Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой напряженное поле битвы, в основном отмеченное ожесточенным соперничеством между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса». По мере того как чемпионат приближался к легендарной трассе «Спа-Франкоршам» для проведения Гран-при Бельгии в воскресенье, 27 августа 1995 года, предвкушение было высоким. «Спа», известная своей сложной конфигурацией и печально известной непредсказуемой погодой, часто приносила драматичные и запоминающиеся гонки.

Практика

Практические заезды дали первое представление о потенциальном темпе. Во второй практике Дэвид Култхард из «Уильямса» показал лучшее время круга — 1:52.474, продемонстрировав сильную форму. Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, за ним следовали Михаэль Шумахер («Беннетон») и Герхард Бергер («Феррари»), а Дэймон Хилл («Уильямс») замкнул пятерку лидеров. Эти ранние сессии намекали на конкурентное поле, хотя настоящее испытание предстояло в постоянно меняющихся условиях «Спа».

Квалификационный хаос

Квалификация Гран-при Бельгии 1995 года стала классическим примером «Спа», находясь под сильным влиянием смешанных, то мокрых, то сухих условий. Это привело к формированию крайне необычной и непредсказуемой стартовой решетки.

Вопреки ожиданиям, «Феррари» заняла весь первый ряд. Герхард Бергер завоевал поул-позицию с временем 1:54.392, а его напарник Жан Алези оказался сразу за ним, на втором месте. Это было значительным достижением для «Скудерии». Михаэль Шумахер, действующий чемпион и лидер чемпионата, оказался на удивительно низкой 16-й позиции на стартовой решетке с временем 1:59.079. Это был катастрофический результат для него, но он заложил основу для необычайного прорыва в гонке. Дэймон Хилл, главный соперник Шумахера, также провел сложную квалификацию, стартовав с 8-го места с временем 1:57.768.

Смена лидеров на старте

Гонка началась с высокого напряжения. Жан Алези, стартовавший со второго места, на короткое время вырвался вперед, но, как это часто бывало, его «Феррари» сошла с дистанции в начале гонки из-за подвески. Джонни Херберт («Бенеттон»), стартовавший четвертым, также ненадолго возглавил гонку, прежде чем вылетел с трассы. Дэвид Култхард («Уильямс»), стартовавший пятым, затем уверенно оторвался, создав значительный отрыв. Однако его сильный заезд был прерван очередной проблемой с коробкой передач, вынудившей его сойти. Обладатель поул-позиции Герхард Бергер также испытывал трудности, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с электроникой.

Фактор отсутствия надежности расчистил путь для пилотов, таких как Шумахер и Хилл, которые стартовали из глубины пелотона, чтобы вступить в борьбу за победу.

Дуэль под дождем: Шумахер против Хилла

После первого раунда пит-стопов Михаэль Шумахер оказался в лидерах. По мере того как снова начал падать дождь, гонка вступила в свою самую противоречивую фазу. Дэймон Хилл заехал в боксы за дождевыми шинами, что казалось логичным решением. Шумахер, однако, был убежден инженерами «Бенеттона» остаться на сликах, надеясь, что трасса высохнет.

Это была стратегия высокого риска и высокой награды. Хилл на дождевых шинах быстро догнал Шумахера, который был значительно медленнее на сликах в мокрых условиях. Хилл мог проходить круги за 2 минуты 17 секунд, в то время как Шумахер боролся с временем 2 минуты 23 секунды. Несмотря на разницу в темпе, Шумахер применил крайне агрессивную оборонительную тактику, «возмутительно блокируя» Хилла и «загоняя Дэймона в ситуации, когда Хиллу приходилось либо сбрасывать скорость, либо вылетать с трассы». Это происходило не только в медленных поворотах, как утверждал Шумахер, но и на высокоскоростных участках, таких как «Бланшимон» и «Радильон», при этом их колеса даже касались в один момент.

Хилл потерял примерно 15 секунд позади виляющего немца. В конце концов, Шумахер выехал на траву, что позволило Хиллу, наконец, обогнать его и создать трехсекундное преимущество. Почти сразу после того, как Хилл обогнал, условия на трассе снова изменились, и слики неожиданно начали работать лучше. Шумахер, все еще на сликах, снова обогнал Хилла, который затем снова заехал в боксы за сликами. Агрессивная защита Шумахера не осталась незамеченной. Стюарды согласились с жалобами Хилла и вынесли Шумахеру условное отстранение на одну гонку, приостановленное на четыре Гран-при, за «агрессивное вождение с целью помешать Хиллу обогнать».

Сейчас такое немыслимо.

Повороты судьбы: машина безопасности и штрафы

Драма продолжалась, поскольку дождь снова усилился. Официальные лица выпустили машину безопасности, что было несколько «нелепым» решением в то время, которое сгруппировало пелотон и снова поставило Шумахера и Хилла бок о бок. Оба пилота затем заехали в боксы за дождевыми шинами.

Как только машина безопасности покинула трассу, Дэймон Хилл получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейне. Это вынудило его вернуться в боксы, фактически положив конец его борьбе за победу.

Последний рывок: подиум, решенный на последнем круге

После того как Хилл отбыл свой штраф, Михаэль Шумахер «проехал до финиша» и одержал свою шестую победу в сезоне. Несмотря на сокрушительный штраф, Дэймон Хилл продемонстрировал невероятную стойкость. Он преследовал «Лижье» Мартина Брандла в борьбе за второе место. В захватывающем проявлении решимости Хилл обогнал Брандла на прямой «Кеммель» на последнем круге, вернув себе вторую позицию. Мартин Брандл финишировал третьим, что стало его последним подиумом в карьере.

Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер») финишировал четвертым, сразу за «Лижье» Брандла. За ним следовали Марк Бланделл («Макларен») на пятом месте и Рубенс Баррикелло («Джордан»), набравший последнее очко на шестом месте. Болид Эдди Ирвайна из «Джордана» драматично сошел с дистанции, когда его машина загорелась в боксах из-за застрявшего топливного клапана; к счастью, никто не пострадал.

Заключение

Победа Шумахера значительно увеличила его отрыв в чемпионате пилотов. После «Спа» Михаэль Шумахер набрал 66 очков, в то время как Дэймон Хилл отставал с 51 очком. Эта победа была решающей в походе Шумахера к его второму подряд мировому титулу.

Статистика

• «Феррари» в 550-й раз выступила на Гран-при в качестве поставщика двигателей

• Лука Бадоер принял участие в своем 25-м Гран-при

• Педро Лами вышел на старт своей десятой гонки

• 16-я победа для Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» одержал свою 22-ю победу как конструктор

• Двигатель «Рено» привел болид к 68-й победе

• Дэймон Хилл обеспечил 200-й подиум для «Уильямса» как конструктора

• Девятый и последний подиум для Мартина Брандла

• Это также был первый подиум для двигателя «Мюген-Хонда»

• Дэвид Култхард записал 75-й самый быстрый круг для двигателя «Рено»

Жду всех каждую неделю в этом блоге!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года был ознаменован напряженной борьбой за чемпионский титул, и четвертый этап, Гран-при Испании, состоявшийся с 12 по 14 мая на трассе Каталунья в Монтмело, Барселона, стал поистине знаковым событием. Накануне гонки борьба между Деймоном Хиллом из «Уильямс-Рено» и Михаэлем Шумахером из «Бенеттон-Рено» была в самом разгаре, при этом «Уильямс» и Хилл имели небольшое преимущество как в Кубке конструкторов, так и в личном зачете пилотов. Это событие было не просто очередной гонкой в календаре; оно оказалось поворотным моментом, который кардинально изменил ход чемпионата и заложил основу для последующего доминирования команды «Бенеттон» в том году.

Значимость этого Гран-при выходит далеко за рамки его непосредственного результата. Именно здесь Михаэль Шумахер не только одержал победу, но и впервые возглавил личный зачет чемпионата, после чего уже не уступал лидерства до конца сезона. Эта гонка стала катализатором, позволившим Шумахеру выиграть еще семь этапов и завоевать свой второй подряд чемпионский титул, а «Бенеттон» — обеспечить себе первый в истории Кубок конструкторов.

Практика

Хотя подробные результаты свободных заездов Гран-при Испании 1995 года не получили широкого освещения, первые сессии в пятницу дали предварительное представление о расстановке сил. В частности, команда «Феррари» продемонстрировала впечатляющую скорость в первой квалификационной сессии, где Жан Алези и Герхард Бергер показали лучшие времена.

Квалификация

Кульминацией квалификационных сессий в субботу стало поистине выдающееся выступление Михаэля Шумахера. Несмотря на сильное начало «Феррари» в пятницу, инженеры «Бенеттона», как сообщается, неустанно работали всю ночь , чтобы оптимизировать настройки болида. Эти усилия принесли свои плоды: Шумахер завоевал поул-позицию с ошеломляющим временем 1:21.452. Это было исключительно доминирующее выступление, позволившее ему опередить «Феррари» Жана Алези (1:22.052) на впечатляющие шесть десятых секунды, занявшего второе место. Герхард Бергер дополнил сильное присутствие «Феррари» на первом ряду, квалифицировавшись третьим (1:22.071).  

Деймон Хилл, главный соперник Шумахера в чемпионате, квалифицировался на несколько разочаровывающем пятом месте (1:22.349), сразу за своим напарником по команде Дэвидом Култхардом (1:22.332), который, как сообщается, боролся с ангиной на протяжении всего уик-энда. Джонни Херберт, напарник Шумахера, занял седьмое место на стартовой решетке (1:23.536). Найджел Мэнселл столкнулся с трудностями в квалификации, стартовав десятым за «Макларен» , что указывало на более широкие проблемы для команды из Уокинга.

Гонка

Гран-при Испании 1995 года начался с необычного и несколько хаотичного инцидента, который впоследствии стал заметной сноской в истории «Формулы-1»: зеленый стартовый свет, которого обычно ждали пилоты, так и не загорелся. Вместо этого появился только красный свет, который затем погас, сигнализируя о начале гонки. Это вызвало немедленное замешательство на стартовой решетке. Некоторые пилоты, строго придерживаясь процедуры, колебались, ожидая несуществующего зеленого света, в то время как другие быстро отреагировали на погасший красный свет и чисто стартовали.

Это своеобразное событие послужило прямым катализатором для значительного и долгосрочного изменения в процедурах старта «Формулы-1». Со следующего сезона была введена стандартизированная последовательность из пяти гаснущих красных огней, формат, который используется и по сей день, обеспечивая ясность и справедливость для всех участников и предотвращая подобное замешательство.

Шумахер был в своей лиге

С момента погасания огней (или, вернее, их отсутствия в традиционном смысле) Михаэль Шумахер продемонстрировал абсолютный контроль и доминирующее выступление, лидируя в гонке от старта до финиша. Стратегическая проницательность «Бенеттона» оказалась превосходной в тот день: Михаэль выбрал высокоэффективную стратегию двух пит-стопов, совершив свой первый пит-стоп на 21-м круге для быстрой 8,1-секундной остановки, при этом не потеряв лидерства. Это резко контрастировало с преобладающей стратегией трех пит-стопов, которую предпочитали многие конкуренты, включая команду «Уильямс», часто успешно использовавшую такой подход в прошлом.

Немец поддерживал невероятный темп на протяжении всех 65 кругов, умело управляя шинами и топливом, и неуклонно увеличивая свой отрыв от преследователей, среди которых изначально были Жан Алези и Деймон Хилл. Его послегоночные комментарии отразили его огромное удовлетворение и признательность команде: «Ничего лучше не могло случиться со мной в этой гонке — я не только выиграл ее, но и вышел на первое место в чемпионате мира. Машина работала так плавно и идеально сегодня, что я должен выразить огромную благодарность команде. Они усердно работали и проводили долгие ночи в течение последних трех гонок — они заслужили эту победу».

Первый подиум Херберта

Джонни Херберт, стартовавший с седьмого места на стартовой решетке, провел гонку, полную своей уникальной драмы и моментов удачи. Во время его пит-стопа, который был даже быстрее, чем у Шумахера, и составил 7,7 секунды, произошел душераздирающий момент: задний домкрат на короткое время остался прикрепленным к его болиду, когда он тронулся с места. К счастью, он безопасно отсоединился до того, как Херберт выехал из пит-лейна, предотвратив потенциально опасный инцидент и позволив ему продолжить гонку невредимым.

Настойчивость Херберта и удача окупились невероятным образом на самом последнем круге гонки. Когда болид Деймона Хилла резко замедлился из-за проблемы с гидравликой, Херберт промчался мимо, заняв неожиданное второе место. Это обеспечило ему первый в карьере подиум в «Формуле-1» за 67 стартов в Гран-при, что стало значительной вехой в его карьере. Его ликование было ощутимым, что отразилось в его послегоночном замечании: «Я видел, как Деймон ехал медленно, и у меня появилась широкая улыбка, когда я проезжал мимо…». Этот памятный дубль для «Бенеттон-Рено» стал их первым подобным достижением с Гран-при Японии 1990 года, что подчеркнуло сильное выступление команды.

Драма для Хилла на последнем круге гонки

Деймон Хилл, который упорно боролся на протяжении всей гонки и даже установил самый быстрый круг гонки на 46-м круге (1:24.531), пережил поистине душераздирающий финал своего Гран-при. На последнем круге, находясь на уверенной второй позиции и, казалось бы, направляясь к решающему подиуму, его FW17 постигла критическая поломка гидравлической системы коробки передач. Эта внезапная и катастрофическая механическая проблема привела к резкому замедлению его болида и потере темпа. В результате этого несчастья Хилл опустился со второго на четвертое место в последние моменты гонки, позволив Джонни Херберту и Герхарду Бергеру опередить его и занять оставшиеся места на подиуме.

Исторический дубль

Михаэль Шумахер пересек финишную черту бесспорным победителем, завершив 65 кругов за доминирующее время 1:34:20.507. Джонни Херберт занял памятное второе место, отстав от своего напарника на 51.988 секунды, закрепив исторический дубль для «Бенеттон» – их первое такое достижение с Гран-при Японии 1990 года. Герхард Бергер привел свой «Феррари» на солидное третье место, хотя и отстал от Шумахера более чем на минуту. Деймон Хилл спас четвертое место, несмотря на свои механические проблемы в конце гонки.

Эдди Ирвайн заработал ценные очки для «Джордан-Пежо», заняв пятое место, что стало их первыми совместными очками в сезоне, в то время как Оливье Панис вырвал шестое место для «Лижье» на самом последнем круге у Рубенса Баррикелло, у которого возникла проблема с дросселем. Гонка также была примечательна значительным количеством сходов из-за различных механических проблем, включая проблемы с двигателем, коробкой передач, топливной системой и управляемостью, затронувшие таких известных пилотов, как Жан Алези, Дэвид Култхард, Мика Хаккинен и Найджел Мэнселл, что подчеркивает требовательный характер трассы Каталунья.

В конечном итоге, этот Гран-при закрепил позицию Шумахера как грозной силы в спорте и безвозвратно заложил основу для чемпионского дубля, который определил целую эпоху «Формулы-1». Хотя некоторые современные наблюдатели, возможно, сочли ее «скучной гонкой» с точки зрения прямых обгонов за лидерство, ее глубина стратегии, значимость для чемпионата и долгосрочное влияние на процедуры «Формулы-1» обеспечивают ей место поистине определяющего момента в богатой истории спорта.

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписывавемся!

Больше такого тут!

28 мая 1995 года состоялась последняя гонка «Формулы-1», на старт которой вышло 26 болидов. В Гран-при Монако, пятом этапе чемпионата, приняли участие 13 конструкторов, каждый из которых выставил по две машины.

Крах команды «Симтек» после этой гонки привел к тому, что в «Формуле-1» не стало хватать машин для заполнения всей стартовой решетки – ситуация, которая сохраняется с тех пор. Гонка стала продолжением соперничества между действующим чемпионом Михаэлем Шумахером и Дэймоном Хиллом, ставшим вице-чемпионом в предыдущем году. Перед самым престижным Гран-при сезона каждый из них выиграл по две из четырех предыдущих гонок, и Шумахер опережал Хилла всего на одно очко.

Бесславный конец карьеры Найджела Мэнселла в «Формуле-1»

Организаторы ожидали увидеть двух чемпионов мира среди 26 пилотов, но ситуация изменилась за несколько дней до начала тренировок. Вполне ожидаемо «Макларен» объявила, что Найджел Мэнселл покинул команду.

Мэнселл вернулся из гонок «Индикара» в середине 1994 года, чтобы время от времени заменять погибшего Айртона Сенну в «Уильямсе». После победы в финальной гонке сезона в Аделаиде ожидалось, что Мэнселл вернется в команду на постоянной основе, но вместо этого в «Уильямсе» предпочли неопытного Дэвида Култхарда.

Команда «Макларен» начинала трудный первый сезон с новым поставщиком двигателей – в данном случае «Мерседес». Титульный спонсор «Мальборо» очень хотел не упустить возможность подписать чемпиона мира и настаивал на назначении Мэнселла в пару к Мике Хаккинену.

Этот союз оказался недолгим. На презентации неуклюжего MP4-10 собравшиеся журналисты недоумевали, почему Мэнселл сидит на боковине машины, а не в ней. Слухи о том, что он не помещается в кокпит, позже, к всеобщему смущению, подтвердились. Он пропустил стартовые этапы в Бразилии и Аргентине, пока команда строила шасси, достаточно широкое для его комплекции.

Но когда Мэнселл вернулся, увиденное ему не понравилось. Управляемость машины оставляла желать лучшего, а молодой напарник легко его опережал. После двух неудачных выступлений на этапах в Сан-Марино и Испании чемпион мира 1992 года попрощался с «Формулой-1». Марк Бланделл, заменявший его в начале сезона, вернулся за руль.

В пелотоне произошло еще одно изменение по сравнению с предыдущей гонкой. Двенадцатью месяцами ранее Карл Вендлингер впал в кому после аварии в шикане у набережной Монако. Вендлингер вернулся в команду «Заубер» в начале 1995 года, но тот факт, что напарник Хайнц-Харальд Френтцен опережал его в квалификациях на две секунды, ясно говорил о проблемах.

Вместо того чтобы подвергать его давлению гонки на трассе, которая покалечила его годом ранее, «Заубер» заменила его тест-пилотом «Уильямса» и действующим чемпионом «Формулы-3000» Жаном-Кристофом Буйоном.

Столкновение Таки Иноуэ и машины безопасности

В предыдущие сезоны «квалификация» означала именно отбор: поскольку машин заявлялось больше, чем мест на стартовой решетке, целью квалификации (а иногда и предквалификации) было отсеять самых медленных участников. Так перестало быть в конце 1994 года, когда команды «Лотус» и «Ляррусс» прекратили существование. Только приход команды «Форти» позволил набрать достаточное количество машин для полной стартовой решетки.

Подготовка последнего пилота, занявшего 26-е место на стартовой решетке «Ф1», была сорвана – в буквальном смысле – из-за шокирующей оплошности организаторов.

Таки Иноуэ развернулся в повороте «Мирабо» во время субботней утренней тренировки и вынужден был ждать эвакуации тягачом до появления клетчатого флага. Пока это происходило, раллийный гонщик Жан Раньо́тти вез делегата «ФИА» на высокой скорости по трассе. Подъезжая к комплексу «Бассейн», где въезд был слепым, Раньотти врезался в машину Иноуэ с такой силой, что перевернул ее.

Иноуэ, который, к счастью, был в шлеме, но, к несчастью, не пристегнут, выбросило из машины. Дуга безопасности его болида была повреждена слишком сильно, чтобы использовать это шасси, поэтому организаторы разрешили ему использовать запасную машину. Это оказалось чисто теоретической возможностью, так как Иноуэ не был допущен к управлению до воскресенья и остался на последней строчке протоколов.

Хилл стартует с поул-позиции

Дождь нарушил ход первой квалификационной сессии в четверг, но решающий час борьбы в субботу выдался драматичным. Герхард Бергер эффектно прогнал последнюю машину «Феррари» с двигателем V12 по трассе, но его усилий хватило лишь на четвертое время. Ближе к концу сессии ему пришлось отдать свою машину напарнику Жану Алези, у которого отказала гидравлика. Однако попытка Алези вернуть предварительную поул-позицию, которую он удерживал после четверга, была сорвана, когда Эдди Ирвайн разбил свой «Джордан» об барьер в повороте «Табак».

Шумахер и Хилл обменивались лучшими временами, но пилот «Уильямса» оказался быстрее. Култхард уверенно занял третье место в своем дебютном Гран-при Монако, опередив обе «Феррари». Следом расположился напарник Шумахера Джонни Херберт, который обнаружил, что поток информации в «Бенеттон» шел только к Шумахеру, но не от чемпиона мира к его напарнику.

Приоритетом «Бенеттона» в первых гонках было вернуть упущенную инициативу. Несмотря на переход, вслед за «Уильямсом», на мощные двигатели «Рено» V10, перед испанским этапом конструктор Пэт Симондс признал, что Шумахеру приходится гораздо труднее, чем 12 месяцев назад, когда он одержал победы в первых четырех гонках.

Шумахер выиграл первую гонку сезона в Интерлагосе, но только после того, как проблема с подвеской вывела из борьбы Хилла. Пилот «Уильямса» ответил победами в Буэнос-Айресе и Имоле – причем в последней Шумахер сошел после аварии.

Четвертый этап на трассе Каталунья стал прорывом для «Бенеттона» – Шумахер выиграл с поула. Но Хилл, потерявший драгоценные очки из-за отказа коробки передач на последнем круге в Испании, теперь имел шанс повторить одну из пяти побед своего отца в Гран-при Монако.

«Симтек» идет ко дну

Команда опережала других новичков и явно добилась дальнейшего прогресса во втором сезоне. Они пользовались коробками передач «Бенеттон» и получили тест-пилота этой команды, Йоса Ферстаппена, который привел их к высокому 14-му месту на старте в Аргентине.

Но в Монако на лицах сотрудников команды читалась тревога. Долги команды росли, и менеджер Ник Вирт признал, что если до следующего этапа в Канаде не будет найдено дополнительное финансирование, им придется закрыться. Монако было единственной трассой, где высокая вероятность сходов могла дать им повод для оптимизма – но гонка обернулась жестоким разочарованием.

Култхард сталкивается с «Феррари» на старте

Пилотов предупредили, что в случае аварии в первом повороте будет выпущен автомобиль безопасности, введенный в Гран-при несколькими годами ранее. Однако когда именно такой сценарий и произошел, было решено остановить гонку красными флагами и провести рестарт.

Стартуя в своем первом Гран-при Монако с третьего места, Дэвид Култхард был так занят тем, чтобы избежать столкновения с «Феррари» Бергера слева, что не заметил Алези на другой красной машине, появившейся справа. Произошел контакт, и Култхард подъехал к перовому повороту развернутым в обратную сторону и сцепившимся с обеими «Феррари».

Появились красные флаги. Это стало облегчением для Култхарда и пилотов «Феррари», у которых были запасные машины для рестарта, но разочарованием для Мартина Брандла, чей «Лижье» вышел из завала на третьем месте.

А для «Симтек» красный флаг ознаменовал конец их приключения в «Ф1». Поврежденную машину Доменико Скиаттарелла откатили в сторону, в то время как поврежденная коробка передач не позволила Ферстаппену выйти на рестарт. Больше никогда 26 машин не стартовали в гонке «Формулы-1».

Михаэль переигрывает Дэймона

Во второй раз Култхард стартовал гораздо лучше – настолько, что вместо беспокойства о «Феррари» он даже предпринял пробную атаку на Шумахера по внутреннему радиусу перед торможением у первого поворота. Однако с этого момента «Бенеттон» впереди начал удаляться, так как Хилл и Шумахер быстро оторвались от преследователей.

Впрочем, не все ушли со старта чисто. Недавно введенные автоматические датчики фальстарта – заменившие судей на стартовой линии – поймали не менее шести пилотов: Джанни Морбиделли (который вскоре после старта заехал в боксы, чтобы снять шнур от грелки с колеса), Хайнца-Харальда Френтцена, Рубенса Баррикелло, Андреа Монтермини и пилотов «Лижье» Паниса и Брандла.

Эти задержавшиеся пилоты оказались среди группы круговых, которых Хилл и Шумахер начали догонять примерно на 20-м круге, к тому времени отказ коробки передач уже вывел из борьбы Култхарда. Шумахер поначалу оказывал яростное давление на Хилла, затем немного отстал, но поскольку круговые 30 лет назад не были обязаны уступать дорогу так быстро, как сегодня, замешкавшийся Хилл вскоре снова был настигнут своим соперником.

Дозаправки в гонке были вновь введены в «Формуле-1» в начале предыдущего сезона по настоянию Берни Экклстоуна, из желания «улучшить шоу». Это несколько раз влияло на исход гонки, и когда это оказывалось решающим, обычно выяснялось, что «Бенеттон» разобралась в нюансах быстрее, чем «Уильямс».

Монако предоставило доказательства того, что и на второй год дозаправок это все еще было так. «Уильямс» воспользовалась возможностью увести Хилла от медленных машин, позвав его на первый из двух запланированных пит-стопов. Теоретически стратегия двух остановок могла быть быстрее одной. Но в «Бенеттон» понимали, что создать необходимый отрыв от соперника для оправдания дополнительного пит-стопа в Монако, где обгонять сложно, всегда будет трудно. В отличие от сегодняшнего дня, 30 лет назад круговые не должны были немедленно уступать дорогу после трех синих флагов.

И действительно, вскоре после своего пит-стопа Хилл снова оказался в трафике. Как и Шумахер, хотя и с преимуществом более легкой машины, что позволяло ему использовать чистое пространство впереди, когда оно появлялось. Тем не менее, он вскинул руку в знак разочарования, обгоняя Бланделла на круг, проведя за «Макларен» почти два круга.

«Бенеттон» снова перехитрила «Уильямс» в боксах

Шумахер в итоге направился в боксы на 36-м круге, проехав на 12 кругов больше Хилла, и уступил лидерство не пилоту «Уильямса», а Алези. «Феррари» также шла на одном пит-стопе, и хотя француз провел в лидерах всего один круг, после своей остановки он также вернулся на трассу впереди Хилла. Казалось, что стратегия «Уильямса» опустила Хилла с первого на третье место, но он испытывал и другие проблемы. Неисправный дифференциал заставлял его бороться с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, хотя проблема была диагностирована только после разборки машины после гонки.

Алези, однако, не суждено было финишировать впереди Хилла. Через четыре круга после своего пит-стопа он пытался обогнать Брандла на круг, когда пилот «Лижье» врезался в барьеры в повороте «Табак», и Алези не смог избежать столкновения.

Таким образом, Бергер, чья запасная «Феррари» была не так мощна, как его основная машина, унаследовал третье место. Джонни Херберт поднялся на четвертое место позади Бергера. А Лука Бадоер из «Минарди» отыграл две позиции, ненадолго оказавшись на пути к своим первым очкам, пока его пит-стоп не отбросил его позади Хайнца-Харальда Френтцена.

Шумахер перехватывает инициативу

Своей второй подряд победой в Гран-при Монако Шумахер вернул себе инициативу в борьбе за чемпионский титул. Хилл в том году одержит еще лишь одну победу – в Венгрии – прежде чем Шумахер завоюет титул.

«Бенеттон» также совершила прорыв, подарив своему новому поставщику двигателей «Рено» первую в истории победу в княжестве. Такого не случалось ни во времена их заводской команды, ни при поставке двигателей «Лотус», ни даже когда V10 от «Рено» приводили в движение всепобеждающие машины «Уильямс» 1992 и 1993 годов.

«Уильямс» некуда было деться после проигрыша самой престижной гонки в календаре из-за явной стратегической ошибки. Технический директор Патрик Хэд позже признал, что «Бенеттон» выявила их «операционную слабость» в 1995 году.

Другие в команде винили в неудачном сезоне иное. Гений конструкторской мысли Эдриан Ньюи считал, что Хилл «в 1995 году был не тем пилотом, что годом ранее», и что Мэнселл «выиграл бы чемпионат» на FW17. Позже в тот же день Жак Вильнёв выиграл «Инди-500», и через несколько месяцев «Уильямс» наняла его на место Култхарда на сезон 1996 года. До конца года место Хилла также было предназначено другому пилоту – Хайнцу-Харальду Френтцену – с 1997 года.

Стартовые решетки становятся меньше

В другом конце пелотона уход «Симтек» положил конец годам полных стартовых решеток в гонках «Ф1». Всего за шесть лет до этого на гонки регулярно приезжало на 50 % больше машин, чем было мест на старте – почти вдвое больше, чем сегодня. Те, кто управлял спортом, однако, посчитали, что необходимо создать дополнительные препятствия для самых маленьких команд «Ф1». С 1996 года новое правило запрещало стартовать любому пилоту, чье время круга не укладывалось в 107 % от времени поул-позиции.

В том году всего 22 машины стартовали в первой гонке сезона, и с тех пор стартовая решетка редко превышала этот уровень. Сегодня эта цифра составляет всего 20.

Позже от новых команд требовалось внести многомиллионный залог в «ФИА». Сегодня никто не может войти в спорт, не подав заявку в управляющий орган спорта. Учитывая огромную стоимость участия и систему распределения доходов, смещенную в пользу небольшого числа привилегированных команд, неудивительно, что желающих немного.

Тридцать лет спустя полные стартовые решетки «Ф1» остались в прошлом, и это, несомненно, было сделано намеренно.

Есть же некий шарм в этом хаосе, не так ли?

Статистика

• «Симтек» в 20-й и последний раз появился на Гран-при «Формулы-1»

• Эдди Ирвайн провел свой 20-й Гран-при в карьере

• Доменико Скиаттарелла провел свой 6-й и последний старт в карьере

• Дебютная гонка для Жан-Кристофа Бульона

• 13-я победа в карьере Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» в 18-й раз выиграл Гран-при в качестве конструктора

• Моторы «Рено» победили в 63-й раз

• 25-й быстрый круг показал пилот под номером 27

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

30 апреля 1995 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле состоялся этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Сан-Марино. Эта гонка стала третьей в сезоне 1995 года.

После трагических событий предыдущего года, когда в Имоле погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, конфигурация трассы претерпела значительные изменения к сезону 1995 года. Были построены новые шиканы в поворотах «Тамбурелло» и «Вильнёв», шикана «Аква Минерале» была убрана и заменена на более плавный правый поворот, конфигурация поворотов «Ривацца» была изменена для снижения скорости, а финальный поворот стал одиночной шиканой вместо скоростной дуги, проходившейся на пятой передаче.

Пилот команды «Уильямс-Рено» Дэймон Хилл одержал эмоциональную победу на трассе, где годом ранее погиб его напарник Айртон Сенна. Вторым и третьим финишировали пилоты «Феррари» Жан Алези и Герхард Бергер соответственно. Несмотря на то, что Алези и Бергер были напарниками по команде с 1993 по 1997 год, этот подиум стал единственным случаем, когда они вместе поднялись на пьедестал, выступая за одну команду.

Квалификация: борьба за поул на грани тысячных

Сложилось впечатление, Дэвид Култхард за рулем второго болида «Уильямса» установил быстрейшее время в пятницу, но оно продержалось всего несколько секунд, прежде чем Михаэль Шумахер его перебил. Через мгновение Герхард Бергер, шедший на невероятно быстром круге на своей «Феррари», устремился к линии старт-финиш и, казалось, готов был привести местных болельщиков в экстаз. Австриец был мучительно близок к завоеванию поула, и всего 0,008 секунды отделили австрийца от «Бенеттона» Шумахера.

Выступление Бергера гарантировало огромный наплыв зрителей на оставшуюся часть выходных, но в субботу погода была жарче, и трасса стала значительно медленнее. Никто из лидеров не смог улучшить свое время. Найджел Мэнселл, вернувшийся в «Формулу-1» с командой «Макларен», квалифицировался девятым, на три позиции ниже своего напарника Мики Хаккинена.

Перед гонкой все пилоты приняли участие в минуте молчания в память о Роланде Ратценбергере и Айртонне Сенне, погибших годом ранее на этой же трассе.

Старт под дождем и ранняя драма

В день гонки погода изменилась, и воскресное утро встретило всех непрекращающимся дождем, однако это не отпугнуло болельщиков, и склоны вокруг трассы в Имоле с рассвета были заполнены радостными поклонниками «Феррари». На стартовой решетке команды должны были решить, использовать ли слики или дождевые шины. Шесть пилотов выбрали дождевую резину: первые пятеро на стартовой решетке и Рубенс Баррикелло с десятой позиции. К концу первого круга пилоты на дождевых шинах занимали первые шесть мест, а все остальные ждали, пока трасса высохнет. Пилоты на дождевых шинах выигрывали у своих соперников около пяти секунд на круге. Затем они начали заезжать на пит-стопы. Гонка для Шумахера продлилась всего полкруга после его пит-стопа, потому что на подъеме к верхней части трассы «Бенеттон» внезапно резко бросило вправо, и болид оказался значительно поврежден. Это выглядело как ошибка пилота очень чувствительной машины на сликах в сырых условиях, но немец заявил о проблеме с болидом.

Борьба лидеров и проблемы на пит-лейн

После схода Шумахера лидировал Бергер, за которым следовали Хилл, Култхард и Жан Алези. Последние двое показали красивую борьбу, лавируя между круговыми. Борьба обострилась, когда двигатель «Феррари» Бергера заглох во время его следующего пит-стопа. В результате лидером стал Хилл, преследуемый Култхардом и Алези. Во время напряженной серии пит-стопов Култхард и Алези соприкоснулись, но команда «Уильямс» не заметила повреждения переднего антикрыла. Слишком торопливый Култхард превысил ограничение скорости на выезде с пит-лейн, за что получил 10-секундный штраф. К сожалению для Култхарда, правила означали, что команда «Уильямс» не сможет заменить его явно поврежденное переднее антикрыло, когда он вернется на пит-лейн для отбытия штрафа, и ему пришлось совершить третий заезд в боксы для замены крыла, к этому моменту его гонка была фактически испорчена. У Хилла едва не произошла катастрофа, когда во время его финального пит-стопа застрял заправочный шланг, но ему удалось выехать впереди Алези.

Инцидент в середине пелотона и финиш Мэнселла

В середине пелотона вернувшийся Мэнселл столкнулся с Эдди Ирвайном из «Джордана», и обоим пришлось отправиться в боксы. Эта гонка стала последней, которую чемпион 1992 года смог закончить.

Результаты

Хилл одержал победу, Алези и Бергер финишировали вторым и третьим. Култхард стал четвертым, а Хаккинен – пятым, отстав на круг, в то время как Хайнц-Харальд Френтцен принес «Заубер» еще одно неожиданное очко, финишировав шестым. Болельщикам «Феррари» и самой команде оставалось лишь гадать, что могло бы произойти, если бы Бергер не заглох на пит-стопе, когда он вел титаническую борьбу с Хиллом.

Статистика

• Дэймон Хилл одержал свою 11-ю победу в карьере

• 80-я победа «Уильямса»

• 61-я победа моторов «Рено»

• Герхард Бергер в 40-й раз попал на подиум

• 120-й самый быстрый круг для «Феррари» в качестве поставщика шасси и двигателей

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Предыстория

Гонка, первоначально запланированная как третий этап сезона на 16 апреля 1995 года, была перенесена на октябрь, поскольку местная инфраструктура и коммуникации были сильно повреждены Великим землетрясением Хансин.

Перед 15-й гонкой сезона пилот «Бенеттона» Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате пилотов с 82 очками; пилот «Уильямса» Дэймон Хилл был вторым с 55 очками, отставая от Шумахера на 27 очков. В оставшихся трех гонках можно было набрать максимум 30 очков, что означало, что Хилл все еще мог выиграть титул. Шумахеру достаточно было финишировать четвертым, чтобы стать чемпионом среди пилотов, так как даже если бы Хилл выиграл, Шумахер все равно опережал бы Хилла более чем на 20 очков за две гонки до конца чемпионата. В чемпионате пилотов позади Хилла и Шумахера шел Дэвид Култхард на «Уильямс» с 43 очками, а Джонни Херберт и Жан Алези имели по 40 очков. В Кубке конструкторов «Бенеттон» лидировала со 112 очками, а «Уильямс» была второй с 92 очками, при этом можно было набрать максимум 48 очков. За две недели до гонки Хилл подвергся резкой критике: эксперты считали, что британец был недостаточно «напорист» в своей борьбе с Шумахером на Гран-при Европы ранее. В интервью перед гонкой Мартин Брандл, выступавший за «Лижье» на частичной основе, сказал: «Дэймону нужно сделать две вещи. Во-первых, он должен утвердиться в качестве первого номера команды на следующий год, чтобы команда могла оказать ему полную поддержку. Во-вторых, он должен вновь зарекомендовать себя как гонщик. Возможно, ему нужно пару раз потерять переднее колесо, чтобы вновь утвердиться».

Шумахер, его соперник в борьбе за титул, сказал, что Хилл предпринимал «нерешительные попытки» обгона, что приводило к тому, что он «попадал в неприятности». Эти комментарии были вызваны серией сражений между Хиллом и Шумахером на предыдущих этапах, особенно на Гран-при Бельгии, где Хилл обвинил Шумахера в блокировке. На заседании Всемирного совета по автоспорту Международной автомобильной федерации («ФИА») 19 октября, посвященном обсуждению этикета пилотов, было решено не вводить новые правила по этому вопросу. Руководящий орган «Формулы-1» подчеркнул, что Международный спортивный кодекс будет применяться исходя из того, что гонщики вольны вести машину так, как они хотят, «при условии, что они не подвергают умышленно опасности другого гонщика и не препятствуют ему многократно на прямой», после инцидентов в течение года с участием Хилла и Шумахера.

Команда «Уильямс» считалась фаворитом гонки из-за характера трассы — их болид FW17 лучше подходил для трасс с высокой прижимной силой, таких как Аида, и, таким образом, имел преимущество перед «Бенеттоном». В попытке соответствовать темпу болидов «Уильямса», команда «Бенеттон» внедрила пересмотренную геометрию задней подвески на B195 для этой гонки.

Перед Гран-при произошло пять замен пилотов. Мартина Брандла, выступавшего в одном из двух болидов «Лижье» с десятой гонки сезона в Германии, заменил Агури Сузуки в рамках соглашения о разделении места пилота на сезон. Ян Магнуссен был приглашен в команду «Макларен» на замену Мике Хаккинену из-за операции финна по поводу аппендицита. Третьей заменой стало возвращение Укио Катаямы в «Тиррелл» после пропуска Гран-при Европы из-за аварии на Гран-при Португалии. Джанни Морбиделли вернулся в команду «Футвоорк», заменив Макса Паписа, а в «Пацифик» Бертран Гашо вернулся на место Жана-Дени Делетраза; оба пилота уже выступали за эти команды в начале сезона. Делетраза заменили, поскольку он не внес согласованные платежи команде за право выступать. Изначально «Пацифик» намеревалась выставить местного гонщика Кацуми Ямамото вместо Делетраза, но он не получил Суперлицензию «ФИА», и поэтому место вновь занял Гашо. Аналогичным образом, планы команды «Форти» заменить Роберто Морено на Хидеки Ноду провалились по той же причине, хотя Нода стартовал в трех Гран-при за команду «Ляррусс» в предыдущем году.

Тренировки и квалификация

В пятничной утренней тренировке быстрейшим был Михаэль Шумахер (1:16.057), опередив Култхарда и Хилла. В субботней практике лучшее время показал Култхард (1:15.730), Хилл снова был вторым, а Жан Алези («Феррари») – третьим.

Квалификация состояла из двухчасовых сессий (в пятницу и субботу), лучшее время определяло стартовую позицию. Дэвид Култхард завоевал четвертый поул подряд (1:14.013), опередив напарника Дэймона Хилла на 0.2 секунды. Михаэль Шумахер квалифицировался третьим. Его быстрая попытка в конце сессии вынудила Култхарда выехать на трассу для подстраховки, из-за чего оба пилота «Уильямса» остались лишь с двумя новыми комплектами шин на гонку, в то время как у Шумахера их было три.

Четвертое время показал Герхард Бергер («Феррари»), несмотря на вылет в гравий, его напарник Алези стал пятым. Эдди Ирвайн («Джордан») показал лучший результат в сезоне, став шестым. Новичок «Макларена» Ян Магнуссен квалифицировался 12-м. Вернувшиеся пилоты Сузуки, Катаяма, Морбиделли и Гашо заняли 13, 17, 19 и 24 места соответственно. Весь пелотон уместился в 7.392 секунды.

Разминка перед гонкой

В 9:30 утра по японскому времени пилоты выехали на трассу для 30-минутной разминки. Оба болида «Уильямса» подтвердили свою высокую скорость, показанную в квалификации. Дэвид Култхард установил лучшее время сессии — 1:16.831. Деймон Хилл на втором «Уильямсе» стал третьим, а между ними на второе место неожиданно вклинился Жан-Кристоф Буйон на «Заубер». Оливье Панис на «Лижье» замкнул первую четверку, отстав от Хилла на восемь десятых секунды. Примечательно, что Хилл проехал на запасном болиде по внутренней стороне стартовой прямой, пытаясь очистить свою стартовую позицию от пыли. Михаэль Шумахер завершил сессию на восьмой позиции; по ходу разминки он вылетел с трассы, повредив свой основной гоночный болид.

Старт гонки: Култхард впереди, Хилл теряет позиции

Гонка проходила по сухой трассе при температуре воздуха 21 °C. Удалённость трассы и проведение Гран-при Японии через неделю привели к низкой посещаемости – всего 15 000 зрителей. Старт гонки состоялся в 14:00 по японскому времени. Култхард, стартовавший с поула, уверенно захватил лидерство в первом повороте. Хилл, стартовавший рядом, провалил старт. Шумахер предпринял попытку обогнать Хилла по внешней траектории, но тот отстоял свою позицию. В результате оба гонщика оказались за пределами гоночной линии, что позволило Алези вырваться на второе место. К концу первого круга Култхард опережал Алези на 2,8 секунды, а Хилл отставал ещё на три десятых. Бергер занимал четвёртое место, а Шумахер откатился на пятое.

Первые сходы: техника подводит гонщиков

На втором круге Бертран Гашо из «Пацифик» сошёл с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Вскоре за ним последовали Юкио Сузуки и Лоран Бульон, которые оба вылетели с трассы. Бульон обвинил в своём развороте Педро Лами из «Минарди», заявив, что тот опасно маневрировал перед ним.

Шумахер прорывается: борьба за второе место обостряется

На пятом круге Михаэль Шумахер обогнал Герхарда Бергера, выйдя на четвёртое место, и начал стремительно догонять Дэймона Хилла, который, в свою очередь, незначительно отставал от Жана Алези. На одиннадцатом круге Шумахер попытался обогнать Хилла в шпильке, но тот сумел удержать свою позицию. Пока Хилл и Шумахер вели борьбу с медленными автомобилями «Феррари», Дэвид Култхард на первых восьми кругах наращивал отрыв более чем на секунду за круг. К 18-му кругу его преимущество над вторым местом составляло уже 14 секунд, и казалось, что победа у него в кармане.

Первая волна пит-стопов: «Бенеттон» удивляет скоростью

На 18-м круге Алези, Хилл и Шумахер одновременно отправились на свои первые из трёх запланированных пит-стопов. Механики команды «Бенеттон» сработали молниеносно, позволив Шумахеру выехать из боксов впереди Алези и Хилла. Хилл же потерял драгоценное время из-за заклинившего клапана топливозаправщика, в результате чего его пит-стоп оказался почти вдвое дольше, чем у Шумахера. После пит-стопа Шумахер вернулся на трассу четвёртым (позади лидировавшего Култхарда и ещё не заезжавших в боксы Бергера и Херберта), Алези оказался на седьмом месте (между ним и Шумахером расположился Эдди Ирвайн), а Хилл – на десятом (между ним и Алези оказались Хайнц-Харальд Френтцен и Марк Бланделл).

Шумахер наступает: стратегия меняет ход гонки

Пока Алези и Хилл вынуждены были пробиваться через медленных гонщиков, выбравших стратегию двух пит-стопов, Шумахер стремительно сокращал отставание от Култхарда. На следующем круге Марк Бланделл отправился в боксы, а на 22-м круге Хилл обогнал Френтцена. Кругом позже Алези опередил Ирвайна в шпильке; Хилл попытался последовать его примеру, но его переднее антикрыло зацепило заднюю часть машины Ирвайна, причинив незначительные повреждения. В конце 25-го круга Ирвайн совершил пит-стоп, что позволило Хиллу беспрепятственно продолжить погоню за Алези.

Неожиданный ход «Уильямса»: Култхард меняет стратегию

Стратегия Дэвида Култхарда, как и его напарника, изначально предусматривала три пит-стопа, но команда приняла решение изменить её на два, продлив первый отрезок на шесть кругов и увеличив количество топлива при первой остановке на 24-м круге.

Битва тактик: лёгкий болид Шумахера против свежих шин Дэвида

Благодаря более лёгкой топливной нагрузке из-за разницы в стратегиях, Михаэль Шумахер начал показывать стабильно более быстрое время на круге, чем шотландец. Шумахер совершил свой второй пит-стоп на 38-м круге и выехал с пит-лейна прямо перед Алези, занимавшим третье место, но более чем на двадцать секунд позади Култхарда. Немец немедленно начал устанавливать быстрейшие круги и снова принялся сокращать отставание. Хилл смог подняться на третье место, опередив Алези во время их вторых пит-стопов на 38-м и 39-м кругах соответственно. «Феррари» Алези затем начала отставать, поскольку напарник Бергер обогнал его в шпильке на 45-м круге, выйдя на четвёртое место.

Финальный рывок: Шумахер вырывает победу и титул

Култхард совершил свой второй и последний пит-стоп для смены шин на 49-м круге, выехав на 14 секунд позади Шумахера, который продолжал увеличивать отрыв. Он не смог в полной мере воспользоваться преимуществом новых шин из-за трафика круговых. Михаэль Шумахер совершил свой третий и последний пит-стоп на 60-м круге, имея преимущество в 21 секунду, и выехал из боксов впереди Култхарда, возглавив гонку. Немец уверенно нарастил отрыв до 15 секунд и одержал победу после 83 кругов. Эта победа стала для него восьмой в сезоне и принесла ему титул чемпиона мира 1995 года досрочно, так как Дэймон Хилл уже не мог набрать достаточное количество очков в оставшихся двух гонках. Шумахер также стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории «Формулы-1».

Финиш: подиум и итоговые результаты

Култхард финишировал вторым, отстав от Шумахера на 14 секунд, а его напарник Хилл занял третье место. Пилоты «Феррари» Герхард Бергер и Жан Алези финишировали четвёртым и пятым соответственно, но значительно отстали, поскольку Шумахер обогнал их обоих на круг на последних этапах гонки. Бергер испытывал проблемы с двигателем на протяжении всей гонки. Джонни Херберт на «Бенеттоне» замкнул шестёрку лидеров, завоевав последнее очко, опередив Хайнца-Харальда Френтцена, Оливье Паниса и Марка Бланделла. На протяжении всей гонки Рубенс Баррикелло и Ян Магнуссен вели упорную борьбу за десятое и одиннадцатое места, Магнуссен удерживал позицию до 37-го круга, когда Баррикелло смог обогнать его в шпильке. Магнуссен финишировал десятым, так как Баррикелло впоследствии сошёл с дистанции на 67-м круге из-за проблем с двигателем. Дебют Яна Магнуссена был назван «весьма успешным». Эдди Ирвайн, показавший отличную квалификацию, претендовал на восьмое место, но совершил незапланированный пит-стоп на 72-м круге и откатился на одиннадцатую позицию. Гонка отличалась низким процентом сходов: из 24 стартовавших финишировали 17 гонщиков.

После гонки

После финиша выяснилось, что у Шумахера возникла проблема с переключением передач вниз после последнего пит-стопа, и ему повезло закончить гонку. Михаэль высоко оценил работу своей команды, особенно быстрый первый пит-стоп. В закрытом парке Шумахер и Хилл возобновили спор о допустимой степени блокировки, возникший после инцидента в первом повороте. Шумахер выразил недовольство маневрами Хилла на протяжении всей гонки, обвинив его в «торможении перед ним» при попытках обгона. Хилл отверг обвинения, заявив, что ему непонятно недовольство Шумахера, и отметил, что считает себя более сильным гонщиком в этом году. Несмотря на это, британская пресса критиковала Дэймона, появились слухи о его возможной замене на Френтцена в «Уильямсе» на следующий сезон. Однако Фрэнк Уильямс выразил Хиллу полную поддержку. Позже Шумахер, посмотрев видеозапись, изменил своё мнение об инциденте и перестал винить Хилла. Култхард, финишировавший вторым, признался, что сам принял решение перейти на стратегию двух пит-стопов, о чём впоследствии пожалел.

Гран-при Тихого Океана 1995 года стал последней гонкой «Формулы-1», проведённой на трассе Аида, поскольку владелец трассы не смог обеспечить её финансовую рентабельность.

Статистика

• Шумахер в возрасте 26 лет и 292 дней стал самым молодым двухкратным чемпионом на тот момент.

• 100-й старт в карьере Жана Алези.

• Ян Магнуссен стал первым с 1974-го датским гонщиком, когда выступал Том Бельсе.

• 18-я победа Михаэля.

• 25-я победа «Бенеттона» в качестве конструктора.

• 72-я победа болидов  с мотором «Рено».

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Австриец Герхард Бергер — человек, который знает всё о том, каково это начать новую жизнь на борту гарцующего коня в Маранелло. Именно в «Феррари» у него были одни из лучших моментов долгой и успешной карьеры в гонках Гран-при.

Первый из двух его периодов работы в «Феррари» пришёлся на 1987 год после одного сезона в «Бенеттон», куда его пригласил сам Энцо. Крупная авария в Имоле в 1989 году стала для него худшей за всю карьеру, и в конце сезона он ушёл в «Макларен» в напарники к Айртону Сенне.

Бергер вернулся в «Феррари» в 1993 году, и в следующем сезоне выиграл Гран-при Германии на Scuderia 412 T — первую победу команды с 1990 года. Возвращение обратно в «Бенеттон» в 1996 году, когда Михаэль Шумахер перешёл в «Феррари», позволило ему провести ещё два сезона, прежде чем он завершил карьеру в конце 1997 года, выиграв 10 Гран-при и поднявшись на подиум 48 раз за свои 13 лет на вершине автоспорта.

Известный своим развитым чувством юмора и бесстрашным вождением, Герхард остаётся чрезвычайно популярной фигурой в паддоке «Формулы-1». Он вспоминает годы, проведённые в «Феррари», и оценивает положение итальянской команды перед приходом Льюиса Хэмилтона в предстоящем сезоне.

Вопрос: Давайте начнём с «Феррари» сегодня, с перспективы появления Льюиса Хэмилтона рядом с Шарлем Леклером. Все об этом говорят, и некоторые задаются вопросом, почему заменили Карлоса Сайнса.

Герхард Бергер: «Да, у них были два хороших гонщика, но у Льюиса есть нечто, что может оказаться действительно ценным для Феррари. Он семикратный чемпион мира, всё ещё очень конкурентоспособен и является сильнейшим среди всех пилотов с точки зрения маркетинга и имиджа, особенно в Северной Америке, а Феррари — самое громкое имя среди всех команд. Он принесёт большой опыт, большой импульс, и, возможно, некоторые ребята перейдут из других команд, чтобы работать с ним. Инженеры любят работать с парнем, который семь раз становился чемпионом. Если он добьётся успеха, если выиграет чемпионат, это будет самым большим событием в истории Формулы-1.

На самом деле не имеет значения, быстрее он, чем Леклер, или нет. Важно то, сможет ли он набрать достаточно очков для другого чемпионства?

Он будет мотиватором, и это пойдёт Феррари на пользу. Кроме того, для Леклера здорово иметь возможность соревноваться с семикратным чемпионом. Возможно, он немного быстрее, так что если он выступит лучше Хэмилтона, это отлично скажется на его резюме. Речь идёт о том, кто лучше в целом, а не о том, кто быстрее, и Льюис знает, что делать, как побеждать. Ему нужно почувствовать, что день будет победным, чтобы полностью мотивироваться, а в последнее время он не всегда был в такой ситуации — но он так долго в этом бизнесе, и это сыграет свою роль».

Вопрос: Что такого в «Феррари»? Почему так много гонщиков хотят туда попасть? Что это было для вас в самом начале вашей карьеры?

Герхард Бергер: «Это было полностью эмоциональное решение. Я был одним из тех гонщиков, которых привлекала Феррари, возможно, то же самое и с Льюисом. Это было имя, история, гоночные автомобили, дорожные автомобили 1960-х, 70-х и 80-х годов. Феррари была вершиной, отличной от любой другой команды, и сегодня такова. Может быть, в моё время это проявлялось сильнее, но и сейчас это ощущается. Я имею в виду, что они участвуют в Формуле-1 с самого первого дня, и это просто особая атмосфера, особое чувство.

В Бенеттон было очень хорошо. Я был там счастлив. Это была небольшая команда, как семья, с Рори Бирном и Питером Коллинзом.

Они поддерживали меня, и машина 1986 года была чертовски хороша, но Феррари — это был совсем другой уровень. Это не имело ничего общего с результатами Бенеттона: Рори был великолепен, Питер Коллинз знал, как со мной работать, мне нравилось с ними сотрудничать, но всё равно Феррари была особенной. Я не мог устоять перед такой возможностью. Кроме того, я знал, что туда переходит Джон Барнард. Он умный парень, и я подумал, что он разберётся с любым беспорядком, который мог быть в Феррари в то время».

Вопрос: Оправдала ли «Феррари» ваши ожидания?

Герхард Бергер: «Да, это было прекрасное время, и это была моя первая топовая команда. Я никогда не занимался картингом, начал участвовать в гонках на автомобилях в 21 год, а к 24 годам оказался в Формуле-1. Три года спустя я в Маранелло. Невероятно, и они стали для меня почти семьёй».

Вопрос: Когда вы впервые приехали туда в 1987 году, вас пригласил сам Энцо. Как это произошло, когда вы были в «Бенеттоне» в 1986 году?

Герхард Бергер: «В том году проходила гонка в Имоле — Гран-при Сан-Марино, и я обогнал Феррари Стефана Юханссона на траве... На следующий день Марко Пиччинини [руководитель команды Феррари] позвонил мне и сказал: «Мистер Феррари хотел бы встретиться с вами» — и спросил, не хочу ли я приехать в Маранелло? Ну, я жил в Австрии, поэтому сел в машину, и мы встретились на заправке недалеко от Маранелло. Он [Пиччинини] велел мне лечь на заднее сиденье его машины, накрыл меня одеялом и отвёз меня в Фьорано, где у Энцо был офис.

Он сидел за своим столом, Пиччинини — с одной стороны, а Пьеро Ларди (он же Пьеро Феррари, сын Энцо) — с другой. Его первый вопрос был: есть ли у меня менеджер?

Я ответил, что нет, тогда он спросил, согласен ли я подписать контракт, и я сказал, что да. Мы говорили о деньгах, но, учитывая, откуда я пришёл, я не знал, должен ли я платить ему или он мне. На тот момент я не привык брать деньги.

Честно говоря, если бы он попросил меня принести немного денег, я был бы рад пойти и найти их, чтобы получить место в Феррари».

Вопрос: Когда вы пришли туда в 1987 году, ощущалась ли разница по сравнению с другими командами? Пиччинини начал запрещать долгие обеды в паддоке, пасту и ламбруско.

Герхард Бергер: «Ха! Да, но я думаю, что это Джон [Барнард] хотел избавиться от всего этого. Он был очень организованным, и в некотором смысле я понимал, почему это было необходимо. Вино за обедом вызывает усталость, понимаете. Вечером — нормально, но у итальянцев свои правила. Забавно, мы до сих пор вспоминаем всё это, когда речь заходит о Феррари того времени».

Вопрос: Что ещё более важно, Барнард среди прочих инноваций внедрил полуавтоматическую коробку передач в Ferrari 640. Трудно ли было привыкнуть к этой системе после ручной коробки?

Герхард Бергер: «Не очень. У людей были разные мнения о её преимуществах. Когда я впервые тестировал машину во Фьорано, я пришёл и сказал им, что никогда не захочу вернуться к механике. Это было такое явное преимущество — всё время держать обе руки на руле, так лучше для реакции, особенно в таком месте, как Монако. Мой напарник Микеле [Альборето] считал иначе. Ему это не нравилось, он говорил, что предпочёл бы ручную коробку.

У нас были хорошие отношения, но Микеле было трудно, когда появился этот молодой австриец, который оказался быстрее его, и теперь у него появилась оппозиция в команде. Он был итальянской суперзвездой, вторым после Алена Проста в чемпионате мира в 85-м году, и итальянец всегда может иметь небольшое преимущество в Феррари. Это не было большой проблемой, но однажды, когда я посмотрел на телеметрию, мне не хватало мощности по сравнению с ним, поэтому, когда мы тестировали в Имоле, меня посадили в машину Микеле, что подтвердило, что его двигатель был сильнее. С тех пор у меня больше не возникало таких проблем. У нас было 10 или 12 двигателей в гоночные уик-энды, и, возможно, разница в мощности составляла 3 л.с. или что-то еще. Это не имеет значения, ведь не было хороших и плохих двигателей».

Вопрос: Я знаю, что ты очень уважал Джона Барнарда, и его машина оказалась очень прочной, когда ты разбился в Имоле.

Герхард Бергер: «Да, конечно, я должен поблагодарить Джона за создание такого прочного карбонового шасси.

Я имею в виду, у меня не было переломов, только ожоги от пожара в той аварии. Я врезался в бетонную стену в Тамбурелло на скорости 250 км/ч. В машине было полно топлива. Это было чудо, как я избежал серьёзных травм.

В прошлом году я снова водил 640-ю на Гудвуде, впервые с тех пор, как участвовал на ней в гонках, и это немного напугало меня, хотя всё было так, как я помнил: сиденье, ремни, зеркала, педали — всё идеально подходило после всех этих лет. Болельщикам это, конечно, понравилось, искры летели над кочками, звук V12, но я сделал это только потому, что меня пригласил Чарльз (герцог Ричмондский), а я люблю эти мероприятия в Гудвуде».

Вопрос: Тебе так нравилось работать в «Феррари», почему же ты перешёл в «Макларен» в 1990 году?

Герхард Бергер: «В 1988 году они выиграли много гонок. Мне нравилось, как Рон Деннис управлял командой, его стремление к совершенству, и меня не беспокоило, что моим напарником будет Айртон Сенна. После трёх лет в Феррари пришло время для чего-то нового. У меня не было проблем с Роном, он всегда поддерживал меня. Он говорил: «Ты бриллиант, но нам нужно придать тебе форму. Ты слетаешь с бордюров, едешь боком, мчишься слишком быстро то тут, то там, посмотри на Проста, он не касается бордюров и не уходит в сторону». Я пытался измениться, но это не сработало. У меня был свой стиль, а когда я пытался быть похожим на Алена Проста, это только замедляло меня. Я также наблюдал за Айртоном, чтобы понять, почему он так быстр, и это сбивало меня с толку. В Феррари никто не указывал мне, как нужно ездить.

Было ли хорошо для меня работать в одной команде с Айртоном? И да, и нет. Сделал бы я это снова? Нет.

У меня всегда было одно и то же оборудование, один и тот же двигатель, но его было трудно победить. В Феррари у меня были отличные отношения с моим механиком Джорджо Асканелли. Он точно знал, что мне нужно. Инженеры в Макларене были другими. Они работали с Лаудой, с Простом, с другим поколением. Они спрашивали меня: «Что вы хотите изменить: дугу безопасности, пружину, крыло?» Я отвечал: «Я не знаю, это ваша работа».

Тогда я пошёл к Рону и рассказал ему об этом молодом инженере из Феррари, Асканелли, и сказал, что мы должны попытаться заполучить его. Два месяца спустя он позвонил мне и говорит: «У меня есть хорошие новости и плохие новости. Что ты хочешь услышать сначала?» Он говорит: «Я заполучил твоего человека, Асканелли». Я подумал: «Отлично, а какие плохие новости?» — «Он говорит, что будет работать с Айртоном». Я понимал, что если бы я мог работать с Асканелли, то смог бы создать проблемы для Айртона.

У меня хорошее чувство юмора, но я всё ещё не могу над этим смеяться. Мне нужно было собраться, сделать свою работу».

Вопрос: Почему ты вернулся в «Феррари» в 1993 году? Команда тогда была не в лучшем положении.

Герхард Бергер: «Это правда, всё было немного запутанно, но я знал, что Хонда уходит из Макларена, у них будет Косворт, и последнее, что мне было нужно, — это отсутствие победной машины и работа с Айртоном. Лука ди Монтедземоло и Ники Лауда настаивали на моём возвращении, и мне так нравилась команда, так что давайте вернёмся. Никогда не знаешь, насколько хороша будет машина перед началом сезона, а она оказалась не очень хорошей. Аэродинамика становилась всё более важной, и мы изо всех сил пытались правильно соединить аэродинамику и механику.

В остальном у меня были хорошие отношения с Жаном Тодтом, Джон Барнард возвращался, и контракт был хорошим. Я и Жан Алези. Возможно, Жану немного не хватало концентрации, но он был быстр. Он должен был выиграть больше гонок.

Я любил его, и сегодня мы всё ещё друзья».

Вопрос: Фред Вассёр — подходящий человек, чтобы привести команду к ещё одному чемпионству?

Герхард Бергер: «Фред похож на Жана Тодта. Он не отвлекается на политику или прессу. Он спокойно делает свою работу, и я считаю, что он подходит Феррари. Я бы поставил на них в 2025 году. Все говорят, что итальянские СМИ оказывают слишком большое давление, все чего-то ожидают, но в своё время у меня никогда не было проблем с журналистами. Иметь такую поддержку болельщиков было привилегией, а не бременем».

Вопрос: Ты вернулся в «Бенеттон» в 1996 году, потому что в «Феррари» приходил Шумахер?

Герхард Бергер: «Я знал о его переходе, но у меня был контракт с Феррари с возможностью уйти. Я встретился с Жаном Тодтом и сказал: «Хорошо, Шумахер приходит, я принимаю вызов, но хочу, чтобы с моей машиной работал Асканелли». Жан ответил, что не может этого сделать, поэтому я ушёл. Я не хотел повторять ошибки, которые совершил, когда был напарником Айртона. Вернулся в Бенеттон, но всё было уже не так. Росс Браун перешёл в Феррари к Шумахеру, а я уже был не тем человеком. Я устал и приближался к концу карьеры».

Вопрос: В 2006 году ты приобрёл 50% акций «Торо Россо», что в некотором роде вернуло тебя к истокам, потому что у вас были двигатели «Феррари».

Герхард Бергер: «Да, и я взял с собой Асканелли, так что это тоже было возвращение к моим корням. Он был инженером на машине Феттеля. Феттель был умён, зрелый, полная противоположность мне в мои двадцать с небольшим. Он не смог выжать максимум из своего времени в Феррари, как и Алонсо. Думаю, единственные два парня, которые действительно понимали, как получить максимум от Феррари, — это Ники Лауда и Михаэль Шумахер. Они привлекли нужных людей, получили поддержку каждого, использовали все возможности, постоянно работали и тестировались во Фьорано, чтобы добиться лучших результатов».

Вопрос: Как вы думаете, гонки Гран-при были бы беднее без «Феррари» на стартовой решетке?

Герхард Бергер: «Да, абсолютно, 100%. Никаких вопросов. Феррари — душа Формулы-1. Это цвет, эмоции, итальянцы, история, победы, поражения, вся история. Феррари — это Феррари».

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Дэймон Хилл одержал свою третью победу подряд в необычайном сезоне 1994 года и приблизился к лидеру чемпионата на расстояние одного очка, при том что оставалось провести ещё три гонки.

Михаэль Шумахер был не в силах остановить Хилла, который почти свёл его преимущество на нет, так как сам Шумахер отбывал двухэтапную дисквалификацию после нарушения на Гран-при Великобритании.

Хилл выиграл Гран-при Португалии после того как совершил удачный обгон напарника по команде Дэвида Култхарда и пришёл к финишу первым — в том самом повороте, где всего двумя днями ранее его «Уильямс» перевернулся вверх колёсами.

Опасения Хилла

Через десять лет после включения в календарь «Формулы-1» автодром Эшторил уже не соответствовал современным стандартам Гран-при после трагедий в Имоле.

Особое внимание гонщиков привлекал предпоследний поворот португальской трассы — левый изгиб, к которому они приближались на высокой скорости. Как и в случае с другими трассами, невозможность расширить зону вылета в этой точке означала, что приближаться к ней нужно было на меньшей скорости.

Этого добились, добавив поворот, который был настолько узким и медленным, что больше подходил для Монако, а не для специализированной дорожной трассы. Его назвали Saca Rolhas — «штопор», но он не мог сравниться со знаменитым поворотом на американской трассе Laguna Seca с тем же названием. Поворот был таким тесным, что гонщики даже обсуждали возможность установить жёлтый флаг на этом участке трассы во время гонки, чтобы предотвратить попытки обгона при прохождении поворота.

Среди тех, кто попал в неприятную ситуацию в первый день практики, был Эдди Ирвайн. Он уже находился под пристальным вниманием после отстранения на три гонки в начале года и после условной дисквалификации за столкновение, которое привело к остановке гонки на предыдущем этапе.

Последней ошибкой Ирвайна стала случайность с неприятными последствиями. Когда машина Ирвайна подъехала к повороту задним ходом, Хилл, который до этого развернулся, оказался рядом. Он попытался объехать «Джордан», который всё ещё двигался назад, но машины соприкоснулись колёсами, и «Уильямс» взлетел в воздух, перевернувшись на каркас безопасности.

Учитывая важность уик-энда для его шансов на чемпионство, Хиллу было некстати узнать, каково это — перевернуть гоночный автомобиль. Сам он не пострадал, но неудачная попытка маршалов поднять его машину нанесла ей больше ущерба, чем само происшествие.

Бергер приносит «Феррари» второй поул подряд

В отсутствие Шумахера «Бенеттон» продолжал испытывать трудности. На трассе, которая должна была больше подходить манёвренному B194, чем Монца, Йос Ферстаппен едва вошёл в десятку лучших, а Джей-Джей Лехто занял 14-е место.

Из-за манёвров Хилла в пятницу и ухудшающихся условий трассы в субботу он смог занять только второе место. Герхард Бергер продолжал демонстрировать возрождение «Феррари» с их третьей поул-позицией за пять гонок — на трассе, где он потерпел аварию при поломке активной подвески 12 месяцами ранее.

Поскольку Найджел Мэнселл должен был вернуться в «Уильямс» на следующем этапе, Дэвид Култхард проводил свою последнюю гонку за команду и занял третье место вслед за Хиллом.

Мика Хаккинен выиграл от улучшенного двигателя «Пежо» и вывел свой «Макларн» на пятое место, опередив Алези и впечатлившего в квалификации Юкио Катаяму из «Тиррелла».

Для команды «Лотус», которая испытывала трудности, не было повторения их героизма в Монце. После предыдущей гонки команда начала процедуру банкротства, и Нил Купер, человек, ответственный за определение будущего команды, следил за их прогрессом со стороны.

Хотя Джонни Херберт всё ещё пользовался преимуществами обновлённого двигателя «Мюген-Хонды», плохая аэродинамика машины ограничила его 20-м местом на стартовой решётке. Филипп Адамс вернулся во вторую машину вместо Алессандро Дзанарди, который наблюдал из боксов, как Адамс с трудом пробивался в конец стартового поля, отстав почти на две секунды от времени Херберта, хотя и с более старым двигателем.

Гран-при Португалии 1994 года 

Несмотря на то, что Бергер опередил пару «Уильямса» и занял поул-позицию, его беспокоила скорость FW16B в гонке. Но когда Хилл снова неудачно стартовал, Бергер удержал лидерство, и Култхард преследовал его в первом повороте.

На первых кругах пара пилотов «Уильямса» не упускала «Феррари» из виду, и когда казалось, что борьба за лидерство вот-вот начнётся, Бергера постигла неудача. Его надежды повторить успех Гран-при Германии рухнули, когда на восьмом круге сломался трансмиссионный вал, и его 412T1B остановился.

Култхард лидировал, а Хилл преследовал его, и они оставались в таком порядке, пока Култхард не сделал свою первую остановку на 17-м круге. Хилл заехал в боксы на следующем круге, и это позволило Жану Алези выйти в лидеры.

Поскольку гонщики «Уильямса» планировали останавливаться в боксах трижды, Алези, который планировал сделать две остановки, оставался впереди до 22-го круга. И когда он заехал на пит-стоп, лидировать вышли не гонщики «Уильямса», а Рубенс Баррикелло из «Джордана», впервые в своей карьере возглавивший гонку, но через три круга ему тоже пришлось заехать в боксы.

Култхард снова вышел в лидеры, но и это лидерство оказалось недолгим. Когда они в 28-й раз подъезжали к Saca Rolhas, Култхард, занятый борьбой с отстающими, не заметил, как Хилл нырнул в апекс поворота, и вынужден был уступить лидерство своему напарнику по команде.

С этого момента Хилла было уже не обойти. Алези выбыл из борьбы на 39-м круге, когда попытался обогнать «Симтек» Дэвида Брэбэма на недосягаемом расстоянии в третьем повороте, в результате чего оба вылетели с трассы. Невероятно, но стюарды обвинили в столкновении Брэбэма и дисквалифицировали его на одну гонку с отсрочкой на три этапа.

Хилла едва не выбил с трассы другой «Симтек» — Жан-Марк Гунон беспечно пересёк траекторию после одного из своих двух разворотов. Это был тревожный момент для Хилла, поскольку Култхард всё ещё был близко позади.

В отличие от Монцы, «Уильямс» Култхарда не подвёл его в конце гонки, и он занял своё первое призовое место с восьмой попытки. Хаккинен присоединился к паре «Уильямсов» на подиуме, в то время как напарник Мартин Брандл так и не смог вернуть себе позицию, которую он уступил Ферстаппену на старте, и финишировал шестым после «Бенеттона» и Баррикелло.

Следующими были Ирвайн и Кристиан Фиттипальди, а за ними линию финиша пересёк Оливье Панис. Но гонщик «Лижье» стал вторым после Шумахера, кто нарушил новые ограничения на износ планки, и был дисквалифицирован.

Положение в чемпионате

Когда Шумахер в последний раз видел клетчатый флаг четырьмя неделями ранее в Спа, его победа давала ему преимущество в 35 очков в чемпионской гонке. Но его дисквалификация в той гонке и отстранение на следующие две гонки дали Хиллу жизненно важный шанс, которым он воспользовался в полной мере.

Теперь пару ждала трёхэтапная борьба за титул. Тем временем «Уильямс» вышел в лидеры в Кубке конструкторов, и команда могла рассчитывать на опыт Найджела Мэнселла, который должен был помочь им в решающих финальных раундах.

Покажите этот пост тем, кто говорит, что «Формула-1» не была раньше цирком на колесах, а «ФИА» не превращала гонки в фарс.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!