Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой напряженное поле битвы, в основном отмеченное ожесточенным соперничеством между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса». По мере того как чемпионат приближался к легендарной трассе «Спа-Франкоршам» для проведения Гран-при Бельгии в воскресенье, 27 августа 1995 года, предвкушение было высоким. «Спа», известная своей сложной конфигурацией и печально известной непредсказуемой погодой, часто приносила драматичные и запоминающиеся гонки.

Практика

Практические заезды дали первое представление о потенциальном темпе. Во второй практике Дэвид Култхард из «Уильямса» показал лучшее время круга — 1:52.474, продемонстрировав сильную форму. Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, за ним следовали Михаэль Шумахер («Беннетон») и Герхард Бергер («Феррари»), а Дэймон Хилл («Уильямс») замкнул пятерку лидеров. Эти ранние сессии намекали на конкурентное поле, хотя настоящее испытание предстояло в постоянно меняющихся условиях «Спа».

Квалификационный хаос

Квалификация Гран-при Бельгии 1995 года стала классическим примером «Спа», находясь под сильным влиянием смешанных, то мокрых, то сухих условий. Это привело к формированию крайне необычной и непредсказуемой стартовой решетки.

Вопреки ожиданиям, «Феррари» заняла весь первый ряд. Герхард Бергер завоевал поул-позицию с временем 1:54.392, а его напарник Жан Алези оказался сразу за ним, на втором месте. Это было значительным достижением для «Скудерии». Михаэль Шумахер, действующий чемпион и лидер чемпионата, оказался на удивительно низкой 16-й позиции на стартовой решетке с временем 1:59.079. Это был катастрофический результат для него, но он заложил основу для необычайного прорыва в гонке. Дэймон Хилл, главный соперник Шумахера, также провел сложную квалификацию, стартовав с 8-го места с временем 1:57.768.

Смена лидеров на старте

Гонка началась с высокого напряжения. Жан Алези, стартовавший со второго места, на короткое время вырвался вперед, но, как это часто бывало, его «Феррари» сошла с дистанции в начале гонки из-за подвески. Джонни Херберт («Бенеттон»), стартовавший четвертым, также ненадолго возглавил гонку, прежде чем вылетел с трассы. Дэвид Култхард («Уильямс»), стартовавший пятым, затем уверенно оторвался, создав значительный отрыв. Однако его сильный заезд был прерван очередной проблемой с коробкой передач, вынудившей его сойти. Обладатель поул-позиции Герхард Бергер также испытывал трудности, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с электроникой.

Фактор отсутствия надежности расчистил путь для пилотов, таких как Шумахер и Хилл, которые стартовали из глубины пелотона, чтобы вступить в борьбу за победу.

Дуэль под дождем: Шумахер против Хилла

После первого раунда пит-стопов Михаэль Шумахер оказался в лидерах. По мере того как снова начал падать дождь, гонка вступила в свою самую противоречивую фазу. Дэймон Хилл заехал в боксы за дождевыми шинами, что казалось логичным решением. Шумахер, однако, был убежден инженерами «Бенеттона» остаться на сликах, надеясь, что трасса высохнет.

Это была стратегия высокого риска и высокой награды. Хилл на дождевых шинах быстро догнал Шумахера, который был значительно медленнее на сликах в мокрых условиях. Хилл мог проходить круги за 2 минуты 17 секунд, в то время как Шумахер боролся с временем 2 минуты 23 секунды. Несмотря на разницу в темпе, Шумахер применил крайне агрессивную оборонительную тактику, «возмутительно блокируя» Хилла и «загоняя Дэймона в ситуации, когда Хиллу приходилось либо сбрасывать скорость, либо вылетать с трассы». Это происходило не только в медленных поворотах, как утверждал Шумахер, но и на высокоскоростных участках, таких как «Бланшимон» и «Радильон», при этом их колеса даже касались в один момент.

Хилл потерял примерно 15 секунд позади виляющего немца. В конце концов, Шумахер выехал на траву, что позволило Хиллу, наконец, обогнать его и создать трехсекундное преимущество. Почти сразу после того, как Хилл обогнал, условия на трассе снова изменились, и слики неожиданно начали работать лучше. Шумахер, все еще на сликах, снова обогнал Хилла, который затем снова заехал в боксы за сликами. Агрессивная защита Шумахера не осталась незамеченной. Стюарды согласились с жалобами Хилла и вынесли Шумахеру условное отстранение на одну гонку, приостановленное на четыре Гран-при, за «агрессивное вождение с целью помешать Хиллу обогнать».

Сейчас такое немыслимо.

Повороты судьбы: машина безопасности и штрафы

Драма продолжалась, поскольку дождь снова усилился. Официальные лица выпустили машину безопасности, что было несколько «нелепым» решением в то время, которое сгруппировало пелотон и снова поставило Шумахера и Хилла бок о бок. Оба пилота затем заехали в боксы за дождевыми шинами.

Как только машина безопасности покинула трассу, Дэймон Хилл получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейне. Это вынудило его вернуться в боксы, фактически положив конец его борьбе за победу.

Последний рывок: подиум, решенный на последнем круге

После того как Хилл отбыл свой штраф, Михаэль Шумахер «проехал до финиша» и одержал свою шестую победу в сезоне. Несмотря на сокрушительный штраф, Дэймон Хилл продемонстрировал невероятную стойкость. Он преследовал «Лижье» Мартина Брандла в борьбе за второе место. В захватывающем проявлении решимости Хилл обогнал Брандла на прямой «Кеммель» на последнем круге, вернув себе вторую позицию. Мартин Брандл финишировал третьим, что стало его последним подиумом в карьере.

Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер») финишировал четвертым, сразу за «Лижье» Брандла. За ним следовали Марк Бланделл («Макларен») на пятом месте и Рубенс Баррикелло («Джордан»), набравший последнее очко на шестом месте. Болид Эдди Ирвайна из «Джордана» драматично сошел с дистанции, когда его машина загорелась в боксах из-за застрявшего топливного клапана; к счастью, никто не пострадал.

Заключение

Победа Шумахера значительно увеличила его отрыв в чемпионате пилотов. После «Спа» Михаэль Шумахер набрал 66 очков, в то время как Дэймон Хилл отставал с 51 очком. Эта победа была решающей в походе Шумахера к его второму подряд мировому титулу.

Статистика

• «Феррари» в 550-й раз выступила на Гран-при в качестве поставщика двигателей

• Лука Бадоер принял участие в своем 25-м Гран-при

• Педро Лами вышел на старт своей десятой гонки

• 16-я победа для Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» одержал свою 22-ю победу как конструктор

• Двигатель «Рено» привел болид к 68-й победе

• Дэймон Хилл обеспечил 200-й подиум для «Уильямса» как конструктора

• Девятый и последний подиум для Мартина Брандла

• Это также был первый подиум для двигателя «Мюген-Хонда»

• Дэвид Култхард записал 75-й самый быстрый круг для двигателя «Рено»

Жду всех каждую неделю в этом блоге!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года набирал обороты, и чемпионат прибыл на «Сильверстоун» для проведения Гран-при Великобритании 16 июля 1995 года. Это был восьмой этап из семнадцати запланированных гонок, и борьба за титул была сосредоточена между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса», хотя Жан Алези и Герхард Бергер из «Феррари» также оставались в числе претендентов. Гран-при Великобритании всегда был особенным событием, но в 1995 году он приобрел дополнительную интенсивность, подпитываемую растущим соперничеством между Хиллом и Шумахером, которое часто описывалось как достигшее «лихорадочного накала».

Перед гонкой на «Сильверстоуне» Михаэль Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов с 46 очками, опережая Дэймона Хилла, у которого было 35 очков. Жан Алези занимал третье место с 26 очками, а Герхард Бергер — четвертое с 17 очками. Чемпионат конструкторов был значительно напряженнее: «Бенеттон» лидировал с 48 очками, за ним следовали «Феррари» с 43 и «Уильямс» с 42. После нерешительного старта сезона Шумахер выиграл три из предыдущих четырех Гран-при и прибыл на «Сильверстоун» как главный фаворит.

Прибытие на «Сильверстоун» сопровождалось огромным давлением, особенно для Хилла на его домашней трассе, где болельщики ожидали от него многого на фоне «мании Мэнселла» и «истерии Хилла» прошлых лет. Соперничество с Шумахером, достигшее «лихорадочного накала», превращало каждую гонку в битву не только за очки, но и за психологическое превосходство. Тот факт, что Шумахер считался «человеком, которого нужно победить», лишь усиливал напряжение, предвещая драматические события на трассе.

Предгоночные слухи

Две недели, предшествовавшие Гран-при Великобритании, были насыщены событиями. Команды представили модификации своих болидов: «Лижье» впервые установила гидроусилитель руля на машину Мартина Брандла , «Макларен» пересмотрела геометрию подвески своего проблемного шасси MP4/10B и оснастила машину Мики Хаккинена более мощной версией двигателя «Мерседес» V10. «Макларен» также вновь наняла опытного дизайнера Стива Николса, работавшего в команде в 1980-х годах. «Футвоорк» представила обновленную подвеску, а «Джордан» использовала датчики тормозных дисков на своем болиде.

За пределами трассы рынок пилотов бурлил слухами: потенциальный переход Михаэля Шумахера в «Феррари» на 1996 год, неопределенное будущее Дэймона Хилла в «Уильямс» и угроза потери места Джонни Хербертом в «Бенеттоне», где в качестве возможной замены рассматривался Йос Ферстаппен. «Эрроуз» также произвела изменение, заменив опытного Джанни Морбиделли на новичка рента-драйвера Массимилиано Паписа.

В поисках темпа

Первая тренировочная сессия в пятницу проходила в сухих и облачных условиях. Михаэль Шумахер установил лучшее время — 1:29.238, несмотря на то, что жаловался на большую недостаточную поворачиваемость. Дэймон Хилл был очень близок, отставая менее чем на четыре сотых секунды. Жан Алези, Дэвид Култхард, Джонни Херберт и Герхард Бергер замкнули шестерку.

Субботняя сессия началась в сухих условиях, но вскоре была прервана дождем, что привело к замедлению и большему разбросу времен. Шумахер снова показал лучшее время — 1:31.390, отметив улучшение управляемости болида. Однако у Дэймона Хилла сессия сложилась неудачно: он вылетел с трассы и повредил трансмиссию своего болида, оказавшись на 22-м месте. Жан Алези также провел противоречивую сессию, установив быстрое время под желтыми флагами и столкнувшись с другим болидом.

Напряженная пятничная дуэль

Квалификационные сессии проводились в течение двух дней, при этом лучшее время из любой сессии определяло стартовую позицию. Пятничная сессия проходила в сухих, солнечных и ветреных условиях, с сильными боковыми ветрами, что добавляло сложности. Борьба за поул-позицию представляла собой «напряженную» дуэль между соперниками по чемпионату Шумахером и Хиллом. Шумахер изначально задал темп, но Хилл, после решающей смены настроек, вырвал временный поул за последние десять минут со временем 1:28.124. Шумахер, который увеличил прижимную силу, чтобы компенсировать недостаточную поворачиваемость, но пожертвовал скоростью на прямых, оказался на втором месте со временем 1:28.397. Дэвид Култхард квалифицировался третьим, более чем на 0,8 секунды медленнее Хилла. Джонни Херберт занял пятое место.

Субботний ливень и изменение правил проведения квалификации в сезоне 1996 года

Непрерывный дождь в субботу означал, что ни один из ведущих пилотов не смог улучшить свои пятничные времена, тем самым закрепив поул-позицию Хилла. Отсутствие активности на трассе из-за двухдневной квалификационной системы и влажных условий разочаровало зрителей и побудило президента «ФИА» Макса Мосли подтвердить пересмотр процедуры квалификации, что привело к принятию однодневной квалификации начиная с Гран-при Австралии 1996 года. Примечательно, что Херберт сильно разбился во время субботней сессии, но не пострадал, и его болид был отремонтирован.

Хилл лидирует со старта

Гонка из 61 круга началась с того, что Дэймон Хилл, стартовавший с поула, уверенно сохранил свое лидерство. Михаэль Шумахер, стартовавший рядом с ним, изначально отстал от «Феррари» Жана Алези на пути к первому повороту. Алези, известный своими агрессивными стартами, блестяще воспользовался возможностью, чтобы обойти Шумахера, и на протяжении 18 кругов успешно сдерживал его, несмотря на давление со стороны немецкого гонщика. Этот решающий период позволил Хиллу создать значительный отрыв, достигающий примерно 20 секунд, что казалось комфортным преимуществом.

Стратегическая шахматная партия

Гонка быстро превратилась в напряженную стратегическую битву между главными претендентами на чемпионат. Команда «Бенеттон» выбрала стратегию одного пит-стопа для Михаэля Шумахера, полагаясь на его способность эффективно управлять шинами и топливом. В то же время «Уильямс» планировала два пит-стопа для Дэймона Хилла, стремясь использовать свежие шины для поддержания высокого темпа. После первого пит-стопа Хилла, Шумахер, благодаря своей более выгодной стратегии одного пит-стопа и чистому треку после того, как Алези заехал на пит-стоп, смог сократить отставание. Второй пит-стоп Хилла на 41-м круге окончательно позволил немцу выйти вперед, захватив лидерство в гонке.

Печально известное столкновение

На более свежих шинах и с агрессивным настроем, Дэймон Хилл быстро сократил отставание от Михаэля Шумахера, который лидировал. На 45-м круге Хилл предпринял амбициозную попытку обгона. Он нырнул внутрь, стремясь вернуть себе лидерство, но два заклятых соперника по чемпионату столкнулись, и оба болида одновременно вылетели из гонки в гравийную ловушку. Это не было их первым контактом; они уже сталкивались в решающем Гран-при Австралии предыдущего года, что только усиливало напряжение между ними. Сразу после инцидента Шумахер, явно рассерженный, назвал Хилла «сумасшедшим», в то время как Хилл настаивал, что это был всего лишь «гоночный» инцидент. Стюарды, после тщательного рассмотрения, в соответствии с обычной практикой в таких случаях, возложили равную вину на обоих пилотов, вынеся им строгое порицание.

Триумф Херберта

Драматическое столкновение Хилла и Шумахера вывело Джонни Херберта и Дэвида Култхарда, которые боролись за третье место, в борьбу за лидерство. Култхард ненадолго обогнал Херберта, но затем получил 10-секундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейн, предположительно из-за неисправности его автоматического ограничителя скорости. Это отбросило его позади Жана Алези, который большую часть гонки шел вторым. Джонни Херберт, стартовавший с пятой позиции, воспользовался хаосом, чтобы одержать свою первую победу в «Формуле-1» перед домашней публикой.

Неожиданные герои

Джонни Херберт первым пересек финишную черту для «Бенеттона», обеспечив себе первую в карьере победу в Гран-при. Жан Алези финишировал вторым для «Феррари», отставая от Херберта на 16,479 секунды. Дэвид Култхард оправился от своего штрафа и финишировал третьим для «Уильямса». Оставшиеся очки набрали Оливье Панис («Лижье»), Марк Бланделл («Макларен») и Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер»). Примечательно, что Рубенс Баррикелло и Марк Бланделл столкнулись на предпоследнем круге, борясь за четвертое место, при этом Бланделл проехал последний круг на трех колесах.

Ключевые сходы

Помимо зрелищной аварии Хилла и Шумахера на 45-м круге, среди других значительных сходов были Герхард Бергер («Феррари»), который сошел на 20-м круге из-за ослабленного переднего левого колеса, и Мика Хаккинен («Макларен»), также сошедший на 20-м круге из-за отказа электронного блока управления коробкой передач. Эдди Ирвайн («Джордан») сошел на раннем этапе, на 2-м круге, из-за проблемы с датчиком коленчатого вала, что стало разочарованием для его команды.

Гонка, которую помнят

Победа Джонни Херберта на домашней трассе была встречена с большим энтузиазмом, особенно учитывая его прошлые травмы. На пресс-конференции он поблагодарил свою жену Бекки, Питера Коллинза и Флавио Бриаторе. Жан Алези был доволен своим вторым местом, хотя и признал, что во второй половине гонки он «сдался», понимая, что обгон Херберта или Култхарда был бы почти невозможен. Дэвид Култхард, несмотря на третье место, был разочарован потерей почти верной победы из-за штрафа за превышение скорости на пит-лейн, назвав этот день «одним из тех разочаровывающих дней, когда все идет не так».

Основное внимание после гонки было приковано к столкновению Михаэля Шумахера и Дэймона Хилла на 46-м круге. Шумахер обвинил Хилла в «глупости» и «абсолютной ненужности» маневра, утверждая, что для двух машин не было места, и сравнивая инцидент с их столкновением в Аделаиде годом ранее. Хилл, в свою очередь, назвал это «гоночным инцидентом», заявив, что он увидел возможность, но Шумахер оказался «более жестким соперником». Журналисты в целом согласились, что маневр Хилла был чрезмерно оптимистичным, но не злонамеренным. Стюарды расследовали инцидент и вынесли обоим пилотам строгое порицание, предупредив о возможных серьезных санкциях за подобные действия в будущем. Этот инцидент затмил тот факт, что «Бенеттон» снова выбрал лучшую гоночную стратегию, и Шумахер мог бы комфортно лидировать, если бы не застрял за Алези в начале гонки.

Также было некоторое недовольство между Рубенсом Баррикелло и Марком Бланделлом после их столкновения на 60-м круге. Баррикелло обвинил Бланделла в «торможении» и слишком быстрой смене траектории, в то время как Бланделл отверг обвинения. Стюарды также расследовали этот инцидент и вынесли Бланделлу строгое порицание.

В течение недели после гонки в британских газетах появились сообщения о том, что Фрэнк Уильямс, руководитель команды «Уильямс», извинился перед Шумахером и Бриаторе за инцидент, якобы назвав Хилла «болваном». Уильямс позже опубликовал личное заявление, опровергающее эти сообщения. Хилл также звонил Берни Экклстоуну за советом, но отказался извиняться перед Шумахером, как ему было предложено. Авария оставалась главной темой обсуждений в «Формуле-1» вплоть до следующего Гран-при Германии.

Что было дальше: Хилл не справился с психологическим давлением со стороны фанатов, команды и Шумахера. Недавно он признался, что Михаэль был просто сильнее.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года был ознаменован беспрецедентным доминированием двигателей «Рено», которые выиграли все гонки, кроме одной, за весь чемпионат. Это был год напряженной и порой ожесточенной борьбы за титул между Михаэлем Шумахером, выступавшим за «Бенеттон-Рено», и Дэймоном Хиллом из «Уильямс-Рено». Шумахер, уже зарекомендовавший себя как выдающийся гонщик, демонстрировал исключительную тактическую осведомленность, безжалостность и невероятную скорость. Несмотря на то, что многие считали Williams FW17 более совершенным болидом, «Бенеттон» часто превосходил своих соперников благодаря продуманной гоночной стратегии. Перед шестым этапом чемпионата, Гран-при Канады, Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов с 34 очками, опережая Хилла, у которого было 29 очков. Жан Алези и Герхард Бергер из «Феррари» занимали третье и четвертое места соответственно, набрав 14 и 17 очков.

Театр абсурда

Предгоночная атмосфера в Монреале была наэлектризована не только спортивным соперничеством, но и напряженностью вне трассы. Перед канадским этапом существовала серьезная угроза забастовки пилотов, вызванная условиями новых Суперлицензий «ФИА». Эти лицензии давали управляющему органу спорта право требовать от гонщиков участия в рекламных акциях и даже запрещали им критиковать чемпионат. К счастью, этот спор был урегулирован непосредственно перед гонкой, что обеспечило полное участие всех пилотов. Этот конфликт между гонщиками и «ФИА», наряду с ожесточенным соперничеством на трассе между Шумахером и Хиллом, которое иногда выходило за рамки чисто спортивной борьбы и включало взаимные обвинения и контакты, указывал на общую атмосферу повышенного напряжения и борьбы в «Формуле-1» в 1995 году.

Гран-при проходил на легендарном Автодроме имени Жиля Вильнёва в Монреале, трассе длиной 4.430 км. Изначально гонка была запланирована на 69 кругов, но в итоге была сокращена до 68 из-за инцидента с вторжением болельщиков на трассу. Примечательно, что пилоты выражали недовольство неровностями трассы, указывая на необходимость ее переасфальтирования. Также было введено новое правило, запрещающее обгоны в недавно установленной шикане, однако точная длительность этого запрета (только на первом круге или на протяжении всей гонки) оставалась неясной даже для самих гонщиков, что добавляло элемент неопределенности к предстоящему уик-энду.

Квалификация

В квалификации Михаэль Шумахер подтвердил свой статус лидера, завоевав поул-позицию на «Бенеттон-Рено» с временем 1:27.661. Этот результат стал 100-м поулом для автомобиля с двигателем «Рено» и девятым в карьере Шумахера. Дэймон Хилл занял второе место, отстав на 0.378 секунды, а Дэвид Култхард был третьим. «Феррари» Алези и Бергера квалифицировались на пятом и четвертом местах соответственно.

Утро же гоночного дня началось с 30-минутной разминки, которая впервые за уик-энд прошла в мокрых условиях из-за постоянного дождя. Меняющиеся погодные условия привели к непредсказуемому порядку результатов: многие пилоты, включая Дэймона Хилла и Дэвида Култхарда из «Уильямса», а также Бертрана Гашо, совершали ошибки и вылетали с трассы. В этих сложных условиях «Феррари» выглядела очень сильно: Жан Алези занял первое место, а Герхард Бергер — третье, между ними расположился Рубенс Баррикелло. Михаэль Шумахер был четвертым, а Мика Хаккинен — пятым.

Шумахер со старта полетел к победе, но все пошло не по плану

Гонка стартовала в 14:00 при переменчивой погоде, которая менялась от облачной до солнечной с температурой до 24.3 °C. Михаэль Шумахер, стартовавший с поула, уверенно захватил лидерство и начал наращивать отрыв от преследователей. Однако за ним развернулась ожесточенная борьба и череда инцидентов. На первом круге произошел контакт, когда Мика Хаккинен выбил Джонни Херберта в шпильке, что привело к сходу обоих гонщиков. На втором круге Дэвид Култхард, шедший третьим, вылетел на «Уильямсе» в гравийную ловушку в шпильке.

Жан Алези, стартовавший пятым, продемонстрировал агрессивный, но хороший темп с самого начала гонки. На втором круге француз обогнал Герхарда Бергера за четвертое место, а после вылета Култхарда оказался на третьем. Его темп был впечатляющим: на третьем круге Жан показал самый быстрый круг гонки на тот момент. К седьмому кругу он уже дышал в спину Дэймону Хиллу, а затем совершил смелый обгон на входе в шпильку, вырвавшись на второе место, продемонстрировав решимость и мастерство.

После обгона Хилла Алези оказался на втором месте, но Шумахер был уже далеко впереди, наращивая свой отрыв. К 20-му кругу преимущество Шумахера над Алези составляло почти 12 секунд, а после финальных пит-стопов — целых 26 секунд. Казалось, что немец полностью контролирует гонку, и победа у него в кармане, что отмечали даже комментаторы. Однако на 57-м круге его «Бенеттон-Рено» постигла неожиданная беда: возникла электрическая проблема, из-за которой коробка передач застряла на третьей передаче. Это вынудило Шумахера совершить долгий 70-секундный пит-стоп для замены рулевого колеса и перезагрузки бортового компьютера.

Пока Шумахер находился в боксах, Жан Алези перехватил лидерство. Шумахер вернулся на трассу на седьмом месте, но сумел пробиться обратно на пятое место к финишу, даже установив самый быстрый круг гонки на 67-м круге (1:29.174) в попытке отыграться. Другие лидеры также столкнулись с проблемами: Дэймон Хилл сошел из-за отказа коробки передач на 50-м круге, а Герхард Бергер — из-за столкновения на 61-м круге. Технические проблемы и инциденты, постигшие главных фаворитов гонки, создали «эффект домино», полностью изменив расстановку сил. Это не только открыло путь к победе для Жана Алези, который до этого долго ждал своего шанса, но и позволило команде «Джордан», не являвшейся топ-командой, впервые в своей истории занять сразу два места на подиуме. Гонка в Канаде 1995 года является ярким примером непредсказуемости «Формулы-1».

Историческая победа Алези

Жан Алези, наконец, одержал свою первую и единственную победу в «Формуле-1» на своем 91-м Гран-при, спустя более пяти лет ожидания. Эта победа была особенно популярна и эмоционально значима, так как она пришлась на его 31-й день рождения, и он выступал на красной «Феррари» под номером 27, который был увековечен канадским героем Жилем Вильнёвом.

После того как Алези пересек финишную черту, тысячи болельщиков, переполненные радостью, прорвались через ограждения и хлынули на трассу, чтобы отпраздновать победу. Этот беспрецедентный инцидент привел к тому, что результаты гонки были объявлены по итогам 68 кругов, хотя изначально было запланировано 69, чтобы избежать столкновений с толпой.

На круге почета, когда Алези въезжал в шпильку на дальнем конце трассы, его машина неожиданно заглохла из-за нехватки топлива. Алези снял руль, встал на машину и «прокатился» на ней до остановки. Михаэль Шумахер, подъехавший сзади после финиша на пятом месте, остановился и подвез Алези обратно в боксы на своем «Бенеттоне», создав один из самых знаковых и запоминающихся моментов в истории «Формулы-1», символизирующий спортивное уважение между соперниками.

Эта победа стала единственным триумфом «Феррари» в сезоне 1995 года. Она также ознаменовала последний раз на сегодняшний день, когда Гран-при был выигран автомобилем с двигателем V12, и единственную гонку сезона, которую выиграл автомобиль без двигателя «Рено». Благодаря этой победе «Феррари» превзошла «Макларен» по количеству побед в «Формуле-1», заняв первое место в списке самых успешных конструкторов.

Вечером стало известно, что Михаэль переходит в «Феррари»

Несмотря на сход с лидерства и финиш на пятом месте, Михаэль Шумахер сохранил лидерство в чемпионате пилотов с 36 очками. Дэймон Хилл остался на втором месте с 29 очками. Победа подняла Жана Алези на третье место в чемпионате с 24 очками, опередив Герхарда Бергера (17 очков) и Джонни Херберта (12 очков).

Гран-при Канады 1995 года стал историческим для команды «Джордан», поскольку Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн заняли второе и третье места соответственно, обеспечив команде первый двойной подиум в истории. Этот успех произошел спустя четыре года после того, как команда заработала свои первые очки именно в Монреале, что подчеркивает их значительный прогресс.

Вечером после гонки по паддоку Монреаля начали активно циркулировать слухи о том, что Михаэль Шумахер подписал многомиллионный контракт с «Феррари» на 1996 год. Это было особенно горько для Алези, учитывая его долгожданную победу за Скудерию, но в то же время означало, что его место в команде под угрозой, что впоследствии и произошло. Победа Алези, хоть и является кульминацией его карьеры и долгожданным триумфом для «Феррари», оказалась парадоксально омрачена слухами о Шумахере.

Это создало уникальную ситуацию, где пилот празднует свой величайший успех, в то время как его будущее в команде уже под вопросом из-за прихода его главного соперника. Момент «такси» от Шумахера становится еще более глубоким: это не просто акт спортивного духа, но и невольная «передача символического факела» от одного пилота «Феррари» к другому, который вскоре станет ее легендой и приведет команду к новой эре доминирования.

Эта ситуация символизирует постоянное движение и эволюцию в «Формуле-1». Даже самые значимые победы могут быть предвестниками неизбежных перемен.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

28 мая 1995 года состоялась последняя гонка «Формулы-1», на старт которой вышло 26 болидов. В Гран-при Монако, пятом этапе чемпионата, приняли участие 13 конструкторов, каждый из которых выставил по две машины.

Крах команды «Симтек» после этой гонки привел к тому, что в «Формуле-1» не стало хватать машин для заполнения всей стартовой решетки – ситуация, которая сохраняется с тех пор. Гонка стала продолжением соперничества между действующим чемпионом Михаэлем Шумахером и Дэймоном Хиллом, ставшим вице-чемпионом в предыдущем году. Перед самым престижным Гран-при сезона каждый из них выиграл по две из четырех предыдущих гонок, и Шумахер опережал Хилла всего на одно очко.

Бесславный конец карьеры Найджела Мэнселла в «Формуле-1»

Организаторы ожидали увидеть двух чемпионов мира среди 26 пилотов, но ситуация изменилась за несколько дней до начала тренировок. Вполне ожидаемо «Макларен» объявила, что Найджел Мэнселл покинул команду.

Мэнселл вернулся из гонок «Индикара» в середине 1994 года, чтобы время от времени заменять погибшего Айртона Сенну в «Уильямсе». После победы в финальной гонке сезона в Аделаиде ожидалось, что Мэнселл вернется в команду на постоянной основе, но вместо этого в «Уильямсе» предпочли неопытного Дэвида Култхарда.

Команда «Макларен» начинала трудный первый сезон с новым поставщиком двигателей – в данном случае «Мерседес». Титульный спонсор «Мальборо» очень хотел не упустить возможность подписать чемпиона мира и настаивал на назначении Мэнселла в пару к Мике Хаккинену.

Этот союз оказался недолгим. На презентации неуклюжего MP4-10 собравшиеся журналисты недоумевали, почему Мэнселл сидит на боковине машины, а не в ней. Слухи о том, что он не помещается в кокпит, позже, к всеобщему смущению, подтвердились. Он пропустил стартовые этапы в Бразилии и Аргентине, пока команда строила шасси, достаточно широкое для его комплекции.

Но когда Мэнселл вернулся, увиденное ему не понравилось. Управляемость машины оставляла желать лучшего, а молодой напарник легко его опережал. После двух неудачных выступлений на этапах в Сан-Марино и Испании чемпион мира 1992 года попрощался с «Формулой-1». Марк Бланделл, заменявший его в начале сезона, вернулся за руль.

В пелотоне произошло еще одно изменение по сравнению с предыдущей гонкой. Двенадцатью месяцами ранее Карл Вендлингер впал в кому после аварии в шикане у набережной Монако. Вендлингер вернулся в команду «Заубер» в начале 1995 года, но тот факт, что напарник Хайнц-Харальд Френтцен опережал его в квалификациях на две секунды, ясно говорил о проблемах.

Вместо того чтобы подвергать его давлению гонки на трассе, которая покалечила его годом ранее, «Заубер» заменила его тест-пилотом «Уильямса» и действующим чемпионом «Формулы-3000» Жаном-Кристофом Буйоном.

Столкновение Таки Иноуэ и машины безопасности

В предыдущие сезоны «квалификация» означала именно отбор: поскольку машин заявлялось больше, чем мест на стартовой решетке, целью квалификации (а иногда и предквалификации) было отсеять самых медленных участников. Так перестало быть в конце 1994 года, когда команды «Лотус» и «Ляррусс» прекратили существование. Только приход команды «Форти» позволил набрать достаточное количество машин для полной стартовой решетки.

Подготовка последнего пилота, занявшего 26-е место на стартовой решетке «Ф1», была сорвана – в буквальном смысле – из-за шокирующей оплошности организаторов.

Таки Иноуэ развернулся в повороте «Мирабо» во время субботней утренней тренировки и вынужден был ждать эвакуации тягачом до появления клетчатого флага. Пока это происходило, раллийный гонщик Жан Раньо́тти вез делегата «ФИА» на высокой скорости по трассе. Подъезжая к комплексу «Бассейн», где въезд был слепым, Раньотти врезался в машину Иноуэ с такой силой, что перевернул ее.

Иноуэ, который, к счастью, был в шлеме, но, к несчастью, не пристегнут, выбросило из машины. Дуга безопасности его болида была повреждена слишком сильно, чтобы использовать это шасси, поэтому организаторы разрешили ему использовать запасную машину. Это оказалось чисто теоретической возможностью, так как Иноуэ не был допущен к управлению до воскресенья и остался на последней строчке протоколов.

Хилл стартует с поул-позиции

Дождь нарушил ход первой квалификационной сессии в четверг, но решающий час борьбы в субботу выдался драматичным. Герхард Бергер эффектно прогнал последнюю машину «Феррари» с двигателем V12 по трассе, но его усилий хватило лишь на четвертое время. Ближе к концу сессии ему пришлось отдать свою машину напарнику Жану Алези, у которого отказала гидравлика. Однако попытка Алези вернуть предварительную поул-позицию, которую он удерживал после четверга, была сорвана, когда Эдди Ирвайн разбил свой «Джордан» об барьер в повороте «Табак».

Шумахер и Хилл обменивались лучшими временами, но пилот «Уильямса» оказался быстрее. Култхард уверенно занял третье место в своем дебютном Гран-при Монако, опередив обе «Феррари». Следом расположился напарник Шумахера Джонни Херберт, который обнаружил, что поток информации в «Бенеттон» шел только к Шумахеру, но не от чемпиона мира к его напарнику.

Приоритетом «Бенеттона» в первых гонках было вернуть упущенную инициативу. Несмотря на переход, вслед за «Уильямсом», на мощные двигатели «Рено» V10, перед испанским этапом конструктор Пэт Симондс признал, что Шумахеру приходится гораздо труднее, чем 12 месяцев назад, когда он одержал победы в первых четырех гонках.

Шумахер выиграл первую гонку сезона в Интерлагосе, но только после того, как проблема с подвеской вывела из борьбы Хилла. Пилот «Уильямса» ответил победами в Буэнос-Айресе и Имоле – причем в последней Шумахер сошел после аварии.

Четвертый этап на трассе Каталунья стал прорывом для «Бенеттона» – Шумахер выиграл с поула. Но Хилл, потерявший драгоценные очки из-за отказа коробки передач на последнем круге в Испании, теперь имел шанс повторить одну из пяти побед своего отца в Гран-при Монако.

«Симтек» идет ко дну

Команда опережала других новичков и явно добилась дальнейшего прогресса во втором сезоне. Они пользовались коробками передач «Бенеттон» и получили тест-пилота этой команды, Йоса Ферстаппена, который привел их к высокому 14-му месту на старте в Аргентине.

Но в Монако на лицах сотрудников команды читалась тревога. Долги команды росли, и менеджер Ник Вирт признал, что если до следующего этапа в Канаде не будет найдено дополнительное финансирование, им придется закрыться. Монако было единственной трассой, где высокая вероятность сходов могла дать им повод для оптимизма – но гонка обернулась жестоким разочарованием.

Култхард сталкивается с «Феррари» на старте

Пилотов предупредили, что в случае аварии в первом повороте будет выпущен автомобиль безопасности, введенный в Гран-при несколькими годами ранее. Однако когда именно такой сценарий и произошел, было решено остановить гонку красными флагами и провести рестарт.

Стартуя в своем первом Гран-при Монако с третьего места, Дэвид Култхард был так занят тем, чтобы избежать столкновения с «Феррари» Бергера слева, что не заметил Алези на другой красной машине, появившейся справа. Произошел контакт, и Култхард подъехал к перовому повороту развернутым в обратную сторону и сцепившимся с обеими «Феррари».

Появились красные флаги. Это стало облегчением для Култхарда и пилотов «Феррари», у которых были запасные машины для рестарта, но разочарованием для Мартина Брандла, чей «Лижье» вышел из завала на третьем месте.

А для «Симтек» красный флаг ознаменовал конец их приключения в «Ф1». Поврежденную машину Доменико Скиаттарелла откатили в сторону, в то время как поврежденная коробка передач не позволила Ферстаппену выйти на рестарт. Больше никогда 26 машин не стартовали в гонке «Формулы-1».

Михаэль переигрывает Дэймона

Во второй раз Култхард стартовал гораздо лучше – настолько, что вместо беспокойства о «Феррари» он даже предпринял пробную атаку на Шумахера по внутреннему радиусу перед торможением у первого поворота. Однако с этого момента «Бенеттон» впереди начал удаляться, так как Хилл и Шумахер быстро оторвались от преследователей.

Впрочем, не все ушли со старта чисто. Недавно введенные автоматические датчики фальстарта – заменившие судей на стартовой линии – поймали не менее шести пилотов: Джанни Морбиделли (который вскоре после старта заехал в боксы, чтобы снять шнур от грелки с колеса), Хайнца-Харальда Френтцена, Рубенса Баррикелло, Андреа Монтермини и пилотов «Лижье» Паниса и Брандла.

Эти задержавшиеся пилоты оказались среди группы круговых, которых Хилл и Шумахер начали догонять примерно на 20-м круге, к тому времени отказ коробки передач уже вывел из борьбы Култхарда. Шумахер поначалу оказывал яростное давление на Хилла, затем немного отстал, но поскольку круговые 30 лет назад не были обязаны уступать дорогу так быстро, как сегодня, замешкавшийся Хилл вскоре снова был настигнут своим соперником.

Дозаправки в гонке были вновь введены в «Формуле-1» в начале предыдущего сезона по настоянию Берни Экклстоуна, из желания «улучшить шоу». Это несколько раз влияло на исход гонки, и когда это оказывалось решающим, обычно выяснялось, что «Бенеттон» разобралась в нюансах быстрее, чем «Уильямс».

Монако предоставило доказательства того, что и на второй год дозаправок это все еще было так. «Уильямс» воспользовалась возможностью увести Хилла от медленных машин, позвав его на первый из двух запланированных пит-стопов. Теоретически стратегия двух остановок могла быть быстрее одной. Но в «Бенеттон» понимали, что создать необходимый отрыв от соперника для оправдания дополнительного пит-стопа в Монако, где обгонять сложно, всегда будет трудно. В отличие от сегодняшнего дня, 30 лет назад круговые не должны были немедленно уступать дорогу после трех синих флагов.

И действительно, вскоре после своего пит-стопа Хилл снова оказался в трафике. Как и Шумахер, хотя и с преимуществом более легкой машины, что позволяло ему использовать чистое пространство впереди, когда оно появлялось. Тем не менее, он вскинул руку в знак разочарования, обгоняя Бланделла на круг, проведя за «Макларен» почти два круга.

«Бенеттон» снова перехитрила «Уильямс» в боксах

Шумахер в итоге направился в боксы на 36-м круге, проехав на 12 кругов больше Хилла, и уступил лидерство не пилоту «Уильямса», а Алези. «Феррари» также шла на одном пит-стопе, и хотя француз провел в лидерах всего один круг, после своей остановки он также вернулся на трассу впереди Хилла. Казалось, что стратегия «Уильямса» опустила Хилла с первого на третье место, но он испытывал и другие проблемы. Неисправный дифференциал заставлял его бороться с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, хотя проблема была диагностирована только после разборки машины после гонки.

Алези, однако, не суждено было финишировать впереди Хилла. Через четыре круга после своего пит-стопа он пытался обогнать Брандла на круг, когда пилот «Лижье» врезался в барьеры в повороте «Табак», и Алези не смог избежать столкновения.

Таким образом, Бергер, чья запасная «Феррари» была не так мощна, как его основная машина, унаследовал третье место. Джонни Херберт поднялся на четвертое место позади Бергера. А Лука Бадоер из «Минарди» отыграл две позиции, ненадолго оказавшись на пути к своим первым очкам, пока его пит-стоп не отбросил его позади Хайнца-Харальда Френтцена.

Шумахер перехватывает инициативу

Своей второй подряд победой в Гран-при Монако Шумахер вернул себе инициативу в борьбе за чемпионский титул. Хилл в том году одержит еще лишь одну победу – в Венгрии – прежде чем Шумахер завоюет титул.

«Бенеттон» также совершила прорыв, подарив своему новому поставщику двигателей «Рено» первую в истории победу в княжестве. Такого не случалось ни во времена их заводской команды, ни при поставке двигателей «Лотус», ни даже когда V10 от «Рено» приводили в движение всепобеждающие машины «Уильямс» 1992 и 1993 годов.

«Уильямс» некуда было деться после проигрыша самой престижной гонки в календаре из-за явной стратегической ошибки. Технический директор Патрик Хэд позже признал, что «Бенеттон» выявила их «операционную слабость» в 1995 году.

Другие в команде винили в неудачном сезоне иное. Гений конструкторской мысли Эдриан Ньюи считал, что Хилл «в 1995 году был не тем пилотом, что годом ранее», и что Мэнселл «выиграл бы чемпионат» на FW17. Позже в тот же день Жак Вильнёв выиграл «Инди-500», и через несколько месяцев «Уильямс» наняла его на место Култхарда на сезон 1996 года. До конца года место Хилла также было предназначено другому пилоту – Хайнцу-Харальду Френтцену – с 1997 года.

Стартовые решетки становятся меньше

В другом конце пелотона уход «Симтек» положил конец годам полных стартовых решеток в гонках «Ф1». Всего за шесть лет до этого на гонки регулярно приезжало на 50 % больше машин, чем было мест на старте – почти вдвое больше, чем сегодня. Те, кто управлял спортом, однако, посчитали, что необходимо создать дополнительные препятствия для самых маленьких команд «Ф1». С 1996 года новое правило запрещало стартовать любому пилоту, чье время круга не укладывалось в 107 % от времени поул-позиции.

В том году всего 22 машины стартовали в первой гонке сезона, и с тех пор стартовая решетка редко превышала этот уровень. Сегодня эта цифра составляет всего 20.

Позже от новых команд требовалось внести многомиллионный залог в «ФИА». Сегодня никто не может войти в спорт, не подав заявку в управляющий орган спорта. Учитывая огромную стоимость участия и систему распределения доходов, смещенную в пользу небольшого числа привилегированных команд, неудивительно, что желающих немного.

Тридцать лет спустя полные стартовые решетки «Ф1» остались в прошлом, и это, несомненно, было сделано намеренно.

Есть же некий шарм в этом хаосе, не так ли?

Статистика

• «Симтек» в 20-й и последний раз появился на Гран-при «Формулы-1»

• Эдди Ирвайн провел свой 20-й Гран-при в карьере

• Доменико Скиаттарелла провел свой 6-й и последний старт в карьере

• Дебютная гонка для Жан-Кристофа Бульона

• 13-я победа в карьере Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» в 18-й раз выиграл Гран-при в качестве конструктора

• Моторы «Рено» победили в 63-й раз

• 25-й быстрый круг показал пилот под номером 27

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

30 апреля 1995 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле состоялся этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Сан-Марино. Эта гонка стала третьей в сезоне 1995 года.

После трагических событий предыдущего года, когда в Имоле погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, конфигурация трассы претерпела значительные изменения к сезону 1995 года. Были построены новые шиканы в поворотах «Тамбурелло» и «Вильнёв», шикана «Аква Минерале» была убрана и заменена на более плавный правый поворот, конфигурация поворотов «Ривацца» была изменена для снижения скорости, а финальный поворот стал одиночной шиканой вместо скоростной дуги, проходившейся на пятой передаче.

Пилот команды «Уильямс-Рено» Дэймон Хилл одержал эмоциональную победу на трассе, где годом ранее погиб его напарник Айртон Сенна. Вторым и третьим финишировали пилоты «Феррари» Жан Алези и Герхард Бергер соответственно. Несмотря на то, что Алези и Бергер были напарниками по команде с 1993 по 1997 год, этот подиум стал единственным случаем, когда они вместе поднялись на пьедестал, выступая за одну команду.

Квалификация: борьба за поул на грани тысячных

Сложилось впечатление, Дэвид Култхард за рулем второго болида «Уильямса» установил быстрейшее время в пятницу, но оно продержалось всего несколько секунд, прежде чем Михаэль Шумахер его перебил. Через мгновение Герхард Бергер, шедший на невероятно быстром круге на своей «Феррари», устремился к линии старт-финиш и, казалось, готов был привести местных болельщиков в экстаз. Австриец был мучительно близок к завоеванию поула, и всего 0,008 секунды отделили австрийца от «Бенеттона» Шумахера.

Выступление Бергера гарантировало огромный наплыв зрителей на оставшуюся часть выходных, но в субботу погода была жарче, и трасса стала значительно медленнее. Никто из лидеров не смог улучшить свое время. Найджел Мэнселл, вернувшийся в «Формулу-1» с командой «Макларен», квалифицировался девятым, на три позиции ниже своего напарника Мики Хаккинена.

Перед гонкой все пилоты приняли участие в минуте молчания в память о Роланде Ратценбергере и Айртонне Сенне, погибших годом ранее на этой же трассе.

Старт под дождем и ранняя драма

В день гонки погода изменилась, и воскресное утро встретило всех непрекращающимся дождем, однако это не отпугнуло болельщиков, и склоны вокруг трассы в Имоле с рассвета были заполнены радостными поклонниками «Феррари». На стартовой решетке команды должны были решить, использовать ли слики или дождевые шины. Шесть пилотов выбрали дождевую резину: первые пятеро на стартовой решетке и Рубенс Баррикелло с десятой позиции. К концу первого круга пилоты на дождевых шинах занимали первые шесть мест, а все остальные ждали, пока трасса высохнет. Пилоты на дождевых шинах выигрывали у своих соперников около пяти секунд на круге. Затем они начали заезжать на пит-стопы. Гонка для Шумахера продлилась всего полкруга после его пит-стопа, потому что на подъеме к верхней части трассы «Бенеттон» внезапно резко бросило вправо, и болид оказался значительно поврежден. Это выглядело как ошибка пилота очень чувствительной машины на сликах в сырых условиях, но немец заявил о проблеме с болидом.

Борьба лидеров и проблемы на пит-лейн

После схода Шумахера лидировал Бергер, за которым следовали Хилл, Култхард и Жан Алези. Последние двое показали красивую борьбу, лавируя между круговыми. Борьба обострилась, когда двигатель «Феррари» Бергера заглох во время его следующего пит-стопа. В результате лидером стал Хилл, преследуемый Култхардом и Алези. Во время напряженной серии пит-стопов Култхард и Алези соприкоснулись, но команда «Уильямс» не заметила повреждения переднего антикрыла. Слишком торопливый Култхард превысил ограничение скорости на выезде с пит-лейн, за что получил 10-секундный штраф. К сожалению для Култхарда, правила означали, что команда «Уильямс» не сможет заменить его явно поврежденное переднее антикрыло, когда он вернется на пит-лейн для отбытия штрафа, и ему пришлось совершить третий заезд в боксы для замены крыла, к этому моменту его гонка была фактически испорчена. У Хилла едва не произошла катастрофа, когда во время его финального пит-стопа застрял заправочный шланг, но ему удалось выехать впереди Алези.

Инцидент в середине пелотона и финиш Мэнселла

В середине пелотона вернувшийся Мэнселл столкнулся с Эдди Ирвайном из «Джордана», и обоим пришлось отправиться в боксы. Эта гонка стала последней, которую чемпион 1992 года смог закончить.

Результаты

Хилл одержал победу, Алези и Бергер финишировали вторым и третьим. Култхард стал четвертым, а Хаккинен – пятым, отстав на круг, в то время как Хайнц-Харальд Френтцен принес «Заубер» еще одно неожиданное очко, финишировав шестым. Болельщикам «Феррари» и самой команде оставалось лишь гадать, что могло бы произойти, если бы Бергер не заглох на пит-стопе, когда он вел титаническую борьбу с Хиллом.

Статистика

• Дэймон Хилл одержал свою 11-ю победу в карьере

• 80-я победа «Уильямса»

• 61-я победа моторов «Рено»

• Герхард Бергер в 40-й раз попал на подиум

• 120-й самый быстрый круг для «Феррари» в качестве поставщика шасси и двигателей

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Предыстория

Гонка, первоначально запланированная как третий этап сезона на 16 апреля 1995 года, была перенесена на октябрь, поскольку местная инфраструктура и коммуникации были сильно повреждены Великим землетрясением Хансин.

Перед 15-й гонкой сезона пилот «Бенеттона» Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате пилотов с 82 очками; пилот «Уильямса» Дэймон Хилл был вторым с 55 очками, отставая от Шумахера на 27 очков. В оставшихся трех гонках можно было набрать максимум 30 очков, что означало, что Хилл все еще мог выиграть титул. Шумахеру достаточно было финишировать четвертым, чтобы стать чемпионом среди пилотов, так как даже если бы Хилл выиграл, Шумахер все равно опережал бы Хилла более чем на 20 очков за две гонки до конца чемпионата. В чемпионате пилотов позади Хилла и Шумахера шел Дэвид Култхард на «Уильямс» с 43 очками, а Джонни Херберт и Жан Алези имели по 40 очков. В Кубке конструкторов «Бенеттон» лидировала со 112 очками, а «Уильямс» была второй с 92 очками, при этом можно было набрать максимум 48 очков. За две недели до гонки Хилл подвергся резкой критике: эксперты считали, что британец был недостаточно «напорист» в своей борьбе с Шумахером на Гран-при Европы ранее. В интервью перед гонкой Мартин Брандл, выступавший за «Лижье» на частичной основе, сказал: «Дэймону нужно сделать две вещи. Во-первых, он должен утвердиться в качестве первого номера команды на следующий год, чтобы команда могла оказать ему полную поддержку. Во-вторых, он должен вновь зарекомендовать себя как гонщик. Возможно, ему нужно пару раз потерять переднее колесо, чтобы вновь утвердиться».

Шумахер, его соперник в борьбе за титул, сказал, что Хилл предпринимал «нерешительные попытки» обгона, что приводило к тому, что он «попадал в неприятности». Эти комментарии были вызваны серией сражений между Хиллом и Шумахером на предыдущих этапах, особенно на Гран-при Бельгии, где Хилл обвинил Шумахера в блокировке. На заседании Всемирного совета по автоспорту Международной автомобильной федерации («ФИА») 19 октября, посвященном обсуждению этикета пилотов, было решено не вводить новые правила по этому вопросу. Руководящий орган «Формулы-1» подчеркнул, что Международный спортивный кодекс будет применяться исходя из того, что гонщики вольны вести машину так, как они хотят, «при условии, что они не подвергают умышленно опасности другого гонщика и не препятствуют ему многократно на прямой», после инцидентов в течение года с участием Хилла и Шумахера.

Команда «Уильямс» считалась фаворитом гонки из-за характера трассы — их болид FW17 лучше подходил для трасс с высокой прижимной силой, таких как Аида, и, таким образом, имел преимущество перед «Бенеттоном». В попытке соответствовать темпу болидов «Уильямса», команда «Бенеттон» внедрила пересмотренную геометрию задней подвески на B195 для этой гонки.

Перед Гран-при произошло пять замен пилотов. Мартина Брандла, выступавшего в одном из двух болидов «Лижье» с десятой гонки сезона в Германии, заменил Агури Сузуки в рамках соглашения о разделении места пилота на сезон. Ян Магнуссен был приглашен в команду «Макларен» на замену Мике Хаккинену из-за операции финна по поводу аппендицита. Третьей заменой стало возвращение Укио Катаямы в «Тиррелл» после пропуска Гран-при Европы из-за аварии на Гран-при Португалии. Джанни Морбиделли вернулся в команду «Футвоорк», заменив Макса Паписа, а в «Пацифик» Бертран Гашо вернулся на место Жана-Дени Делетраза; оба пилота уже выступали за эти команды в начале сезона. Делетраза заменили, поскольку он не внес согласованные платежи команде за право выступать. Изначально «Пацифик» намеревалась выставить местного гонщика Кацуми Ямамото вместо Делетраза, но он не получил Суперлицензию «ФИА», и поэтому место вновь занял Гашо. Аналогичным образом, планы команды «Форти» заменить Роберто Морено на Хидеки Ноду провалились по той же причине, хотя Нода стартовал в трех Гран-при за команду «Ляррусс» в предыдущем году.

Тренировки и квалификация

В пятничной утренней тренировке быстрейшим был Михаэль Шумахер (1:16.057), опередив Култхарда и Хилла. В субботней практике лучшее время показал Култхард (1:15.730), Хилл снова был вторым, а Жан Алези («Феррари») – третьим.

Квалификация состояла из двухчасовых сессий (в пятницу и субботу), лучшее время определяло стартовую позицию. Дэвид Култхард завоевал четвертый поул подряд (1:14.013), опередив напарника Дэймона Хилла на 0.2 секунды. Михаэль Шумахер квалифицировался третьим. Его быстрая попытка в конце сессии вынудила Култхарда выехать на трассу для подстраховки, из-за чего оба пилота «Уильямса» остались лишь с двумя новыми комплектами шин на гонку, в то время как у Шумахера их было три.

Четвертое время показал Герхард Бергер («Феррари»), несмотря на вылет в гравий, его напарник Алези стал пятым. Эдди Ирвайн («Джордан») показал лучший результат в сезоне, став шестым. Новичок «Макларена» Ян Магнуссен квалифицировался 12-м. Вернувшиеся пилоты Сузуки, Катаяма, Морбиделли и Гашо заняли 13, 17, 19 и 24 места соответственно. Весь пелотон уместился в 7.392 секунды.

Разминка перед гонкой

В 9:30 утра по японскому времени пилоты выехали на трассу для 30-минутной разминки. Оба болида «Уильямса» подтвердили свою высокую скорость, показанную в квалификации. Дэвид Култхард установил лучшее время сессии — 1:16.831. Деймон Хилл на втором «Уильямсе» стал третьим, а между ними на второе место неожиданно вклинился Жан-Кристоф Буйон на «Заубер». Оливье Панис на «Лижье» замкнул первую четверку, отстав от Хилла на восемь десятых секунды. Примечательно, что Хилл проехал на запасном болиде по внутренней стороне стартовой прямой, пытаясь очистить свою стартовую позицию от пыли. Михаэль Шумахер завершил сессию на восьмой позиции; по ходу разминки он вылетел с трассы, повредив свой основной гоночный болид.

Старт гонки: Култхард впереди, Хилл теряет позиции

Гонка проходила по сухой трассе при температуре воздуха 21 °C. Удалённость трассы и проведение Гран-при Японии через неделю привели к низкой посещаемости – всего 15 000 зрителей. Старт гонки состоялся в 14:00 по японскому времени. Култхард, стартовавший с поула, уверенно захватил лидерство в первом повороте. Хилл, стартовавший рядом, провалил старт. Шумахер предпринял попытку обогнать Хилла по внешней траектории, но тот отстоял свою позицию. В результате оба гонщика оказались за пределами гоночной линии, что позволило Алези вырваться на второе место. К концу первого круга Култхард опережал Алези на 2,8 секунды, а Хилл отставал ещё на три десятых. Бергер занимал четвёртое место, а Шумахер откатился на пятое.

Первые сходы: техника подводит гонщиков

На втором круге Бертран Гашо из «Пацифик» сошёл с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Вскоре за ним последовали Юкио Сузуки и Лоран Бульон, которые оба вылетели с трассы. Бульон обвинил в своём развороте Педро Лами из «Минарди», заявив, что тот опасно маневрировал перед ним.

Шумахер прорывается: борьба за второе место обостряется

На пятом круге Михаэль Шумахер обогнал Герхарда Бергера, выйдя на четвёртое место, и начал стремительно догонять Дэймона Хилла, который, в свою очередь, незначительно отставал от Жана Алези. На одиннадцатом круге Шумахер попытался обогнать Хилла в шпильке, но тот сумел удержать свою позицию. Пока Хилл и Шумахер вели борьбу с медленными автомобилями «Феррари», Дэвид Култхард на первых восьми кругах наращивал отрыв более чем на секунду за круг. К 18-му кругу его преимущество над вторым местом составляло уже 14 секунд, и казалось, что победа у него в кармане.

Первая волна пит-стопов: «Бенеттон» удивляет скоростью

На 18-м круге Алези, Хилл и Шумахер одновременно отправились на свои первые из трёх запланированных пит-стопов. Механики команды «Бенеттон» сработали молниеносно, позволив Шумахеру выехать из боксов впереди Алези и Хилла. Хилл же потерял драгоценное время из-за заклинившего клапана топливозаправщика, в результате чего его пит-стоп оказался почти вдвое дольше, чем у Шумахера. После пит-стопа Шумахер вернулся на трассу четвёртым (позади лидировавшего Култхарда и ещё не заезжавших в боксы Бергера и Херберта), Алези оказался на седьмом месте (между ним и Шумахером расположился Эдди Ирвайн), а Хилл – на десятом (между ним и Алези оказались Хайнц-Харальд Френтцен и Марк Бланделл).

Шумахер наступает: стратегия меняет ход гонки

Пока Алези и Хилл вынуждены были пробиваться через медленных гонщиков, выбравших стратегию двух пит-стопов, Шумахер стремительно сокращал отставание от Култхарда. На следующем круге Марк Бланделл отправился в боксы, а на 22-м круге Хилл обогнал Френтцена. Кругом позже Алези опередил Ирвайна в шпильке; Хилл попытался последовать его примеру, но его переднее антикрыло зацепило заднюю часть машины Ирвайна, причинив незначительные повреждения. В конце 25-го круга Ирвайн совершил пит-стоп, что позволило Хиллу беспрепятственно продолжить погоню за Алези.

Неожиданный ход «Уильямса»: Култхард меняет стратегию

Стратегия Дэвида Култхарда, как и его напарника, изначально предусматривала три пит-стопа, но команда приняла решение изменить её на два, продлив первый отрезок на шесть кругов и увеличив количество топлива при первой остановке на 24-м круге.

Битва тактик: лёгкий болид Шумахера против свежих шин Дэвида

Благодаря более лёгкой топливной нагрузке из-за разницы в стратегиях, Михаэль Шумахер начал показывать стабильно более быстрое время на круге, чем шотландец. Шумахер совершил свой второй пит-стоп на 38-м круге и выехал с пит-лейна прямо перед Алези, занимавшим третье место, но более чем на двадцать секунд позади Култхарда. Немец немедленно начал устанавливать быстрейшие круги и снова принялся сокращать отставание. Хилл смог подняться на третье место, опередив Алези во время их вторых пит-стопов на 38-м и 39-м кругах соответственно. «Феррари» Алези затем начала отставать, поскольку напарник Бергер обогнал его в шпильке на 45-м круге, выйдя на четвёртое место.

Финальный рывок: Шумахер вырывает победу и титул

Култхард совершил свой второй и последний пит-стоп для смены шин на 49-м круге, выехав на 14 секунд позади Шумахера, который продолжал увеличивать отрыв. Он не смог в полной мере воспользоваться преимуществом новых шин из-за трафика круговых. Михаэль Шумахер совершил свой третий и последний пит-стоп на 60-м круге, имея преимущество в 21 секунду, и выехал из боксов впереди Култхарда, возглавив гонку. Немец уверенно нарастил отрыв до 15 секунд и одержал победу после 83 кругов. Эта победа стала для него восьмой в сезоне и принесла ему титул чемпиона мира 1995 года досрочно, так как Дэймон Хилл уже не мог набрать достаточное количество очков в оставшихся двух гонках. Шумахер также стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории «Формулы-1».

Финиш: подиум и итоговые результаты

Култхард финишировал вторым, отстав от Шумахера на 14 секунд, а его напарник Хилл занял третье место. Пилоты «Феррари» Герхард Бергер и Жан Алези финишировали четвёртым и пятым соответственно, но значительно отстали, поскольку Шумахер обогнал их обоих на круг на последних этапах гонки. Бергер испытывал проблемы с двигателем на протяжении всей гонки. Джонни Херберт на «Бенеттоне» замкнул шестёрку лидеров, завоевав последнее очко, опередив Хайнца-Харальда Френтцена, Оливье Паниса и Марка Бланделла. На протяжении всей гонки Рубенс Баррикелло и Ян Магнуссен вели упорную борьбу за десятое и одиннадцатое места, Магнуссен удерживал позицию до 37-го круга, когда Баррикелло смог обогнать его в шпильке. Магнуссен финишировал десятым, так как Баррикелло впоследствии сошёл с дистанции на 67-м круге из-за проблем с двигателем. Дебют Яна Магнуссена был назван «весьма успешным». Эдди Ирвайн, показавший отличную квалификацию, претендовал на восьмое место, но совершил незапланированный пит-стоп на 72-м круге и откатился на одиннадцатую позицию. Гонка отличалась низким процентом сходов: из 24 стартовавших финишировали 17 гонщиков.

После гонки

После финиша выяснилось, что у Шумахера возникла проблема с переключением передач вниз после последнего пит-стопа, и ему повезло закончить гонку. Михаэль высоко оценил работу своей команды, особенно быстрый первый пит-стоп. В закрытом парке Шумахер и Хилл возобновили спор о допустимой степени блокировки, возникший после инцидента в первом повороте. Шумахер выразил недовольство маневрами Хилла на протяжении всей гонки, обвинив его в «торможении перед ним» при попытках обгона. Хилл отверг обвинения, заявив, что ему непонятно недовольство Шумахера, и отметил, что считает себя более сильным гонщиком в этом году. Несмотря на это, британская пресса критиковала Дэймона, появились слухи о его возможной замене на Френтцена в «Уильямсе» на следующий сезон. Однако Фрэнк Уильямс выразил Хиллу полную поддержку. Позже Шумахер, посмотрев видеозапись, изменил своё мнение об инциденте и перестал винить Хилла. Култхард, финишировавший вторым, признался, что сам принял решение перейти на стратегию двух пит-стопов, о чём впоследствии пожалел.

Гран-при Тихого Океана 1995 года стал последней гонкой «Формулы-1», проведённой на трассе Аида, поскольку владелец трассы не смог обеспечить её финансовую рентабельность.

Статистика

• Шумахер в возрасте 26 лет и 292 дней стал самым молодым двухкратным чемпионом на тот момент.

• 100-й старт в карьере Жана Алези.

• Ян Магнуссен стал первым с 1974-го датским гонщиком, когда выступал Том Бельсе.

• 18-я победа Михаэля.

• 25-я победа «Бенеттона» в качестве конструктора.

• 72-я победа болидов  с мотором «Рено».

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон 1995 года чемпионата мира по «Формуле-1» подошел к своей предпоследней гонке, Гран-при Японии на легендарной трассе «Сузука». К этому моменту интрига в борьбе за личный титул уже была исчерпана: Михаэль Шумахер из команды «Бенеттон-Рено» досрочно стал чемпионом мира на предыдущем этапе в Тихоокеанском Гран-при. Однако сражение за Кубок Конструкторов между «Бенеттон» и «Уильямс-Рено» оставалось в самом разгаре.

Настроения перед Гран-при

Перед Гран-при Японии положение лидеров в личном зачете было следующим: Михаэль Шумахер лидировал со 92 очками, за ним следовал Деймон Хилл («Уильямс») с 59 очками, Дэвид Култхард («Уильямс») с 49 очками, Жан Алези («Феррари») с 42 очками и Джонни Херберт («Бенеттон») с 41 очком. В командном зачете лидировала «Бенеттон-Рено» со 123 очками, опережая «Уильямс-Рено» (102 очка) и «Феррари» (73 очка).

Значительное преимущество Шумахера в личном зачете уже обеспечило ему титул, но напряженная борьба за Кубок Конструкторов делала Гран-при Японии ключевой гонкой сезона. Разрыв между командами составлял 21 очко, что означало, что «Уильямсу» необходимо было набрать как минимум 6 очков, чтобы сохранить шансы на титул в финальной гонке в Австралии. Учитывая, что за победу давалось 10 очков, а за второе место – 6, то им нужно было не только выиграть гонку, но и надеяться на неудачу обоих пилотов «Бенеттона». Это добавляло интриги гонке, даже несмотря на решенный вопрос о чемпионстве среди пилотов.

Конец карьеры Агури Сузуки в тренировках

Уик-энд Гран-при Японии начался с тренировочных сессий. В первой сессии лучшее время показал Михаэль Шумахер («Бенеттон») – 1:40.410 . Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, отстав на 0.284 секунды, а Деймон Хилл («Уильямс») – третьим, уступив 0.614 секунды. Болиды «Феррари» расположились на четвертом (Жан Алези) и шестом (Герхард Бергер) местах. Вторая тренировочная сессия прошла с преимуществом Мики Хаккинена («Макларен»), который показал время 1:40.389. Эдди Ирвайн («Джордан») стал вторым, отстав на три десятых секунды, а Шумахер показал третье время .  

Тренировки не обошлись без инцидентов. Марк Бланделл («Макларен») попал в серьезную аварию, причиной которой стала ошибка пилота. Агури Сузуки («Лижье») также разбил свою машину, что, к сожалению, завершило его карьеру в «Формуле-1», так как он должен был объявить о своем уходе после этой гонки. У Карла Вендлингера («Заубер») также возникли определенные проблемы с болидом.

Поул-позиция Михаэля Шумахера

Квалификационные сессии определили стартовую решетку гонки. В первой сессии Михаэль Шумахер захватил поул-позицию, показав время 1:38.428. Деймон Хилл стал вторым, Мика Хаккинен – третьим, а Жан Алези – четвертым. Во второй квалификационной сессии Шумахер улучшил свое время до 1:38.023 и остался на поуле. Алези поднялся на второе место, Хаккинен – на третье, а Хилл – на четвертое. Марк Бланделл не смог показать время из-за своей аварии, а Агури Сузуки разбил свою машину и не смог стартовать в гонке .  

Борьба между Шумахером и Алези за поул была напряженной. Хаккинен показал сильный результат, особенно учитывая, что он недавно перенес операцию на аппендиксе. Команда «Уильямс» испытывала трудности с настройками болидов в первый день квалификации. Разрыв между лидерами квалификации был минимальным, что обещало интересную гонку.

Стартовая решетка отражала конкурентную борьбу в квалификации, с плотной группой лидеров. Стартовая позиция Бланделла в конце решетки делала его гонку крайне сложной. Отсутствие Сузуки стало разочарованием для местных болельщиков. Расположение лидеров на старте задавало тон гонке. Шумахер на поуле имел преимущество, но близкое расположение Алези и Хаккинена означало, что ему придется бороться за победу.

Тренировка перед гонкой прошла под дождем

Сессия warm-up перед гонкой проходила в дождевых условиях. Лучшее время показал Деймон Хилл – 2:00.025 . Шумахер был вторым, Култхард – третьим, а Алези – четвертым. Во время сессии произошли заметные инциденты. Джанни Морбиделли («Футвоорк») развернулся в первом повороте. У Роберто Морено («Форти») возникли проблемы с коробкой передач, из-за чего он не смог стартовать в гонке. Карл Вендлингер («Заубер») вылетел с трассы. При этом Шумахер тестировал обе свои машины в дождевых условиях и остался доволен их поведением.

Пилоты «Феррари» совершили фальстарт

Гонка стартовала на влажной трассе, и все гонщики выбрали дождевые шины. Михаэль Шумахер сохранил лидерство с поул-позиции. Однако старт гонки был омрачен фальстартами обоих пилотов «Феррари» – Жана Алези и Герхарда Бергера, которые получили 10-секундные штрафы «стоп-энд-гоу». В первом повороте Джанни Морбиделли развернулся после контакта с Карлом Вендлингером и сошел с дистанции.

На 7-м круге Жан Алези первым решился перейти на слики, так как трасса начала подсыхать. Шумахер последовал его примеру на 10-м круге, уступив лидерство Мике Хаккинену на один круг, прежде чем тот отправился на пит-стоп. После смены шин Алези демонстрировал впечатляющий темп на сликах, быстро отыгрывая потерянные позиции. Однако на 10-м круге, пытаясь обогнать Педро Лами («Минарди»), Алези развернулся, но смог продолжить гонку. На 15-м круге произошло столкновение между напарниками по команде «Джордан» – Рубенсом Баррикелло и Эдди Ирвайном, в результате которого Баррикелло сошел с дистанции. Герхард Бергер сошел с дистанции на 16-м круге из-за проблем с электрикой. На 20-м круге Эдди Ирвайн вновь стал участником инцидента, на этот раз столкнувшись с Хайнцем-Харальдом Френтценом («Заубер»), которому потребовалась замена носового обтекателя. На 24-м круге гонка для Жана Алези завершилась досрочно из-за поломки привода. Вскоре после этого Андреа Монтермини («Пацифиу») также сошел с дистанции после аварии.

Алези нагонял немца в борьбе за победу

На 31-м круге Михаэль Шумахер совершил свой второй пит-стоп, вернувшись на трассу вторым позади Деймона Хилла. Хилл провел свой пит-стоп на 35-м круге, что позволило Шумахеру вернуть себе лидерство. На 37-м круге Деймон Хилл вылетел с трассы в повороте Spoon и повредил переднее крыло. Дэвид Култхард («Уильямс») повторил ошибку своего напарника на 39-м круге, также вылетев в повороте Spoon и разбив машину. Хилл получил штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейн, но на 40-м круге вновь вылетел с трассы в том же повороте Spoon и сошел с дистанции, так и не отбыв наказание. Марк Бланделл, Эдди Ирвайн и Хайнц-Харальд Френтцен также вылетали с трассы в повороте Spoon, но смогли продолжить гонку .  

Гонка была богата событиями, с многочисленными сходами и инцидентами, особенно в коварном повороте Spoon. Стратегия раннего перехода Алези на слики оказалась рискованной, но его впечатляющий темп говорил о потенциальном успехе, если бы не подвела техника.

Пилоты «Уильямса» самоустранились в одном и том же повороте

Михаэль Шумахер лидировал большую часть гонки. Мика Хаккинен ненадолго вышел в лидеры после первого пит-стопа Шумахера. Жан Алези после штрафа смог прорваться на второе место, но затем сошел с дистанции. После сходов Хилла и Алези, Мика Хаккинен занял второе место, а Джонни Херберт – третье. Несмотря на то, что Шумахер лидировал большую часть гонки, темп Алези на сликах создавал ему серьезную угрозу до схода. Хаккинен продемонстрировал стабильность и смог воспользоваться ошибками соперников, чтобы занять второе место. Борьба за лидерство была динамичной и зависела как от мастерства пилотов, так и от надежности техники. Сход Алези лишил гонку потенциально захватывающей концовки.  

Михаэль Шумахер уверенно довел гонку до победы. Мика Хаккинен финишировал вторым, отстав на 19.337 секунды. Джонни Херберт занял третье место, проиграв лидеру 1:23.804. Эдди Ирвайн финишировал четвертым, Оливье Панис – пятым, а Мика Сало – шестым. Марк Бланделл, стартовавший последним, смог финишировать седьмым. Победа Шумахера стала его девятой в сезоне, что позволило ему сравняться с рекордом Найджела Мэнселла по количеству побед за один сезон. Финиш Херберта на третьем месте вместе с победой Шумахера обеспечил команде «Бенеттон» Кубок Конструкторов 1995 года.

Шумахер и Хербрет привели «Бенеттон» к единственному Кубку конструкторов

Херберт отметил фантастическую работу команды. Босс «Мерседеса» Норберт Хауг заявил, что второе место Хаккинена равносильно победе для команды.

После гонки гонщики поделились своими впечатлениями. Михаэль Шумахер сказал: «Я редко имел такую хорошую машину». Джонни Херберт отметил, что «Бенеттон» проделали «фантастическую работу». Деймон Хилл выразил разочарование гонкой и сезоном в целом. Жан Алези считал, что мог бороться за победу, если бы не поломка. Он также выразил несогласие со своим штрафом за фальстарт, утверждая, что машина сдвинулась лишь на несколько сантиметров из-за наклона трассы. Герхард Бергер также усомнился в справедливости своего штрафа. Эксперт Алан Джонс назвал выступление Алези «одним из величайших заездов в истории Гран-при».

Шумахер уже думал о «Феррари»

Пресса отмечала доминирование Шумахера в сезоне и его девятую победу, которая позволила ему сравняться с рекордом Найджела Мэнселла. В репортажах обсуждались многочисленные сходы и инциденты, произошедшие во время гонки. Также было отмечено, что билеты на Гран-при Японии впервые с 1987 года не были полностью распроданы.

Команда «Уильямс» была оштрафована на 10 000 долларов за то, что Деймон Хилл не отбыл свой штраф «стоп-энд-гоу» из-за схода с дистанции.

Гран-при Японии 1995 года стал ярким событием сезона «Формулы-1», в то время как Шумахер уже не мог дождаться старта сезона 1996 года в качестве боевого пилота «Феррари».

Статистика

• «Рено» завоевала 4-й титул в качестве моториста.

• 10-й поул и 19-я победа у Михаэля Шумахера.

• 26-я победа команды «Бенеттон», принесшая им единственный титул.

• 73-я победа «Рено» в качестве моториста.

• 30-й быстрый круг «Бенеттона».

Вся гонка на русском языке:

Cтавим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!