обратно по пелотону, сумев спасти пятое место.
Гран-при Великобритании 2025 года был определен своим неустанным, прерывистым дождем, который серьезно ухудшал видимость и создавал коварные условия на трассе, что привело к многочисленным инцидентам, столкновениям и штрафам по всему пелотону.
Особенно беспощадными оказались сложные условия для новичков: Исак Хаджар («Рейсинг Булз») столкнулся с задней частью болида Кими Антонелли («Мерседес») под сильным дождем, прежде чем врезаться в барьер, что привело к сходу обоих пилотов. Лиам Лоусон («Рейсинг Булз»), Франко Колапинто («Альпин») и Габриэль Бортолето («Заубер») также были среди тех, кто сошел с дистанции, а Оливер Берман («Хаас») сумел добраться до финиша на 11-м месте, но не без инцидентов, столкнувшись со своим напарником Эстебаном Оконом.
По мере того, как трасса медленно подсыхала на последних этапах, команды столкнулись с критическими стратегическими решениями относительно смены шин: Фернандо Алонсо и «Астон Мартин» были одними из первых, кто смело перешел на слики на 38-м круге, надеясь получить преимущество, а Джордж Расселл последовал их примеру на следующем круге, но его авантюра закончилась эффектным разворотом в «Беккетсе». Несмотря на сложный первый сезон с «Феррари», Льюис Хэмилтон продемонстрировал свой неизменный соревновательный дух, ожесточенно борясь за место на подиуме, умело обгоняя Пьера Гасли, а затем Лэнса Стролла, и неустанно преследуя Нико Хюлькенберга за третье место.
Александр Албон на «Уильямсе» смог попасть на восьмое место, опередив Алонсо и Рассела.
Эмоциональная домашняя победа Норриса имела значительные последствия для Чемпионата пилотов, резко сократив общее преимущество Оскара Пиастри с 15 до всего лишь 8 очков, усиливая их внутрикомандную борьбу за титул, в то время как Макс Ферстаппен, несмотря на свои трудности, остается третьим.
Сильное выступление «Макларен» с двумя болидами в лидерах еще больше укрепило их доминирующее положение в Кубке конструкторов. Теперь они имеют впечатляющие 460 очков, значительно опережая «Феррари» (222 очка) и «Ред Булл» (172 очка).
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом! Гран-при Бельгии состоится же через три недели 25-27 июля.
Ставим лайки и подписываемся!
Гран-при Австрии 2025 года на трассе «Ред Булл Ринг» стал захватывающим зрелищем, продемонстрировав мастерство стратегического планирования и напряженное внутрикомандное соперничество. От драматического первого круга до доминирующего выступления «Макларена», гонка оправдала ожидания, подарив высокооктановое действие и оказав значительное влияние на борьбу за чемпионский титул.
Трасса «Ред Булл Ринг», протяженностью 4,326 км с всего 10 поворотами, известна своей высокоскоростной природой и относительно небольшим количеством зон торможения, что делает ее одной из самых быстрых в календаре «Формулы-1». Несмотря на кажущуюся простоту, автодром предъявляет серьезные технические требования. В частности, четвертый поворот, зона торможения под уклон, часто становится местом ошибок, а абразивные поребрики могут нанести значительный ущерб болидам. Поверхность трассы старая и абразивная, что приводит к термической деградации шин, особенно на задней оси, делая управление резиной одной из ключевых задач. Ожидаемые теплые условия во время гонки лишь усугубляли эти проблемы. Возможности для обгонов здесь многочисленны, особенно в третьем и четвертом поворотах, что предвещало потенциально насыщенную событиями гонку с глубоким стратегическим подтекстом.
Уик-энд «Макларена» начался с доминирующей поул-позиции Ландо Норриса, который значительно опередил своих ближайших преследователей. Это создало идеальный плацдарм для успеха. Норрис мастерски реализовал свое преимущество, уверенно лидируя с первого поворота. Однако, Оскар Пиастри, его напарник и действующий лидер чемпионата, немедленно оказал на него мощное давление, что вылилось в захватывающую битву на протяжении всего заезда.
Их соперничество было настолько интенсивным, что Кристиан Хорнер из «Ред Булл» выразил удивление по поводу феноменальной выносливости шин «Макларен», отмечая, что они «буквально занимались любовью со своей чертовой выхлопной трубой круг за кругом, а шины не умирали». Это подчеркивает не только высокую скорость, но и исключительное умение болида «Макларен» бережно относиться к резине, позволяя пилотам атаковать на протяжении более длительных отрезков.
В конечном итоге Ландо Норрис одержал свою третью победу в сезоне, а Оскар Пиастри финишировал вторым, обеспечив команде впечатляющий дубль. Этот результат укрепил позиции команды как серьезного претендента на титул, продемонстрировав их стратегическое превосходство и способность справляться с внутрикомандным давлением.
Гонка началась с драматического инцидента, который потряс весь паддок: действующий чемпион Макс Ферстаппен, стартовавший седьмым, сошел с дистанции на первом круге. Причиной стало столкновение с новичком Кими Антонелли из «Мерседеса» в третьем повороте. Антонелли незамедлительно взял на себя полную ответственность за инцидент, принеся извинения обеим командам и Ферстаппену, который в свою очередь проявил понимание, отметив, что «никто не делает такие вещи специально».
Этот ранний сход Макса Ферстаппена имел колоссальные последствия для чемпионской гонки, увеличив его отставание от лидера до 61 очка. Инцидент также подчеркнул давление, с которым сталкиваются молодые пилоты в «Формуле-1», и продемонстрировал, как быстро может измениться ситуация в борьбе за титул. Выезд машины безопасности для очистки трассы лишь добавил интриги и перетасовал колоду для многих команд.
Кими был вынесен штраф в виде потери трех позиции на стартовой решетки Гран-при Великобритании.
«Феррари» продемонстрировала «плодотворные гонки», сумев занять подиумное место благодаря Шарлю Леклеру (3-е место) и сильному четвертому месту Льюиса Хэмилтона. Оба пилота отметили значительное улучшение болида после внедрения новых обновлений, в частности нового днища, которое существенно повысило их гоночный темп и способность управлять износом шин. Леклер выразил уверенность в гоночном темпе SF-25, подчеркивая, что он «сделает абсолютно все, чтобы максимально усложнить жизнь Макларену».
Способность болида «Феррари» более бережно относиться к своим шинам на гоночной дистанции стала ключевым фактором успеха на «Ред Булл Ринге».
За пределами борьбы за подиум также происходили интересные события, демонстрирующие напряженность и непредсказуемость гонок в середине пелотона. Джордж Расселл, оставшийся без поддержки после схода напарника, финишировал пятым, став единственным пилотом «Мерседеса», набравшим очки в этой гонке.
Лиам Лоусон, пилот команды «РБ», впечатляюще реализовал свою стартовую позицию из первой шестерки, финишировав шестым. Его уверенное выступление подтверждает его растущий потенциал и способность бороться за очки. Особого упоминания заслуживает Габриэль Бортолето из «Заубера», который набрал свои первые очки в «Формуле-1», заняв 9-е место. Его дебютные очки стали результатом монументальной схватки на трассе, где он продемонстрировал упорство и мастерство. За это он был справедливо признан «Гонщиком дня» по итогам голосования болельщиков. Команда «Заубер» также добилась двойного набора очков благодаря сильному прорыву Нико Хюлькенберга, который стартовал с последних позиций и сумел подняться до 8-го места, продолжив свою серию из трех финишей в очковой зоне. Эстебан Окон из «Хаас» замкнул десятку лучших, набрав ценные очки для своей команды. Разрыв между «Хаас» (7-е место в Кубке конструкторов) и «Заубер» (9-е место) составлял всего три очка, что указывает на ожесточенную борьбу в середине пелотона за каждое место и каждое очко.
Что касается стратегии, гонка подтвердила, что наиболее оптимальной оказалась тактика двух пит-стопов с использованием шин C3 («хард») и C4 («медиум»). Эти составы были главными действующими лицами гонки, в то время как более мягкий состав C5 («софт») использовался лишь в конце гонки некоторыми пилотами. Большинство лидирующих пилотов имели два неиспользованных комплекта «медиум» и один новый комплект «хард» для гонки, что давало им гибкость в выборе стратегии. Стоимость пит-стопа (время, затраченное на въезд и выезд с пит-лейна плюс сама остановка) составляла примерно 21 секунду, что делало каждое решение о пит-стопе критически важным.
Инциденты также добавили драмы в середину пелотона. Юки Цунода из получил 10-секундный штраф за то, что ранее в гонке отправил Франко Колапинто в разворот. Сам Франко Колапинто из «Альпин» получил пятисекундный штраф за опасное сближение с Пиастри во время обгона на круг, хотя это не повлияло на его итоговую позицию. Пилоты «Уильямса» Алекс Албон и Карлос Сайнс сошли с дистанции. В случае Сайнса сход произошел еще до старта гонки из-за технических проблем на стартовой решетке.
Победа Норриса и дубль «Макларена» значительно сократили отставание Ландо от Оскара Пиастри до 15 очков. В то же время, ранний сход Макса Ферстаппена привел к тому, что он отстал от лидера на целых 61 очко. Этот Гран-при явно обострил борьбу за чемпионский титул, делая ее гораздо более многосторонней и непредсказуемой.
Доминирование «Макларен» в управлении шинами и стабильные результаты «Феррари» предвещают захватывающий остаток сезона. Внутрикомандное давление в «Макларен», способность Норриса и Пиастри справляться с ним, а также реакция Ферстаппена на эту неудачу будут играть ключевую роль в определении того, кто в конечном итоге поднимет чемпионский трофей.
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите в субботу на новый материал про Гран-при Великобритании 1995 года!
Спасибо всем голосовавшим!
Ставим лайки и подписываемся!
Героем уик-энда стал Джордж Рассел из «Мерседеса», одержавший свою первую победу в сезоне 2025 года, а его напарник по команде, новичок Кими Антонелли, впервые поднялся на подиум «Формулы-1». Но больше всего разговоров после гонки вызвал контакт между двумя пилотами «Макларен», борющимися за титул. Вот наш обзор всех ключевых моментов уик-энда Гран-при Канады...
Команда «Макларен» давно открыто заявляла, что в будущем может столкнуться с жесткой внутрикомандной борьбой между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри; действительно, во время медиа-дня в четверг в Монреале Норрис признал, что «в какой-то момент, вероятно, что-то произойдет».
Это предсказание, безусловно, сбылось всего через несколько дней, когда разворачивались последние этапы Гран-при Канады. В то время как Пиастри пытался догнать Кими Антонелли из «Мерседеса» в борьбе за третье место, Норрис приблизился к своему напарнику по команде, стремясь вырвать четвертое.
Первоначальный обгон Норриса в шпильке сработал, но Пиастри ответил, вернув себе позицию в 13-м повороте. Затем Норрис попытался совершить ещё один манёвр на прямой, но слишком поздно затормозил и врезался в заднюю часть болида Пиастри. В то время как австралиец смог продолжить гонку и финишировать на четвёртом месте, Норрис увёл свой повреждённый MCL39 с трассы, покинув Монреаль без очков.
Британский гонщик быстро взял вину за инцидент на себя и извинился перед Пиастри и командой, признав, что он «неправильно оценил» манёвр. Тем временем Пиастри назвал столкновение «позором для команды».
Руководитель команды «Макларен» Андреа Стелла признал, что контакт между двумя гонщиками был «ситуацией, которая, как мы знаем, неприемлема». Потеря очков Норрисом означает, что он «заплатил цену в чемпионате», поскольку теперь отстает от лидера Пиастри на 22 очка.
Однако Стелла также похвалил Норриса за то, что тот взял на себя ответственность, при этом он настоял на том, что произошедшее никак не меняет подход команды к будущему. Тем не менее, будет интересно посмотреть, как команда из Уокинга сплотится перед следующей гонкой в Австрии.
Начало сезона 2025 года для «Мерседеса» было уверенным: благодаря нескольким подиумам Рассела и дополнительным очкам, принесенным новичком Антонелли, команда заняла второе место в Кубке конструкторов в первых гонках.
Однако их сильный ход немного замедлился во время тройного европейского этапа, что привело к потере второго места в пользу «Феррари» на прошлом этапе в Испании. «Серебряным стрелам» нужен был хороший уик-энд в Канаде – и именно его они и получили.
Завоевав поул-позицию в субботу, Рассел продемонстрировал уверенную езду в воскресенье – в гонке, которая отличалась разнообразными стратегиями по всему пелотону, а также поздним выездом машины безопасности после вышеупомянутого столкновения «Макларена» – чтобы завоевать свою первую победу в сезоне как для себя, так и для «Мерседеса».
Чтобы сделать ситуацию еще лучше, Антонелли провел яркую гонку на трассе Жиля Вильнёва: новичок обогнал Пиастри на старте, заняв третье место, а затем удержал эту позицию, таким образом завоевав свой первый подиум в «Формуле-1».
Между дуэтом «Мерседеса» расположился Макс Ферстаппен. Пилот «Ред Булл» держал Рассела в напряжении на первых кругах гонки и еще раз доказал, что его никогда нельзя сбрасывать со счетов, снова приблизившись к лидеру на последних этапах Гран-при.
Хотя Рассел сумел восстановить отрыв – прежде чем гонка в конечном итоге завершилась под машиной безопасности – Ферстаппен удержал второе место. Протест «Ред Булл» против Рассела после гонки – касающийся обвинений в вождении под машиной безопасности и неспортивном поведении – был отклонен, что означает, что окончательный результат остается в силе, и «Мерседес» снова занимает второе место в Кубке конструкторов.
От повреждения машины Шарля Леклера в первой свободной практике до досадного столкновения Льюиса Хэмилтона с сурком в гонке, «Феррари», похоже, провела еще один неудачный уик-энд.
Монегаск пропустил ценный час второй свободной практики из-за своего раннего инцидента, что заставило его лихорадочно наверстывать упущенное к квалификации и в конечном итоге привело к его раздражению из-за неубедительного круга, которого хватило лишь на восьмое место на стартовой решетке. «Феррари» переживает еще один тяжелый уик-энд, в то время как Хюлькенберг снова набирает очки.
Несмотря на разногласия с гоночным инженером относительно выбора стратегии — один пит-стоп (выбор Леклера) или два (выбор «Феррари») — он поднялся на пятое место, с которого изначально стартовал Хэмилтон.
В очередной раз семикратный чемпион оказался в затруднительном положении: у него сломалось днище и неэффективно работал педаль тормоза, из-за чего он пересек финишную черту более чем на семь секунд позади своего напарника по команде. Однако он был доволен уже тем, что вообще набрал очки, учитывая все проблемы с машиной.
«Феррари», возможно, не в восторге от результата, но кто должен быть доволен, так это Нико Хюлькенберг из «Заубера», который финишировал восьмым, набрав очки во втором раунде подряд и в третий раз в этом сезоне. Превосходный двойной обгон на первом круге позволил ему отыграть две позиции у Алекса Албона и Франко Колапинто, и он сохранял темп до самого финиша.
В этом сезоне «Мерседесу» никак не удавалось завоевать поул-позиции, пока они не приехали в Монреаль, где Рассел в последний момент проехал выдающийся круг на шинах средней жесткости, опередив Ферстаппена и Пиастри.
Команда из Брэкли не скрывала того факта, что их болид лучше ведет себя в более прохладных условиях, но истинность этого была полностью раскрыта в этот уик-энд, когда Рассел неоднократно устанавливал ориентиры, опережая своих обычно более быстрых соперников.
После первых попыток в третьем сегменте квалификации Ферстаппен лидировал, показав результат немного лучше, чем у ведущего «Макларена», в то время как Рассел смог занять лишь третье место, опередив своего напарника по команде, новичка Кими Антонелли.
Два лидера улучшили свои результаты в финальных попытках, но их обошел британец, который на последних секундах вырвал поул-позицию, опередив пилота «Ред Булл» более чем на десятую долю секунды. Второй год подряд Рассел смог завоевать самое желанное место на стартовой решетке благодаря кругу, который он описал как «один из самых захватывающих» в своей жизни.
F1 ACADEMY проводила свои гонки в Монреале, где состоялись три отдельных заезда за выходные (из-за переноса одной гонки с предыдущего этапа в Майами). Однако именно первый из них подарил большую часть драматизма, с множеством аварий на фоне непрерывного действия.
«Макларен» были не единственной командой, чьи напарницы столкнулись в этот уик-энд: та же участь постигла Хлою Чемберс и Алишу Палмовски, которые боролись за лидерство. Дориан Пин впоследствии одержала победу для «Мерседеса», став одной из немногих, кому удалось избежать проблем в гонке, в которой были машина безопасности, многочисленные другие аварии и болид, возвращавшийся на трассу довольно жутковатым образом.
Эмма Фельбермайр была дисквалифицирована из первой гонки за техническое нарушение, хотя изначально финишировала третьей, но она блестяще отыгралась, выиграв вторую гонку благодаря обгону Нины Гадеман на последнем круге. Затем Чемберс одержала третью победу в выходные, чтобы компенсировать свою аварию в первой гонке, преодолев не один, а целых два выезда машины безопасности на пути к своей первой победе в этом году.
Действие было безостановочным, эмоции зашкаливали, но женщины из F1 ACADEMY подарили три наполненные драматизмом гонки, которые держали болельщиков в напряжении на протяжении всего уик-энда.
В паддоке на трассе имени Жиля Вильнёва появился Бен Стиллер; актёр был полон желания ощутить атмосферу «Формулы-1». В субботу он наблюдал за захватывающей квалификационной сессией, насладившись упомянутым поул-кругом Рассела.
Награду «Пирелли» Расселу вручала канадская звезда плавания Саммер Макинтош. 18-летняя сенсация, завоевавшая три золотые медали на Олимпийских играх прошлого года, вполне могла вдохновить своего сверстника Антонелли – итальянец, конечно же, завоевал свой первый подиум в «Формуле-1».
А также на шоу присутствовали звёзды НФЛ Сидни Браун, Чейз Браун и Мэттью Бержерон. Однако после того, как пилоты «Хаас» опозорились, продемонстрировав сомнительные футбольные навыки в Майами, они решили попробовать другое канадское развлечение в Монреале — хоккей.
Эстебан Окон и Олли Берман по очереди вставали на ворота, но ни один из них пока не собирается бросать свою основную работу.
Заходите в воскресенье на новый материал про Ники Лауду!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Ставим лайки и подписываемся!
Кристиан Хорнер в этом году отмечает 20-летие на посту руководителя команды «Ред Булл», достигнув невероятных высот с четырьмя подряд чемпионскими титулами Макса Ферстаппена. Но мы встречаемся с ним после, вероятно, одного из самых тяжелых моментов в его жизни, когда над состоянием команды висят серьезные вопросы, касающиеся 2025 года и последующих сезонов.
51-летний Хорнер пережил бурю, связанную с его предполагаемым поведением по отношению к сотруднице — унизительный эпизод, после которого он был оправдан, сначала независимым расследованием, а затем после апелляции. Тем временем он лавировал в условиях сильного напряжения с разговорчивым старшим советником «Ред Булл» Хельмутом Марко и отцом Макса, Йосом Ферстаппеном; отразил удар, связанный с потерей своего давнего союзника Эдриана Ньюи, перешедшего в «Астон Мартин»; и столкнулся с тревожным спадом формы на трассе. Хорошо, что Ферстаппен выиграл семь из первых 10 гонок в 2024 году, учитывая последующую четырехмесячную засуху. «Ред Булл» не только потеряла свой Кубок конструкторов, но и опустилась на третье место в турнирной таблице, уступив «Макларен» и «Феррари».
Что теперь? Сможет ли команда без Ньюи вернуть себе победный настрой? И по мере того, как поставщик двигателей «Хонда» готовится покинуть «Ред Булл», чтобы перейти в «Астон Мартин» перед следующим сводом правил в 2026 году, окажется ли собственный, поддерживаемый «Форд», но самостоятельно построенный силовой агрегат «Ред Булл» достаточно мощным, чтобы удержать харизматичного Ферстаппена от ухода из Милтон-Кинса?
Характерно для Хорнера, он прямо отвечает на вопросы, глядя в будущее и размышляя о триумфах и потрясениях «Формулы-1».
КХ: Двадцать лет — это долгий срок. В некотором смысле это ощущается как 20 лет, а в другом — как половина этого срока. И если я посмотрю, как развивался бизнес за это время и как развивалась «Формула-1», это просто невероятно.
КХ: Эдриан играл ключевую роль в период, когда он был с нами, и на этот период мы всегда будем оглядываться с большой любовью, теплотой и благодарностью. Но команда уже развивалась. И, да, будет странно видеть его после 19 лет в зеленой командной форме. Все продолжает развиваться. Эдриан в последние годы занимал более отдаленную позицию, но это первый год, когда он вообще не участвует. Так что остальная часть группы продолжает работать, и я думаю, у нас большая сила и глубина.
Происходит также эволюция в гоночной команде и в том, как мы участвуем в гонках. И здорово видеть, как молодые таланты получают возможность. Как и в любой организации, если вы остаетесь в застое, то что-то может пойти не так. Мы всегда были очень прогрессивной командой «Формулы-1». Конечно, это последний год действия текущих правил, и за кулисами это очень, очень важный год для «Ред Булл» Powertrains, готовящихся поставлять двигатели двум командам в 2026 году вместе с «Форд». Так что дел очень много.
КХ: Год будет невероятно конкурентным сезоном. В прошлом году вы видели сближение между четырьмя командами. Восемь гонщиков могут бороться за победы с первой гонки этого года, если это будет продолжением конца 2024 года, со стабильными правилами. Я думаю, это хорошо для «Формулы-1», но это добавляет внутреннего давления, чтобы использовать каждое очко, каждый Гран-при.
Затем 2026 год для нас — это полный перезапуск. И должно произойти полное переосмысление ожиданий, потому что впервые мы становимся поставщиком и производителем двигателей, а это колоссальное предприятие, и, безусловно, это долгосрочный проект, который принесет свои плоды. Но неизбежно будут некоторые трудности роста, которые возникают у любой молодой организации.
КХ: Берни очень сильно давил на меня в то время, потому что Эдди Джордан хотел выйти из дела. Я думаю, Берни хотел привести новую кровь в «Формулу-1», и он очень сильно поддерживал меня, чтобы я взял на себя участие. Но в то же время я встретился с Дитрихом [Матешицем, покойным соучредителем и совладельцем «Ред Булл»], который также изучал варианты в «Формуле-1», и «Ягуар» выглядел их основным вариантом. Когда сделка с «Джордан» развалилась, Дитрих тогда спросил, не хотел бы я присоединиться к «Ред Булл», так как он хотел сменить руководство.
КХ: Да, я появился как свежий 31-летний парень, и я уверен, что внутри команды они, вероятно, подумали: «О, вот следующий». Каждые шесть-двенадцать месяцев происходила смена руководства. И вы могли видеть, что люди устали от этого, и все просто опускали головы. Это нездорово в любой организации. Они, вероятно, подумали: «Кто этот молодой паддингтон?»
КХ: Вы могли просто видеть, что это была разобщенная команда. Ей не хватало технического направления. Были очаги способностей, но ничто не было объединено. И первое, на чем я сосредоточился, это возвращение к основам и попытка внедрить культуру гоночной команды. Мне повезло, что Дэвид Култхард присоединился к нам в то же время. Я знал Дэвида много лет. Он был тем, кому я мог по-настоящему доверять и с кем обмениваться идеями, а также сравнивать с его опытом из «Макларена» и «Уильямса».
КХ: На тот момент это было около 400 человек. Первые пару месяцев я тратил на наблюдение, прослушивание и понимание того, в чем заключались проблемы, прежде чем пытаться выяснить, с чего начать, что нужно сделать. Техническое направление было тем, чего явно не хватало. Три основные инженерные функции работали несколько независимо друг от друга – аэродинамика, динамика автомобиля и конструкторское бюро – все они были разными. Я думаю, именно тогда стало решающим выявление Эдриана и убеждение Эдриана присоединиться к нам. Затем создание структуры вместе с Робом Маршаллом.
КХ: Руководитель отдела аэродинамики сказал мне, что Эдриан должен будет вписаться в процессы, которые были у «Ягуар». Я не буду раскрывать имя! Но я помню, как у нас был спор: «Эдриан — самый успешный конструктор в истории. Вам придется подстраиваться под него, а не наоборот. Он работает здесь не как консультант, он задает темп и направление».
Это было кардинальное изменение, но оно принесло ту гоночную культуру, которая была так важна. Как только было объявлено о приходе Эдриана, люди насторожились и обратили внимание. «Если Эдриан Ньюи готов туда пойти, значит, они серьезны». И это открыло дверь для прихода Питера Продромоу и некоторых других ключевых сотрудников.
КХ: Двигатель «Феррари» никогда не был желанным. И было совершенно ясно, что двигатель «Рено» V8 в то время был именно тем, что нужно, и он был эксклюзивным для «Рено». Они не поставляли его клиентским командам. Затем мы смогли начать строить RB3 вокруг него для 2007 года, что стало огромным переходом. Команда тогда еще не была готова к Эдриану. Мы перешли на бесшовную коробку передач, аэродинамика машины выглядела совершенно иначе. Наши инструменты не соответствовали требованиям, качество нашего производства не соответствовало требованиям. Тот год был омрачен проблемами с надежностью, но машина все же сумела завоевать пару подиумов и показала себя многообещающей, особенно во второй половине года.
КХ: Изменение регламента на 2009 год было масштабнее, и, собрав «оркестр», мы внезапно смогли начать писать хорошую музыку для нового регламента. Это совпало с тем, как Себастьян прошел через «Торо Россо» и продемонстрировал свой талант.
КХ: Было досадно, потому что мы оказались между политикой, происходившей на более высоком уровне, и двойным диффузором. Попытки доказать, что отверстие не было отверстием, а было щелью, были фрустрирующими. Это была просто борьба за власть между «ФИА», командами и Берни. Мы как бы попали под перекрестный огонь. Но у нас была очень быстрая машина, и даже с одинарным диффузором мы смогли выиграть нашу первую гонку в Китае. Это был огромный момент.
КХ: Выиграть его в Абу-Даби в 2010 году, до последней гонки… Себастьян был великолепен в тот год, но опять же, мы были молодой командой и совершали несколько ошибок. Машина была ненадежной, также было несколько взрывов двигателей, которые дорого нам обошлись, свечи зажигания в Бахрейне в первой гонке и прочее. Он должен был разгромить этот чемпионат. Четверо из них могли выиграть его в Абу-Даби, и, несмотря ни на что, Себастьян одержал победу. Это был единственный раз, когда он лидировал в чемпионате.
КХ: В 2011 году мы были лучше командой. Мы извлекли уроки из 2010 года и доминировали в 2011-м. В 2012 году произошло изменение регламента относительно выдувного диффузора. И потребовалось некоторое время, чтобы разобраться с этим. Себастьян выиграл только одну гонку, когда мы покинули Европу. Затем он выиграл четыре подряд и вернул себя в борьбу за этот чемпионат. Еще одно противостояние в Бразилии на последней гонке, и оно разыгралось. Затем 2013 год снова был для нас чрезвычайно доминирующим, до массового изменения регламента на двигатели в 2014 году.
КХ: Было ясно, что они не вложили достаточно средств достаточно рано. Я помню, как ездил в Париж с Эдрианом, а затем еще пару раз один, чтобы встретиться с Карлосом Гоном и умолять его вложить больше ресурсов в 2014 год. Я просто получил ответ, что «Рено» знает, как делать турбодвигатели. То, что появилось в 2014 году, отставало от «Мерседеса» на два года.
КХ: Я думаю, что удачу создаешь сам. Мы были достаточно смелы, чтобы посадить Макса в гоночное кресло в «Торо Россо», и спасибо Хельмуту за то, что он разглядел его талант в юном возрасте. Этому способствовал тот факт, что «Мерседес» проявлял интерес через Ники [Лауду]. Это стало личным соревнованием между ними двумя, чтобы подписать его. С моей точки зрения, мы просто очень хотели посадить его в машину при первой же и наиболее подходящей возможности.
КХ: «Макларен» их выгнали, а Фред Вассер отказался от сделки с «Хонды» в «Заубер». Мы смогли поставить «Хонду» в «Торо Россо» на год, чтобы присмотреться. Вы видели приверженность, страсть и доступные ресурсы. К Монреалю того года было принято четкое решение о переходе. Внезапно, бах, мы снова были в игре. Главное для нас в тот сложный период было то, что мы выигрывали гонки каждый год, кроме 2015-го. И мы использовали все возможности, которые могли. Так что, как только мы получили этот недостающий ингредиент, мы снова были в игре. И появление Макса в то же время, его продвижение – вы чувствовали, как нарастает импульс.
КХ: Видеть, как Макс рос и развивался, присоединившись к нам подростком, он, очевидно, всегда был по-настоящему выдающимся талантом. А затем нам просто нужно было дать ему инструменты, чтобы он мог осознать и реализовать этот талант после того, как мы получили конкурентоспособный двигатель в машину. Первый чемпионат в 2021 году был одним из самых знаковых сезонов в «Формуле-1», дошедшим до самой последней гонки. Это было похоже на бой тяжеловесов с первого раунда в Бахрейне до Абу-Даби. Это было просто грандиозно, и определенно изюминка нашей истории как команды. Затем, подкрепив это доминирующей победой в 2022 году, а затем невероятным сезоном в 2023 году, он действительно закрепил свое место среди величайших имен в этом спорте. И я думаю, он этого по праву заслуживает.
КХ: У вас есть выдающиеся моменты из девяти побед, четырех побед в спринтах, восьми поулов. Но, конечно, это был гораздо более сложный сезон. Конкуренты догнали нас. И у нас было трудное лето. Я думаю, что Макс был великолепен. Он смог выжать каждую унцию производительности из машины и ехал зрело. В те дни, когда он не мог выиграть, он набирал очки, он все равно приносил вторые и третьи места. Его гонка в Бразилии войдет в легенды «Формулы-1». Команда никогда не сдавалась, они сохраняли хладнокровие и продолжали бороться.
КХ: Я думаю, как только все заходят в этот гараж, они просто сосредоточены на гонках, и так это и работало.
КХ: «Ред Булл» всегда быстро менял состав. Мы нарушили этот шаблон с Чеко, где мы сделали все возможное, чтобы поддержать его. Никто не был так разочарован, как Чеко, тем, как прошел сезон. Но дошло до того, что для всех было лучше найти другой путь.
В Лиаме у нас есть гонщик, обладающий большой ментальной силой и продемонстрировавший хорошую скорость и способности в гонках, которые он провел с «Рейснг Булз», и, безусловно, произвел впечатление на инженеров здесь. Это самое сложное место в «Формуле-1». У него правильный ментальный настрой, чтобы справиться с этим. Мы сделаем все возможное, чтобы поддержать его. Он молод, всего 11 Гран-при, но по тому, что мы видели до сих пор, он управляет машиной так же, как Макс. Я думаю, он подходящий парень для этой работы.
КХ: Как всегда говорил Дитрих: «Нет риска — нет веселья». Учитывая размер нашей команды и нашу конкурентоспособность, мы не могли зависеть от сторонних поставщиков, которые могли бы отказаться от сотрудничества в любой момент или передумать. Поэтому мы взяли контроль над собственной судьбой. Акционеры оказали огромную поддержку в этом, и инвестиции, вложенные в строительство современного объекта — иметь все на одном кампусе, мы единственная команда, помимо «Феррари», которая это имеет. Это предоставило возможность огромному числу инженеров и талантливых специалистов в Великобритании. Это захватывающий проект. Конечно, это проект, который не лишен риска и своих вызовов. Но именно этого «Ред Булл» никогда не боялся брать на себя.
КХ: Я думаю, что он верит в проект и поддерживает его. Ни для кого нет гарантий в 2026 году. Вот что будет интересно — посмотреть, как все сложится.
Ставим лайки и подписываемся!
Спасибо всем голосовавшим!
Народный рейтинг «Ф1» после Имолы, Монако и Барселоны: Пиастри, Ферстаппен и Норрис в 3-ке лучших! Колапинто стал худшим
Ставим лайки и подписываемся!
Гран-при Испании 2025 года запомнился доминированием «Макларена» и драматичным днем для Макса Ферстаппена. На девятом этапе сезона «Формулы-1» на трассе «Каталунья-Барселона» Оскар Пиастри одержал убедительную победу с поул-позиции, а его напарник по команде Ландо Норрис занял второе место, обеспечив дубль команде. Тем временем, действующий чемпион Макс Ферстаппен столкнулся с чередой инцидентов и значительным штрафом, что повлияло на его результаты и обострило борьбу за чемпионство.
Оскар Пиастри, стартовав с поул-позиции, продемонстрировал мастерство, лидируя от старта до финиша. Он отлично стартовал, быстро оторвавшись от преследователей. Его спокойствие и умение управлять износом шин сыграли ключевую роль в этой, пятой для него в сезоне, победе, которая еще больше укрепила его лидерство в чемпионате.
Ландо Норрис, стартовавший вторым, ненадолго потерял позицию из-за Макса Ферстаппена в первом повороте, но быстро восстановился, обогнав того на 13-м круге. Стратегия «Макларена» с двумя пит-стопами оказалась более эффективной, чем трехпистопный план «Ред Булл». Это позволило обоим пилотам поддерживать темп и держать «Ред Булл» на расстоянии.
Для Макса Ферстаппена гонка была полна инцидентов. Стартовав третьим, он агрессивно атаковал в первом повороте. Его трехпистопная стратегия изначально выглядела многообещающей, но появление машины безопасности после отказа двигателя у Кими Антонелли изменило все. «Ред Булл» пришлось установить Ферстаппену шины «хард», поскольку более мягких составов не было, что лишило его сцепления.
На рестарте Ферстаппен столкнулся с Шарлем Леклером, а затем и с Джорджем Расселом. В ходе инцидента с Расселом Ферстаппену приказали вернуть позицию, но затем он внезапно ускорился и столкнулся с болидом британца. За это голландец получил 10-секундный штраф, который отбросил его с пятого на десятое место. Кроме того, ему начислили три штрафных балла, доведя их общее количество до 11, всего в одном балле от дисквалификации на гонку. Эти события оставили Ферстаппена на 49 очков позади Пиастри в чемпионате.
Шарль Леклер из «Феррари» занял третье место, воспользовавшись машиной безопасности. Нико Хюлькенберг из «Заубер» показал впечатляющий результат, поднявшись с 15-го места на пятое, удерживая позади Льюиса Хэмилтона. Фернандо Алонсо, национальный герой, набрал свои первые очки в сезоне, финишировав девятым.
Среди других событий — отсутствие Лэнса Стролла из «Астон Мартина» из-за травмы и проблемы Юки Цуноды из «Ред Булл», который стартовал последним и финишировал 13-м. Это подчеркнуло проблемы команды со вторым болидом.
Оскар Пиастри был «очень счастлив» и отметил, что команда усердно работала. Ландо Норрис похвалил Пиастри и выразил радость от командного дубля, даже пошутив про инцидент Ферстаппена, сказав, что «делал это в Mario Kart».
Макс Ферстаппен был расстроен, отказавшись обсуждать столкновение с Расселом и заявив, что болид «слишком медленный, чтобы бороться за титул». Джордж Рассел назвал столкновение «ненужным» и «казалось преднамеренным». Льюис Хэмилтон из «Феррари» назвал день «не очень хорошим», выразив сомнение в том, что команда найдет ответы на его трудности.
Победа Пиастри укрепила его лидерство в чемпионате пилотов со 186 очками, за ним следует Норрис со 176 очками. Ферстаппен теперь третий со 137 очками.
В Кубке конструкторов «Макларен» лидирует с 362 очками, значительно опережая «Феррари» (165) и «Мерседес» (159). «Ред Булл» занимает четвертое место со 144 очками.
Гран-при Испании 2025 года стал захватывающей главой сезона, подчеркнув, что борьба за чемпионство открыта как никогда. С доминированием «Макларена» и трудностями Ферстаппена, следующий этап, Гран-при Канады, обещает быть еще более напряженным.
Что вы думаете о шансах Ферстаппена наверстать упущенное в чемпионате?
Заходите в воскресенье за новым постом!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Ставим лайки и подписываемся!
