puz0
Нет жестокости более страшной, чем жестокость женщины к мужчине, который любит ее, но которого она уже не любит; в ней не остается больше ни доброты, ни терпимости, одно только безумное раздражение.
Уильям Сомерсет Моэм
.
"Он не заслужил света. Он заслужил покой"(С) Воланд
.
«Время, проведенное с людьми, которых мы любим, — единственное время, которое действительно того стоит»
.
спасите наши души..
136К
рейтинг
219 подписчиков
16 подписок
233 поста
133 в горячем
Ответ на пост «Про Ангары»2
Вся эта длинная колода преследует целью лишь перенести гнев с пиииип, отказывающихся строить, на антикоррупционные меры.
Кто имел желание - даже за свои личные деньги строил. На воронежской, емнис, базе линейку из 8 ангаров под истребители поставил за свои деньги один российский предприниматель
В ходе какого-то удара годом позже ангары были попорчены, но попорчены ангары, а не техника, поскольку не было известно, есть она там или нет. Ущерб, соответственно, на порядки ниже.
Теперь по самим ангарам, а точнее их стоимости.
Я где-то в 22 чтоль году, после первых ударов по Сакам и не только, когда в очередной раз активизировалось обсуждение, нашел по объявам, что куб укрепленного ЖБ стоит где-то порядка 8к, а бетонные работы в жилсекторе целиком (со стоимостью работы вместе) -10кРуб/куб
Сейчас яндекснул - монолит до 15 кРуб, в полтора раза дороже.
ссылку на яндекс прикладывать глупо - вот вам скрин ))
Ангары под сушки при их размахе в 14,7 метра должны иметь 16м ширины (по внутренней стенке), 7м высоты (6м высота машины), и длину порядка 25м (при 22м длины машины)
Если взять эллиптический с толщиной стенки в 1м, то
- среднее значение берем на метр больше (с учетом фундамента),
- длина эллипса =2пи*sqrt((a^2+b^2)/2) = 40,84m, полуэллипса - 20,42м
- площадь эллипса - пи (ab) = 93,46, полуэллипса - 46,73
итого, площадь крыши -20,42*25 = 510,5, в сумме с задней стенкой - 557,23 куба
По 15кРуб - грубо 8,3 млн руб стоимости под создание "коробок".
Электропроводка, свет - копейки
Раздвижные двери по типу советских, на рельсах - допустим, еще где-то полляма. Ну пусть лям, ок. И засыпка землеподушки поверх. Итого где-то по 10 лямов руб на укрепленный ангар под истребители. Такой, какой легким дроном не прошибить, только прямое попадание бомбы или ракеты потребуется. (кстати, укры подобные еще с 23 года строили, ожидая прибытия западных истребителей, в сети спутниковые снимки по нескольким авиабазам выкладывались)
Ну или где-то 100 куе, грубо, одна тысячная от стоимости самолёта, находящегося в нём.
Ну или, переиначив, за стоимость одной машины можно обеспечить ангарами весь парк боевой авиации РФ где-то с 2 - 5 -кратным перекрытием по количеству. (возьмём большие рамки, потому что реального числа машин на сегодня не знаем :))
Тем более, что с зажатием ипотеки у стройфирм высвободилось мощностей.
Теперь по ангарам для больших.
Бетонные там неприменимы, только ферменные крыши из металлоконструкций.
Габариты 76-го - 50 размах, 53 длина, 14,2 высота.
Рассчитывать металлоконструкции чисто по метражу - занятие липовое, но наверняка же люди ими занимаются, так? Гуг... яндексим, первая же ссылка дает онлайн калькулятор, где овального сечения ферма перекрытием в 60 метров и кривизной 0,3 (я взял так из расчета потребной высоты машины) под ключ оценивается в 915 килорублей за ферму. Учитывая длину в тоже 60м, и фермы каждые 3 метра, получаем 20 ферм или 20 грубо лям на ангар. Наверняка есть и другие калькуляторы, я взял первую ссылку с яндекса. Просто для выяснения порядка цен, а не поиска лучшей. Треугольная крыша оценилась в примерно полляма за ферму. То есть, где-то 10 лям на крышу, плюс стены жб. То есть, порядок цен примерно тот же, что и для мелких жб укрытий.
Под медведя или что вам интересно - пересчитайте сами, мне интересен лишь порядок цен.
То есть, даже при заложенном в цену 2-кратном наваре стройфирм (если кого-то там беспокоит инфляция и сроки тендеров) - это будет несоизмеримо эффективнее, нежели терять машины.
"Капитан Очевидность" доклад закончил.
Подчеркиваю, речь только об экономическом обосновании, никакие политики и прочее блабла вообще не затрагиваются.
Показать полностью
1
Ответ Vzazu в «Как я наркоманов в подъезде ловил или "великолепная работа полиции"»12
Радует ваш оптимизм ))
Что называется, "подержите мой кетчуп"
Итак, картина маслом. Маленькая провинциальная столица маленькой провинциальной страны.
Померла в одной "брежневке" бабулька. Ну, как обычно с ними случается. От старости. Доча квартирку, разумеется, чуть подновила и сдала. Молодая семья, мальчик и девочка с украины, интеллигентного вида, хрупкого сложения (оба), со всеми здороваются - словом, бабушки-соседки в восторге, какие хорошие соседи.
А потом стали обращать внимание, что как-то много у них гостей. И всё время разных. И очень ненадолго
Вот буквально, приехал мальчик на самокате, оставил его у подъезда, забежал, через минуту вышел и дальше поехал. И таких "мальчиков" - примерно каждые 3-5 минут. Сидят бабульки на лавочке в подъезде, и мимо только "гости" забегают туда-сюда, туда-сюда..
Словом, не надо быть семи пядей, чтоб угадать. А то, что иногда жильцы поодиночке или вместе с небольшим рюкзачком выходили посидеть в приехавшей машинке и потом возвращались домой, лишь дополняло образ -))
Соседи начали "сообщать". Почтальоны - тоже, они и обязаны.
Знаете, какой был единственный вопрос?
"А кто вам рассказал?"
Не, ну мы и так в курсе, что они крышуют "точки", но чтоб настолько нагло? ))
Месяца три вообще не было никаких реакций ментов.
Потом мальчик, вероятно, тоже подсел на то, что распространял, начал чуть буянить. Орать, бить в стены.
Пришли менты. Мужик и дамочка. С планшетиком. Звонили в дверь, им никто не открыл, ... и они просто ушли.
Через 2 недели еще разок. Кто-то из соседей предположил, что менты заранее сообщают, когда придут, чтоб никого не было дома..
Короче, прошло полгода активной работы точки, когда у мальчика полностью поехали кони и тот помимо мебели начал избивать и девочку, на крики которой соседи начали вызывать. Тут уже, вероятно, хозяева поняли, что надо срочно закрывать лавочку, пока посторонние не увидели "товар" и не пришлось его протоколировать. Ну или что еще..
В общем, пришла команда ментов, вызвали пожарных спилить бронедверь, под белы рученьки мальчика забрали... и через час он вернулся, уже один.
Правда на следующий день они съехали..
Но в идею, что менты наркоторговцев гоняют, а не крышуют, в том доме уже никто не поверит, сколько б с зомбятника ни лили в уши про нашу "европейскость" и растущие "рейтинги ощущения законности".
зы. Откуда знаю? Как бы сказать.. Помните анекдот про китайца?
- А сколько у вас в литве живёт? 2.5 ляма? Уу, вы наверно все друг друга знаете, да?
.. а любопытные бабульки - местами лучше любого Женьки Бондова :)
Показать полностью
Ответ на пост «В России создали бесспутниковую навигацию для самолетов, вертолетов и БПЛА»2
Вы когда новость постите, хоть попробуйте в суть вникнуть.
Есть же линк на Ростех - ну хоть туда гляньте!
===================
Изделие представляет собой усовершенствованную модификацию малогабаритного доплеровского измерителя скорости и угла сноса. Оно имеет повышенную прочность, точность показаний увеличена за счет методов цифровой обработки, потребление электроэнергии сокращено в четыре раза, размеры изделия уменьшены в несколько раз, а вес — в десять раз.
ДИСС может выступать в качестве автономной резервной системы точного измерения скорости и угла сноса для навигационных комплексов большинства летательных аппаратов. По своим основным техническим характеристикам новое изделие заметно превосходит российские и зарубежные образцы. Оно может использоваться там, где связь со спутником периодически обрывается, например в регионах Заполярья. Также его применение оправдано на фоне таких угроз, как кибератаки или глушение радиосигнала.
«Работа по модернизации ДИСС стартовала в 2020 году. Дополнительным стимулом к ускорению опытно-конструкторских разработок стала правительственная субсидия в 2021 году. К настоящему времени все летные испытания успешно завершены. Началась контрактация производства», — рассказали в холдинге «Росэл».
Программное обеспечение новинки — полностью российское, оно совместимо с любыми типами бортового оборудования. Ключевые компоненты для устройства изготавливают несколько предприятий, входящих в «Росэл». Создаваемые здесь доплеровские измерители скорости, угла сноса и пройденного пути с 60-х годов ставились практически на все самолеты производства «Туполева», «Сухого», «Яковлева», «Ильюшина», а также вертолеты «Миля» и «Камова».
==========================
ДИСС существует еще с 70-х (или 60-х?) годов, и еще тогда юзался для задач навигации.
Причем, еще тогда система давала интегрированное значение как путевой скорости, так и угла сноса за счет геометрического сложения допплеровских частот по всем 4 лучам. Сейчас уже на память модульную блок-схему не нарисую, лет 30 прошло с тех пор, как изучал, но в поиске наверняка найдёте.
У системы есть несомненные преимущества, но есть и недостатки:
- неточность системы:
-- местность не совершенно плоская, наклоны поверхности искажают (пусть и немного) значения допл. частот лучей
-- ненулевой тангаж или крен - также искажают, и уже значительнее.
-- само измерение доппл. частот не очень точное - погрешность довольно заметная. Для просто получения текущей скорости это мелочь, но при интегрировании погрешности множатся и результат выходит не фонтан.
- работа системы заметна, поскольку излучает совершенно характерным образом, причем, в сразу 4 направлениях и довольно широким лучом. Сегодня это как летать с включенной неоновой рекламой на голове.
Говорить, что оно неподвластно помехам... хм.. ну.. Даже ПШС сегодня подделывают..
Что здесь могли добавить - интеграцию с ИНС. Оно в итоге должно неплохо давать координаты.. Но всё равно (см недостатки) не панацея. А при сегодняшнем развитии ИНС - есть сомнения, что дисс улучшит точность. Скорее только наоборот. Потому конечно, хорошо, что инженера работают и выдают какие-то результаты, но скажем так, сильно сомневаюсь в осмысленности применения в указанной сфере. Хотя на северах - может иметь смысл, кмк.
Показать полностью
Ответ на пост «Про военных пилотов в гражданской авиации»1
Военные пилоты - далеко не всегда "психи".
Просто у них есть специфические навыки. А у вас - нету.
И они их применяют, для них это нормально, как для вас высморкаться.
Как паркурщикам прыгнуть со стенки на стенку нормально. Для них в этом нет риска, они это чувствуют. Это вам сложно, но не им.
Или как детишки на роликах финты делают - для вас это сразу путь в инвалидную коляску, а для них - это просто навроде покачаться на качелях. Вообще не вопрос.
Вот точно так же и военлёты.
Воспринимайте это правильно и если можете - учитесь. Вдруг пригодится в жизни? :)
Здесь любят примеры..
Ну, к примеру, был у нас такой Сергей. С МиГ-29-х где-то на бескрайних просторах "дальних застав" дембельнулся. Тогда еще почти одна единая страна была.. Научил "посадке по-истребительному" )) Это вместо классического вставания в глиссаду и условно висения в одном относительно ВПП ракурсе до касания, приходишь на повышенной (эволютивной) скорости ниже деревьев, на заранее просчитанном рубеже убираешь газ полностью, вспухаешь до где-то ракурса глиссады, этим гася скорость и перескакивая препятствия в районе "ближнего привода", в верхней точке даешь закрылки, еще чуть вспухая, и далее без газа проводишь посадку. Полезный навык, вырабатывает чувство и глазомер. При фактическом отказе пихла как-то помогло сесть на впп, а не куда попало.
Или был пилотажник у нас - столько интересных упражнений надавал.. ууу.. За один получасовой полет с ним можно было в плане чувства машины получить больше, чем с кем-то из гражданских за полсотни часов не собрать. До самой смерти (инсульт - частое у пилотажнников в возрасте) оставался отчасти мальчишкой, с приколами мальчишескими..
И точно так же верно обратное - у них нет навыков на нечто, привычное вам.
Как пример, летал когда-то с одним, в прошлом, истребителем. Даже имя забыл. Лицо помню, а имя нет.. Мужик формально имел рейтинг ИР, но инструмента боялся просто панически. Вот буквально, если где-то недалеко есть облачко - уже нервничал. Если банальная кучевка больше 4 окт - уже мог считать это "инструментальным", а если не дай бог стратусы слоем висят - всё, только под ними, чтоб обязательно видеть землю.
И эти вещи тоже надо учитывать и просто планировать работу так, чтоб они (эти особенности) не мешали делу.
При этом некоторые - вообще ничем и никак не выделялись. Словно роботы. Вот что надо сделаю, но не больше. Такое тоже бывает.
Короче, люди бывают разные, но эту разность лучше использовать как возможность чему-то полезному научиться, а не зубоскалить вокруг неё.
Показать полностью
Ответ LuckBesson в «В России отсутствие своего жилья – это голодная смерть под мостом»63
Цены есть зависимость спроса и предложения.
Когда каждый червь рассчитывает стать рантье, чтоб сдавать кучу хат и не работать, или вовсе, как "инвестицию", ради этого лезет в кредиты - жилья точно не будет хватать. И цены соответственно идут в космос.
Здесь правильное решение - именно запретительные проценты для остужвния рынка. Плюс еще неплохо бы прогрессивный налог на недвигу. Типа владеешь жильем/землей на сумму до 100кЕ - 0,1% в год.
До 200 - 0,2% в год
До 300 - 0,5%
Выше 300 - 1% в год.
Выше 500кЕ - 3% в год.
И тупое накопление пустых квартир/домов станет расточительным - придется или всё сдавать, или лишнее продавать. Что подымет предложение и снизит цены.
Ну а кто владеет суперэлитным - тем эти расходы пофиг, а государству лишняя польза.
А требование субсидий - не более чем организация коррупции для попила денег всех граждан, ибо бюджет в немалой степени общак из денег граждан, воровство из него - это воровство у всех вас.
Какой-то шабаш собирается...
Вчера еду себе по трассе, смотрю - впереди желтым моргает. Ремонт дорог чтоль? Перестроился заранее.. Смотрю, там еще и синим моргает. Мусора.. А связь? Ладно, думаю, подъеду-увижу.
Подъехал.
Какая-то инженерная машина, БМП-шка, 2 Pzh2000 в масксетке и лео 2 А5 или 6 с немецкими крестами, на трейлерах.
Сегодня по новостям гутарили, на кафедралке зачем-то собираются технику ставить, но зачем - непонятно.
А около полудня еще и небо загудело. 8 "тигров", 8 "дофинов" строем четверками и 1 "жеребец"
мне снять не удалось, опять за рулем был, но на трипперах увидел ролик, кто-то на ... даже не калькулятор, тут скорее уже на деревянные счёты снял. Патриотичные восторги обрезал, остаток выкладываю. Было бы качество - было бы красиво :)
Повторюсь - понятия не имею, что за шабаш планируется, просто ездит и летает тут всякое.
Военные грузовики и тонированные "бусики" военкомов на дорогах стали обыденностью, но колонны брони - всё-таки еще привлекают внимание. Как и вертушки в небе. В прошлый раз где-то недели 2-3 назад был пролёт, четверка еврофайтеров или рафалей над городом низко прошла, но мне опять снять не удалось, только хвосты успел увидать.
=========
Апд. По новостям сказали, к чему это. Вчера, оказывается, была "инагурация" немецкой танковой бригады в литве.
Показать полностью
1
Продолжение поста «Сегодня ночью, в 05:28 утра в Вильнюсе разбился Boeing-737-400 DHL»1
В апреле вышли некоторые разъяснения, проливающие свет на причины катастрофы 25 ноября прошлого года.
Для ЛЛ - экипаж, озабоченный потерей связи, не заметил, что вместо включения антиайсинга вырубил гидросистему В, и далее пытался выполнять стандартные процедуры посадки, не замечая отсутствия работы закрылков, отчего сорвался и посыпался в землю.
Итак, длинная версия.
Флайтглобал опубликовал статью с результатами расследования, согласно которому:
Факты таковы: Пилотировал второй пилот, КВС мониторил.
Пилот (pilot flying) попросил капитана включить ПОС (противообледенительную систему). На голосовом самописце за 10 минут до падения был зарегестрирован двойной щелчок от выключателей. После чего гидросистема "Б" выключилась, а анти-айс не включился.
ГС В запитывает несколько потребителей, среди которых нас интересуют закрылки и автопилот В. Автопилот отключился и попытки включить его, разумеется, были безуспешны. Как результат, пилот продолжал полет вручную с автотягой.
обломки боинга, вид сверху
Через 5 минут после выключения ГС был выполнен чеклист подхода (но не чеклист посадки). Пилот спросил, включен ли ПОС, КВС подтвердил, хоть FDR показывал, что вкючения не было.
Оба пилота понимали, что надо гасить скорость, КВС выпустил спойлеры, и сказал праваку взять на себя перед выпуском закрылок. Селектор был выставлен на 15, закрылки не вышли. Шасси (запитаны от другой ГС) - вышли. КВС решил, что они слишком быстро идут, и надо сначала погасить скорость.
переключатели ГС В в положении "выкл"
в 4 милях от торца переключение с "подхода" на "башню" было выполнено с ошибочной частотой (см пост ранее), связь была потеряна, КВС сообщил о визуальном контакте с ВПП, и еще раз напомнил сбросить скорость.
Пилот, почуяв тряску (stick shaker) ручки(признаки приближения срыва), сообразил, что закрылки не вышли, GPWS заорал pull up, sink rate, была увеличена тяга, но самолет уже врезался в землю.
======
В переводе на обывательский, после ошибочного выключения ГС "В" пошёл снежный ком комедии ошибок. Несмотря на все индикации, ни один из двух летунов не заметил, что закрылки не вышли. Если нет давления в гидросистеме, зажигается транспарант, но на него не обратили внимания, поскольку капитан в этот момент вместо того, чтобы смотреть, был увлечён проблемой с потерей связи (диспетчерша им дала не ту частоту для вышки). В последний момент пилот понял, что дело швах и пошёл на второй круг, но сделал это неправильно, вместо полной TOGA тяги потянув нос вверх, когда машина и так была критична, что вызвало сваливание и падение на землю.
На форуме BeachTalk нашёлся человек, который 10 лет летал на 737-х, и сказал, что проделал такой фокус однажды (спутал). Но когда загорелся транспарант (EICAS), сразу стало ясно, что случилось. Говорит, что он с тех пор всегда задерживал палец на тумблере анти-айса, чтобы убедиться, что это оно.
Показать полностью
2