Ему говорили, что он должен уйти на пенсию после роковой аварии 5 лет назад! Его время прошло…, а он взял и установил следующие рекорды:

• 101-я поул-позиция, в том числе 73 в категории «МотоГП», что является абсолютным рекордом в обоих случаях.

• 95-й выигранный Гран-при, 69-й в «МотоГП» и 200-й в этой категории. Он обогнал Джакомо Агостини (68) и теперь отстаёт всего на 20 побед от рекордсмена Валентино Росси (89).

• Четвертая победа подряд и первая с 2019 года.

• 9-й успех на Заксенринге, что сделало его вторым гонщиком по количеству побед на данной трассе. Больше добился только Джакомо Агостини, одержавший 10 побед в Иматре.

• Седьмой дубль в спринт-ГП в сезоне и первый гонщик, одержавший 4 дубля в спринт-ГП подряд.

• На 83 очка опережает своего брата Алекса Маркеса, занявшего второе место в чемпионате.

Ему нелегко

Марк Маркес добился успеха на Заксенринге благодаря своему обычному приему — справляться с проблемами, на этот раз с невероятно сложным циклом «сцепление, скольжение, сцепление, скольжение», вызванным вибрацией шин.

Всегда прислушивайтесь к знающим людям. Когда трехкратный победитель «МотоГП» Кэл Кратчлоу и главный механик-победитель Фрэнки Карчеди сказали нам пару лет назад, что никто не увидит, куда двинется Марк Маркес, если сядет на «Дукати», они знали, о чем говорили.

Текущая форма 32-летнего заводского гонщика «Дукати» просто невероятна: четыре победы в Гран-при и четыре победы в спринте за последние четыре этапа (уже по пять побед после этапа в Чехии). Это позволяет ему опережать своего брата Алекса на 83 очка в середине чемпионата, и у него на 75% больше очков, чем у его напарника по команде Пекко Баньяи. В этом году он лидировал 222 круга, что на 154 круга больше, чем следующий гонщик, Алекс. И воскресная победа в его 200-м старте в премьер-классе.

Никто не был удивлен полным доминированием Маркеса на супер-против-часовой стрелки «Заксенринге», где он одержал свою 12-ю победу на Гран-при Германии. Эти двенадцать побед распределяются так: 2010 (125cc), 2011 и 2012 («Мото2»), 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2021 и 2025 («МотоГП»).

Его субботняя и воскресная победы были противоположны: после залитого дождем спринта он признался, что «слишком рисковал», чтобы отыграться после ошибки в первом повороте и преследовать Марко Беццекки («Априлия»). После той гонки он сказал: «В этом году я стараюсь много работать над своими инстинктами», при этом признав, что полностью провалил это, чтобы получить едва стоящие того три дополнительных очка. Дьявол внутри все еще управляет его дроссельной рукой. В воскресенье он легко одержал победу с преимуществом в 6,4 секунды, даже не выходя на свой «предел», дав дьяволу внутри выходной.

Текущее доминирование Маркеса, возможно, не так захватывает, как его упорные успехи на «Хонде», но мы являемся свидетелями истории, потому что то, что он делает — доминирует в самой сложной гоночной серии мира после трех лет в аду травм — никогда не делалось раньше.

Маркес, возможно, наконец-то имеет под собой лучший мотоцикл в пелотоне — или почти лучший мотоцикл, потому что прошлогодняя GP24 все еще более управляема — но это не значит, что ему слишком легко. Маркес справляется с такими проблемами, которые беспокоят других гонщиков GP25, таких как Баньяя и Фабио Ди Джаннантонио, и большинство остальных гонщиков пелотона.

Причина успехов «Дукати»

Суперцепкая задняя сликовая шина «Мишлен», представленная в начале прошлого года, может вызывать вибрацию и биение, что вызвано гармоническим несоответствием между шиной и мотоциклом. Фотография Харфорда показывает Маркеса во время воскресного Гран-при. Явная «азбука Морзе», оставленная его задней шиной, показывает, что шина проходит цикл «сцепление, скольжение, сцепление, скольжение», когда она вибрирует, буквально подпрыгивая и скача на несколько миллиметров над гоночной трассой. Вибрация появляется и исчезает, как вши на школьной площадке. Это трудноизлечимое техническое заболевание, которое резко снижает сцепление, потому что шина находится лишь в прерывистом контакте с асфальтом. И это может быть так трудно вылечить, что гонщики и инженеры рвут на себе волосы. «Мы называем это «отбойным молотком» в США», — сказал мне много лет назад двукратный чемпион мира по супербайку Колин Эдвардс. «Иметь вибрацию — это как иметь сифилис, вы думаете об этом весь день!».

Вибрация — это запутанное инженерное явление, которое проявляется с одними составами шин, но не с другими, на одних трассах, но не на других, в одних условиях, но не в других, в одних поворотах, но не в других, при одних углах наклона, но не при других, на одних передачах, но не на других, иногда с новыми шинами, иногда с изношенными шинами. Это кошмар — гонщик должен замедлиться, рисковать аварией или использовать свои навыки, чтобы справиться с вибрацией.

«Дукати» справилась лучше своих соперников с устранением этой задней вибрации и извлечением максимального сцепления из текущей задней шины, что является одной из причин ее доминирования с начала 2024 года. Болонский бренд, как и другие производители, разработал специальные настройки подвески в попытке устранить вибрацию, но они обычно решают проблему, снижая сцепление, так что гонщику становится легче, но за счет времени круга. Маркес пробовал эти настройки в различных случаях, и каждый раз он давал своим инженерам один и тот же ответ: пожалуйста, вернитесь к моим обычным настройкам — дайте мне сцепление, и я справлюсь с вибрацией.

Как он справляется с вибрацией? Мы не знаем, но это будет некая комбинация газа, тормозов, положения тела и так далее, чтобы постоянно регулировать нагрузку на переднюю и заднюю оси, чтобы он мог поддерживать свою обычную скорость без падения. Так что, хотя может показаться, что ему легко, это не так.

Никто не может с ним сравниться

Единственный гонщик, который — ненадолго — выглядел так, будто мог бы ехать в темпе Маркеса на «Заксенринге», был Ди Джаннантонио, который также преследовал шестикратного чемпиона «МотоГП» на обеих пятничных сессиях, чтобы поучиться у короля «Ринга». «Всегда трудно понять, что он делает руками и ногами», — сказал итальянец в пятницу днем. «Вы можете видеть только разницу в скорости или в положении тела, поэтому вы на самом деле не знаете, что он делает. Я старался изо всех сил копировать его, пытаясь учиться у лучших. В каждой игре так — когда есть кто-то лучше тебя, ты стараешься учиться и копировать».

Ди Джаннантонио финишировал третьим в спринте, затем во время воскресного Гран-при он выбыл первым из череды громких аварий в первом повороте, когда вылетел со второго места. «Марк был просто немного точнее в своих траекториях», — сказал он. «У меня была та же скорость во многих поворотах, но на кругах, когда я был там, возможно, я отъехал бы на метр или полметра, а он никогда этого не делал, так что он выигрывал десятую здесь, десятую там. Также, когда я ехал за ним, я старался быть очень плавным и точным с газом, чтобы избежать пробуксовки. У меня были небольшие моменты, небольшие подергивания заднего колеса, в то время как у него никогда не было, и у него было лучшее ускорение».

Маркес позже объяснил, что он был безупречен, потому что ехал далеко в пределах своего лимита. Того же нельзя было сказать о семи гонщиках, которые превысили свой предел, напрасно пытаясь его догнать: Ди Джаннантонио, Беццекки, Педро Акоста, Йохан Зарко, Ай Огура, Мигель Оливейра и Лоренцо Савадори (который упал дважды). Джоан Мир также оказался на земле, после того как его сбил падающий Огура. К счастью, никто не пострадал.

Большинство аварий произошло в первом повороте — обманчиво сложном медленном правом повороте, где отрицательный изгиб, попутный ветер, низкие температуры, отсутствие прорезиненности трассы (после субботнего дождя) и правая сторона шин, которая не касалась дороги с 11-го поворота, в совокупности привели к тому, что на финише осталось всего десять гонщиков — наименьшее количество финишировавших с Гран-при Австралии 2011 года, где было всего 14 стартовавших (после мирового финансового кризиса). Маркес прошел через хаос, обращая внимание на желтые флаги и маршалов, которые бегали по гравийной ловушке первого поворота.

Лишь 10 пилотов финишировали, а действующий чемпион пропустил половину сезона

Тем, кто считает, что мотоциклами «МотоГП» слишком легко управлять, следует учесть тот факт, что три гонщика даже не вышли на старт в воскресенье из-за гоночных травм: Маверик Виньялес, который вывихнул и сломал плечо во время квалификации, Фрэнки Морбиделли, который упал на высокой скорости в спринте, и действующий чемпион Хорхе Мартин, который все еще восстанавливается после своего неприятного падения во время апрельского Гран-при Катара. Таким образом, воскресная гонка стартовала с наименьшим количеством участников с Аргентины 2023 года, первого года спринтерского формата, когда ни одна гонка не стартовала с полным и здоровым составом. И Алекс Маркес не был в полной боевой готовности на прошлых выходных, финишировав великолепным вторым, несмотря на сломанный палец, который он получил в аварии после столкновения с Акостой в Ассене.

Баньяя завершил подиум, но был чем угодно, только не счастливым. В пятницу чемпион «МотоГП» 2022 и 2023 годов попробовал шасси, которое он использовал во время февральских тестов в «Сепанге» и сентябрьских тестов в «Мизано», чтобы решить свои проблемы, но вскоре вернулся к своей стандартной конфигурации и, похоже, не стал ближе к возвращению своей прежней формы.

Фабио Квартараро из «Ямахи» добился своего лучшего результата в этом году, заняв четвертое место, но и он не был счастлив, потому что пересек финишную черту на 18 секунд позади победителя, что составляет огромный дефицит в шесть десятых секунды на круг по самой короткой трассе «МотоГП». По крайней мере, для Квартараро есть проблеск надежды — он намерен попробовать совершенно новый мотоцикл V4 на сентябрьских тестах в Мизано.

Новичок Фермин Альдегер финишировал сразу за Квартараро и намного опередил четырех гонщиков, боровшихся за шестое место: Луку Марини, вернувшегося после серьезных травм, полученных во время тестов к «Восьми часам Сузуки», Брэда Биндера, Джека Миллера и Рауля Фернандеса. Шестое место было хорошим результатом для любого из этой группы, но ни один топ-гонщик никогда не будет доволен финишем в 25 секундах позади победителя. Как сказал Миллер: «25 секунд отставания от Марка — головная боль».

Надо лишь зажать кулачки, как в истории с Нико Хюлькенбергом. Марк заслужил его!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Внимание болельщиков было приковано к множеству интригующих вопросов в новом сезоне. Одним из главных стало возвращение легендарного Марка Маркеса, который сменил «Хонду» на заводскую команду «Дукати». Этот переход вызвал бурю обсуждений среди экспертов и фанатов, ведь Маркес, многократный чемпион мира, теперь оказался на самом доминирующем мотоцикле последних лет. Многие задавались вопросом, сможет ли он сходу показать результаты и бросить вызов двухкратному чемпиону Франческо Баньяе. Открывал сезон необычный Гран-при Таиланда на трассе «Чанг Интернейшнл», который сразу же задал тон всему чемпионату.

Гран-при Таиланда: Маркес заявляет о себе

Первый же гоночный уик-энд в Таиланде стал триумфальным для Марка Маркеса. Он не просто дебютировал на заводской «Дукати», а сделал это с оглушительным успехом, одержав победы как в спринтерской гонке, так и в воскресном Гран-при. Этот результат стал историческим: Маркес стал первым гонщиком с 2007 года, когда Кейси Стоунер также выиграл свою первую гонку на заводской «Дукати». Помимо двух побед, Маркес также завоевал поул-позицию в обеих гонках, что подчеркнуло его уверенность и скорость на новом мотоцикле. Уже на тренировках он показывал лучшее время, что свидетельствовало о его быстрой адаптации к Desmosedici GP25. Его безоговорочное лидерство на протяжении всего уик-энда стало явным сигналом для остальных претендентов на титул.

Уже в квалификации Марк продемонстрировал невероятную скорость, установив лучшее время круга. В спринтерской гонке он уверенно стартовал с поула и лидировал от старта до финиша, не оставив шансов соперникам. В воскресной гонке сценарий повторился: Маркес вновь захватил лидерство с первых метров и методично наращивал отрыв, демонстрируя потрясающий темп. Такой дебют говорит о многом. Способность гонщика такого калибра мгновенно адаптироваться к новому мотоциклу и показывать доминирующие результаты является исключительным явлением в мире MotoGP. Это указывает на глубокое понимание Маркесом гоночной техники и его умение выжимать максимум.

Алекс Маркес демонстрирует высокий темп

Не остался в тени своего старшего брата и Алекс Маркес. Выступая за команду «Грезени Рейсинг» на «Дукати», он также показал впечатляющие результаты в Таиланде. В спринтерской гонке Алекс финишировал вторым, уступив лишь своему брату Марку, что стало первым в сезоне дублем братьев Маркес. На тренировках Алекс также демонстрировал отличную скорость, однажды даже опередив Марка в одной из сессий. В воскресной гонке Алекс также держался в группе лидеров, подтверждая, что оба брата находятся в отличной форме и мотоциклы «Дукати» работают превосходно.

Стабильно высокие результаты Алекса на протяжении всего уик-энда свидетельствуют о том, что он также чувствует себя уверенно. Хотя ему и не удалось обогнать своего брата в гонках, его близость к лидеру говорит о его собственном высоком уровне мастерства и конкурентоспособности. Тот факт, что оба брата сходу показывают такие сильные результаты на «Дукати», указывает на то, что этот мотоцикл действительно является одним из лучших на данный момент, а возможно, и лучшим.

Франческо Баньяя и конкуренция

Двухкратный чемпион мира Франческо Баньяя также показал неплохой результат в Таиланде, заняв третье место в спринтерской гонке. Однако в воскресном Гран-при ему не удалось угнаться за братьями Маркес, и он финишировал дальше от подиума. Баньяя признал, что ему не хватало темпа, чтобы бороться с Марком, хотя он и не был медленным. Этот результат заставил задуматься о том, сможет ли Баньяя в этом сезоне противостоять такой сильной конкуренции со стороны Маркесов, особенно учитывая, что оба они выступают на мотоциклах «Дукати», пусть и разных спецификаций.

Несмотря на подиум в спринте, некоторое отставание Баньяя от братьев Маркес в Таиланде вызвало вопросы о его готовности к борьбе за титул. Возможно, ему потребуется время, чтобы полностью раскрыть потенциал своего Desmosedici GP25 и найти способы опередить своего нового напарника по команде.

Другие заметные моменты

Гран-при Таиланда запомнился не только доминированием Маркесов. Впечатляющий дебют в классе MotoGP совершил новичок Ай Огура, который показал достойные результаты и привлек к себе внимание. Эксперты отмечали его выступление как одно из лучших среди новичков за последние годы. Кроме того, заметно улучшилась форма Жоана Зарко на «Хонде», который также смог заработать очки. Эти моменты свидетельствуют о том, что сезон 2025 года обещает быть интересным не только благодаря борьбе за лидерство, но и за счет прогресса отдельных гонщиков и команд.

Успешный дебют Огуры говорит о том, что в MotoGP появляется новое поколение талантливых гонщиков, способных бросить вызов ветеранам. Прогресс «Хонды», пусть и пока не позволяющий бороться за самые высокие места, вселяет надежду в болельщиков этой легендарной команды. Улучшение результатов Зарко, опытного и уважаемого гонщика, также может стать важным фактором в развитии команды на протяжении сезона.

Гран-при Аргентины: Семейное дело в Термасе

Второй этап чемпионата, Гран-при Аргентины на трассе «Термас-де-Рио-Ондо», стал еще одним подтверждением доминирования братьев Маркес. Они вновь заняли первые два места как в спринтерской гонке, так и в воскресном Гран-при. Марк Маркес снова завоевал поул-позицию, подтвердив свою отличную форму и уверенность на трассе. Он показал сенсационное время круга, впервые в истории Термаса преодолев отметку в 1 минуту 37 секунд.  

Повторение дубля братьев Маркес на втором этапе подряд свидетельствует о том, что их успех в Таиланде не был случайностью. Их стабильно высокие результаты в квалификациях и гонках указывают на то, что они обладают явным преимуществом перед остальными гонщиками на данный момент.

Алекс Маркес лидирует в гонке

В воскресном Гран-при Аргентины Алекс Маркес показал, возможно, свою лучшую гонку в карьере. Он сумел захватить лидерство на четвертом круге после небольшой ошибки Марка в первом повороте и удерживал его на протяжении большей части дистанции. Алекс демонстрировал уверенный и стабильный темп, успешно отбивая атаки своего брата. Борьба между братьями была напряженной и захватывающей, они обменивались лучшими кругами, не позволяя никому из соперников приблизиться.

Длительное лидерство Алекса в гонке является ярким свидетельством его прогресса как гонщика и его уверенности на «Дукати». Он показал, что способен не просто держаться за своим братом, но и диктовать темп гонки. Его способность справляться с давлением со стороны многократного чемпиона мира говорит о его зрелости и потенциале.

Решающий обгон Марка Маркеса и историческая победа

Тем не менее, Марк Маркес не собирался сдаваться. За пять кругов до финиша он предпринял решающую атаку в пятом повороте и сумел обогнать своего брата, вернув себе лидерство. После этого Марк быстро создал отрыв и уверенно довел гонку до победы. Эта победа стала для него 90-й в карьере во всех классах, что позволило ему сравняться по этому показателю с легендарным Анхелем Ньето. После финиша Марк посвятил свою победу Ньето, что добавило эмоциональности этому историческому моменту.

Решающий обгон Марка продемонстрировал его хладнокровие и мастерство. Несмотря на то, что Алекс оказал ему достойное сопротивление, Марк смог найти момент для атаки и реализовать его. Достижение 90 побед в Гран-при является невероятным результатом и подтверждает статус Марка как одного из величайших гонщиков в истории MotoGP.

Эмоциональный подиум Морбиделли

Третье место на Гран-при Аргентины занял Франко Морбиделли, что стало его первым подиумом с 2021 года. Морбиделли, выступающий за команду VR46 на «Дукати», рискнул и выбрал мягкую заднюю покрышку, что в итоге принесло ему успех. Он сумел удержать позади себя Франческо Баньяю, который финишировал четвертым. Эмоции Морбиделли после финиша были неподдельными, ведь он долго ждал этого момента.

Возвращение Морбиделли на подиум после столь долгого перерыва является важным событием как для него самого, так и для его команды. Его решение с мягкой покрышкой оказалось верным, и он продемонстрировал отличную гонку, сумев сдержать натиск действующего чемпиона. Этот результат может стать для него мощным стимулом на оставшуюся часть сезона.

Сложности Баньяя и последствия для чемпионата

Франческо Баньяя снова не смог составить конкуренцию братьям Маркес, финишировав лишь четвертым. По итогам двух этапов его отставание от лидера чемпионата Марка Маркеса составляет уже 31 очко. Баньяя признался, что трасса в Термасе никогда не была для него удачной. После двух гонок отрыв Маркеса выглядит довольно внушительно, что может создать дополнительное давление на Франческо.

Неспособность Баньяя бороться за победу в двух первых гонках сезона вызывает опасения относительно его перспектив в чемпионате. Отставание в 31 очко на таком раннем этапе может оказаться критическим, учитывая форму, которую демонстрирует Маркес. Баньяе необходимо как можно скорее найти решение своих проблем и начать показывать результаты, соответствующие статусу чемпиона.

Другие ключевые моменты и выступления

Шестое место в гонке занял Жоан Зарко на «Хонде», что стало еще одним свидетельством прогресса японского производителя. Фабио Ди Джаннантонио, еще один гонщик команды VR46 «Дукати», финишировал пятым, обогнав Зарко на последнем круге. Новичок Ай Огура, выступающий за «Априлия», финишировал восьмым, но впоследствии был дисквалифицирован из-за технического нарушения. Пилоты «Хонды HRC Castrol» Лука Марини и Хоан Мир финишировали на 10-м и 11-м местах соответственно, показав лучший результат для команды в этом сезоне.

Сильные выступления Зарко и Ди Джаннантонио подчеркивают конкурентоспособность мотоциклов «Дукати» и «Хонды». Дисквалификация Огуры стала для него обидным ударом, но его скорость на протяжении всего уик-энда говорит о его потенциале. Улучшение результатов Марини и Мира свидетельствует о том, что «Хонда» делает шаги вперед в развитии своего мотоцикла.

Братья Маркес: Доминирующая сила?

Выступления Марка и Алекса Маркесов в первых двух гонках сезона поражают своей стабильностью и доминированием. Они неизменно занимали первые два места как в квалификациях, так и в гонках, демонстрируя превосходный темп и уверенность. Алекс показал, возможно, свой лучший старт сезона в карьере. Их способность контролировать гонку с первых рядов стартовой решетки дает им огромное преимущество перед остальными соперниками.

Стабильно высокие результаты обоих братьев указывают на то, что они находятся в отличной форме и полностью освоили свои мотоциклы «Дукати». Их доминирование в квалификациях позволяет им занимать выгодные позиции на старте, что существенно облегчает задачу в гонке.

Борьба на трассе и последствия для чемпионата

Борьба между братьями на трассе в Аргентине была напряженной, но в то же время корректной. Несмотря на то, что Алекс выступает за частную команду «Грезини», а Марк за заводскую «Дукати», на трассе они являются главными соперниками. Марк признал, что на данный момент Алекс является его ближайшим соперником в борьбе за титул. Отрыв Марка в чемпионате составляет 16 очков, что является довольно солидным преимуществом на старте сезона.

Соперничество между братьями Маркес добавляет интриги в чемпионат. Несмотря на их родственные связи, оба являются профессиональными гонщиками и будут бороться за победу в каждой гонке. Тот факт, что Алекс выступает на мотоцикле предыдущего поколения (GP24), а Марк на новейшем GP25, делает их противостояние еще более интересным.

Преимущество «Дукати»?

Нельзя отрицать, что мотоциклы «Дукати» на данный момент являются одними из лучших в пелотоне, если не лучшими. В прошлом сезоне команда доминировала, выиграв 19 из 20 гонок. Сочетание мощного и хорошо управляемого мотоцикла с талантом таких гонщиков, как братья Маркес, создает грозную силу, способную доминировать в чемпионате.

Успех братьев Маркес во многом обусловлен высокими характеристиками мотоциклов. Их мощность и управляемость позволяют гонщикам показывать стабильно высокие результаты на различных трассах. Однако не стоит забывать и о мастерстве самих братьев, которые смогли быстро адаптироваться к новым мотоциклам и реализовать их потенциал.

Заключение: Ранние тенденции и перспективы на будущее

Первые два этапа сезона MotoGP 2025 года ознаменовались впечатляющим возвращением Марка Маркеса и доминированием братьев Маркес. Они задали высокую планку для остальных претендентов на титул и показали, что будут главными действующими лицами в этом чемпионате. Франческо Баньяе предстоит серьезная работа, чтобы догнать Маркеса и противостоять его напору. Прогресс команд, таких как «Хонда», и появление талантливых новичков, таких как Ай Огура, добавляют интриги и обещают сделать сезон еще более захватывающим. Пока рано делать окончательные прогнозы, но очевидно, что сезон 2025 года будет одним из самых интересных и непредсказуемых за последние годы.

Ранние результаты сезона указывают на то, что Марк Маркес находится в отличной форме и готов бороться за свой очередной чемпионский титул. Доминирование братьев Маркес создает уникальную ситуацию в MotoGP и делает каждую гонку еще более захватывающей. Тем не менее, чемпионат только начался, и впереди еще много гонок, на которых другие гонщики и команды наверняка постараются переломить ситуацию и бросить вызов лидерам.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Погрузитесь в мир скорости и яркого цвета вместе с DUCATI

Такая картина с любимым мотоциклом - это прекрасный подарок для друга, партнёра или себе👌.

Картина в раме , бумага 20-30 см, акварель.

По всем вопросам пишите 👇
Инст https://www.instagram.com/art_nat_art/
ВКонтакте https://vk.com/art_nat_art
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
Или почту natali-25f@rambler.ru