Автодром «Спа-Франкоршам», расположенный в живописных Арденнах, по праву считается одним из самых легендарных и любимых трасс в календаре «Формулы-1». Его уникальное сочетание высокоскоростных участков, таких как знаменитые повороты «О Руж/Радийон» и «Бланшимон», драматических перепадов высот и внушительной длины, делает его настоящим испытанием как для смелости пилотов, так и для инженерного совершенства болидов. Это не просто трасса, а живой организм, который ежегодно пишет новые главы в истории автоспорта, подтверждая свою репутацию места, где рождаются легенды.

Однако «Спа» славится не только своими скоростными виражами, но и своей капризной, непредсказуемой погодой. Арденнские небеса часто преподносят сюрпризы в виде внезапных дождей, которые могут полностью перевернуть ход гонки, превратив стратегические планы команд в хаотичную борьбу за выживание и открывая двери для самых неожиданных результатов. Именно эта непредсказуемость, присущая самому характеру трассы и ее окружению, придает уикенду в «Спа» особую интригу, предвещая потенциально драматичное и захватывающее зрелище.

Спринт

Уикенд в «Спа-Франкоршам» в 2025 году проходил по обновленному формату спринта, что добавило дополнительный слой стратегической сложности и динамики. В пятницу днем состоялась спринтерская квалификация, определяющая стартовую решетку для субботней спринтерской гонки.

Для уикенда «Пирелли» предоставила составы шин C2, C3 и C4, которые, учитывая высокие энергетические нагрузки «Спа», играли ключевую роль в стратегии как спринта, так и основной гонки.

Оскар Пиастри завоевал поул с блестящим кругом, опередив Макса Ферстаппена и Ландо Норриса с большим отрывом.

В субботнюю спринт-гонку Пиастри сумел удержать лидерство после старта, однако на прямой перед пятым поворотом Ферстаппен, воспользовавшись преимуществом DRS и высокой максимальной скоростью «Ред Булл», навязал борьбу и вышел вперёд. Позади них на старте разгорелась дуэль между Норрисом и Шарлем Леклером — британцу удалось обогнать монегаска и закрепиться на третьей позиции.

Весь пелотон проехал в высоком темпе и практически без ошибок: лидеры — Ферстаппен, Пиастри и Норрис — обособились от остальных пилотов, а Пиастри до самого конца держался в зоне DRS за Ферстаппеном, но шансов для решающей атаки не появилось. Динамика борьбы определилась и характеристиками шин.

Итог спринта: уверенная победа Макса Ферстаппена, второе место сохранил Оскар Пиастри, Ландо Норрис финишировал третьим. Эта расстановка добавила интриги основной гонке, ведь темп «Макларена» на длинных отрезках выглядел внушительно, а стратегия с разными составами шин и переменчивая погода оставляли шанс на неожиданные развязки.

Квалификация

Ландо Норрис установил выдающееся время в третьем сегменте — 1:40.562 — обеспечив себе поул‑позицию, опередив напарника по «Макларен» Оскара Пастри всего на 0.085 секунды.  На третьей позиции неожиданно расположился Шарль Леклер («Феррари»), всего на 0.003 секунды быстрее Макса Ферстаппена — тот, хоть и выиграл спринт, оказался лишь четвёртым в квалификации.

В топ‑10 квалификации также вошли: Алекc Албон («Уильямс») на пятом месте, за ним Джордж Расселл («Мерседес»), Юки Цунода («Ред Булл»), Айзек Хаджар и Лиам Лоусон (оба «Рейсинг Булз») и Габриэль Бортолетто («Заубер»), завершивший десятку.

Квалификация была омрачена несколькими аннулированными кругами за выход за пределы трассы — больше всех пострадал Льюис Хэмилтон, чьи два круга в первом сегменте были удалены, что привело к его неудаче и выбытии уже на первом этапе сессии (он занял лишь 16-е место).

В конце сессии «Феррари» приняла решение заменить силовой агрегат в болиде Хэмилтона, поэтому он был вынужден стартовать с пит‑лейна, как и Кими Антонелли («Мерседес») и Фернандо Алонсо («Астон Мартин») после замены компонентов двигателя.

Льюис Хэмилтон публично извинился перед командой за своё «неприемлемое» выступление на квалификации, отметив, что ошибся сам, и назвал уик‑энд «кошмарным».

Тем временем «Макларен» отпраздновала мощный результат: пара Норрис—Пастри и первое доминирование команды на «Спа» с 2012 года, а также второй подряд полный ряд — ещё одно доказательство их текущего превосходства.

На итоговой стартовой сетке появились неожиданные имена — Юки Цунода добился своего лучшего седьмого места в квалификации как пилот «Ред Булл», а Алекc Албон подарил «Уильямсу» впечатляющий результат, войдя в пятёрку лучших.

Гонка

Гонка началась с длительной задержки — почти 80–90 минут из‑за сильного дождя и скопления воды на трассе, в результате чего взамен обычного старта провели четыре круга позади машины безопасности. Только после этого состоялся старт с хода, и настоящая борьба началась на пятом круге.

Как только выдали зелёный флаг, Оскар Пиастри совершил решительный обгон напарника по «Макларену» Ландо Норриса: на высоких скоростях, через «О Руж» на прямую «Кеммель» и за счёт аэродинамического эффекта вырвался наружу в «Ле Комб», чтобы сразу же выйти в лидеры. Этот надёжный манёвр во влажных условиях стал ключевым моментом гонки.

На 13‑м круге Пиастри первым заехал на пит‑стоп и сменил резину на «медиум», а Норрис вследовал за ним на круг позже и выбрал «хард». Разница в скорости на свежей резине позволила Пиастри удержать преимущество, которое впоследствии удерживал почти безошибочно всю гонку.

В дальнейшем гонка шла довольно монотонно: пилоты цеплялись в группы DRS, ведя борьбу за позиции. Пиастри чётко управлял темпом, несмотря на стратегические попытки Норриса навязать давление, особенно в конце, где Ландо пытался использовать преимущество свежей резины, но отставание составляло всё же чуть более 3,4 секунды.

Шарль Леклер на «Феррари» уверенно занял третье место, но уже с отрывом более 20 секунд. Макс Ферстаппен, выступая за «Ред Булл» в первой гонке под руководством нового руководителя команды Лорана Мекиса, финишировал четвёртым и выразил разочарование характеристиками машины. Несмотря на это, четвертое место позволило ему сохранить третье место в чемпионате и аннулировало условие перехода по контракту, так как он остался выше третьего места.

Из других заметных персонажей — Льюис Хэмилтон стартовал с пит-лейн (вследствие штрафа за превышение лимитов трассы), но смог подняться с 16‑й позиции на седьмую, грамотно воспользовавшись изменчивыми погодными условиями и таймингом смены резины.

Бортолетто из «Заубера» набрал два очка, финишировав девятым после того, как Хюлкенберг уступил ему место, и заслужил внимание благодаря стабильности в сложной гонке.

В итоге Оскар Пиастри одержал свою шестую победу в сезоне, и увеличил свой отрыв в чемпионате до 16 очков. «Макларен» продолжает доминировать: это уже их шестой дубль в сезоне, и команда лидирует в зачёте конструкторов, оставляя далеко за собой «Феррари» и «Мерседес».

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом! Гран-при Венгрии состоится же через три недели 1-3 августа.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Австрии прошлых лет

Рейтинг Гран-при Великобритании прошлых лет

Всех жду с новым материалом.

Как вам рейтинг классических автодром?

Больше такого тут!

Гран-при Великобритании на «Сильверстоуне» – это не просто очередная гонка; это паломничество для энтузиастов автоспорта, культовая трасса, пропитанная историей «Формулы-1». Для британских пилотов она представляет собой главную домашнюю гонку, шанс вписать свое имя в анналы спортивного наследия нации. Воздух был наполнен предвкушением не только самого зрелища, но и потенциальной победы местного героя.

Все взгляды были прикованы к Ландо Норрису, чья стремительно развивающаяся карьера сделала его настоящим претендентом на титул. Несмотря на его успехи, включая заветную победу в Монако в начале сезона, «Сильверстоун» оставался непокоренным. Норрис сам открыто заявлял о своем желании победить на домашней трассе больше, чем где-либо еще, даже готов был обменять все свои предыдущие победы, включая Монако, на первое место на Гран-при Великобритании. Это чувство глубоко отзывалось у страстных болельщиков на «Ландостенде» — специально отведенной зоне для фанатов, сияющей оранжевым цветом «Макларен» и фирменным ярко-желтым цветом шлема Норриса, что символизировало огромную поддержку. Его глубокое желание победить на домашней трассе, о котором он открыто говорил, придавало уикенду особый эмоциональный накал, усиливая предвкушение его возможного триумфа.

Дополнительную интригу добавлял прогноз погоды, который постоянно предсказывал более прохладные условия и значительную вероятность дождя как для субботней квалификации, так и для воскресной гонки.

Первые сюрпризы в квалификации

Квалификация Гран-при Великобритании 2025 года сразу же задала тон напряженной борьбе. Макс Ферстаппен, несмотря на проблемы «Ред Булл» с балансом болида, продемонстрировал свое беспрецедентное мастерство, завоевав поул-позицию благодаря смелому решению по настройке с низкой прижимной силой. Команда «Макларен» подтвердила свой грозный темп, заняв весь первый ряд стартовой решетки: Оскар Пиастри квалифицировался вторым, а Ландо Норрис — третьим, отстав от Ферстаппена всего на десятую долю секунды.

«Феррари» показала смешанные сигналы: Льюис Хэмилтон продемонстрировал многообещающий темп в пятничных тренировках, возглавив первую и заняв третье место во второй, но общий квалификационный темп оказался непоследовательным, намекая на скрытые проблемы, которые будут преследовать их во время гонки. Важно отметить, что Нико Хюлькенберг, будущий герой гонки, стартовал с 19-й позиции на стартовой решетке, что делало его последующее достижение еще более выдающимся.

Хаос на старте

Предвкушение гонки немедленно сменилось драмой, поскольку сам прогревочный круг был проведен за машиной безопасности из-за мокрых условий, а несколько пилотов, включая Джорджа Расселла и Шарля Леклера, приняли смелое стратегическое решение, заехав в боксы за сликами, что создало необычные пробелы на стартовой решетке. Когда машина безопасности свернула в боксы, Оскар Пиастри великолепно стартовал, но Макс Ферстаппен сумел сохранить лидерство, смело удерживая внешнюю траекторию на первых поворотах, в то время как Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон немедленно вступили в ожесточенную борьбу за третье место. Коварные условия быстро привели к первым жертвам, включая столкновение Лиама Лоусона с Эстебаном Оконом, вызвавшее первый режим виртуальной машины безопасности, за которым вскоре последовал еще один период.

После возобновления гонки Пиастри не терял времени, оказывая огромное давление на Ферстаппена в борьбе за лидерство. На восьмом круге, в решающий момент, Пиастри мастерски обогнал Ферстаппена в повороте «Стоу».

Спорный штраф Пиастри стал переломным моментом гонки

После захвата лидерства Оскар Пиастри, казалось, полностью контролировал ситуацию, создав значительное преимущество до 14 секунд впереди пелотона, но ход гонки резко изменился на 14-м круге, когда дождь усилился до проливного ливня, что потребовало выезда машины безопасности, фактически сведя на нет с трудом заработанное преимущество Пиастри. После трех кругов за машиной безопасности гонка возобновилась, и Пиастри, пытаясь создать стратегический отрыв для лучшего старта, резко замедлился, что застало Макса Ферстаппена врасплох, заставив болид «Ред Булл» «пролететь мимо» «Макларена». Стюарды сочли это «резким торможением» за машиной безопасности и впоследствии наложили на Пиастри спорный 10-секундный штраф, с которым Пиастри был заметно недоволен, а «Макларен» публично намекнула, что в штрафе виновата «ФИА».

Когда штраф Пиастри был подтвержден, Ландо Норрис блестяще воспользовался ситуацией. Он тщательно поддерживал двухсекундный отрыв от своего оштрафованного напарника, гарантируя, что Пиастри не сможет создать достаточного преимущества, чтобы нивелировать 10-секундную прибавку времени. Этот расчетливый ход позволил Норрису беспрепятственно унаследовать лидерство после того, как Пиастри отбыл свой штраф во время следующего пит-стопа, обеспечив победу для «Макларен».

Героический прорыв Хюлькенберга

Гран-при Великобритании 2025 года подарил одну из самых трогательных и долгожданных историй «Формулы-1»: Нико Хюлькенберг из «Заубера» финишировал на удивительном третьем месте, завоевав свой первый в карьере подиум. Это монументальное достижение произошло на его 239-м старте в Гран-при, положив конец нежелательному рекорду по наибольшему количеству стартов без финиша в тройке лидеров. Его команда, «Заубер», не видела подиума с 2012 года, что сделало это событие еще более значимым, особенно учитывая, что Хюлькенберг стартовал с непростой 19-й позиции.

Сам Хюлькенберг объяснил свой успех «умной стратегией» и принятием менталитета «режима выживания» на протяжении всей «безумной гонки», включая правильный выбор времени для решающего последнего пит-стопа, отсутствие ошибок, обгон ключевых соперников и, что наиболее впечатляюще, сдерживание атакующего Льюиса Хэмилтона на последних этапах.

Неудачный день для Ферстаппена

Макс Ферстаппен, который стартовал с поул-позиции и изначально сдерживал Оскара Пиастри, чтобы лидировать на первом круге, вскоре оказался в несвойственной для себя борьбе, когда Пиастри обогнал его на 8-м круге, поскольку действующий чемпион боролся за удержание болида на гоночной траектории. Критический разворот произошел после рестарта машины безопасности на 21-м круге, когда в редкий момент уязвимости Ферстаппен развернулся в повороте «Стоу», что отбросило его вниз по таблице, ненадолго опустив на 10-е место и фактически лишив его шансов на подиум. Этот инцидент произошел вскоре после резкого торможения Пиастри, что, возможно, способствовало тому, что Ферстаппен был застигнут врасплох, а его агрессивная настройка с низкой прижимной силой, которая обеспечила ему поул, стала значительной проблемой в мокрой гонке.

Несмотря на значительную неудачу, Макс продемонстрировал свою стойкость. Он кропотливо пробивался обратно по пелотону, сумев спасти пятое место.

Море драмы

Гран-при Великобритании 2025 года был определен своим неустанным, прерывистым дождем, который серьезно ухудшал видимость и создавал коварные условия на трассе, что привело к многочисленным инцидентам, столкновениям и штрафам по всему пелотону.

Особенно беспощадными оказались сложные условия для новичков: Исак Хаджар («Рейсинг Булз») столкнулся с задней частью болида Кими Антонелли («Мерседес») под сильным дождем, прежде чем врезаться в барьер, что привело к сходу обоих пилотов. Лиам Лоусон («Рейсинг Булз»), Франко Колапинто («Альпин») и Габриэль Бортолето («Заубер») также были среди тех, кто сошел с дистанции, а Оливер Берман («Хаас») сумел добраться до финиша на 11-м месте, но не без инцидентов, столкнувшись со своим напарником Эстебаном Оконом.

Развязка дождевого балета

По мере того, как трасса медленно подсыхала на последних этапах, команды столкнулись с критическими стратегическими решениями относительно смены шин: Фернандо Алонсо и «Астон Мартин» были одними из первых, кто смело перешел на слики на 38-м круге, надеясь получить преимущество, а Джордж Расселл последовал их примеру на следующем круге, но его авантюра закончилась эффектным разворотом в «Беккетсе». Несмотря на сложный первый сезон с «Феррари», Льюис Хэмилтон продемонстрировал свой неизменный соревновательный дух, ожесточенно борясь за место на подиуме, умело обгоняя Пьера Гасли, а затем Лэнса Стролла, и неустанно преследуя Нико Хюлькенберга за третье место.

Александр Албон на «Уильямсе» смог попасть на восьмое место, опередив Алонсо и Рассела.

Итоги

Эмоциональная домашняя победа Норриса имела значительные последствия для Чемпионата пилотов, резко сократив общее преимущество Оскара Пиастри с 15 до всего лишь 8 очков, усиливая их внутрикомандную борьбу за титул, в то время как Макс Ферстаппен, несмотря на свои трудности, остается третьим.

Сильное выступление «Макларен» с двумя болидами в лидерах еще больше укрепило их доминирующее положение в Кубке конструкторов. Теперь они имеют впечатляющие 460 очков, значительно опережая «Феррари» (222 очка) и «Ред Булл» (172 очка).

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом! Гран-при Бельгии состоится же через три недели 25-27 июля.

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Канады прошлых лет

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Героем уик-энда стал Джордж Рассел из «Мерседеса», одержавший свою первую победу в сезоне 2025 года, а его напарник по команде, новичок Кими Антонелли, впервые поднялся на подиум «Формулы-1». Но больше всего разговоров после гонки вызвал контакт между двумя пилотами «Макларен», борющимися за титул. Вот наш обзор всех ключевых моментов уик-энда Гран-при Канады...

Норрис и Пиастри столкнулись

Команда «Макларен» давно открыто заявляла, что в будущем может столкнуться с жесткой внутрикомандной борьбой между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри; действительно, во время медиа-дня в четверг в Монреале Норрис признал, что «в какой-то момент, вероятно, что-то произойдет».

Это предсказание, безусловно, сбылось всего через несколько дней, когда разворачивались последние этапы Гран-при Канады. В то время как Пиастри пытался догнать Кими Антонелли из «Мерседеса» в борьбе за третье место, Норрис приблизился к своему напарнику по команде, стремясь вырвать четвертое.

Первоначальный обгон Норриса в шпильке сработал, но Пиастри ответил, вернув себе позицию в 13-м повороте. Затем Норрис попытался совершить ещё один манёвр на прямой, но слишком поздно затормозил и врезался в заднюю часть болида Пиастри. В то время как австралиец смог продолжить гонку и финишировать на четвёртом месте, Норрис увёл свой повреждённый MCL39 с трассы, покинув Монреаль без очков.

Британский гонщик быстро взял вину за инцидент на себя и извинился перед Пиастри и командой, признав, что он «неправильно оценил» манёвр. Тем временем Пиастри назвал столкновение «позором для команды».

Руководитель команды «Макларен» Андреа Стелла признал, что контакт между двумя гонщиками был «ситуацией, которая, как мы знаем, неприемлема». Потеря очков Норрисом означает, что он «заплатил цену в чемпионате», поскольку теперь отстает от лидера Пиастри на 22 очка.

Однако Стелла также похвалил Норриса за то, что тот взял на себя ответственность, при этом он настоял на том, что произошедшее никак не меняет подход команды к будущему. Тем не менее, будет интересно посмотреть, как команда из Уокинга сплотится перед следующей гонкой в Австрии.

«Мерседес» завоевывает двойной подиум, а Ферстаппен удерживает второе место

Начало сезона 2025 года для «Мерседеса» было уверенным: благодаря нескольким подиумам Рассела и дополнительным очкам, принесенным новичком Антонелли, команда заняла второе место в Кубке конструкторов в первых гонках.

Однако их сильный ход немного замедлился во время тройного европейского этапа, что привело к потере второго места в пользу «Феррари» на прошлом этапе в Испании. «Серебряным стрелам» нужен был хороший уик-энд в Канаде – и именно его они и получили.

Завоевав поул-позицию в субботу, Рассел продемонстрировал уверенную езду в воскресенье – в гонке, которая отличалась разнообразными стратегиями по всему пелотону, а также поздним выездом машины безопасности после вышеупомянутого столкновения «Макларена» – чтобы завоевать свою первую победу в сезоне как для себя, так и для «Мерседеса».

Чтобы сделать ситуацию еще лучше, Антонелли провел яркую гонку на трассе Жиля Вильнёва: новичок обогнал Пиастри на старте, заняв третье место, а затем удержал эту позицию, таким образом завоевав свой первый подиум в «Формуле-1».

Между дуэтом «Мерседеса» расположился Макс Ферстаппен. Пилот «Ред Булл» держал Рассела в напряжении на первых кругах гонки и еще раз доказал, что его никогда нельзя сбрасывать со счетов, снова приблизившись к лидеру на последних этапах Гран-при.

Хотя Рассел сумел восстановить отрыв – прежде чем гонка в конечном итоге завершилась под машиной безопасности – Ферстаппен удержал второе место. Протест «Ред Булл» против Рассела после гонки – касающийся обвинений в вождении под машиной безопасности и неспортивном поведении – был отклонен, что означает, что окончательный результат остается в силе, и «Мерседес» снова занимает второе место в Кубке конструкторов.

«Феррари» переживает очередной тяжелый уик-энд, а Хюлькенберг снова набирает очки

От повреждения машины Шарля Леклера в первой свободной практике до досадного столкновения Льюиса Хэмилтона с сурком в гонке, «Феррари», похоже, провела еще один неудачный уик-энд.

Монегаск пропустил ценный час второй свободной практики из-за своего раннего инцидента, что заставило его лихорадочно наверстывать упущенное к квалификации и в конечном итоге привело к его раздражению из-за неубедительного круга, которого хватило лишь на восьмое место на стартовой решетке. «Феррари» переживает еще один тяжелый уик-энд, в то время как Хюлькенберг снова набирает очки.

Несмотря на разногласия с гоночным инженером относительно выбора стратегии — один пит-стоп (выбор Леклера) или два (выбор «Феррари») — он поднялся на пятое место, с которого изначально стартовал Хэмилтон.

В очередной раз семикратный чемпион оказался в затруднительном положении: у него сломалось днище и неэффективно работал педаль тормоза, из-за чего он пересек финишную черту более чем на семь секунд позади своего напарника по команде. Однако он был доволен уже тем, что вообще набрал очки, учитывая все проблемы с машиной.

«Феррари», возможно, не в восторге от результата, но кто должен быть доволен, так это Нико Хюлькенберг из «Заубера», который финишировал восьмым, набрав очки во втором раунде подряд и в третий раз в этом сезоне. Превосходный двойной обгон на первом круге позволил ему отыграть две позиции у Алекса Албона и Франко Колапинто, и он сохранял темп до самого финиша.

Поул-позиция Рассела: захватывающий круг

В этом сезоне «Мерседесу» никак не удавалось завоевать поул-позиции, пока они не приехали в Монреаль, где Рассел в последний момент проехал выдающийся круг на шинах средней жесткости, опередив Ферстаппена и Пиастри.

Команда из Брэкли не скрывала того факта, что их болид лучше ведет себя в более прохладных условиях, но истинность этого была полностью раскрыта в этот уик-энд, когда Рассел неоднократно устанавливал ориентиры, опережая своих обычно более быстрых соперников.

После первых попыток в третьем сегменте квалификации Ферстаппен лидировал, показав результат немного лучше, чем у ведущего «Макларена», в то время как Рассел смог занять лишь третье место, опередив своего напарника по команде, новичка Кими Антонелли.

Два лидера улучшили свои результаты в финальных попытках, но их обошел британец, который на последних секундах вырвал поул-позицию, опередив пилота «Ред Булл» более чем на десятую долю секунды. Второй год подряд Рассел смог завоевать самое желанное место на стартовой решетке благодаря кругу, который он описал как «один из самых захватывающих» в своей жизни.

F1 ACADEMY подарила массу драматизма

F1 ACADEMY проводила свои гонки в Монреале, где состоялись три отдельных заезда за выходные (из-за переноса одной гонки с предыдущего этапа в Майами). Однако именно первый из них подарил большую часть драматизма, с множеством аварий на фоне непрерывного действия.

«Макларен» были не единственной командой, чьи напарницы столкнулись в этот уик-энд: та же участь постигла Хлою Чемберс и Алишу Палмовски, которые боролись за лидерство. Дориан Пин впоследствии одержала победу для «Мерседеса», став одной из немногих, кому удалось избежать проблем в гонке, в которой были машина безопасности, многочисленные другие аварии и болид, возвращавшийся на трассу довольно жутковатым образом.

Эмма Фельбермайр была дисквалифицирована из первой гонки за техническое нарушение, хотя изначально финишировала третьей, но она блестяще отыгралась, выиграв вторую гонку благодаря обгону Нины Гадеман на последнем круге. Затем Чемберс одержала третью победу в выходные, чтобы компенсировать свою аварию в первой гонке, преодолев не один, а целых два выезда машины безопасности на пути к своей первой победе в этом году.

Действие было безостановочным, эмоции зашкаливали, но женщины из F1 ACADEMY подарили три наполненные драматизмом гонки, которые держали болельщиков в напряжении на протяжении всего уик-энда.

Звезды зажигаются в Монреале

В паддоке на трассе имени Жиля Вильнёва появился Бен Стиллер; актёр был полон желания ощутить атмосферу «Формулы-1». В субботу он наблюдал за захватывающей квалификационной сессией, насладившись упомянутым поул-кругом Рассела.

Награду «Пирелли» Расселу вручала канадская звезда плавания Саммер Макинтош. 18-летняя сенсация, завоевавшая три золотые медали на Олимпийских играх прошлого года, вполне могла вдохновить своего сверстника Антонелли – итальянец, конечно же, завоевал свой первый подиум в «Формуле-1».

А также на шоу присутствовали звёзды НФЛ Сидни Браун, Чейз Браун и Мэттью Бержерон. Однако после того, как пилоты «Хаас» опозорились, продемонстрировав сомнительные футбольные навыки в Майами, они решили попробовать другое канадское развлечение в Монреале — хоккей.

Эстебан Окон и Олли Берман по очереди вставали на ворота, но ни один из них пока не собирается бросать свою основную работу.

Заходите в воскресенье на новый материал про Ники Лауду!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Имолы прошлых лет

Рейтинг Гран-при Монако прошлых лет

Рейтинг Гран-при Испании прошлых лет

Народный рейтинг «Ф1» после Имолы, Монако и Барселоны: Пиастри, Ферстаппен и Норрис в 3-ке лучших! Колапинто стал худшим

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!