Формула 1

(слева направо) Ник де Вриз, Франц Тост и Хельмут Марко

Состоялось самое ожидаемое изменение в составах команд. Система «Red Bull» не изменила своим жестоким традициям и 11 июля расторгла контракт с 28-летним Ником де Вризом. Голландец не смог приноровиться к машине Alfa Tauri, за 10 этапов его очковый счет не сошел с нулевой отметки. Давайте попробуем разобрать ситуацию подробнее.

Ник де Вриз

В прошлом году де Вриз метеором ворвался в число кандидатов на место в «Формуле-1». Маленькому нидерландцу (его рост всего 167 см) представилась супервозможность наконец проявить себя в боевом болиде, и на Гран-При Италии он смог «затащить» Williams на 9-е место, обеспечив 25% очков команды по итогам сезона. Еще сильнее впечатлило то, что всю гонку Ник боролся с более быстрыми машинами и сумел сохранить шины по ходу соревнования.

Ник де Вриз за рулем Williams в Гран-При Италии 2022

Следующие два месяца де Вриз был самым обсуждаемым человеком в пелотоне. Haas, Williams, Alpine – кто только не бросался мыслями о перспективах гонщика из Нидерландов под своими знаменами. Сговорчивее всех оказались представители Red Bull. Место рядом с Ферстаппеном было занято, но в Alfa Tauri образовалась вакансия после ухода Гасли.

От де Вриза сразу ждали многого – в команде планировали, что он поведет за собой самурая Цуноду, но дела пошли не так. В конструкторских бюро Alfa Tauri не смогли соорудить что-то быстрое (стоило рассмотреть командировку Эдриана Ньюи из старшей команды на пару дней
на полставки), поэтому основной целью стала как минимум равная борьба с напарником. Юки смог худо-бедно разгадать тайну белой «кобылы», балансируя на грани десятки в гонках, а Ник лишь в Монако забрался выше 14-го места.

Пилоты Alfa Tauri на старте Гран-При Майами 2023 года

К европейской части сезона пошли первые разговоры о замене пилота. Попытки переломить ситуацию в последующих гонках привели к еще большим ошибкам. Слухи быстро стали явью,
и после Гран-При Великобритании, где голландец приехал последним, сиденье под гонщиком окончательно рухнуло.

Вернуться обратно в «Формулу-1» у Ника вряд ли получится. После невзрачного выступления убедить еще раз руководство одной из команд практически невозможно, учитывая количество претендентов на место в боевом болиде. Разрыв контракта посередине сезона напоминает
о том, что автогонки – жесткий вид спорта, где не прощаются слабости.

Ник де Вриз

Даниэль Риккиардо

Место де Вриза в составе Alfa Tauri досталось Даниэлю Риккиардо. Улыбчивый австралийский кенгуру не достиг успеха с McLaren и в конце 2022-го года переехал на пенсионное тест-пилотное место под крыло бывших работодателей.

В австрийской команде Риккиардо провел 5 ярких лет, сопровождавшихся первыми победами
и отчаянным пилотажем. Его союз с «быками» оказался под угрозой с приходом Ферстаппена. Дэн не мог смириться с новой атмосферой в коллективе и пустился во все тяжкие – 2 сезона
в Renault, 2 – в McLaren. За 4 года он смог провести несколько ярких гонок, но стало заметно,
что австралиец загрустил.

Даниэль Риккиардо на разных этапах карьеры

Вакансия третьего пилота Red Bull для Дэна стала оптимальной. Он остался в гоночной атмосфере, отрабатывая на симуляторе, а иногда тестируя новую машину на шинных испытаниях. Стул в системе «быков» не качается только под Максом, поэтому всегда была возможность «подсидеть» одного из боевых пилотов основного или дочернего коллектива.
Так и произошло, так что уже через неделю у австралийских болельщиков будет в два раза больше поводов смотреть «Формулу-1.

Red Bull

Red Bull знает, на что идет. Смена безрезультативного де Вриза на опытного Риккиардо должна показать руководству команды, в какой форме сейчас австралиец. Прицел направлен не только на улучшение показателей Alfa Tauri, но и на перспективы второго номера главной команды.
До конца сезона месту Переса ничего не угрожает. Даже с провальными для Red Bull результатами Серхио идет вторым в общем зачете, прикрывая тыл Макса, к тому же обеспечивает рейтинги для коллектива, постоянно участвуя в плотной борьбе. Но так будет
не всегда, и в австрийской команде это понимают. Как только соперники подтянутся, нужен будет стабильный пилот, прикрывающий приму (вспомните, какие главные претензии были
к Гасли и Албону).

Борьба Ферстаппена и Хэмилтона, Перес держится рядом

Для Дэна это лучший шанс замахнуться на сезон-другой в топовой машине. Первого июля австралийцу стукнуло 34 года, конец карьеры в «Формуле-1» не так и далеко (не все такие, как Райкконен и Алонсо),так что можно смело гонять в свое удовольствие. Дуэт Риккиардо и Alfa Tauri полезен обеим сторонам – команда получит опытного пилота, а гонщику представится возможность вернуть себе доброе имя, завоеванное в годы выступлений за Red Bull.

Первой гонкой Дэна за новую старую команду станет Гран-При Венгрии, где тот побеждал
в 2014-м году. Медленная трасса по холмам Будапешта должна подойти машине из Фаэнцы –
на похожем по скорости треке в Монако Цунода смог забраться в третий сегмент квалификации. Дополнительная интрига от «темной лошадки» явно не повредит текущему сезону, который не страдает от избытка неожиданных результатов.

Ведущие положение «Макларена» на Гран-при Великобритании в минувшие выходные стало отличной наградой за огромные усилия, приложенные к модернизации автомобиля. Первая часть этих работ была проведена на прошлой неделе на трассе «Ред Булл Ринг»: были внесены значительные изменения в боковые понтоны, днище и диффузор...

Изменение формы боковых понтонов повлекло за собой переделку расположенных под ними элементов системы охлаждения. Следующей частью той же модернизации стало новое переднее антикрыло, установленное на автомобиле Ландо Норриса в Сильверстоуне.

Элементы крыла сильно отличаются в профиле и в районе носовой части. Но, пожалуй, самое значительное изменение произошло в способе крепления этих элементов, в частности, в месте их соединения с торцевой пластиной.

Вверху показано обновленное переднее крыло Норриса, а внизу – машина Пиастри

Если раньше каждый элемент крыла полностью сливался с торцевой пластиной, то теперь они больше и более резко изгибаются, создавая больший зазор для воздушного потока и более мощный выхлоп для создания вихрей по бокам автомобиля.

Выходящий поток — это очень важная тема изменений в этом крыле, и мы видим еще один способ усиления этого потока в том, как нижний элемент крепится к пластине крыла. Как и почти все передние аэродинамические крылья «Формулы-1», эта секция пластины, скорее всего, имеет некоторую гибкость, позволяющую ей сгибаться вниз по мере увеличения сил, действующих на нее с увеличением скорости.

Это не только снижает сопротивление на прямых, но и замедляет нарастание прижимной силы, создаваемой крылом по мере роста скорости. Прижимная сила обычно увеличивается в квадрате с ростом скорости, но в скоростных поворотах это может стать проблемой, так как в этом случае передняя часть автомобиля будет слишком сильно прижиматься, а задняя наоборот болтаться.

Контроль скорости увеличения прижимной силы путем создания некоторой пробуксовки в переднем крыле позволяет автомобилю сохранять устойчивость в скоростных поворотах, но при этом иметь хорошую реакцию на низких скоростях, уменьшая недостаточную поворачиваемость.

Элементы переднего аэродинамического крыла теперь поворачиваются раньше и под более крутым углом, чтобы соединиться с торцевой, при этом сверху имеются только тонкие крепежные элементы. Это создает больше пространства для вывода потока воздуха наружу

Переднее крыло Норриса в Австрии и Сильверстоуне

Это стандартная практика, и в правилах прописаны определенные пределы гибкости. Однако, то, что новое крепление между нижним элементом и пластиной крыла делает, опуская этот элемент вниз, создает больший щелевой зазор между этим элементом и тем, который находится над ним. Как и новый дизайн перехода между элементами и концевой пластиной, это создаст больший объем потока воздуха, выводящегося наружу.

Чем сильнее выводимый поток воздуха, тем быстрее воздух может быть индуцирован к потокам вокруг боковых понтонов автомобиля, усиливая при этом аэродинамическую нагрузку при встрече с воздухом, выходящим из диффузора в задней части болида.

Самой мощной частью модернизации «Макларена», вероятно, является днище, которые мы еще пока не видели, но и перепроектированные боковые понтоны вместе с передним крылом позволяют предположить, что они лучше раскрывают его потенциал.

Большего такого тут!

Приветствие британцев на Гран-При Великобритании

Пять дней между этапами в Австрии и Великобритании были насыщены событиями. Австрийские разборки с границами трассы кончились решением о реконструкции зон безопасности в девятом и десятом поворотах. Со следующего года за поребриками будет насыпан гравий, который самостоятельно определит наказание для пилота. В MotoGP подтвердили, что такое развитие событий их устроило.

Второй важной новостью стала публикация календаря сезона 2024 года. Серия вновь попробует провести 24 старта в году. Любопытными введениями стали стартовые этапы в Бахрейне
и Саудовской Аравии, где гонки пройдут в субботу из-за Рамадана. С интересом ожидается очередное возвращение Гран-При Китая (букмекерам пора принимать ставки на то, примет ли Шанхай "Формулу-1", или снова сорвется).

Календарь сезона-2024

Наконец, в Сильверстоуне стартовали съемки очередного фильма об автогонках. Со стороны "Формулы-1" помощь труппе оказывает Льюис Хэмилтон, главную роль будет играть Брэд Питт. По сюжету бывший гонщик, ставший владельцем команды, возвращается за руль для помощи напарнику-дебютанту. Похожие темы уже встречались в голливудских фильмах ("Дни Грома", "Гонщик"), так что интересно, чем смогут удивить сценаристы в этот раз. В рамках проекта подготовили специальный болид на базе машины "Формулы-2" с аэродинамическим обвесом под старшую серию.

Специальная машина для будущего фильма

Пятница

«Большой приз» Великобритании стартовал в фестивальной атмосфере. Трибуны пестрели разноцветными флагами, болельщики заняли все окрестные полянки, солнечная погода лишь добавляла положительных эмоций. Пятничные тренировки прошли с очередным доминированием Ферстаппена. Удивительные результаты показали пилоты Williams -
по итогам двух тренировок Албон и Сарджент оказались в топ-5. Обе сессии прошли без инцидентов, лишь в Ferrari испытали проблемы - вторая часть заездов прошла без Леклера.
На машине #16 обнаружили проблемы с электрикой, и вечерний час монегаск полностью пропустил.

Williams в праздничной окраске к домашнему Гран-При

Суббота

Прогноз погоды на субботу обещал дождь, но тренировка началась на сухом асфальте.
В воскресенье осадки не ожидались, поэтому пилоты активно использовали трассу для сбора информации. Через 25 минут к Сильверстоуну пришли тучи, и оставшаяся часть сессии прошла
в чехарде зарядов непогоды и просыхания трассы. Итоговые времена уже не изменились,
под конец все гонщики протестировали "промежуточные" шины. До квалификации оставалось совсем немного.

После обеда трасса подсохла, но дождевые перспективы сохранялись. В первом сегменте осадки то накрапывали, то прекращались, но состояние трассы позволяло атаковать на Soft'е.
В который раз подряд спортсмены были вынуждены работать сериями кругов, чтобы прогреть резину, и с каждым витком время круга падало. За 3 минуты до конца мотор на Haas Магнуссена неожиданно завершил свой ресурс, квалификацию прервали красными флагами. За паузу автодром окончательно просох, и после неё состоялся увлекательный спектакль.

Причина остановки квалификации

Еще на пит-лейн начались необычные истории. Ферстаппен, не рассчитав угол выезда, подправил переднее крыло, и его в спешке затолкали обратно в боксы для устранения неполадки. Выехав одним из последних, Макс "зарубился" с Хэмилтоном на прямой ради более удобной позиции на быстром круге (побольше бы таких маневров в гонках), а в конце круга они вместе беспардонно пролетели мимо других пилотов, готовивших быстрые круги. Главным источником новостей снова стал Перес. До остановки сессии Серхио был 14-м, поэтому команда заранее выпустила его к светофору. Это стало роковой ошибкой. Кто пересекал линию финиша позже, ехал по все более прикатанной траектории и показывал лучшие секунды. Мексиканца отодвинули на 16-ю позицию, и он в пятый раз подряд не вышел в финал квалификации, в этот раз оставшись вообще в первой части. Выводы каждый может сделать сам.

Поврежденные рекламные наклейки и переднее крыло Макса

Вторая треть оказалась спокойнее. Вышло солнце, сняв вопросы о типе шин, и пилоты уверенно реализовывали потенциал машин. Ферстаппен по-прежнему был лучшим, за его спиной шла плотная борьба между Ferrari, Mercedes и обновленными McLaren.

В финале все десять пилотов прошли установочную попытку с промежуточными временами - позиции должны были расставить заключительные минуты. Сначала круг завершили пилоты Ferrari - Леклеру и Сайнсу не хватило 0.2 секунды до Макса, позади них остались оба черных болида с трехлучевой звездой. Расселл опередил Хэмилтона перед родными трибунами всего
на пять сотых секунды. Фантастические времена удались Норрису и Пиастри - британец какое-то время удерживал первое место, а его партнер вскочил на третью строчку, но Макс вновь показал возможности своей супермашины. Чемпион мира отщипнул от результата Ландо еще четверть секунды, обеспечив себе пятую подряд поул-позишн. После квалификации Ферстаппен признался:

"...В первой и второй частях квалификации на трассе оставались влажные участки, поэтому нужно было соблюдать осторожность. Я атаковал практически на пределе, но понимая, что в моём распоряжении самая быстрая машина, не было необходимости атаковать на все 100%.
Именно по этой причине в финале мы немного отставали, но я смог отыграться. Отличная квалификация, но я уже жду воскресенье."

Тройка лучших в субботу

Воскресенье

Возможность атаковать на полную Максу представилась со стартом гонки. Едва погасли стартовые огни, Норрис поравнялся с Red Bull #1 и отобрал лидерство. Пиастри был тоже близок к Ферстаппену, но ширины трассы не хватило для опережения. Расселл смог разбавить собой пару Ferrari, на другом конце пелотона прошло без конфликтов, даже Перес скромно остался
в конце колонны.

Старт Гран-При Великобритании

Англичанин из британской команды лидирует в гонке на Сильверстоуне. Местные болельщики уже два года не видели такой картины, поэтому приветствовали оранжевую машину
с хромированными вставками так,что заглушали звук двигателей. Сказка длилась недолго – лидеру чемпионата потребовалось 5 кругов, чтобы прийти в себя и вернуться на законное место. Темп McLaren позволил Норрису и Пиастри несколько кругов держаться в зоне DRS, но затем Макс все же уехал.

Лидирующая тройка

Для Ferrari гонка пошла хуже, чем в Австрии. Леклер не только не держался в темпе первой тройки, но и едва сдерживал натиск Расселла. Джордж избрал смелую тактику со стартом
на Soft’е и в каждом повороте обозначал себя в зеркалах машины #16. От их сражения зрителей отвлек главный местный любимец – Льюис Хэмилтон. Семикратный чемпион мира упустил
на старте Алонсо, но на 7-м круге объехал испанца под одобрительный рев трибун.

Схватка Хэмилтона с Алонсо

К этому времени наконец начал свой неспешный прорыв Перес. Серхио лишь к 15-му кругу добрался до зачетной десятки, попутно обломав Хюлькенбергу торцевую пластину при обгоне. Бонусом для мексиканца стал сход Окона, Alpine которого потеряла давление в гидравлической системе. Red Bull #11 весьма органично смотрелся в сражениях на грани очковой зоны, и можно было решить, что идет борьба равных машин (если забыть о показателях Ферстаппена
на аналогичной технике).

Pirelli традиционно привозит на Сильверстоун самые жесткие шины, памятуя о череде проблем
в прошлые годы. В этот раз подобный подход привел к любопытному итогу. Гонка приближалась к середине, а из стартовавших на Medium остановились только Леклер и Чжоу. Даже Soft Расселла позволял тому уверенно ехать на еще тяжелой машине в темпе Шарля, «обувшего» свежий Hard. Появилась вероятность сменить изношенные шины не на выносливый комплект
с белым ободом, а на "быстрые" красные колеса.

Первый пит-стоп Леклера

Поворотный момент произошел на 33-м круге. На прямой «Wellington» загорелся двигатель
на Haas Магнуссена. Датчанин, накануне уже похоронивший предыдущий мотор, понуро побрел
в боксы, над трассой объявили режим сначала виртуальной, а затем вполне реальной машины безопасности. Этот эпизод поделил надвое тех, кто уже остановился, и тех, кто выжидал удобного момента. Пиастри, Сайнс, Расселл, Перес посетили пит-лейн до схода Кевина
и вынуждены были мириться с тем типом шин, что им выдали механики. Особенно обидно
это было для пилота Mercedes, который рассчитывал провести остаток гонки на более «быстрых» покрышках, чем остальные. Албон поехал на сервис под виртуальной машиной безопасности, компанию ему составил Леклер. Монегаск решил, что перспектива поездки
до финиша на уже пользованном Hard’е не выглядит заманчивой, и спустя всего 14 кругов провел второй пит-стоп.

И снова двигатель Магнуссена

Больше всего выиграли Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон и Алонсо, остановившиеся во время режима «сэйфити-кара». Лидирующий дуэт сохранил позиции, Льюис оказался сразу за ними, причем на черной машине стояли шины на две ступени мягче, чем у McLaren Ландо. Фернандо оказался 6-м: Aston Martin в Сильверстоуне выглядел блекло, поэтому и такой результат выглядел успехом.

Рестарт состоялся за 14 кругов до финиша. Макс сразу уехал вперед, а Хэмилтон попытался воспользоваться долгим прогревом Hard’а у Норриса и полез в атаку. С замиранием сердца болельщики наблюдали за борьбой двух британцев, где молодость все же победила опыт. McLaren обладал хорошей максимальной скоростью, поэтому 7-кратному чемпиону мира
не удавалось реализовать преимущество в темпе, даже поравнявшись с соперником. Через 3 круга жесткие шины окончательно прогрелись, и схватка за второе место себя исчерпала.

NORRIS X HAMILTON GP SILVERSTONE 2023

Тем временем Перес решил, что негоже довольствоваться 8-м местом, и начал прессинговать Сайнса. Испанец на страдающей Ferrari попробовал отбиться, но вместо этого ушел с траектории и через 3 поворота откатился на десятую позицию – его прошел не только Серхио, но еще
и Албон с Леклером. Монегаск до самого финиша давил на пилота Williams, к последним кругам оба догнали Алонсо, также не устоявшего перед решительностью Переса. На черте троицу разделили всего полторы секунды, но расстановка мест не изменилась.

Непримиримое сражение состоялось у Гасли со Строллом. Сначала канадец смог объехать пилота Alpine в «Stowe», причем сделал он это за границами трассы. Стюарды не нашли причин для осуждения маневра (Пьер и правда занял собой всю доступную траекторию). Через 4 круга Гасли вернул позицию и смог даже побороться с Сайнсом, но не избежал возмездия от Лэнса.
В финальной связке поворотов на 45-м круге Aston Martin и Alpine сошлись в очередной раз,
и из этого боя голубой автомобиль вышел с пострадавшей подвеской, закончив грустный
уик-энд для французской команды.

Гасли и Стролл в азарте боя

Финишный флаг первым увидел Ферстаппен, снявший десятилетнее проклятье «Гран-При Великобритании» для Red Bull. Успехи голландца в этом сезоне уже привычны, поэтому ждали его ближайших преследователей. Их состав превзошел самые смелые желания. Пилоты McLaren в гонке показали отличную скорость и набрали на «Серебряном камне» больше очков, чем
за остальной сезон. Норрис, второй год страдающий от проблем McLaren, вновь искренне заулыбался. Его молодой партнер, проводивший всего 10-ю гонку в карьере, мог сожалеть
об упущенном из-за пейс-кара подиуме, но думал ли он накануне уик-энда о четвертом месте?

Пресс-конференция тройки призеров

Успешными выходные можно назвать и для Mercedes. После австрийского спада в команде царило невеселое настроение, но подиум Хэмилтона и отличная гонка Расселла перед родными трибунами позволяют немецко-британскому коллективу смотреть вперед с оптимизмом. К числу тех, кто занесет «Гран-При Великобритании» в актив, можно причислить Алекса Албона. Тренировочный темп Williams восхищал, но вряд ли коллектив из Гроу всерьез рассчитывал бороться с Ferrari и Aston Martin. Заслуженные 4 очка позволили команде выйти на 7-е место
в командном первенстве.

Финишный протокол и личный зачет

Ferrari после успеха в Шпильберге несколько сдали. Трассы с большим количеством скоростных поворотов остаются слабым местом «конюшни», так что фанаты итальянцев еще не раз в этом сезоне погрустят из-за нехватки темпа у любимцев. Aston Martin вторую гонку подряд не борются за подиум. По словам посла коллектива, Педро де ла Росы, основная часть ресурсов направлена на машину 2025-го года, поэтому в этом сезоне остается надеяться на магию Фернандо Алонсо.

Aston Martin в воскресной гонке

Через две недели в Венгрии Red Bull может установить новый рекорд. Еще ни одна команда
в истории не выигрывала 12 Гран-При подряд. Слабо верится, что на «Хунгароринге» найдутся причины, по которым это достижение не состоится. Сам Ферстаппен уже преодолел треть победного расстояния между Сенной и Простом, и к концу сезона может настичь великого француза. Как близко подберутся к Максу ближайшие соперники? 8-кратный победитель "Хунгароринга" Хэмилтон, одержавший в Венгрии’03 свою первую победу Алонсо, подходящая
к медленным трекам Ferrari с голодными до призовой тройки пилотами в очередной раз разыграют свои партии. Вместе с тем будет интересно наблюдать за прогрессом McLaren –
как их обновления подойдут к медленному венгерскому автодрому.

Автодром "Хунгароринг"

Джереми Кларксон

Ричард Хаммонд со своей дочерью Изабелла Хаммонд

В истории Гран-при нет более знакового события, чем этап в Великобритании на «Сильверстоуне». Когда-то это был военный аэродром, но в 1947 году он превратился в гоночную трассу, а затем удостоился чести принимать первый этап чемпионата мира «Формулы-1» в мае 1950 года. Тогда гонку выиграл Джузеппе Фарина на «Альфа Ромео» 158. Затем он же и завоевал титул чемпиона мира.

Сама трасса за годы существования претерпела множество изменений, но единственное, что остается неизменным, – это невероятная атмосфера. Ежедневно на трассе собирается 140 тысяч зрителей, поэтому нет сомнений, что местные болельщики одни из самых страстных в мире. Трое британских гонщиков на стартовой решетке лишь добавляют энтузиазма.

Для пилота «Макларена» Ландо Норриса поддержка британских болельщиков – это то, что до сих пор поражает его воображение.

«Как британский гонщик, участвующий в гонках на «Сильверстоуне», могу сказать, что уровень поддержки на этапе невероятный, в том числе благодаря большому числу зрителей. Странное ощущение, когда обычный человек, который просто пилотирует машину, приезжает сюда и видит столько людей в футболках с номером 4 или надписью «Макларен». Я чувствую, что в «Сильверстоуне» за меня многие переживают. Это очень крутой и уникальный опыт, и я очень благодарен всем».

Где и что поесть

Британская кухня невероятно разнообразна и региональна, на нее оказали большое влияние многие культуры народов, сделавших Великобританию своим домом. Как нация, британцы приветствовали и полностью приняли эти кулинарные дополнения как свои собственные и даже адаптировали их с годами, но есть некоторые традиционные британские блюда, которые выдержали испытание временем и являются неотъемлемой частью самобытности страны.

Передаем слово Ландо: «У вас должно быть воскресное жаркое, у вас должна быть рыба и чипсы, и вы должны попробовать bangers and mash (сосиски с картофельным пюре) – это одно из моих любимых блюд!». (каждый из нас немножко Ландо Норрис)

Лучшее место для того, чтобы попробовать эти классические британские блюда, конечно же, классический британский паб, и, если вы остановились недалеко от трассы, вам повезло: паб «Белая лошадь» находится в центре деревни Сильверстоун и представляет собой все, что вы ожидаете от квинтэссенциального британского паба. Как дополнительный бонус, расположение паба всего в 25 минутах ходьбы от трассы.

Бывший трактир XVII века, где подают классические британские блюда, а также превосходный настоящий эль, любимое деревенское заведение. Нет лучше места, чтобы обсудить события дня на трассе с другими единомышленниками за пирогом и пинтой пива.

В близлежащем Таустере есть множество различных заведений, где можно пощекотать свои вкусовые рецепторы, но если вам по вкусу рыба с картошкой, то отправляйтесь в Chan’s Fish and Chips, где несмотря на непритязательный внешний вид подается свежеприготовленная рыба в хрустящем кляре с картошкой и горошком (с большим количеством соли и уксуса). Хотя внутри есть места, но лучше всего это делать сидя у себя в автомобиле.

Еще с викторианских времен британцы наслаждались хорошим карри, и даже сама королева Виктория была неравнодушна к этому острому блюду. После Второй мировой войны в Британию приехало много иммигрантов из Индии, и популярность индийской кухни возросла, поскольку многие из них открывали рестораны, давая британцам возможность попробовать эту замечательную кухню.

С тех пор она стала неотъемлемой частью богатой и разнообразной культуры питания страны. Индийская кухня Khushboo уже несколько десятилетий предлагает классические блюда индийской и бангладешской кухни как местным жителям, так и участникам «Формулы-1».

Этот простой и уютный ресторан, расположенный в самом сердце близлежащего города Брaкли, где базируется команда «Мерседес», наполнен памятными вещами «Формулы-1» в знак уважения к клиентам, которые наслаждались здесь прекрасными блюдами.

Бывший гонщик, ставший комментатором и обозревателем, Карун Чандок большой поклонник этого городка: «Когда я переехал из Индии в 2002 году, то жил в Брaкли и регулярно посещал городской ресторан Khushboo.

Мы с владельцем подружились, и он поддерживал меня по мере развития моей карьеры, поэтому он назвал в честь меня блюдо в меню, а затем и целый раздел!».

Ресторан Le Manoir Aux Quat’Saisons в графстве Оксфордшир, расположен подальше, но стоит того, чтобы совершить незабываемое кулинарное путешествие. Он имеет две звезды Мишлен с 1984 года и продолжает демонстрировать вершины гастрономии под бдительным присмотром знаменитого шеф-повара Рэймонда Бланка.

Окруженное изобилием домашних продуктов в безупречно ухоженных садах и оранжереях, меню демонстрирует самые лучшие свежие сезонные ингредиенты в удивительно непринужденной обстановке.

Ходят слухи, что когда Марк Уэббер ушел из «Формулы-1», то пригласил всех, кто сыграл важную роль в становлении его карьеры, в Le Manoir, чтобы поблагодарить и устроить незабываемую трапезу.

Где остановиться

Вариантов размещения относительно недалеко от Сильверстоуна достаточно много: в Нортгемптоне и Милтон-Кинсе в получасе езды от трассы расположены более привычные сетевые отели, а те, кто ищет более уютного уединения, могут остановиться в одном из многочисленных пансионатов или пабов с номерами в близлежащих деревнях.

Но чтобы получить максимальное удовольствие от Сильверстоуна, воспользуйтесь одним из многочисленных кемпингов, расположенных в нескольких минутах ходьбы от автодрома, и наслаждайтесь развлечениями и гостеприимством в фан-зоне после окончания соревнований, зная, что ваш спальный мешок находится всего в нескольких минутах ходьбы.

Где смотреть гонку

В «Сильверстоуне» есть несколько отличных зон общего доступа, расположенных вокруг трассы, что означает, что вы можете выбирать разные места для наблюдения за происходящим в течение всего гоночного уик-энда. Одно из самых больших и лучших находится в повороте «Вейл», где вы можете наблюдать за гонщиками, когда они выезжают из «Стоу» в «Клаб», а затем на прямую «Хэмилтона». Там вы можете стать свидетелями обгонов.

А если вы будете наблюдать за происходящим с трибуны в «Бекеттсе», то будете протирать глаза в недоумении, видя как быстро гонщики проносятся через «Мэгготтс» и» «Бекеттс».

Что стоит знать еще

Ни одна поездка в Сильверстоун не будет полной без посещения музея Silverstone Experience, расположенного у входа на историческую трассу. Открывшийся в 2019 году и расположенный в ангаре времен Второй мировой войны, этот современный аттракцион для посетителей в любое время года наполнен интерактивными шоу, практическими экспозициями, а также автомобилями, памятными гоночными вещами и является домом для официальной коллекции Британского клуба гонщиков.

Отмечая более 70 лет автоспорта, музей предлагает пройтись по десятилетиям истории этой всемирно известной трассы и узнать, что на самом деле происходит во время гоночного уик-энда «Формулы-1».

У вас также будет шанс близко и лично познакомиться с копиями боксов, рулевых колес, уникальных автомобилей и других технических новинок, не говоря уже о возможности проверить свои навыки разработки стратегии или комментирования, что делает этот увлекательный день интересным для всей семьи.

Если вы хотите отдохнуть от шума и суеты трассы, то отправляйтесь в потрясающие ландшафтные сады близлежащего поместья Стоу.

На 250 акрах парковой зоны, лугах с дикими цветами, водоемах с отражением, храмах и фоллисах, которые можно исследовать, находится этот широко известный шедевр, где знаменитый ландшафтный архитектор XVIII века Ланселот «Капабилити» Браун впервые начал заниматься садоводством и стал одним из самых влиятельных садовых дизайнеров Великобритании, чье влияние заслужило похвалу в виде: «величайшего садовника Англии».

Множество красивых деревень и оживленных рыночных городов, которые составляют регион, известный как Котсуолдс, должны быть в списке мест для посещения, если у вас есть немного свободного времени после Гран-при Великобритании.

Этот регион, расположенный на небольшом расстоянии от Сильверстоуна, занимает площадь около 800 квадратных миль, проходит через пять графств и характеризуется квинтэссенцией английских деревень с каменными домами с интригующими названиями, такими как Стоу-он-Уолд и Моретон-ин-Марш (не забывая о деревне Энстоун, где базируется команда «Альпин»), замками и величественными загородными домами, включая дворец Бленхейм, место рождения несгибаемого премьер-министра Великобритании сэра Уинстона Черчилля.

Добавьте сюда километры и километры буколических сельских пейзажей, на которых можно попировать, и богатую и процветающую сцену питания, основанную на фермерской продукции, специализированных местных производителях и фермерских рынках, и нетрудно станет понять, почему Котсуолдс является одним из самых посещаемых в Великобритании.

Еще дальше, но все же в часе езды на поезде от Сильверстоуна, находится Лондон, который, конечно же, является обязательным пунктом посещения, если вы проводите длительное время в Великобритании. Яркий и космополитичный мегаполис, имеет все: богатую королевскую историю, оживленные кварталы, огромные зеленые зоны и парки, невероятную архитектуру, кухню мирового класса и эффективную транспортную систему с разветвленной сетью метрополитена, позволяющую легко перемещаться по этому замечательному городу.

Для любителей культуры Лондон – это процветающий центр искусства с такими галереями, как впечатляющая бывшая электростанция Бэнксайд, превратившаяся в галерею, Тейт Модерн на Саутбэнк, где проводятся новаторские выставки художников, а прямо через Темзу в центре Лондона вы найдете более традиционные и классические работы в Национальной галерее с видом на легендарную Трафальгарскую площадь.

Возможно, вы удивитесь, узнав, что вход в оба культурных учреждения (и многие другие в городе) совершенно бесплатный, а значит вы сможете потратить сэкономленные деньги на сувениры – например, на шляпу-ведро с узором «Юнион Джек», которую можно увезти домой. Ландо определенно одобрил бы это.

Трудно поверить, что маленькая деревушка Сильверстоун в самом сердце Англии стала такой важной частью богатой истории «Формулы-1».

От проведения самого первого этапа чемпионата мира «Формулы-1» в 1950 году до рекордного количества зрителей в гоночный уик-энд – на этой трассе происходили самые переломные моменты в спорте.

Сама трасса ставит перед гонщиками одни из самых сложных задач, с которыми они столкнутся в течение всего сезона, и, тем не менее, все они с нетерпением ждут возвращения на нее по одной главной причине – болельщики.

Кажется, уместно закончить выступление словами Норриса, который прекрасно подытожил это: «Для меня болельщики делают Гран-при Великобритании таким, какой он есть. Я очень люблю «Сильверстоун» как трассу, но сам опыт присутствия болельщиков – вот что делает его таким особенным, уникальным и запоминающимся».

Забавный факт

Один из лучших способов преодолеть печально известные пробки Сильверстоуна – прибыть на трассу по воздуху, точнее, на вертолете. Этот способ передвижения настолько популярен, что в день гонки вертолетная площадка на трассе «Сильверстоун» временно становится самым загруженным аэропортом в мире.

Подписываемся, ставим лайки и донатим!

Больше такого тут!