0 просмотренных постов скрыто
Продолжение поста «Сегодня ночью, в 05:28 утра в Вильнюсе разбился Boeing-737-400 DHL»1
В апреле вышли некоторые разъяснения, проливающие свет на причины катастрофы 25 ноября прошлого года.
Для ЛЛ - экипаж, озабоченный потерей связи, не заметил, что вместо включения антиайсинга вырубил гидросистему В, и далее пытался выполнять стандартные процедуры посадки, не замечая отсутствия работы закрылков, отчего сорвался и посыпался в землю.
Итак, длинная версия.
Флайтглобал опубликовал статью с результатами расследования, согласно которому:
Факты таковы: Пилотировал второй пилот, КВС мониторил.
Пилот (pilot flying) попросил капитана включить ПОС (противообледенительную систему). На голосовом самописце за 10 минут до падения был зарегестрирован двойной щелчок от выключателей. После чего гидросистема "Б" выключилась, а анти-айс не включился.
ГС В запитывает несколько потребителей, среди которых нас интересуют закрылки и автопилот В. Автопилот отключился и попытки включить его, разумеется, были безуспешны. Как результат, пилот продолжал полет вручную с автотягой.
обломки боинга, вид сверху
Через 5 минут после выключения ГС был выполнен чеклист подхода (но не чеклист посадки). Пилот спросил, включен ли ПОС, КВС подтвердил, хоть FDR показывал, что вкючения не было.
Оба пилота понимали, что надо гасить скорость, КВС выпустил спойлеры, и сказал праваку взять на себя перед выпуском закрылок. Селектор был выставлен на 15, закрылки не вышли. Шасси (запитаны от другой ГС) - вышли. КВС решил, что они слишком быстро идут, и надо сначала погасить скорость.
переключатели ГС В в положении "выкл"
в 4 милях от торца переключение с "подхода" на "башню" было выполнено с ошибочной частотой (см пост ранее), связь была потеряна, КВС сообщил о визуальном контакте с ВПП, и еще раз напомнил сбросить скорость.
Пилот, почуяв тряску (stick shaker) ручки(признаки приближения срыва), сообразил, что закрылки не вышли, GPWS заорал pull up, sink rate, была увеличена тяга, но самолет уже врезался в землю.
======
В переводе на обывательский, после ошибочного выключения ГС "В" пошёл снежный ком комедии ошибок. Несмотря на все индикации, ни один из двух летунов не заметил, что закрылки не вышли. Если нет давления в гидросистеме, зажигается транспарант, но на него не обратили внимания, поскольку капитан в этот момент вместо того, чтобы смотреть, был увлечён проблемой с потерей связи (диспетчерша им дала не ту частоту для вышки). В последний момент пилот понял, что дело швах и пошёл на второй круг, но сделал это неправильно, вместо полной TOGA тяги потянув нос вверх, когда машина и так была критична, что вызвало сваливание и падение на землю.
На форуме BeachTalk нашёлся человек, который 10 лет летал на 737-х, и сказал, что проделал такой фокус однажды (спутал). Но когда загорелся транспарант (EICAS), сразу стало ясно, что случилось. Говорит, что он с тех пор всегда задерживал палец на тумблере анти-айса, чтобы убедиться, что это оно.
Показать полностью
2
DHL уже не тот
Показать полностью
1
Сегодня ночью, в 05:28 утра в Вильнюсе разбился Boeing-737-400 DHL1
Борт 737-476(SF) летел из Лейпцига, разбился на посадке. Судя по видеозаписям, никакого пожара в небе не было, вспышка возникла только от удара.
Упал на Липовке, близ перекрестка южной объездной с ул Лиепкальнё (Липовая Гора), попал в 2-этажный дом. Точка находится на линии глиссады, в километре от начала ВПП
Пилот погиб, еще 2 членов экипажа вытягивают в больнице. 12 человек жителей эвакуировали.
Причины неизвестны.
Бортовой номер EC-MFE, владелец Swiftair , оператор DHL.
Перед посадкой борт от аппроача получил указание связаться с вышкой на 118,205, "2" почти не слышна, борт повторил как 118,05, после чего запросил clearance to land на частоте аппроача, и девочка дала. Хоть это и не по процедуре.. Вероятно, на частоте 118.05 никого не нашел, вернулся на 120.7
Поскольку ветер был строго южный, (180\17kts), борт делал правую орбиту с севера вокруг города на впп 19. Экипаж поздно вывел из четвертого, проскочил осевую, вернулся на неё и в глиссаду вошел с опозданием на 1 мормилю, в 5,4 мили от торца. Планировался обычный ILS Approach, почему борт встретился с землей на километр раньше - неясно.
Выяснилась погода - OVC, 500, 700 ft (подошва на 150-200 метрах), темп +1 точка росы -1.
предположительное место, исходя из видео с новостей.
По факту начато расследование по ст. 278,ч2 УК ЛР, "Ненадлежащий ремонт или присмотр транспортных средств"
На запрещенном дельфятнике есть 3 видеоролика, вытянуть не смог, по ним видно лучше, где и что.
До середины дня продолжалось горение, в районе задымлено.
======================
Первоначальное моё предположение - "в условиях плохой видимости и потери связи (неверно услышанная частота) мог "искать землю" и таки нашёл её." - не очень подтверждается: высота подошвы достаточно большая, почти на рейтинг по кат3 (низшую студенческую), резерв времени для внесения поправок - вагон.
Сам сегодня весь вечер тусовался на Липовой горке в 2 шагах от места катастрофы -
фото из СМИ, но я с того же места смотрел)
оттуда порт как на ладони (если смотреть по фото - на 80 градусов влево от направления взгляда на фото). ВПП светит нарядненько как ёлка, что-то не увидеть нереально. Судя по видео, машина от вываливания из облаков шла ровно как по ниточке, без каких-то заметных глазу эволюций. Ровно до удара в землю.
Отсюда вытекает версия, что имел место CFIT. А почему он произошел - вопрос.
Одна из вероятностей - аномалии в работе навигационных систем аэропорта.
В связи с этим сегодня весь день над портом круги наворачивал "попугай" - ака самолет-лаборатория польской компании Pansa
(а я в темноте понять не мог, думал, мож студенты на пайпере ночные крутят, ток какой-то пайпер великоватый, коробочки корявые, на схемы непохоже, и скорость какая-то не посадочная :))
Учитывая, что от катастрофы до прилёта "попугая" из соседней страны для проверки прошло всего несколько часов (Не недель, а часов!!), кому-то вставили вёдерную клизму с патефонными иголками. Это же подтверждает и утренний визит президента Науседы на место катастрофы.
Однако, говорят, что вроде не нашли, к чему придраться.
Местный пилот-инструктор (линки на дельфипомойку запрещены) предполагает, что мог роялить режим сна и отдыха. Что в принципе возможно. Сонный и вусмерть уставший пилот может творить дичь, как и любой другой специалист на своём месте в сонном виде.
Также интересен момент, как получилось, что второй пилот жив.
737 не имеет сертификации на полеты с 1 пилотом. То есть, в ответственные фазы полета оба члена flight crew обязаны находиться в чашках и пристегнуты ремнями. Более того, МСС предполагает, что они делят обязанности, чтоб не перегружаться.
А у нас втыкание борта в дом, огненный шар топлива на полнеба, но второй пилот как и 2 каргомастера - живы. Возможно, он не был в кабине и оставшийся перегрузился на посадке? Потерял из внимания высоту, пока вызывал вышку на неверной частоте?
Короче, вопросы.
Да, видеоролики на запрещенной дельфипомойке, если кто вытянет оттуда - моё почтение и плюсик в карму :)
UPD:
Вышли разъяснения.
Факты таковы: Пилотировал второй пилот, КВС мониторил. Пилот попросил капитана включить защиту от обледенения. На голосовом самописце был зарегестрирован двойной щелчок от выключателей. После чего гидросистема "Б" выключилась, а анти-айс не включился.
Предположение: Кэп выключил гидросистему по ошибке. Выключатели на панели рядом.
После этого пошёл снежный ком комедии ошибок. Несмотря на все индикации, ни один из двух лопухов не заметил, что закрылки не вышли. Если нет давления в гидросистеме, зажигается транспарант, но на него не обратили внимания. Но капитан в этот момент вместо того, чтобы смотреть был увлечён проблемой с потерей связи (диспетчерша им дала не ту частоту для вышки). В последний момент пилот понял, что дело швах и пошёл на второй круг, но сделал это неправильно потянув нос вверх когда машина и так была критична, что вызвало сваливание и падение на землю.
P.S. На форуме BeachTalk нашёлся человек, который 10 лет летал на 737-х, и сказал, что проделал такой фокус однажды. Но когда загорелся транспарант (EICAS), сразу стало ясно, что случилось. Говорит, что он с тех пор всегда задерживал палец на тумблере анти-айса, чтобы убедиться, что это оно.
Показать полностью
3
1
Летевший из Германии грузовой самолет разбился в Вильнюсе. Перед катастрофой в небе была яркая вспышка
Грузовой самолет компании DHL разбился на подлете к аэропорту в Вильнюсе. Известно, что он летел из Лейпцига, Германия.
Около 5:08 по московскому времени самолет Boeing 737-400 вылетел из немецкого аэропорта. В 6:31 поступила информация о его крушении. Как сообщил в эфире национального радио LRT глава Национального центра управления кризисными ситуациями (NKVC) Вилмантас Виткаускас, воздушное судно упало рядом с жилым домом.
Помимо этого, сообщается, что перед катастрофой в небе заметили яркую вспышку. Предполагается, что она могла появиться после взрыва перевозимого на борту груза — во время полета могли сдетонировать аккумуляторные батареи. В то же время в Национальном центре управления кризисными ситуациями заявили, что крушение самолета связано с «техническими вопросами».
Один из пилотов разбившегося самолета скончался на месте
Одного из пилотов грузового самолета компании DHL не стало на месте, еще четверо человек пострадали, сообщили на портале LRT со ссылкой на полицию.
«Двое доставлены медиками в больницу, один признан мертвым. По предварительным данным, это люди, которые находились в самолете», — сообщил представитель отдела координации ситуации департамента Саулюс Рашевскис.
Позже радиостанция уточнила, что переданный врачам второй пилот грузового самолета также скончался из-за тяжести полученных травм, едва придя в сознание.
В Кремле опровергли причастность России к взрывам грузов компании DHL
После происшествия с разбившимся в Вильнюсе грузовым самолетом компании DHL издание The Wall Street Journal со ссылкой на информацию от западных разведок обвинило Россию в причастности к необъяснимым взрывам в логистических центрах службы доставки DHL в Лейпциге и Бирмингеме. При этом в Кремле опровергли подобные сведения.
По словам авторов статьи, расследование западной разведки показало, что взорвавшиеся на борту грузы якобы были частью секретной операции, проводимой Россией. Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил, что сообщения The Wall Street Journal о том, что Москва якобы планирует взрывы на бортах трансатлантических рейсов, не подкрепляются никакими фактами.
«И упомянутое издание, и другие издания, достаточно уважаемые, очень часто осуществляют такие невнятные информационные вбросы, которые всегда не подкрепляются сколько-либо достоверной информацией», — подчеркнул пресс-секретарь российского президента.
Показать полностью
1
И снова русский след !
Фото из сети
Немецкие власти усиливают меры безопасности после тревожного предупреждения, поступившего от Федерального ведомства по охране конституции (BfV) и Федерального ведомства криминальной полиции (BKA). В предупреждении говорится о «нетрадиционных зажигательных устройствах», которые неизвестные отправляют через компании, занимающиеся грузоперевозками. Эти устройства были обнаружены в посылках, отправленных частными лицами по различным адресам в Европе, и в ряде случаев воспламенялись на пути к своим получателям.
В уведомлении, разосланном авиационным и логистическим компаниям, подчеркивается, что эти устройства представляют серьезную угрозу безопасности. В ответ на это, компания DHL, один из ведущих операторов в сфере авиаперевозок, уже предприняла дополнительные меры после двух зафиксированных инцидентов.
Несмотря на то что в официальных предупреждениях BfV и BKA Россия прямо не упоминается, источники, близкие к органам безопасности, не исключают возможную связь этих инцидентов с участившимися случаями российского саботажа на территории Германии.
Показать полностью
Все курьеры опаздывают!
Сегодня прибудет курьер, привезет новенький MacBook M3 - черный красивый!
Курьер бежит ко мне с Маком :-)
Но почему, как всегда, он приедет в то время когда у меня будет встреча - на которой я буду вещать команде "про космические корабли бороздящие просторы большого театра", и на самом эпическом моменте - появится курьер.
Наверное у всех курьеров есть доступ к моему календарю, они выбирают время когда у меня самая важная встреча, приезжают, стоят под дверью, слушают... и когда чувствуют самую кульминация: динь-динь, распишитесь пожалуйста 😈
Показать полностью
1